[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/26\/chevrolet-bel-air-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/26\/chevrolet-bel-air-wikipedia\/","headline":"Chevrolet Bel Air – Wikipedia","name":"Chevrolet Bel Air – Wikipedia","description":"before-content-x4 Amerikanisches Automobil in voller Gr\u00f6\u00dfe Kraftfahrzeug Das Chevrolet Bel Air war ein Auto in Originalgr\u00f6\u00dfe, das von Chevrolet f\u00fcr","datePublished":"2021-01-26","dateModified":"2021-01-26","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/db\/1951_Chevrolet_Deluxe_Bel_Air_Hardtop_Coup%C3%A9.jpg\/280px-1951_Chevrolet_Deluxe_Bel_Air_Hardtop_Coup%C3%A9.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/db\/1951_Chevrolet_Deluxe_Bel_Air_Hardtop_Coup%C3%A9.jpg\/280px-1951_Chevrolet_Deluxe_Bel_Air_Hardtop_Coup%C3%A9.jpg","height":"168","width":"280"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/26\/chevrolet-bel-air-wikipedia\/","wordCount":15001,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Amerikanisches Automobil in voller Gr\u00f6\u00dfe  KraftfahrzeugDas Chevrolet Bel Air war ein Auto in Originalgr\u00f6\u00dfe, das von Chevrolet f\u00fcr die Modelljahre 1950\u20131975 hergestellt wurde.  Urspr\u00fcnglich wurden nur die zweit\u00fcrigen Hardtops der Chevrolet-Modellreihe von 1950 bis 1952 mit dem Namen Bel Air ausgezeichnet. Mit dem Modelljahr 1953 wurde der Name Bel Air von einer Bezeichnung f\u00fcr eine einzigartige Karosserieform in ein Premium-Niveau von ge\u00e4ndert Trimm auf eine Reihe von K\u00f6rperstilen angewendet.  Der Bel Air fuhr mit verschiedenen anderen Ausstattungsvarianten fort und wechselte von einem Mittelklasse-Ausstattungsauto zu einer Budget-Flottenlimousine, als die US-Produktion 1975 eingestellt wurde. Die Produktion wurde in Kanada nur f\u00fcr den Heimatmarkt bis zum Modelljahr 1981 fortgesetzt.Der Chevrolet Bel Air, insbesondere das Design der zweiten Generation, gilt als Ikone der 1950er Jahre.  Gepflegte und erhaltene Exemplare sind bei Autosammlern und Enthusiasten sehr gefragt.  Table of ContentsGeschichte[edit]Erste Generation (1950\u20131954)[edit]Zweite Generation (1955\u20131957)[edit]Dritte Generation (1958)[edit]Sicherheit[edit]Vierte Generation (1959\u20131960)[edit]F\u00fcnfte Generation (1961\u20131964)[edit]Sechste Generation (1965\u20131970)[edit]Siebte Generation (1971\u20131975)[edit]Modelle nur f\u00fcr Kanada[edit]Pontiacs mit Sitz in Bel Air[edit]Fr\u00fche Generationen (1970\u20131976)[edit]Achte Generation (1977\u20131981)[edit]Konzept von 2002[edit]Drag Racing[edit]Australische Bel Airs[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Erste Generation (1950\u20131954)[edit]KraftfahrzeugErste Generation1951 Chevrolet Bel Air  \u00dcberblickProduktion1949\u20131954VersammlungSouth Gate, Kalifornien, (South Gate Assembly)Tarrytown, New York (Versammlung von North Tarrytown)Lakewood Heights, Georgia, (Lakewood-Versammlung)Flint, Michigan, (Flint Assembly)St. Louis, Missouri (Versammlung von St. Louis)Oakland, Kalifornien, (Oakland Assembly)Norwood, Ohio (Norwood-Versammlung)Karosserie und FahrgestellK\u00f6rperstilZweit\u00fcriges HardtopZweit\u00fcriges Coup\u00e9 (1953\u201354)4-t\u00fcrige Limousine (1953\u201354)2-t\u00fcriges Cabrio(1953\u201354)4-t\u00fcriger Kombi (1954)PlattformGM Ein K\u00f6rperverbundenPontiac Star ChiefAntriebsstrangMotor3,5 l “Thriftmaster” 1-bbl.  Ventil im Kopf 92 PS I6[1]3,9 l (235,5 cu in) Blaue Flamme I6\u00dcbertragung3-Gang-Schaltgetriebe2-Gang Powerglide Auto.Ma\u00dfeRadstand115 “[1]L\u00e4nge197,5 “(1950-1952);[1][2]  15 “(1954)[1]Leergewicht3,345[3]Von 1950 bis 1952 wurde der Name Bel Air Sport Coup\u00e9 nur f\u00fcr die zweit\u00fcrigen Hardtops der Chevrolet-Modellreihe verwendet, um das Auto von den Modellen Styleline und Fleetline zu unterscheiden.Im ersten Jahr wurden nur 76.662 Modelle gebaut.  Das Auto kostete 1.741 US-Dollar und wog 1.463 kg.[4]  Die Vorderradaufh\u00e4ngung war unabh\u00e4ngig und wurde als “Knie-Aktion” bezeichnet.[2]Die ersten Bel Airs dieser \u00c4ra teilten nur ihr vorderes Blech vor der A-S\u00e4ule mit dem Rest des Sortiments.  Die Windschutzscheibe, die T\u00fcren, das Glas und der Kofferraum waren beim Styline DeLuxe Cabrio Coup\u00e9 \u00fcblich, jedoch waren Dach, Heck und Heckscheibe (3) einzigartig.  Das Fahrgestell und die Mechanik waren mit dem Rest der Pkw-Baureihe identisch, und das gesamte Erscheinungsbild war das gleiche wie beim Rest der Baureihe, au\u00dfer dass die Dachlinie niedriger war und die einzigartige dreiteilige Heckscheibe eine l\u00e4ngere und ausgewogenere verlieh aussehen.  Die ersten Bel Airs waren nur mit der Premium-Ausstattungsvariante und -spezifikation “DeLuxe” erh\u00e4ltlich.Abgesehen von den \u00fcblichen j\u00e4hrlichen \u00c4nderungen des K\u00fchlergrills und der Verkleidung unterschied sich der Bel Air von 1951 bis 1952 vom fr\u00fcheren Modell von 1950 durch die Einf\u00fchrung der h\u00f6heren und eckigeren hinteren Schutzvorrichtungen, die sich \u00fcber die gesamte Palette erstreckten.1953 benannte Chevrolet seine Serie um und der Name Bel Air wurde auf die Premium-Modellreihe angewendet.  Zwei niedrigere Serien, die 150 und die 210, entstanden ebenfalls (als Nachfolger der Special- bzw. Deluxe-Serie).  Der Chevrolet von 1953 wurde aufgrund der neu gestalteten Karosserieteile, der Vorder- und R\u00fcckseite als “durch und durch neu” beworben.  Im Wesentlichen hatten diese Chevrolets jedoch einen \u00e4hnlichen Rahmen und eine \u00e4hnliche Mechanik wie die Autos von 1949 bis 1952.Der Bel Air erhielt 1953 ein Facelifting. Die Vorkriegstechnologie wie Torque-Tube-Antrieb, Sechszylinder-Splash-Feed-Motoren, Knie-Federung und geteilte Windschutzscheiben der fr\u00fchen Modelle wurde eingestellt und die Grundlagen f\u00fcr die erste geschaffen Nachkriegs moderne Chevrolet Pkw wurden fertiggestellt.  Die Bel Air-Serie verf\u00fcgte \u00fcber einen breiten Chromleistenstreifen von der hinteren Kotfl\u00fcgelw\u00f6lbung bis zur hinteren Sto\u00dfstange.  Die Innenseite dieses Streifens wurde in einer mit der \u00e4u\u00dferen K\u00f6rperfarbe koordinierenden Farbe bemalt, und innerhalb des Streifens wurden “Bel Air” -Skripte hinzugef\u00fcgt.  Kleinere Modelle hatten nirgendwo im Auto eine Modellbezeichnung, nur ein Chevy-Wappen an Motorhaube und Kofferraum.  1953 war das erste Jahr f\u00fcr eine gebogene, einteilige Windschutzscheibe.[1][5]In der Juli 1953 Ausgabe von Beliebte Mechanik, ein getesteter 1953 Bel Air ging von 0-60 Meilen pro Stunde in 19,6 Sekunden.[6]Das Interieur von Bel Air hatte optional eine massive Chromfl\u00e4che im unteren Teil des Armaturenbretts (die meisten waren lackiert) sowie ein luxuri\u00f6ses Bel Air-Lenkrad mit Vollchrom-Hornring.  Teppichb\u00f6den und Vollradabdeckungen rundeten die Serienausstattung von Bel Air ab.  F\u00fcr 1954 blieb der Bel Air im Wesentlichen gleich, mit Ausnahme eines \u00fcberarbeiteten K\u00fchlergrills und R\u00fccklichts sowie eines \u00fcberarbeiteten Motors mit Einsatzlagern und h\u00f6herem \u00d6ldruck, der f\u00fcr das Vollstrom-\u00d6lfiltersystem ben\u00f6tigt wurde, das vor 1954 nicht verf\u00fcgbar war Bis 1954 hatten die Sechszylindermotoren mit 235 und 216 Kubikzoll Babbit-Lager und Schaufeln, um einen \u00d6ldruck am Boden jeder Stange zu erzeugen, und der \u00d6ldruck war Standard bei 15 bis 30 PSI.  In diesen Jahren gab es je nach bestelltem Getriebe drei Motoroptionen.  Beide 235-Kubikzoll-Motoren waren “Blue Flame” -Inline-Sechszylinder-OHV-Motoren mit hydraulischen Ventilst\u00f6\u00dfeln (1953 mit Automatikgetriebe) und Aluminiumkolben.  Der Motor mit 106 PS (79 kW) und 235 Kubikzoll Hubraum war Standard bei Schalthebelmodellen mit soliden Hebern und Spritzwasser plus Druckschmierung einschlie\u00dflich Babbit-Lagern.  Powerglide-Fahrzeuge erhielten eine Version mit 115 PS (86 kW), die \u00fcber Hydraulikheber und Volldruckschmierung verf\u00fcgte.In den Jahren 1953 und 1954 konnte Bel Airs in Cabrio, Hardtop-Coup\u00e9, zwei- und viert\u00fcrigen Limousinen und 1954 in dem Kombi Beauville mit Holzmaserung an den Seitenfenstern bestellt werden.  Ab 1953 wurden viele neue Optionen angeboten, die einst nur teureren Luxusautos zur Verf\u00fcgung standen, darunter die Servolenkung und der Guidematic-Scheinwerferdimmer im Jahr 1953;  und Leistungsbremsen, elektrischer 2-Wege-Vordersitz und elektrische Frontfenster im Jahr 1954. Alle 1954er Modelle, die mit dem Standardgetriebe ausgestattet waren, verwendeten den 1953er Powerglide-Motor.1953 Chevrolet Bel Air Cabrio1954 Chevrolet Bel Air 2-t\u00fcriges HardtopZweite Generation (1955\u20131957)[edit]KraftfahrzeugZweite Generation1955 Chevrolet Bel Air Cabrio\u00dcberblickProduktion1954\u20131957Modelljahre1955\u20131957VersammlungCaracas, Venezuela[7]Oshawa, Ontario, Kanada (Oshawa Car Assembly)Flint, Michigan, (Flint Assembly)Arlington, Texas (Versammlung von Arlington)South Gate, Kalifornien, (South Gate Assembly)Baltimore, Maryland, (Versammlung von Baltimore)Karosserie und FahrgestellKlasseIn voller Gr\u00f6\u00dfeK\u00f6rperstilZweit\u00fcriges Hardtop4-t\u00fcriges Hardtop (1956\u201357)4-t\u00fcrige Limousine2-t\u00fcriges CabrioZweit\u00fcriger Kombi4-t\u00fcriger KombiLayoutFR-LayoutPlattformGM Ein K\u00f6rperverbundenChevrolet 210Chevrolet 150Chevrolet NomadPontiac H\u00e4uptlingAntriebsstrangMotor3,5 l (215,5 cu in) Thriftmaster I63,9 l (235,5 cu in) Blaue Flamme I64,3 l (265 cu in) Kleiner Block V8283 cu in (4,6 l) Kleiner Block V8 (1957)\u00dcbertragung3-Gang-Schaltgetriebe[8]2-Gang Powerglide Auto.3-Gang Turboglide Auto.Ma\u00dfeRadstand115 “[9]L\u00e4nge195,6 “  Der Bel Air erhielt f\u00fcr das Modelljahr 1955 ein neues, \u00fcberarbeitetes Design.  Der Bel Air war 1.568 kg schwer und 4,6 m lang.  In der Werbekampagne von GM wurde es “Hot One” genannt.  Bel Airs wurde mit Merkmalen geliefert, die bei Fahrzeugen der unteren Modellreihen zu finden waren, sowie Innenteppich, Chrom-Dachhimmelb\u00e4nder auf Hardtops, Chromspeere an den vorderen Kotfl\u00fcgeln, Fensterleisten aus Edelstahl,[1]  Vollradabdeckungen und ein von Ferrari inspirierter K\u00fchlergrill.  Die Modelle wurden sp\u00e4ter im Jahr durch die Bel Air-Namensschrift in goldener Schrift weiter unterschieden.[9]  F\u00fcr 1955 erhielt Chevrolets eine V8-Motoroption und die Option der 2-Gang-Powerglide-Automatik oder ein Standard-3-Gang-Synchro-Mesh-Schaltgetriebe mit optionalem Overdrive.  Der neue 4,3 l (265 cu in) V8 verf\u00fcgte \u00fcber ein modernes Kurzhubdesign mit hohem Kompressionsverh\u00e4ltnis und hohem Kompressionsverh\u00e4ltnis, das so gut war, dass es \u00fcber viele Jahrzehnte in verschiedenen Hubr\u00e4umen in Produktion blieb.  Der Basis-V8 hatte einen Zwei-Zylinder-Vergaser und eine Leistung von 162 PS (121 kW). Die Option “Power Pack” enthielt einen Vier-Zylinder-Vergaser und andere Verbesserungen mit 180 PS (134 kW).  Sp\u00e4ter im Jahr f\u00fcgte eine “Super Power Pack” -Option eine hohe Kompression und weitere 15 PS (11 kW) hinzu.  “Idiot” -Lampen ersetzten die Anzeigen f\u00fcr den Generator und den \u00d6ldruck.[10]  Dies war nicht der erste Chevrolet, der mit einem V8-Motor ausgestattet war.  Der erste Chevrolet mit V8-Motor wurde 1917 eingef\u00fchrt und hei\u00dft Serie D, der zwei Jahre lang gebaut wurde und hergestellt wurde, bevor Chevrolet zu General Motors kam.Die Bel Air von 1955 wurde sehr gut aufgenommen. Motor Trend Das Magazin gab dem Bel Air Bestnoten f\u00fcr das Handling.[10]Beliebte Mechanik Die Beschleunigung f\u00fcr einen V8 Bel Air mit Powerglide betrug 97 km \/ h (0-60 mph) in 12,9 Sekunden sowie eine komfortable Fahrt und gute Sicht.  Auf der anderen Seite blockierte der Hupenring einen Teil des Geschwindigkeitsmessers, normales Benzin lie\u00df den Motor klopfen und die ersten V8-Motoren von der Linie verbrannten zu viel \u00d6l.[11]  Die vordere Beinfreiheit betrug 43,1 “.[1]  Die Bremsen waren 11 “Trommeln.[12]  Eine neue Option f\u00fcr 1955 mit V8 ausgestattete Modelle war die Klimaanlage mit Ausl\u00e4ssen auf jeder Seite des Armaturenbretts.  Bei Fahrzeugen, die mit dieser Option ausgestattet waren, war ein Hochleistungsgenerator enthalten.  In den Jahren 1955 und 1956 konnte eine Klimaanlage in Fahrzeugen eingebaut werden, die mit dem serienm\u00e4\u00dfigen Drei-Gang-Schaltgetriebe, Overdrive oder Powerglide bestellt wurden. Ab 1957 war jedoch ein Automatikgetriebe (oder abz\u00fcglich dieses 4-Gang-Schaltgetriebes) Voraussetzung M\u00f6glichkeit.Der Bel Air von 1956 erhielt ein Facelifting mit einem konventionelleren K\u00fchlergrill in voller Breite, was die Kunden zufriedenstellte, die das von Ferrari inspirierte 55er-Frontend nicht bevorzugten.  Zweifarbige Bodyside-Behandlungen sowie \u00d6ffnungen an Vorder- und Hinterr\u00e4dern vervollst\u00e4ndigten das “Speedline” -Restyling.  Einzelne Geh\u00e4use enthielten das R\u00fccklicht, das Bremslicht und das R\u00fcckfahrlicht, und das linke enthielt den Gasf\u00fcller – eine Idee, die bei Cadillacs popul\u00e4r wurde.  Unter den sieben Bel Air-Modellen befand sich eine neue Sportlimousine, ein viert\u00fcriges Hardtop ohne S\u00e4ulen, das bei heruntergeklappten Fenstern gut aussah und einen einfachen Einstieg auf den R\u00fccksitz erm\u00f6glichte.  Die Produktion \u00fcberstieg 103.000 gegen\u00fcber 128.000 zweit\u00fcrigen Hardtops.  Formsch\u00f6n zweit\u00fcrige Nomad-Wagen lagen mit 2.608 US-Dollar an der Spitze der Preisliste, hatten aber jetzt das gleiche Innen- und Hinterradblech wie andere Bel Airs, ohne die einzigartige Ausstattung des Originals.  Nur 7.886 wurden gebaut.  Der kosteng\u00fcnstigste Bel Air mit 2.025 US-Dollar war die zweit\u00fcrige Limousine.  Sicherheitsgurte, Schultergurte und ein gepolstertes Armaturenbrett waren verf\u00fcgbar,[10]  und Autos in voller Gr\u00f6\u00dfe k\u00f6nnten sogar den hei\u00dfen Corvette-Motor mit 225 PS bekommen.  Im Jahr 1956 gab es Verkaufsmaterial ein optionales Regensensor-Automatikdeckel,[13]  Das war erstmals auf dem LaSabre Concept Car von 1951 zu sehen.  Es wird jedoch angenommen, dass es nie in ein Auto eingebaut wurde.[14]Beliebte Mechanik In ihrer Umfrage gaben nur 7,4% der Besitzer an, Sicherheitsgurte zu bestellen.  Ein 56er Bel Air 4-t\u00fcriges Hardtop, das von der Chevy-Ingenieurin Zora Arkus Duntov hergestellt wurde, stellte einen neuen Ausdauer- \/ Geschwindigkeitsrekord f\u00fcr ein Auto auf, das auf den Pikes Peak steigt.1957 stieg der Hubraum mit der Option “Super Turbo Fire V8” (gemeinsam mit der Corvette) auf 4,6 l (283 cu in) und leistete 283 PS (287 PS; 211 kW) bei 6200 U \/ min und 393 N (290 lb\u22c5ft) \u22c5m) bei 4400 U \/ min Drehmoment[15]  mit Hilfe von Rochester Ramjet[16]kontinuierliche mechanische Kraftstoffeinspritzung (geschlossener Regelkreis).[17]  Diese sogenannten “Fuelie” -Autos sind ziemlich selten, da die meisten Bel Airs mit Vergaser ausgestattet waren.Der Bel Air von 1957 wird von vielen als “Ikone seiner Zeit … direkt neben Elvis, Marilyn Monroe und Beave it Beaver” angesehen und geh\u00f6rt zu den bekanntesten amerikanischen Autos aller Zeiten.[18]  Gepflegte Beispiele, insbesondere Sportcoupes und Cabrios, sind bei Sammlern und Enthusiasten sehr gefragt.  Sie sind ger\u00e4umig, mit geschmackvoll zur\u00fcckhaltenden Heckflossen und Chrom.  Ein zweites Automatikgetriebe, Turboglide, war optional.  W\u00e4hrend der urspr\u00fcngliche Zwei-Gang-Powerglide unver\u00e4ndert blieb, lieferte Turboglide ein stufenloses \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis, das ein “Schalten” unmerklich machte.  Der Schaltquadrant bei Turboglide-Fahrzeugen folgte einem “PRND Gr” -Muster.[19][20]Von 1955 bis 1957 wurde die Produktion des zweit\u00fcrigen Nomad-Kombis der Bel Air-Serie zugeordnet, obwohl Karosserie und Ausstattung f\u00fcr dieses Modell einzigartig waren.  Bevor der Nomad zu einem regul\u00e4ren Serienmodell wurde, erschien er 1954 erstmals als Corvette-basiertes Konzeptfahrzeug. Seitdem hat Chevrolet zwei Konzeptautos mit dem Namen Nomad vorgestellt, zuletzt 1999. Die Chevrolets von 1955 bis 1957 werden allgemein als Tri bezeichnet F\u00fcnf.Die 1955-1957 wurden im Rechtslenker hergestellt und von der Oshawa Car Assembly in Oshawa, Ontario, zur \u00f6rtlichen Montage in Australien (CKD), Neuseeland (SKD) und S\u00fcdafrika geliefert.  Alle drei Modelljahre hatten eine umgekehrte Version des ’55 LHD-Dashboards und erhielten 1957 keine Neugestaltung der LHD-Modelle.Ein schwarzer 1955er Chevrolet Bel Air wurde 1973 im Film vorgestellt Amerikanische Graffiti. Der 55 “verf\u00fcgt \u00fcber eine gro\u00dfe Haubenschaufel und einen charakteristischen Cowboyhut in der Heckscheibe. Im Film rast er gegen ein gelbes Ford Deuce Coup\u00e9 von 1932 und st\u00fcrzt in einen Graben. Der Bel Air hatte einen 454 Kubikzoll Chevrolet-Motor mit Aluminiumk\u00f6pfe, Tunnelst\u00f6\u00dfeleinlass und zwei Holley-Vergaser.1955 Chevrolet Bel Air 2-t\u00fcriges Hardtop1956 Chevrolet Bel Air 4-t\u00fcrige Limousine1957 Chevrolet Bel Air Sportlimousine1957 Chevrolet Bel Air InnenraumDritte Generation (1958)[edit]KraftfahrzeugDritte Generation1958 Chevrolet Bel Air Coup\u00e9\u00dcberblickProduktion1957\u20131958Modelljahre1958VersammlungArlington, Texas, Vereinigte StaatenFlint, Michigan, (Flint Assembly)South Gate, Kalifornien, (South Gate Assembly)Baltimore, Maryland, (Versammlung von Baltimore)Oshawa, Ontario, Kanada (Oshawa Car Assembly)Karosserie und FahrgestellK\u00f6rperstilZweit\u00fcrige LimousineZweit\u00fcriges Hardtop4-t\u00fcrige Limousine4-t\u00fcriges Hardtop2-t\u00fcriges CabrioPlattformGM B Plattformverbunden1958 Chevrolet Delray1958 Chevrolet Biscayne1958 Chevrolet Impala1958 Chevrolet Yeoman1958 Chevrolet Brookwood1958 Chevrolet NomadAntriebsstrangMotor3,9 l (145,5 cu in) 145 PS Blaue Flamme I64,6 l (283 cu in) Small-Block V85,7 l Big-Block 250\u2013315 PS V8[1]\u00dcbertragung3-Gang-Schaltgetriebe2-Gang Powerglide Auto.Ma\u00dfeRadstand117,5 “L\u00e4nge209,1[1]H\u00f6he57,1[21]F\u00fcr das Jahr 1958 wurden die Chevrolet-Modelle l\u00e4nger, niedriger und schwerer als ihre Vorg\u00e4nger von 1957 umgestaltet, und der 348 cu in (5,7 l) war jetzt eine Option.  Der Bel Air erhielt 1958 ein Scheinwerferfahrzeug, den Impala, der in seinem Einf\u00fchrungsjahr nur als Hardtop-Coup\u00e9 und Cabrio erh\u00e4ltlich war.  Das Impala-Design folgte den Grundlinien der anderen Chevrolet-Modelle, erhielt jedoch spezielle Stilelemente, darunter eine andere Dachlinie, eine L\u00fcftungs\u00f6ffnung \u00fcber der Heckscheibe, eine einzigartige Seitenverkleidung und dreifache R\u00fccklichter in etwas breiteren Nischen.  Zwei deutlich g\u00fcnstigere Modelle, der Biscayne (ehemals 210) und der Delray (ehemals 150), waren in diesem Modelljahr ebenfalls erh\u00e4ltlich.Chevrolets Design f\u00fcr das Jahr schnitt besser ab als seine anderen GM-Angebote, und es fehlte die \u00dcberf\u00fclle an Chrom, die zu dieser Zeit in anderen Limousinen zu finden war.  Das Frontdesign von Chevrolet wurde durch einen breiten K\u00fchlergrill und vier Scheinwerfer erg\u00e4nzt.  Das Heck erhielt an beiden Seitenw\u00e4nden eine f\u00e4cherf\u00f6rmige Nische, in der zwei R\u00fccklichter untergebracht waren.  Obwohl es sich um ein Rezessionsjahr handelte, machten die Verbraucher Chevrolet zur Nummer 1 unter den Automobilen, und der Bel Air war der Kern der Popularit\u00e4t von Chevrolet.  Mit seiner gro\u00dfen Auswahl an Karosserievarianten und -modellen kann Bel Airs mit nahezu jedem erdenklichen Luxus innerhalb der Chevrolet-Linie ausgestattet werden.  Der Name des Nomad-Kombis tauchte auch 1958 wieder auf, als sich das Fahrzeug als viert\u00fcriger Premium-Chevrolet-Kombi verbeugte und das einzigartige Design der Nomaden von 1955-57 fehlte.  Die meisten Chevrolet-Kombi-Modelle hatten zwei R\u00fccklichter (eines auf jeder Seite der Karosserie), die in abgek\u00fcrzten Nischen untergebracht waren und kleiner gemacht wurden, um das hintere Tor aufzunehmen.  Ein neuer Strich wurde verwendet.[22]Sicherheit[edit]Der Bel Air von 1958 war mit Chevrolets neuem Kreuzrahmen “Safety-Girder” ausgestattet.  \u00c4hnlich wie der Rahmen f\u00fcr den Cadillac von 1957, verf\u00fcgte er \u00fcber Seitenschienen mit Kastenprofil und einen vorderen Quertr\u00e4ger mit Kasten, der sich unter dem Motor verbog.  Diese “X-Frames” wurden bei anderen Chevys von 1958 bis 1964 sowie bei Cadillac verwendet.  Das Heck war durch einen Kanalquerschnitt miteinander verbunden.[23]  Dieses Design wurde sp\u00e4ter kritisiert, da es im Falle eines Seitenaufpralls weniger Schutz bietet, aber bis 1965 bestehen bleibt.Zum ersten Mal verf\u00fcgten Powerglide-Modelle \u00fcber die “PRNDL” -\u00dcbertragungsw\u00e4hlanordnung, die den oft kritisierten “PNDLR” -Quadranten ersetzte, den viele f\u00fcr bestenfalls verwirrend, im schlimmsten Fall f\u00fcr gef\u00e4hrlich hielten.Vierte Generation (1959\u20131960)[edit]KraftfahrzeugVierte Generation1959 Chevrolet Bel Air 4-t\u00fcrige Limousine\u00dcberblickProduktion1958\u20131960Modelljahre1959\u20131960VersammlungArlington, Texas, Vereinigte StaatenFlint, Michigan, (Flint Assembly)South Gate, Kalifornien, (South Gate Assembly)Baltimore, Maryland, (Versammlung von Baltimore)Oshawa, Ontario, Kanada (Oshawa Car Assembly)Karosserie und FahrgestellK\u00f6rperstilZweit\u00fcrige LimousineZweit\u00fcriges Hardtop (1960)4-t\u00fcrige Limousine4-t\u00fcriges HardtopPlattformGM B Plattformverbunden1959\u20131960 Chevrolet Biscayne1959\u20131960 Chevrolet Impala1959\u20131960 Chevrolet Brookwood1959\u20131960 Chevrolet Parkwood1959\u20131960 Chevrolet Kingswood1959\u20131960 Chevrolet Nomad1959\u20131960 Chevrolet El CaminoAntriebsstrangMotor3,9 l (235,5 cu in) Blaue Flamme I64,6 l (283 cu in) Small-Block V85,7 l Big-Block V8\u00dcbertragung3-Gang-Schaltgetriebe[1]4-Gang-Schaltgetriebe2-Gang Powerglide Auto.Ma\u00dfeRadstand119 “[1]L\u00e4nge210,9 “[1]Der Bel Air wurde f\u00fcr das Modelljahr 1959 grundlegend \u00fcberarbeitet.  Die visuellste Neuerung waren die flachen, fl\u00fcgelf\u00f6rmigen Heckflossen.[1]  Das Auto wurde auf einem Radstand von 3.000 mm gebaut und war 5.400 mm lang, was 280 mm l\u00e4nger war als das Modell von 1957.  Damit war Chevrolet das l\u00e4ngste Auto im g\u00fcnstigen Bereich, zwei Jahre zuvor das k\u00fcrzeste.  Dar\u00fcber hinaus war das Auto au\u00dfen 76 mm breiter und innen 130 mm breiter als 1958, da die T\u00fcrst\u00e4rke verringert wurde.  Der “X” -Rahmen von 1958 wurde fortgesetzt, aber vergr\u00f6\u00dfert und verst\u00e4rkt, um die neue Karosserie zu unterst\u00fctzen.[24]Der Bel Air, der seit 1953 die Top-Line-Serie war, war jetzt die Mittelklasse.  Die Wagen waren immer noch f\u00fcr sich selbst klassifiziert, hatten jedoch Modellnummern, die mit der Fahrzeugserie \u00fcbereinstimmten.  Parkwood 6-Passagier- und Kingswood 9-Passagier-Wagen hatten die Modellnummer von Bel Air und als solche die Mittelklasse-Wagen.  Unter der Haube fand wenig Ver\u00e4nderung statt.  Eine Vielzahl von Geschwindigkeitsoptionen wie Kraftstoffeinspritzung, spezielle Nocken und verringerte Kompression ergaben eine Leistung von bis zu 315. Die Bel Air-Produktion betrug 447.100.  Der neue Impala Linie \u00fcbertraf die Bel Air-Produktion um 20.000 Einheiten.  Eine Warnleuchte f\u00fcr die Feststellbremse war optional.[25]F\u00fcr 1960 wurde wenig ge\u00e4ndert. Die neuen Modelle waren Verfeinerungen des Stils von 1959 mit einem viel zur\u00fcckhaltenderen Frontend, der R\u00fcckkehr der Doppelkegel-R\u00fccklichter von 1958 anstelle der \u00fcberraschenden “Katzenaugen” von 1959. Unter der Haube Dinge konstant geblieben.  Die Kraftstoffeinspritzung war nicht mehr verf\u00fcgbar, aber mit dem 348-Kubikzoll-Motor wurde jetzt eine Leistung von 335 PS bei 5800 U \/ min erreicht.  Dies beinhaltete die Verwendung von drei Doppelzylinder-Vergasern, einer speziellen Nocke und einem Kompressionsverh\u00e4ltnis von 11,25: 1, die alle als Paket verkauft wurden.  1959 folgten Karosserie-Angebote mit Hardtops und Limousinen.  Das Cabrio war f\u00fcr die Impala-Serie reserviert.  Die Bel Air Sport Limousine verwendete weiterhin einen Heckscheiben\u00fcberhang und eine riesige umlaufende Heckscheibe.  Bel Airs (und Biscaynes) hatten zwei R\u00fccklichter pro Seite;  Die Impalas hatten drei R\u00fccklichter pro Seite – eine Situation, die bis 1975 die meisten Jahre andauerte. Viele der gleichen Optionen und Zubeh\u00f6rteile, die beim Impala erh\u00e4ltlich waren, waren auch beim Bel Air erh\u00e4ltlich.  Die Bel Airs hatten mehr Innen- und Au\u00dfenhelligkeit als die Biscayne.Das spezielle Heckdesign eines 1959er Bel Air, hier eine zweit\u00fcrige Limousine1960 Chevrolet Bel Air 4-t\u00fcrige LimousineF\u00fcnfte Generation (1961\u20131964)[edit]KraftfahrzeugF\u00fcnfte Generation1961 Chevrolet Bel Air 4-t\u00fcrige Limousine\u00dcberblickProduktion1960-1964Modelljahre1961\u20131964VersammlungArlington, Texas, Vereinigte StaatenFlint, Michigan, (Flint Assembly)South Gate, Kalifornien, (South Gate Assembly)Baltimore, Maryland, (Versammlung von Baltimore) Oshawa, Ontario, Kanada (Oshawa Car Assembly)Karosserie und FahrgestellK\u00f6rperstilZweit\u00fcrige LimousineZweit\u00fcriges Hardtop (1961\u201362)4-t\u00fcrige Limousine4-t\u00fcriger Wagen (1962\u201364) 4-t\u00fcriges Hardtop (61)PlattformGM B PlattformverbundenChevrolet BiscayneChevrolet ImpalaAntriebsstrangMotor3,8 l Chevrolet I63,5 l (235,5 cu in) Chevrolet I64,6 l (283 cu in) Small-Block V85,4 l (327 cu in) Small-Block V85,7 l Big-Block V8409 cu in (6,7 l) Big-Block V8\u00dcbertragung3-Gang-Schaltgetriebe4-Gang-Schaltgetriebe2-Gang Powerglide Auto.F\u00fcr 1961 erhielt die Bel Air eine neue Karosserie.  Sein Radstand blieb 3.000 mm (119 Zoll), aber seine L\u00e4nge wurde jetzt leicht auf 5.320 mm (209,3 Zoll) reduziert.  Alle Motoroptionen des Vorjahres blieben in Kraft, wobei die Standardmotoren der 235,5 CID Six mit 135 PS (101 kW) oder der 283 CID V8 mit 170 PS (130 kW) waren.  Der V8 kostete 110 US-Dollar mehr als der Six und wog 2,3 kg weniger.Die zweit\u00fcrige Bel Air-Limousine verwendete ein eckiges Dachdesign und eine gro\u00dfe umlaufende Heckscheibe im Gegensatz zum zur\u00fcckgefegten Design des Hardtops.  Das viert\u00fcrige Sport Hardtop von Bel Air verwendete immer noch eine andere Dachlinie als die viert\u00fcrige Limousine.F\u00fcr 1962 wurden alle Bleche mit Ausnahme der T\u00fcrverkleidungen gewechselt.  Die Gesamtl\u00e4nge wurde leicht auf 5.320 mm (209,6 Zoll) gedehnt.  Das viert\u00fcrige Sport Hardtop wurde in der Bel Air-Serie nicht mehr angeboten.  Standardmotoren blieben wie im Vorjahr.  Ein neuer V8 mit 327 cu in (5.360 ccm) und 250 oder 300 PS (220 kW) wurde zus\u00e4tzlich zu dem (f\u00fcr die damalige Zeit) riesigen V8 mit 409 cu in (6.700 ccm) mit 380 PS (280 kW) oder 409 PS (280 kW) angeboten. 305 kW) mit dem doppelten Vierzylinder-Vergaser-Setup.  Alle Wagen in diesem Jahr waren viert\u00fcrige Modelle, und separate Unterscheidungen f\u00fcr Wagen wurden gestrichen.  Jetzt waren alle Modelle entweder Biscayne-, Bel Air- oder Impala-Serien.  Zum ersten Mal seit mehreren Jahren war bei allen Bel Air-Modellen von 1962 wieder ein vollst\u00e4ndiger Teppichboden Standard.  Das Bel Air Sport Coup\u00e9 wurde im letzten Jahr in den USA hergestellt, und seine Dachlinie war eine \u00dcbertragung des Hardtop-Coup\u00e9s von 1961.Der Bel Air wurde 1963 einem Facelift unterzogen. Seine Gesamtl\u00e4nge erh\u00f6hte sich auf 5.340 mm (210,4 Zoll).  Der \u00e4ltere 235-Kubikzoll-Sechszylinder-Motor wurde serienm\u00e4\u00dfig durch einen neuen 230-Kubikzoll-Sechszylinder mit modernerem Design und einer Leistung von 140 PS ersetzt, der auf dem 194-Kubikzoll-Sechszylinder des kompakten Chevy II basierte Nova im Vorjahr.  Der Basis-V8 blieb der 283 CID, der auf 195 PS (145 kW) aufger\u00fcstet wurde.  Der 409 CID V8 wurde jetzt in Versionen mit 340, 400 und 425 PS (317 kW) angeboten, w\u00e4hrend der kleine Block 327 V8 mit Optionen von 250 und 300 PS fortgesetzt wurde.  Der Bel Air war weiterhin Chevrolets Mittelklasse, bestand aber nur noch aus zwei Automodellen – der zweit\u00fcrigen Limousine und der viert\u00fcrigen Limousine.  Bel Air Kombis mit 6 und 9 Passagieren wurden erneut angeboten.F\u00fcr das Jahr 1964 wurden nur sehr wenige \u00c4nderungen vorgenommen, mit Ausnahme der erwarteten Blech- und Verkleidungsrenovierungen.  Die Autos hatten eine L\u00e4nge von 5.330 mm (209,9 Zoll), w\u00e4hrend die Wagen eine L\u00e4nge von 5.350 mm (210,8 Zoll) hatten.  Zus\u00e4tzlich zu den unver\u00e4nderten Standardmotoren wurden zwei verschiedene 327 CID-Motoren angeboten, die von 250 PS (190 kW) bis 300 PS (220 kW) und drei 409 CID-Motoren von 340 PS (250 kW) bis 425 PS entwickelten PS (317 kW).  Abgesehen von einer Chromg\u00fcrtellinie und einem Preisunterschied von 100 US-Dollar gab es zwischen der Bel Air- und der Biscayne-Version kaum \u00e4u\u00dfere Unterschiede.RHD Bel Airs wurde weiterhin nach Australien importiert.  Einige dieser Autos verf\u00fcgten \u00fcber eine umgekehrte Pontiac-Instrumententafel von 1961, andere hatten ein Spiegelbild der attraktiveren aktuellen nordamerikanischen Tafel.  Noch merkw\u00fcrdiger war die Tatsache, dass einige dieser Bel Airs dreifache R\u00fccklichter im Impala-Stil hatten;  Die mittlere Linse war gem\u00e4\u00df den australischen gesetzlichen Standards bernsteinfarben.1961 Chevrolet Bel Air 4-t\u00fcrige Limousine1964 Chevrolet Bel Air 2-t\u00fcrige LimousineSechste Generation (1965\u20131970)[edit]KraftfahrzeugSechste Generation1965 Chevrolet Bel Air 2-t\u00fcrige Limousine\u00dcberblickProduktion1964\u20131970Modelljahre1965\u20131970VersammlungArlington, TexasFlint, Michigan, (Flint Assembly)Doraville, Georgia, (Doraville-Versammlung)South Gate, Kalifornien, (South Gate Assembly) Vereinigte StaatenBaltimore, Maryland, (Baltimore Assembly) Vereinigte StaatenOshawa, Ontario, Kanada (Oshawa Car Assembly)Karosserie und FahrgestellK\u00f6rperstilZweit\u00fcrige Limousine (1965\u201369)4-t\u00fcrige Limousine4-t\u00fcriger Wagen (1965\u201369)PlattformGM B PlattformverbundenChevrolet BiscayneChevrolet ImpalaChevrolet CapriceAntriebsstrangMotor3,8 l Chevrolet I64,1 l Chevrolet I6 4,6 l (283 cu in) Small-Block V85,0 l (307 cu in) Small-Block V85,4 l (327 cu in) Small-Block V85,7 l (350 cu in) Small-Block V86,5 l (396 cu in) Big-Block V86,6 l (400 cu in) Small-Block V8 409 cu in (6,7 l) Big-Block V87,0 l (427 cu in) Big-Block V8\u00dcbertragung3-Gang-Schaltgetriebe4-Gang-Schaltgetriebe2-Gang Powerglide Auto.3-Gang Turbo Hydramatic Auto.F\u00fcr das Jahr 1965 wurde der Chevrolet in voller Gr\u00f6\u00dfe komplett neu gestaltet und die Autos wurden insgesamt auf 5.420 mm (213,3 Zoll) gedehnt, obwohl der Radstand gleich blieb.  Der neue gepr\u00e4gte K\u00fchlergrill hatte eine untere Verl\u00e4ngerung unterhalb der Sto\u00dfstange, die leicht gebogen war.  Gebogenes Fensterglas und runde R\u00fccklichter, die hoch montiert waren, pr\u00e4gten das neue Design.  Die Innenr\u00e4ume wurden ebenfalls neu gestaltet und es entstand ein sehr attraktiver Schuss.  Der Standard-V8 blieb das 283-CID-Modell mit 195 PS (145 kW), aber zu den Optionen geh\u00f6rten zwei neue CID-Motoren mit 396 cu in (6.490 ccm) und 325 PS (242 kW) und 340 PS (250 kW) sowie zwei 409 CID-Bl\u00f6cke mit 400 PS (300 kW) und 425 PS (317 kW).Der Bel Air verwendete einen Edelstahlriemen und eine Kipphebelform, um die Unterschrift an den hinteren Kotfl\u00fcgeln, eine Handschuhfachbeleuchtung und eine elektrische Heckklappe bei 9-Personen-Wagen zu kennzeichnen, um sich von der g\u00fcnstigeren Biscayne-Serie abzuheben.    1966 Chevrolet Bel Air WagonF\u00fcr 1966 befand sich Chevrolet in seiner zweiten Saison in einer v\u00f6llig neuen Karosseriever\u00e4nderung, sodass ein mildes Facelifting ausreichte, einschlie\u00dflich Vorw\u00e4rtsschub, stumpfen vorderen Kotfl\u00fcgeln und einem \u00fcberarbeiteten K\u00fchlergrill.  Am Heck fand ein Bruch mit den traditionellen runden R\u00fcckleuchten statt.  Bel Air und Biscayne verf\u00fcgten \u00fcber zwei rechteckige Lampen mit eingebauten R\u00fcckfahrleuchten. Die Gesamtl\u00e4nge betrug 5.420 mm (213,2 Zoll).  Der serienm\u00e4\u00dfige Sechszylinder war in diesem Jahr die gr\u00f6\u00dfere 250 CID-Version mit 155 PS (116 kW).  Neu f\u00fcr die eingestellte Geschwindigkeit war ein V8 mit 427 cu in (7.000 ccm) und 390 PS (290 kW) oder 425 PS (317 kW).  Bel Air war von Biscayne durch seine seitliche Leiste in voller L\u00e4nge und die Bel Air-Signaturen des hinteren Kotfl\u00fcgels leicht zu unterscheiden.  All-Vinyl-Innenr\u00e4ume waren jetzt Standard bei Kombis, w\u00e4hrend Stoff- und Vinylverkleidungen bei Limousinen fortgesetzt wurden.F\u00fcr das Jahr 1967 verf\u00fcgte der Chevrolets in voller Gr\u00f6\u00dfe \u00fcber eine neue Karosserie mit prall gef\u00fcllten hinteren Kotfl\u00fcgeln, einer der diesj\u00e4hrigen Styling-Trends, der nicht unbedingt von allen gesch\u00e4tzt wird.  Bel Air 2- und 4-t\u00fcrige Limousinen wurden zus\u00e4tzlich zu 6- und 9-Personen-Waggons weitergef\u00fchrt.  In diesem Jahr gab es in Bel Air im Gegensatz zu Biscaynes Doppeleinheiten dreifache R\u00fccklichter.  Standardmotoren blieben wie im Vorjahr.  Optionale Motoren waren ein 327 CID V8 mit 275 PS (205 kW), der 396 CID V8 mit 350 PS (260 kW);  oder der 427 CID V8 mit 385 PS (287 kW) plus verschiedene Geschwindigkeitspakete.  1968 Chevrolet Bel Air 2-t\u00fcriges HardtopF\u00fcr 1968 erhielten die Chevrolets in voller Gr\u00f6\u00dfe einige \u00c4nderungen, waren jedoch den Modellen von 1967 ziemlich \u00e4hnlich, obwohl sie um einen Zoll auf 5.450 mm (214,7 Zoll) gewachsen waren.  Das neue K\u00fchlergrilldesign von Chevrolet hatte eine starke \u00c4hnlichkeit mit dem von Cadillac, aber das doppelte runde R\u00fccklichtdesign von Bel Air war ausschlie\u00dflich Chevrolet.  In einer ungew\u00f6hnlichen Bewegung wurden die R\u00fccklichter in der Sto\u00dfstange montiert.  1968 waren in den USA zus\u00e4tzliche Sicherheitsmerkmale f\u00fcr alle Kraftfahrzeuge erforderlich, wodurch ein neuer Standard f\u00fcr die Fahrzeugsicherheit eingef\u00fchrt wurde.[26]    Zu diesen Merkmalen geh\u00f6rten Schultergurte f\u00fcr Insassen der Au\u00dfenborder-Vordersitze und Seitenmarkierungsleuchten.  Chevrolets mit optionalen V8-Fahrzeugen erhielten die Motorgr\u00f6\u00dfe in Kubikzoll, die als Teil der vorderen Seitenlichter angezeigt wurde.Zu den Standardmotoren geh\u00f6rte neben dem 250 CID Six mit 155 PS (116 kW) der neue V8 mit 307 cu in (5.030 ccm) und 200 PS (150 kW).  Der Bel Air mit dem Standard 250 Six erreichte eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 140 km \/ h und 18,4 mpg-UNS (12,8 l \/ 100 km; 22,1 mpgImp) bei Reisegeschwindigkeiten.  Mit dem neuen 307 CID V8 hatten die Fahrzeuge der Bel Air-Serie eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 169 km \/ h und 17,1 mpg-UNS (13,8 l \/ 100 km; 20,5 mpgImp) bei Reisegeschwindigkeiten.  1969 Chevrolet Bel Air 2-t\u00fcrige LimousineF\u00fcr das Modelljahr 1969 wurde der Bel Air mit einer neuen L\u00e4nge, neuen Kotfl\u00fcgel- und Karosserielinien sowie einer neuen Vorder- und R\u00fcckseite neu gestaltet, wobei jedoch weiterhin das grundlegende Chassis von 1965, die Innenk\u00f6rperstruktur und sogar die Dachlinien der S\u00e4ulen mit zwei und zwei S\u00e4ulen verwendet wurden viert\u00fcrige Limousinen.  Die Autos blieben ebenfalls auf dem Radstand von 3.000 mm (119 Zoll), wuchsen jedoch auf eine neue L\u00e4nge von 5.590 mm (219,9 Zoll), w\u00e4hrend die Waggons 110 mm (4,3 Zoll) auf eine neue L\u00e4nge von 217,7 (217,7) wuchsen Kubikzoll-Sechszylinder und 235 PS (175 kW) 327 V-8- und optionale V-8-Motoren umfassten zwei 350er mit 255 PS (190 kW) und 300 PS (220 kW), ein 396er mit 265 PS (198) kW) und drei 427 V8 mit 335 PS (250 kW), 390 PS (290 kW) und 425 PS (317 kW).  Dies war das letzte Jahr f\u00fcr die zweit\u00fcrige Bel Air-Limousine, und der in Bel Air ans\u00e4ssige Kombi wurde im Rahmen eines Chevrolet-Vorhabens in Townsman umbenannt, um auf die Praxis vor 1962 zur\u00fcckzugreifen, andere Typenschilder auf Kombis als andere Modelle zu verwenden.  Drei- und Viergang-Schaltgetriebe wurden erneut zusammen mit der Zwei-Gang-Powerglide-Automatik mit Sechszylinder sowie 327- und 350-V-8 angeboten.  und der Drei-Gang-Turbohydramatic, der seit seiner Einf\u00fchrung im Jahr 1965 nur mit dem Big-Block-V-8 angeboten wurde, war jetzt mit allen Motoren erh\u00e4ltlich.F\u00fcr 1970 wurde die Chevrolet-Linie kaum ver\u00e4ndert und vor allem auf ein neu gestaltetes Frontend geregelt.  Der Standard Six war noch der 250er mit 155 PS (116 kW).  Der Standard-V8 in Chevrolets in Originalgr\u00f6\u00dfe war jetzt 5.700 ccm (350 cu in) mit 190 PS (250 PS).  Zu den optionalen V-8-Motoren geh\u00f6rten 300 PS (220 kW) 350 und 265 PS (198 kW) 400, wobei der Top einen 7.440 ccm (454 cu in) von 345 PS (257 kW) bot.  Die Bel Air-Serie war jetzt eine viert\u00fcrige Limousine mit einem Modell, w\u00e4hrend der Kombi erneut unter dem Townsman-Typenschild verkauft wurde.Die GM B-Plattform von 1965-70 ist nach dem Volkswagen Beetle, dem Ford Model T und dem Lada Riva die viertbeste Automobilplattform in der Geschichte.Siebte Generation (1971\u20131975)[edit]KraftfahrzeugSiebte Generation1975 Chevrolet Bel Air Limousine\u00dcberblickProduktion1970-1975Modelljahre1971\u20131975VersammlungArlington, TexasFlint, Michigan, (Flint Assembly)South Gate, Kalifornien, (South Gate Assembly) Vereinigte StaatenBaltimore, Maryland, (Baltimore Assembly) Vereinigte StaatenOshawa, Ontario, Kanada (Oshawa Car Assembly)Karosserie und FahrgestellK\u00f6rperstil4-t\u00fcrige LimousineZweit\u00fcriges Coup\u00e94-t\u00fcriger WagenPlattformB-K\u00f6rperverbundenChevrolet BiscayneChevrolet ImpalaChevrolet CapriceAntriebsstrangMotor4,1 l Chevrolet I65,7 l (350 cu in) Small-Block V86,6 l (400 cu in) Small-Block V87,4 l (454 cu in) Big-Block V8\u00dcbertragung3-Gang-Schaltgetriebe (Standard, 1971\u201373 bei Sechszylinderautos)3-Gang Turbo-Hydramatic Auto.  (optional 1971\u201373 bei Sechszylinderautos; ab Mitte 1971 serienm\u00e4\u00dfig bei V-8-Fahrzeugen)  1971 Chevrolet Bel Air 4-t\u00fcrige Limousine in PolizeiausstattungIn den sp\u00e4ten 1960er Jahren (mit der Einf\u00fchrung des Caprice) wurden der Bel Air und sein Biscayne-Stallkamerad haupts\u00e4chlich an Kunden von Automobilflotten vermarktet.  Der Bel Air blieb jedoch f\u00fcr Einzelhandelskunden verf\u00fcgbar, die ein einfaches Auto in voller Gr\u00f6\u00dfe suchten, das besser geschnitten war als der Low-Line-Biscayne.  Als der Biscayne nach 1972 eingestellt wurde, wurde der Bel Air zum Low-Level-Modell herabgestuft.  Bel Airs verwendete erneut zweigeteilte R\u00fccklichter im Gegensatz zu den dreifach segmentierten Lichtern der \u00fcbergeordneten Impala- und Caprice-Modelle, au\u00dfer 1972, als alle Modelle die gleichen dreisegmentierten Lichter im Sto\u00dff\u00e4nger hatten.  1972 Chevrolet Bel Air 4-t\u00fcrige Limousine.  Die Impala-Limousine von 1972 hatte dieselbe Karosserie wie die Bel Air-LimousineEin 250-Kubikzoll-Sechszylindermotor und ein Drei-Gang-Schaltgetriebe mit S\u00e4ulenschaltung blieben w\u00e4hrend des Modelljahres 1973 bei Limousinen mit 350 V8 und Automatik bei Waggons Standard – die Turbo Hydramatic-Automatik war die einzige Getriebewahl gewesen Bel Airs mit V-8-Antrieb seit dem Fr\u00fchjahr 1971, obwohl der alte Zwei-Gang-Powerglide bis zum Modelljahr 1972 noch mit dem Sechszylindermotor angeboten wurde.  1973 wurden nur etwa 1.400 Autos mit dem Reihensechszylinder gebaut. Der Motor und das Schaltgetriebe wurden bis zum Ende des Modelljahres eingestellt – dies war das letzte amerikanische Karosserie-Auto in Originalgr\u00f6\u00dfe, das ein Schaltgetriebe anbot.Alle von 1974 bis 1975 gebauten Bel Air-Limousinen waren serienm\u00e4\u00dfig mit einem 350-V8-Motor mit zwei Zylindern und einem Turbo-Hydramatic-Getriebe ausgestattet.  Der 400 V8 war bei Limousinen optional und der 454 bei beiden Modellen erh\u00e4ltlich.Mit der Einstellung der zweit\u00fcrigen Bel Air-Limousine nach dem Modelljahr 1969 waren alle zwischen 1970 und 1975 verkauften Bel Airs auf dem US-Markt viert\u00fcrige Limousinen oder Kombis – letztere mit dem Townsman-Typenschild von 1969 bis 1972 und Bel Air Von 1973 bis 1975 wurde jedoch in Kanada von 1970 bis 1975 ein Bel Air Hardtop-Coup\u00e9 verkauft, das auf der Impala Sport Coup\u00e9-Karosserie basiert. Diese Karosserie hatte sogar eine Dachlinie \u00e4hnlich dem urspr\u00fcnglichen Caprice-Coup\u00e9-Stil von ’66 -67 f\u00fcr 1974\u2013 1975.  Die meisten anderen \u00c4nderungen an der Bel Air in den letzten Jahren waren identisch mit den teureren Caprice- und Impala-Linien, von denen einige durch staatliche Sicherheitsbestimmungen in den USA vorgeschrieben waren, die 1973 8,0 km \/ h Frontsto\u00dfstangen und \u00e4hnliches beinhalteten Die 1975er Modelle hatten eine neue Dachlinie und (zusammen mit dem Impala) einen K\u00fchlergrill, der eine direkte Kopie des 1974er Caprice-Frontends war.  Im Inneren befanden sich neue Kombiinstrument-Markierungen, Funk- und Klimagrafiken (der Tachometer zeigte bis zu 160 km \/ h an und hatte kleinere Zahlen f\u00fcr Kilometer pro Stunde).  Kunden konnten ihren Bel Air von 1975 mit zwei neuen Optionen kaufen: einem Econominder-Messger\u00e4t-Paket (das ein Messger\u00e4t zur \u00dcberwachung des Kraftstoffverbrauchs enthielt, was teilweise auf die steigenden Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch zur\u00fcckzuf\u00fchren war, sowie einer Temperaturanzeige) und intermittierenden Scheibenwischern.Im Jahr 1975 Verbraucherberichte testete eine viert\u00fcrige Bel Air-Limousine mit 350-V8-Motor und Turbo Hydramatic gegen andere in den USA gebaute Gro\u00dfwagen dieser Zeit, darunter den Pontiac Catalina, Ford LTD und Plymouth Gran Fury.  Obwohl das Auto in seinen Tests gut abschnitt und hinter dem Pontiac den zweiten Platz belegte, Verbraucherberichte wies darauf hin, dass der Bel-Air weniger Schalld\u00e4mmung und einen weniger bequemen R\u00fccksitz als seine teureren Geschwister hatte und dass ein vergleichbar ausgestatteter Chevrolet Impala (mit zus\u00e4tzlicher Schalld\u00e4mmung und verbesserter Polsterung und Sitzpolsterung) eine Pr\u00e4mie von 203 USD gegen\u00fcber dem Bel -Air) “w\u00e4re in der Gesamtqualit\u00e4t noch n\u00e4her am Pontiac.”  Trotzdem stellte die Zeitschrift fest, dass beispielsweise der Bel-Air “nur geringf\u00fcgig lauter als der Pontiac” sei. Verbraucherberichte In seinem Bericht kam er zu dem Schluss, dass potenzielle K\u00e4ufer die zus\u00e4tzlichen 200 US-Dollar f\u00fcr das Upgrade auf den teureren Impala zahlen sollten, wobei Vorteile wie ein h\u00f6herer Wiederverkaufswert und Innen- und Au\u00dfentermine festgestellt wurden, die mit den anderen getesteten Fahrzeugen in voller Gr\u00f6\u00dfe vergleichbarer sind.[27]Die letzten Bel Airs f\u00fcr die USA wurden f\u00fcr 1975 hergestellt. F\u00fcr 1976 war eine viert\u00fcrige Impala “S” -Limousine mit niedrigerem Ausschnitt ein einj\u00e4hriges Angebot, das weniger Standardausstattung als normale Impalas hatte und als Ersatz f\u00fcr den Bel Air fungierte .Modelle nur f\u00fcr Kanada[edit]Pontiacs mit Sitz in Bel Air[edit]Von 1954 bis 1969 produzierte GM Canada einen einzigartigen Pontiac mit Sitz in Bel Air, der als Laurentian vermarktet wird.  W\u00e4hrend die Karosserieteile den zeitgen\u00f6ssischen US-Pontiacs \u00e4hnelten, verf\u00fcgte der kanadische Pontiac Laurentian \u00fcber das Fahrgestell, den Antriebsstrang, den Radstand und sogar den Innenraum (mit Ausnahme der Instrumententafel) des Chevrolet Bel Air.  Diese Modelle wurden in SKD-Kit-Form in Werksm\u00e4rkten f\u00fcr Rechtslenker in Rechtslenker wie Australien, Neuseeland und S\u00fcdafrika exportiert und lokal unter der Marke Pontiac montiert.  Alle RHD-Exporte wurden nach 1968 auf Gehei\u00df von GM in den Vereinigten Staaten eingestellt.[28]Fr\u00fche Generationen (1970\u20131976)[edit]W\u00e4hrend die letzte zweit\u00fcrige Bel Air-Limousine 1969 in den USA erh\u00e4ltlich war, f\u00fchrte Chevrolet von 1970 bis 1975 ein zweit\u00fcriges Hardtop auf dem kanadischen Markt ein, das Bel Air Sport Coup\u00e9. Basierend auf dem Impala Sport Coup\u00e9 basiert dieses neue Modell Bel Air Trim zu einem niedrigeren Preis als der Impala.  Jedes Jahr bis 1975 folgte die Karosserie dieses Modells dem Design des zeitgen\u00f6ssischen Impala Sport Coup\u00e9.  Die viert\u00fcrige Limousine und der Kombi wurden wie die US-Modelle weiter produziert.  F\u00fcr 1976 hatte das kanadische Bel Air Coup\u00e9 die gleiche Karosserie wie das Impala Custom Coup\u00e9, mit dem gro\u00dfen festen hinteren Seitenfenster und der rahmenlosen Vordert\u00fcrscheibe.Im Gegensatz zu den USA waren alle 1976 kanadischen Chevys in voller Gr\u00f6\u00dfe (einschlie\u00dflich des Bel Air) serienm\u00e4\u00dfig mit Radialreifen mit Stahlg\u00fcrtel und einem elektrischen Heckscheibenentfroster ausgestattet.Obwohl der letzte Bel Air 1975 in den USA hergestellt wurde, umfasste die kanadische Chevy-Baureihe den Bel Air f\u00fcr 1976 und dar\u00fcber hinaus in zweit\u00fcrigen, viert\u00fcrigen und Kombi-Karosserievarianten.  Die Impala-Linie der USA 1976 enthielt eine “S” -Modelllinie, die aus einer viert\u00fcrigen Limousine bestand und als Ersatz f\u00fcr den Bel Air diente.Achte Generation (1977\u20131981)[edit]KraftfahrzeugIn Kanada behielt Chevrolet den Bel Air w\u00e4hrend des Modelljahres 1981 als preisg\u00fcnstigstes Full-Size-Auto bei.  F\u00fcr 1977 erhielt der kanadische Bel Airs das gleiche Downsizing wie seine Impala \/ Caprice-Kollegen in den US-Karosserievarianten, die in dieser Zeit als viert\u00fcrige Limousine, zweit\u00fcriges Coup\u00e9 und Kombi angeboten wurden.  Die kleinere Gr\u00f6\u00dfe dieser verkleinerten gro\u00dfen Autos spiegelte eine Reihe allgemein kleinerer Motoren wider, mit denen der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden konnte. Der 250-Kubikzoll-Sechszylinder von Chevy wurde erstmals seit 1973 als Standardleistung in Limousinen wieder eingesetzt und verf\u00fcgt \u00fcber 140 PS (100 kW). 305 V8 als Option in Limousinen und serienm\u00e4\u00dfig in Waggons erh\u00e4ltlich.  Der in beiden Modellen erh\u00e4ltliche 350 V8 mit 170 PS (130 kW) war jetzt die Top-Option, da die gr\u00f6\u00dferen V8 mit 400 kleinen Bl\u00f6cken und 454 gro\u00dfen Bl\u00f6cken nicht mehr verf\u00fcgbar waren.  Zur Serienausstattung von Bel Airs geh\u00f6rten in dieser Zeit kleine Radkappen, Stoff- und Vinylpolster in Limousinen oder Vollvinyl in Waggons, Zigarettenanz\u00fcnder, Aschenbecher, automatische Innenbeleuchtung f\u00fcr Haust\u00fcren, Teppichboden, Astro Ventilation, Delco Freedom-Batterie, variabel Servolenkung mit \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis, Scheibenbremsen vorne und Turbo Hydramatic-Automatikgetriebe.  Im Gegensatz zu den meisten fr\u00fcheren Modelljahren und Karosserievarianten, bei denen nur zwei R\u00fccklichter pro Seite verwendet wurden, teilte sich der Bel Air das Dreifach-R\u00fccklicht-Setup des Impala.Der Bel Air von 1980 wurde zusammen mit anderen Chevrolets in Originalgr\u00f6\u00dfe mit brandneuen Au\u00dfenblechen \u00fcberarbeitet, was zur Verbesserung der Aerodynamik und damit des Kraftstoffverbrauchs beitrug.  Das Auto war au\u00dferdem mit einem neuen K\u00fchlergrill ausgestattet, der mit dem des teureren Impala identisch war.  Das Heck-Dreifach-R\u00fccklicht-Setup wurde auch weiterhin mit dem Impala geteilt.  Ebenfalls in diesem Jahr wurde die Motorenpalette \u00fcberarbeitet, wobei der Reihensechszylinder durch einen neuen 3,8-Liter- oder 229-Kubikzoll-V6 ersetzt wurde, der auf dem Kleinblock-V8 als Basismotor in Limousinen basiert.  Der neue Basis-V8 (serienm\u00e4\u00dfig bei Waggons, optional bei Limousinen) war ein kleinerer 267-Kubikzoll-Kleinblock mit Zwei-Zylinder-Vergaser, w\u00e4hrend der 305-Kleinblock (optional bei allen Modellen) eine Steigerung von 15 PS (11 kW) erhielt auf 155 PS (116 kW) dank des Wechsels von einem Zwei- auf einen Vierzylinder-Vergaser.  Der 350 V8 war jetzt auf Polizeifahrzeuge beschr\u00e4nkt.  Eine weitere neue Option f\u00fcr 1980-81 war der von Oldsmobile gebaute 350 Diesel.Mit einem dramatischen R\u00fcckgang der Autoverk\u00e4ufe in Originalgr\u00f6\u00dfe wurde der Bel Air nach dem Modelljahr 1981 eingestellt, ebenso wie eine Reihe anderer Autos in voller Gr\u00f6\u00dfe auf dem kanadischen Markt, darunter der Pontiac Laurentian, der Mercury Marquis Meteor und der Ford LTD Custom 500.Konzept von 2002[edit]KraftfahrzeugIm Jahr 2002 wurde auf der North American International Auto Show ein Konzept-Bel Air-Cabrio gezeigt.  Es verf\u00fcgt \u00fcber einige Stil- und Designelemente der am besten in Erinnerung gebliebenen Tri-Five-Modelle (1955\u201357), wie den verchromten Windschutzscheibenrahmen, den Ampelsucher und einen Tankdeckel hinter dem R\u00fccklicht, \u00e4hnlich wie bei Chevys Benzin von 1956\u20131957 Kappe hinter der Chromverkleidung auf der R\u00fcckseite der Heckflosse, erinnert jedoch eher an das Cadillac-Tankdeckel-R\u00fccklicht von 1948\u20131958.  Dieselbe Karosserie mit Rahmen-Hydroforming-Technologie (die in den Rahmenschienen der mittelgro\u00dfen Sport-Utility-Fahrzeuge von Corvette und GM verwendet wird) und eine Blechkarosserie mit einem Radstand von 2.800 mm (111 Zoll) und 1.700 mm (65 Zoll) ) Spur.  Die Federung ist vorne kurz und der Arm kurz und der Hotchkiss hinten.  Er f\u00e4hrt auf F\u00fcnfspeichen-Aluminiumr\u00e4dern mit 46 cm langen roten Reifen und Antiblockierscheiben.  Das elegante und dennoch schlichte Interieur verf\u00fcgt \u00fcber eine Instrumententafel mit zwei Elementen, eine an der S\u00e4ule montierte Schaltung und Sitzb\u00e4nke, die mit weichen, rot gef\u00e4rbten Hightech-Stoffen bezogen sind, die passend zum \u00c4u\u00dferen passen und geschickt nach vorne gleiten, um den Einstieg auf den R\u00fccksitz zu erleichtern.  Es diente auch als Schaufenster f\u00fcr den neuen turbogeladenen Reihen-F\u00fcnfzylinder-Konzeptmotor, der auf dem Straight-5-Lkw-Motor L52 (Vortec 3500) basiert.  Laut einer GM-Pressemitteilung vom September 2002 liefert der 20-Ventil-DOHC-Motor aus Aluminium mit 3,5 l (211 cu in) und einer Bohrung von 93,0 mm (3,66 in) und einem Hub von 102,0 mm (4,02 in) Bis zu 235 kW (315 PS) und 427 Nm (315 lb\u22c5ft) Drehmoment, kombiniert mit einer elektronisch gesteuerten Viergang-Automatik Hydra-Matic 4L60-E.  Ein virtueller “Turbo Boost” -Knopf am Lenkrad aktiviert das Antriebsstrang-Steuermodul, um eine aggressivere Funken- und Kraftstoffkalibrierung f\u00fcr maximale Leistung auszul\u00f6sen.  Es f\u00fchrte auch das 13. j\u00e4hrliche Stater Brothers Route 66 Rendezvous als offizielles Fahrzeug im September 2002 an. General Motors hat kein Interesse an der Herstellung des Autos gezeigt.[30]Drag Racing[edit]Von bemerkenswerter Bedeutung ist das Bel Air Sport Coup\u00e9 von 1962, das letztes Jahr in den USA ein s\u00e4ulenloses Bel Air-Hardtop erh\u00e4ltlich war.  Dieses Modell hatte das “Bubbletop” -Dach von 1961 anstelle des aufrechten Daches des Impala Sport Coup\u00e9 von 1962 und war bei Drag-Racern beliebt, die das Auto mit dem neuen “W-Block” V8 mit einem Hubraum von 409 Kubikzoll bestellten bis 409 PS (305 kW);  Ein spezielles Paket mit Aluminium-Karosserieteilen, Heizl\u00f6schung und Viergang-Schaltgetriebe.  Ein Auto mit dieser Konfiguration ist ein wertvolles Sammlerfahrzeug, das gegen\u00fcber anderen Modellen von 1962, einschlie\u00dflich des Super Sport, eine hohe Pr\u00e4mie erzielt.Australische Bel Airs[edit]In den 1960er Jahren waren Bel Air-Limousinen auf Exportm\u00e4rkten wie Australien erh\u00e4ltlich, wo sie \u00fcber Rechtslenker verf\u00fcgten.  Aufgrund der australischen Vorschriften, die gelbe Heckblinker vorschreiben, waren diese Bel Air-Limousinen in den 1960er Jahren mit Dreifach-R\u00fccklichtern im Impala-Stil ausgestattet.  Die mittlere Lampe war die gelbe Blinkleuchte und die innersten Lichter waren R\u00fcckfahrleuchten.  Die meisten dieser RHD Bel Airs verwendeten eine Pontiac-Instrumententafel von 1961.Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ ein b c d e f G h ich j k l m Flory, Jr., J. “Kelly” (2008). American Cars, 1946\u20131959 Jedes Modell jedes Jahr.  McFarland & Company, Inc., Verlag.  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ISBN 1-85894-190-3.^ Pressemitteilung von GM aus dem Jahr 2002Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/26\/chevrolet-bel-air-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Chevrolet Bel Air – Wikipedia"}}]}]