[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/26\/geelong-ringstrase-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/26\/geelong-ringstrase-wikipedia\/","headline":"Geelong Ringstra\u00dfe – Wikipedia","name":"Geelong Ringstra\u00dfe – Wikipedia","description":"Das Geelong Ringstra\u00dfe (fr\u00fcher bekannt als die Geelong Bypass und die Geelong Outer Freeway) ist eine Autobahnringstra\u00dfe in Australien, die","datePublished":"2021-01-26","dateModified":"2021-01-26","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/56\/Geelong_metropolitan_map.gif\/220px-Geelong_metropolitan_map.gif","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/56\/Geelong_metropolitan_map.gif\/220px-Geelong_metropolitan_map.gif","height":"307","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/26\/geelong-ringstrase-wikipedia\/","wordCount":3994,"articleBody":"Das Geelong Ringstra\u00dfe (fr\u00fcher bekannt als die Geelong Bypass und die Geelong Outer Freeway) ist eine Autobahnringstra\u00dfe in Australien, die sich 27 km neben Geelongs westlichen Vororten vom Princes Freeway in Corio zum Princes Highway in Waurn Ponds erstreckt.[1]  Es verbindet sich auch mit dem Midland Highway in Richtung Ballarat und dem Hamilton Highway.  Die Abschnitte eins und zwei wurden am 14. Dezember 2008 offiziell er\u00f6ffnet, Abschnitt drei am 14. Juni 2009. Der vierte Abschnitt wurde im Januar 2013 er\u00f6ffnet und erstreckt sich auf den Princes Highway am Mount Moriac, der nun die schmale und windige Stra\u00dfe von Waurn Ponds nach Winchelsea vermeidet.[2]  Table of ContentsGeschichte[edit]Abschnitte[edit]Konstruktion[edit]\u00d6ffnung[edit]Wirtschaftliche Vorteile[edit]Kritik[edit]Ausg\u00e4nge und Kreuzungen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Einer der ersten Pl\u00e4ne f\u00fcr eine Ringstra\u00dfe von Geelong geht auf den 7. M\u00e4rz 1969 zur\u00fcck, als die damalige Geelong Regional Planning Authority einen Bericht ver\u00f6ffentlichte.  Die Ringstra\u00dfe k\u00f6nne sich um bis zu 15 Jahre verz\u00f6gern.[3]Mitte der 1970er Jahre sponserte die Geelong Regional Planning Authority, Vorsitzender von Colin K. Atkins OAM, den Geelong Transportation Plan, der eine Reihe von Optionen f\u00fcr den Bau gr\u00f6\u00dferer Stra\u00dfen in der Region pr\u00fcfte.  Eine war f\u00fcr eine Nord-S\u00fcd-Autobahn entlang der Linie Latrobe Terrace, obwohl Geelong West und Chilwell, und eine andere war f\u00fcr die Aberdeen Street, die mit dem Erwerb von 99 H\u00e4usern zu einer Hauptstra\u00dfe ausgebaut werden sollte.[3]  Jeder Autobahnbau durch die Vororte der Stadt wurde nach Einw\u00e4nden der Anwohner mit einem Veto belegt.  Der endg\u00fcltige Plan bef\u00fcrwortete den Bau der Geelong-Ringstra\u00dfe, schlug jedoch auch vor, die Latrobe-Terrasse zu einer vierspurigen Ausfallstra\u00dfe zu machen.[4]  1979 f\u00fchrte eine Firma in Melbourne in Wandana Heights akustische Tests durch, um die Auswirkungen einer Autobahn festzustellen.[3]  Die Ausrichtung wurde 1979 abgeschlossen und erschien einige Jahre lang als geplante Autobahn im Melway-Stra\u00dfenverzeichnis.Das wachsende Verkehrsaufkommen durch das Zentrum von Geelong f\u00fchrte dazu, dass Latrobe Terrace Anfang 1989 in eine Hauptverkehrsader umgewandelt wurde. Am n\u00f6rdlichen Ende wurde eine Br\u00fccke \u00fcber die Eisenbahnlinie Geelong-Melbourne und an der James Harrison Bridge \u00fcber den Barwon River gebaut an seinem s\u00fcdlichen Ende.[5]Abschnitte[edit]Das Projekt wurde in umbenannt Geelong Ringstra\u00dfe am 20. Februar 2007.[6]Der Bau der Geelong-Ringstra\u00dfe begann Anfang 2006 mit der Fertigstellung des Autobahnabschnitts zu Waurn Ponds im Jahr 2009. Insgesamt wurden 384 Millionen US-Dollar von der viktorianischen und der Bundesregierung zur Finanzierung der ersten drei Abschnitte des Projekts bereitgestellt.  Die Geelong-Ringstra\u00dfe (Autobahn) sollte in drei Abschnitten wie folgt gebaut werden:Es gab viele lokale Debatten \u00fcber die vorgeschlagene Route f\u00fcr Abschnitt 3.[10]  Die endg\u00fcltige Entscheidung wurde am 7. Juli 2006 getroffen, w\u00e4hrend die Bauarbeiten im September 2007 begannen.[11]  Es wurde letztendlich entschieden, dass es keine Maut geben w\u00fcrde, wenn die Geelong-Ringstra\u00dfe f\u00fcr den Verkehr freigegeben w\u00fcrde.  Karte mit der geplanten Route der Geelong-Ringstra\u00dfe (gr\u00fcn gepunktete Linie).Sektion 4: aufgeteilt in drei Unterabschnitte:Stufe 4A (Verbindung von der Geelong Ring Road zur Anglesea Road)Stufe 4B (Verbindung von der Anglesea Road – Princes Highway West)Stufe 4C (Surf Coast Highway-Verbindung, sp\u00e4ter in Baanip Boulevard umbenannt)Im Oktober 2007, w\u00e4hrend des Bundestagswahlkampfs 2007, versprach die Labour Party 107,5 Millionen US-Dollar f\u00fcr die vierte Etappe der Stra\u00dfe.  Es belief sich auf 45 Millionen US-Dollar f\u00fcr Stufe 4B, zus\u00e4tzlich zu dem im September gemachten Versprechen f\u00fcr 62,5 Millionen US-Dollar f\u00fcr Stufe 4A.[12]  Im Mai 2008 erhielten die Phasen 4A und 4B den Startschuss. Der Ministerpr\u00e4sident John Brumby k\u00fcndigte 65 Millionen US-Dollar f\u00fcr die Phase 4B an, zus\u00e4tzlich zu den fr\u00fcheren staatlichen Mitteln in H\u00f6he von 63 Millionen US-Dollar f\u00fcr die Phase 4A.  Laufen vom Princes Highway an den Waurn Ponds;  Es wird von der Anglesea Road in der N\u00e4he der Hams Road durch den Blue Circle Quarry zum Princes Highway in der N\u00e4he der Draytons Road f\u00fchren.Am 17. Dezember 2008 erhielt Fulton Hogan einen Auftrag \u00fcber 62 Mio. USD f\u00fcr die Planung und den Bau des Abschnitts 4A der Ringstra\u00dfe zur Anglesea Road.[13]Der Staat und die Bundesregierung haben au\u00dferdem jeweils 110 Millionen US-Dollar f\u00fcr die Vervielf\u00e4ltigung des Princes Highway nach Winchelsea bereitgestellt.[14]  Eine zus\u00e4tzliche Etappe, die die Stra\u00dfe mit dem Surf Coast Highway verbindet, wird ebenfalls untersucht, aber die Regierung hat keinen Zeitrahmen f\u00fcr die endg\u00fcltige Entscheidung festgelegt.[15]Entlang der Autobahn von der Broderick Road, Corio zur Church Street, Hamlyn Heights, wurde ein gemeinsamer Rad- und Fu\u00dfg\u00e4ngerweg gebaut.[16]  Der f\u00fcr 4 Millionen US-Dollar gebaute Weg wird aufgrund einer kurzen fehlenden Verbindung zwischen der Church Street und dem Fyansford Common nicht an das Geelong-Fahrradnetz angeschlossen.[17]Konstruktion[edit]      Lewis Bandt Bridge im Bau im Jahr 2007Abschnitte 1 und 2Der Planungs- und Bauauftrag f\u00fcr die 10,5 km lange[18]  Abschnitt 1 wurde im November 2005 an Abigroup f\u00fcr 134,8 Mio. USD vergeben.[16]  Die Bauarbeiten begannen am 17. Februar 2006. Abschnitt 2 wurde \u00fcber zwei separate Planungs- und Bauauftr\u00e4ge geliefert.  Der Auftrag f\u00fcr 4,5 km Autobahn wurde an Cut and Fill Pty Ltd f\u00fcr 31,7 Mio. USD vergeben, w\u00e4hrend FRH (jetzt Fulton Hogan) den Auftrag \u00fcber 15,5 Mio. USD f\u00fcr die Moorabool River-Br\u00fccken erhielt.  Die Bauarbeiten f\u00fcr Abschnitt zwei begannen am 27. September 2006.[16]Die \u00dcberf\u00fchrung der Creamery Road in Bell Post Hill war das erste wichtige Element des Projekts, das im Januar 2007 er\u00f6ffnet wurde (einige kleinere Abweichungen der Zufahrtsstra\u00dfe wurden bereits fr\u00fcher abgeschlossen).  Die \u00dcberf\u00fchrung der Broderick Road wurde im November 2007 er\u00f6ffnet.[19]  Bei den 200 m langen Br\u00fccken \u00fcber den Moorabool River, der gr\u00f6\u00dften des Projekts, wurde die endg\u00fcltige Spannweite am 6. M\u00e4rz 2008 installiert. Die Br\u00fccken enthalten 70 Balken und 12 Pfeiler.[20]2007 gab VicRoads bekannt, dass der erste Abschnitt bis Februar 2008 abgeschlossen sein sollte, aber zu diesem Zeitpunkt war die Fertigstellung bis Mitte 2008 verschoben worden.[21]  Zu diesem Zeitpunkt waren die Erdarbeiten auf der zweiten Stufe abgeschlossen, wobei 700.000 Kubikmeter Erde bewegt wurden, und die Installation von L\u00e4rmschutzw\u00e4nden hatte mit der Landschaftsgestaltung begonnen.Bis Mai 2008 wurde die Fertigstellung der ersten und zweiten Etappen der Stra\u00dfe bis November verschoben, wobei VicRoads dies beibehalten hat “Nasses und kaltes Wetter in den letzten Wochen hatte verhindert, dass die Stra\u00dfenoberfl\u00e4che versiegelt wurde.”.  Zu dieser Zeit erlaubte die viktorianische Regierung die Dreharbeiten zu einer Flugzeugabsturzszene aus dem Film Nicolas Cage Wissen auf der unvollst\u00e4ndigen Stra\u00dfe bei Corio.[22]Die \u00f6rtliche Polizei \u00e4u\u00dferte sich besorgt \u00fcber eine schrittweise \u00d6ffnung der Stra\u00dfe, bei der die Fahrer vor\u00fcbergehende Abk\u00fcrzungen verwenden, die nicht f\u00fcr starken Verkehr und gro\u00dfe Fahrzeuge geeignet sind.[23]Die Bauarbeiten an den Abschnitten 1 und 2 wurden praktisch abgeschlossen, als die Stra\u00dfe am 14. Dezember 2008 f\u00fcr den Verkehr freigegeben wurde.Sektion 3Der Planungs- und Bauauftrag \u00fcber 108,3 Mio. USD f\u00fcr Abschnitt 3 wurde am 25. Juli 2007 an Abigroup vergeben.  Zu den Arbeiten des dritten Abschnitts geh\u00f6ren 7,5 Kilometer Autobahn, der Transport von 4,7 Millionen Kubikmeter Erde und zwei 110 Meter lange Br\u00fccken \u00fcber den Barwon River.[24]  Der Bau von Abschnitt 3 begann am 14. September 2007.[25]Bis Februar 2008 wurden 550.000 Kubikmeter Erde n\u00f6rdlich und s\u00fcdlich der Barrabool Road bewegt, und die Fundamentarbeiten f\u00fcr die Bogenstruktur \u00fcber dem Wandana Drive waren abgeschlossen.[21]  Abschnitt drei sollte urspr\u00fcnglich in der zweiten Jahresh\u00e4lfte 2009 abgeschlossen sein[26]  Anfang Juni 2009 wurde jedoch angek\u00fcndigt, dass Abschnitt drei am 14. Juni 2009 sechs Monate fr\u00fcher er\u00f6ffnet wird.[27]Abschnitt 4ADer Planungs- und Bauauftrag f\u00fcr Abschnitt 4A wurde am 16. Dezember 2008 an Fulton Hogan f\u00fcr 61,7 Mio. USD vergeben.  Die Bauarbeiten begannen im M\u00e4rz 2009 und wurden Ende 2011 abgeschlossen.\u00d6ffnung[edit]Der erste Abschnitt von Corio zum Midland Highway in Bell Post Hill und der zweite Abschnitt vom Midland Highway zum Hamilton Highway in Fyansford wurden am Sonntag, dem 14. Dezember 2008, offiziell er\u00f6ffnet.[28]  Zwei Tage heftigen Regens drohten vorher die \u00d6ffnung zu st\u00f6ren,[29]  Nach Beendigung des Sturms verlief es jedoch wie geplant.[30]  Der dritte Abschnitt vom Hamilton Highway zum Princes Highway in Waurn Ponds wurde im Juni 2009 er\u00f6ffnet. Diese ersten beiden Abschnitte wurden vom viktorianischen Premier John Brumby er\u00f6ffnet.[31]  der die Benennung der Feature Bridge auf der zweiten Etappe der Stra\u00dfe als “Lewis Bandt Bridge” zu Ehren des Ingenieurs von Ford Australia, der als Erfinder des Nutzfahrzeugs gilt, in Geelong bekannt gab.[32]Abschnitt 3 wurde am 14. Juni 2009 er\u00f6ffnet.[27][33]Abschnitt 4A wurde im Dezember 2011 er\u00f6ffnetAbschnitt 4B wurde im Februar 2013 er\u00f6ffnet.Eine zuk\u00fcnftige Erweiterung der Ringstra\u00dfe bekannt als Abschnitt 5 oder es wurde die Bellarine-Verbindung vorgeschlagen, die die Geelong-Ringstra\u00dfe vom Baanip Boulevard zur Portarlington Road verl\u00e4ngert.  Seit 2017 plant die viktorianische Regierung fr\u00fchzeitig, eine bevorzugte Ausrichtung f\u00fcr eine k\u00fcnftige Erweiterung festzulegen. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass dieser Abschnitt kurzfristig gebaut wird.[34]Wirtschaftliche Vorteile[edit]Die Autobahn spart Pendlern und Lastwagen Kraftstoff und Reisezeit.Die Fertigstellung der Geelong-Ringstra\u00dfe sollte der Region gro\u00dfe wirtschaftliche Vorteile bringen.  Ungef\u00e4hr 582 Hektar Land westlich der Stra\u00dfe wurden als neues Industrieland ausgewiesen.[35]  Der Widerstand der Anwohner in der Gegend von Lovely Banks gegen zwei Tankstellenentwicklungen lie\u00df jedoch die zuk\u00fcnftige Entwicklung tr\u00fcben.Kritik[edit]Einige Gegner des Baus der Geelong-Ringstra\u00dfe bef\u00fcrchteten, dass die Einbeziehung der Stra\u00dfe in das lokale \u00d6kosystem der Geelong-Stra\u00dfen die Umweltbedingungen in der Region Geelong nachteilig beeinflusst h\u00e4tte.  Ein Punkt war, dass es “Millionen Tonnen Kohlendioxid und Kohlenmonoxid in der Region Geelong und Corio Bay erzeugen w\u00fcrde”.[citation needed]Wahrscheinlicher ist jedoch, dass der Gesamtunterschied nicht signifikant w\u00e4re, wie dies der Verkehr tun w\u00fcrde, der zuvor durch das Zentrum von Geelong \u00fcber die Hauptkorridor Melbourne Road \/ Latrobe Terrace \/ James Harrison Bridge \/ Siedlungsstra\u00dfe \/ High Street \/ Princes Highway West gefahren w\u00e4re Fahren Sie jetzt \u00fcber die Geelong-Ringstra\u00dfe und verbessern Sie die Umweltbedingungen f\u00fcr die Mehrheit der Einwohner von Geelong, indem Sie diesen Verkehr aus den am dichtesten besiedelten Gebieten der Stadt entfernen.  Es gibt keine Umweltstudie, die belegt, dass der Bau der Geelong-Ringstra\u00dfe die Umwelt beeintr\u00e4chtigen w\u00fcrde.[citation needed]Der Verlust an Annehmlichkeiten f\u00fcr Anwohner in unmittelbarer N\u00e4he des Autobahnkorridors aufgrund der Trennung einer Reihe lokaler Stra\u00dfen war ebenfalls ein Grund zur Kritik. Die meisten dieser Stra\u00dfen wurden jedoch \u00fcber modernisierte bestehende Stra\u00dfen oder durch Hinzuf\u00fcgen neuer Stra\u00dfen wieder verbunden Stra\u00dfen.[citation needed]Die Hauptopposition gegen dieses Projekt hatte nichts mit Umweltproblemen zu tun.[citation needed]  1991 f\u00fchrte VicRoads eine eigene Studie durch und beschloss, Pl\u00e4ne zur Nutzung der Route 3-Route zugunsten einer Umgehungsstra\u00dfe von der Avalon Road \u00fcber die Corio Bay nach Point Henry und dann entlang des Barwon River Valley zum Surf Coast Highway, zur Anglesea Road und zum Princes Highway aufzugeben Westen.[citation needed]Infolge der Entscheidung von VicRoads wurde das Autobahnreservat s\u00fcdlich des Princes Highway West zur Anglesea Road aufgegeben und mit Zustimmung von VicRoads und South Barwon Council als Wohngebiet ausgebaut.In den n\u00e4chsten 11 Jahren bauten viele Menschen H\u00e4user entlang der Route, insbesondere vom Wandana Drive zum Princes Highway West.  Im Jahr 2001 initiierte die viktorianische Regierung ein Projekt zur Untersuchung von Optionen f\u00fcr einen Geelong-Bypass.  Es umfasste einen Lenkungsausschuss, einen technischen Ausschuss und einen Konsultationsausschuss der Gemeinschaft.  Nach 18 Monaten wurde aufgrund der Informationen, die den Teilnehmern zur Verf\u00fcgung gestellt wurden, erwartet, dass die von VicRoads bevorzugte Route empfohlen wird.  Zur \u00dcberraschung fast aller[citation needed]  Westconnect – die Route westlich von Geelong einschlie\u00dflich des verlassenen Abschnitts 3[citation needed]  wurde empfohlen.  Viel sp\u00e4ter stellte sich heraus, dass jemand die \u00f6stliche Route als volle zweispurige Autobahnkonstruktion pro Strecke neu berechnet hatte – obwohl eine solche Konstruktion nicht gerechtfertigt war[citation needed]  – und diese Neukalkulation machte die Ostroute unwirtschaftlich.[citation needed]Sofort wurde Widerstand von denen erzeugt, die in der N\u00e4he des Ringstra\u00dfenreservats gebaut hatten.  VicRoads schl\u00e4gt 4 alternative Routen vor, mit dem Ergebnis, dass weitere Widerst\u00e4nde von Personen in der N\u00e4he der Optionen 2 und 3 erzeugt wurden.Im Mai 2005 forderten die Planungsgremien w\u00e4hrend der Verhandlungen zwischen den Planungsgremien Victoria und VicRoads \u00fcber einen Umweltvertr\u00e4glichkeitsprozess VicRoads auf, die zu ber\u00fccksichtigenden Optionen zu minimieren.  VicRoads verpflichtet sich durch Reduzierung der Optionen auf 1 und 2[citation needed]  , obwohl Option 3 die beste Option war[citation needed].  Infolgedessen wurde w\u00e4hrend des EES-Prozesses ein enormer Druck auf das Planungsgremium ausge\u00fcbt[citation needed]  in Bezug auf die Pr\u00fcfung von Option 3 stimmten sie jedoch nur zu, wenn weder 1 noch 2 die ber\u00fccksichtigten Kriterien erf\u00fcllten.[citation needed]In seiner Empfehlung, obwohl weder Option 1 noch Option 2 die Kriterien erf\u00fcllen[citation needed].  Von Planning Panels empfohlene Option 1 sowie die dringende Notwendigkeit, weitere Arbeiten zur \u00dcberwindung der Probleme mit Option 1 in Betracht zu ziehen, einschlie\u00dflich der Tatsache, dass sie mitten in einem Gewerbegebiet endete, in dem keine Verbindung zur Anglesea Road usw. hergestellt werden konnte.Infolgedessen belaufen sich die gesch\u00e4tzten Kosten f\u00fcr die Route zur Anglesea Road und dann zum Princes Highway West auf 618 Millionen US-Dollar – etwa 200 Millionen US-Dollar mehr als bei Option 3 zuz\u00fcglich einer Verbindung zur Anglesea Road.[citation needed]  Neben der Tatsache, dass die Strecke 3 km l\u00e4nger ist als Option 1, kommt der gr\u00f6\u00dfte Teil des G\u00fcterverkehrs aus dem Westen.[citation needed]  und die Route erfordert, dass Lastwagen H\u00e4nge hinunter ins Waurn Ponds Valley fahren und dann wieder aussteigen[citation needed]  Dies bedeutet, dass die zus\u00e4tzlichen Kosten f\u00fcr die Benutzer rund 10 Millionen US-Dollar pro Jahr betragen.[citation needed]  Schlie\u00dflich befinden sich rund 360 Haushalte in einem Umkreis von 160 Metern um die Ringstra\u00dfe und sind L\u00e4rm- und Partikelverschmutzung durch Dieselmotoren ausgesetzt, w\u00e4hrend mit der Route der Option 3 nur 10 H\u00e4user in einem Umkreis von 160 Metern gewesen w\u00e4ren.[citation needed]Ausg\u00e4nge und Kreuzungen[edit]Die Autobahn befindet sich vollst\u00e4ndig im Regierungsviertel der Stadt Greater Geelong.  Blick vom Hamilton Highway entlang des Abschnitts 3 nach S\u00fcden auf die \u00dcberquerung des Barwon River und den Aufstieg \u00fcber die Barrabool Hills  Abstieg von der Barrabool Road nach S\u00fcden in Richtung Waurn PondsSiehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/26\/geelong-ringstrase-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Geelong Ringstra\u00dfe – Wikipedia"}}]}]