Seemannschaft – Wikipedia
Kompetenz zum Betreiben eines Schiffes oder Bootes
Seemannschaft ist die Kunst, ein Schiff oder Boot zu bedienen.
Es beinhaltet Themen und die Entwicklung spezialisierter Fähigkeiten, einschließlich: Navigation und internationales Seerecht; Wetter, Meteorologie und Vorhersage; Wache; Schiffsumschlag und Kleinbootumschlag; Betrieb von Decksausrüstung, Ankern und Kabeln; Seilarbeit und Leinenhandhabung; Kommunikation; Segeln; Motoren; Durchführung von Entwicklungen wie Abschleppen; Frachtumschlaggeräte, gefährliche Ladungen und Ladungslager; Umgang mit Notfällen; Überleben auf See und Suche und Rettung; und Brandbekämpfung.
Der in diesen Bereichen erforderliche Kenntnisstand hängt von der Art der Arbeit und dem Schiffstyp eines Seefahrers ab.
Navigation ist die Kunst und Wissenschaft, die Bewegungen eines Schiffes sicher und effizient von einem Punkt zum anderen zu lenken. Beim Piloten werden Wassertiefe und sichtbare Referenzen verwendet, während bei der Dead Reckoning Kurse und Entfernungen von der letzten bekannten Position verwendet werden.[1] Die sichere Navigation umfasst nicht nur den aktuellen Standort eines Schiffes, sondern auch die Vorhersage des zukünftigen Standorts, die Routenplanung und die Vermeidung von Kollisionen. Die Seeschifffahrt in westlichen Ländern basiert wie die Luftfahrt auf der Seemeile. Die Navigation umfasst auch Elektronik wie GPS und Loran (Long Range Navigation). Bei der Himmelsnavigation werden Planeten, Mond, Sterne und Sonne per Sextant betrachtet und anhand der Daten mit einem nautischen Almanach und Tabellen zur Reduzierung der Sicht zur Bestimmung der Positionen verwendet. Genaue Zeitinformationen werden ebenfalls benötigt. Nach der nautischen Dämmerung ist eine Navigation auf See, die sich auf den Horizont bezieht, nicht mehr möglich, und nach der nautischen Morgendämmerung wird eine solche Navigation wieder möglich.[2]Bei der Eisnavigation wird ein Schiff unter Meereisbedingungen navigiert und betrieben.[3]
Schiffsabfertigung[edit]
Eine grundlegende Fähigkeit der professionellen Seemannschaft besteht darin, ein Schiff mit Genauigkeit und Präzision zu manövrieren. Im Gegensatz zu Fahrzeugen an Land ist ein schwimmendes Schiff den Bewegungen der Luft um es herum und des Wassers, in dem es schwimmt, ausgesetzt. Ein weiterer erschwerender Faktor ist die Masse eines Schiffes, die beim Anhalten und Starten berücksichtigt werden muss.
Bei der Schiffsabfertigung geht es darum, einen Liegeplatz oder eine Boje zu erreichen und zu verlassen, in engen Kanälen und Häfen und in der Nähe anderer Schiffe zu manövrieren und dabei jederzeit sicher zu navigieren. Gelegentlich sind zwei weitere Arten von Operationen enthalten, die neben einem anderen Schiff anlegen und auf See nachgefüllt werden. Eine Schlüsselfähigkeit für einen Schiffsführer ist ein gutes Verständnis dafür, wie sich Wind, Gezeiten und Wellengang, der Durchgang anderer Schiffe sowie die Form des Meeresbodens auf die Bewegung eines Schiffes auswirken, was zusammen mit dem Verständnis von a Die Leistung eines bestimmten Schiffes sollte diesem Schiff einen sicheren Durchgang ermöglichen.
Grundlegend für langsames Manövrieren ist das Verständnis der Konfiguration und Händigkeit der Propeller. Ein als Propellerlauf bezeichneter Effekt tritt je nach Konfiguration und Propellertyp gegen das Heck des Schiffes nach Backbord oder Steuerbord, wenn große Abweichungen der Propellerdrehzahl oder Änderungen der Propellerdrehrichtung auftreten. (In Einschneckenschiffen, bei denen die Drehung des Propellers an einer hinteren Glocke umgekehrt ist, wurde ein Standard festgelegt, dass sich der Propeller von achtern gesehen im Uhrzeigersinn dreht. Dies würde bedeuten, dass sich der Propeller beim Rückwärtsfahren gegen den Uhrzeigersinn und das Heck drehen würde Gehen Sie zum Hafen. Dies half bei Docking-Vorgängen, bei denen “Backbordseite zu” die bevorzugte Situation war und das Schiff mit einem kleinen Einbiegungswinkel zum Dock gebracht wurde und der Rücken den Winkel abflachte, das Schiff verlangsamte oder anhielt und ging Eine Ausnahme bildeten die Tanker der US Sealift-Klasse, die einen Propeller mit steuerbarer Steigung verwendeten, bei dem die Steigung und nicht die Drehrichtung umgekehrt wurden, um nach achtern zu fahren. Diese Propeller drehten sich zu jeder Zeit gegen den Uhrzeigersinn und so das “Gehen” war “normal”.) Andere Variationen umfassen sogenannte Schaufelruder wie die Kortz-Düse, bei der anstelle eines herkömmlichen Ruders ein Paar schalenförmiger Ruder auf beiden Seiten des Propellers drehbar sein kann d vertikal, um den Propellerschub um 360 Grad zu lenken. Um das Schiff in den Heckmodus zu versetzen, kann das Ruder um 180 Grad gedreht werden, ohne die Geschwindigkeit und Richtung des Motors zu ändern. Da bei der herkömmlichen Propeller- oder Ruderkonfiguration der Propeller so ausgelegt ist, dass er beim Vorwärtsfahren mit maximaler Effizienz arbeitet, erzeugt er beim Rückwärtsfahren weitaus weniger Schub. Bei der Kortz-Düse ist der Vorwärts- und Rückwärtsschub jedoch gleich. Weitere Vorteile der Düse sind, dass das Schiff nach hinten gesteuert werden kann, was ein herkömmliches Ruder nicht kann, und dass das Schiff vollständig unter Kontrolle bis zum Stillstand zwischen Vorwärts- und Rückwärtsmodus gesteuert werden kann, um eine vollständige Kontrolle über die Geschwindigkeit zu erhalten. Ein guter Pilot ist nicht nur vollständig mit den Grundsätzen der Seemannschaft und des Schiffshandlings vertraut, sondern hat auch sein Gefühl für „Situationsbewusstsein“ weit über das eines Mitglieds einer Schiffsbesatzung hinaus entwickelt. Seine Reaktionen werden instinktiv, positiv und jederzeit sicher erscheinen.
Die meisten Handelsschiffe, die die von den örtlichen Behörden festgelegten Größenbeschränkungen überschreiten, werden auf engstem Raum von einem See- (oder See-) Piloten gehandhabt. Marinepiloten sind Seeleute mit umfassender Erfahrung in der Seefahrt und in der Regel qualifizierte Seemannsmeister, die als erfahrene Schiffsführer ausgebildet wurden. Diese Piloten sind mit allen Arten von Schiffs- und Antriebssystemen vertraut und können Schiffe aller Größen bei allen Wetter- und Gezeitenbedingungen handhaben. Sie sind auch Experten in den geografischen Gebieten, in denen sie arbeiten. In den meisten Ländern übernimmt der Pilot das “Verhalten” der Navigation vom Schiffsführer. Dies bedeutet, dass der Kapitän und die Besatzung die Anweisungen des Piloten in Bezug auf die sichere Navigation des Schiffes in einem obligatorischen Lotsenbereich einhalten sollten. Der Meister darf mit gutem Grund Wiederaufnahme des Schiffsschiffs. Dies sollte jedoch niemals leichtfertig erfolgen. In Situationen, in denen der Pilot ein “Berater” ist, obwohl er die hat conDer Pilot oder sein “Verband” übernimmt im Falle eines Unfalls keine Verantwortung oder Haftung. Wenn der Kapitän feststellt, dass sich eine gefährliche Situation entwickelt, muss er Maßnahmen ergreifen, um einen Unfall zu vermeiden oder zumindest den Schaden durch einen Unfall zu minimieren, der nicht vermieden werden kann. In einigen Ländern und Gebieten (z. B. Skandinavien und den USA) ist der Pilot als Berater tätig. In der Praxis ist es jedoch wahrscheinlich, dass sie das Verhalten des Schiffes haben, insbesondere auf größeren Schiffen, die Schlepper zur Unterstützung verwenden. Die allgemeine Faustregel lautet, dass ein Pilot das Kommando über ein Schiff übernimmt und im Panamakanal, der die Schwelle eines Trockendocks überquert, oder in einem Hafen in Russland (oder vielleicht dem gesamten alten Sowjet) nicht als “Berater” eingestuft wird Zustände). Diese Unterscheidung ist wichtig, da der Kapitän, wenn ein Pilot das Kommando hat, keine Maßnahmen ergreifen kann, sondern sich darauf beschränkt, den Piloten über alle Umstände zu informieren, die zu einer seiner Meinung nach gefährlichen Situation führen.
Fortschritt in der Seemannschaft[edit]
In den Tagen vor dem mechanischen Antrieb wurde von einem fähigen Seemann erwartet, dass er “Hand und Riff und Lenkung” kann. Die Ausbildung in modernen Handelsmarines und Marinen ist formeller, deckt aber immer noch die Grundlagen ab.
Die Besatzung eines großen Schiffes wird normalerweise in “Abteilungen” oder “Abteilungen” organisiert, von denen jede ihre eigene Spezialität hat. Zum Beispiel wäre die Deckabteilung für das Bootshandling und die allgemeine Wartung verantwortlich, während die technische Abteilung für den Antrieb und andere mechanische Systeme verantwortlich wäre. Die Besatzung beginnt mit den grundlegendsten Aufgaben, und wenn sie Erfahrung und Fachwissen sammelt, schreitet sie in ihrem Bereich voran. Besatzungsmitglieder, die Kenntnisse erworben haben, werden je nach Organisation, zu der sie gehören, zu “fähigen Seeleuten”, “Unteroffizieren”, “bewerteten” oder “Gefährten”.
Bei kleineren kommerziellen Fahrzeugen gibt es wenig oder keine Spezialisierung. Die Decksmannschaft führt alle Bootshandhabungsfunktionen aus. Die Offiziere des Schiffes sind für die Navigation, Kommunikation und Überwachung verantwortlich.
Kapitäne müssen formelle Prüfungen bestehen, um ihr Wissen nachzuweisen. Diese Untersuchungen entwickeln sich je nach Größe und Komplexität des Fahrzeugs. In den USA beginnt der Fortschritt mit dem sogenannten “Six Pack”, einer Lizenz, mit der Angelführer mit bis zu sechs Passagieren operieren können.
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