[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/26\/seemannschaft-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/26\/seemannschaft-wikipedia\/","headline":"Seemannschaft – Wikipedia","name":"Seemannschaft – Wikipedia","description":"before-content-x4 Kompetenz zum Betreiben eines Schiffes oder Bootes “Seefahrt” leitet hier weiter. F\u00fcr andere Verwendungen siehe Seeleute. 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F\u00fcr andere Verwendungen siehe Seeleute.  Seemannschaft ist die Kunst, ein Schiff oder Boot zu bedienen.Es beinhaltet Themen und die Entwicklung spezialisierter F\u00e4higkeiten, einschlie\u00dflich: Navigation und internationales Seerecht;  Wetter, Meteorologie und Vorhersage;  Wache;  Schiffsumschlag und Kleinbootumschlag;  Betrieb von Decksausr\u00fcstung, Ankern und Kabeln;  Seilarbeit und Leinenhandhabung;  Kommunikation;  Segeln;  Motoren;  Durchf\u00fchrung von Entwicklungen wie Abschleppen;  Frachtumschlagger\u00e4te, gef\u00e4hrliche Ladungen und Ladungslager;  Umgang mit Notf\u00e4llen;  \u00dcberleben auf See und Suche und Rettung;  und Brandbek\u00e4mpfung.Der in diesen Bereichen erforderliche Kenntnisstand h\u00e4ngt von der Art der Arbeit und dem Schiffstyp eines Seefahrers ab.  Table of ContentsNavigation[edit]Schiffsabfertigung[edit]Fortschritt in der Seemannschaft[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Quellen[edit]Externe Links[edit]Navigation[edit]Navigation ist die Kunst und Wissenschaft, die Bewegungen eines Schiffes sicher und effizient von einem Punkt zum anderen zu lenken.  Beim Piloten werden Wassertiefe und sichtbare Referenzen verwendet, w\u00e4hrend bei der Dead Reckoning Kurse und Entfernungen von der letzten bekannten Position verwendet werden.[1]  Die sichere Navigation umfasst nicht nur den aktuellen Standort eines Schiffes, sondern auch die Vorhersage des zuk\u00fcnftigen Standorts, die Routenplanung und die Vermeidung von Kollisionen.  Die Seeschifffahrt in westlichen L\u00e4ndern basiert wie die Luftfahrt auf der Seemeile.  Die Navigation umfasst auch Elektronik wie GPS und Loran (Long Range Navigation).  Bei der Himmelsnavigation werden Planeten, Mond, Sterne und Sonne per Sextant betrachtet und anhand der Daten mit einem nautischen Almanach und Tabellen zur Reduzierung der Sicht zur Bestimmung der Positionen verwendet.  Genaue Zeitinformationen werden ebenfalls ben\u00f6tigt.  Nach der nautischen D\u00e4mmerung ist eine Navigation auf See, die sich auf den Horizont bezieht, nicht mehr m\u00f6glich, und nach der nautischen Morgend\u00e4mmerung wird eine solche Navigation wieder m\u00f6glich.[2]Bei der Eisnavigation wird ein Schiff unter Meereisbedingungen navigiert und betrieben.[3]Schiffsabfertigung[edit]  Eine grundlegende F\u00e4higkeit der professionellen Seemannschaft besteht darin, ein Schiff mit Genauigkeit und Pr\u00e4zision zu man\u00f6vrieren.  Im Gegensatz zu Fahrzeugen an Land ist ein schwimmendes Schiff den Bewegungen der Luft um es herum und des Wassers, in dem es schwimmt, ausgesetzt.  Ein weiterer erschwerender Faktor ist die Masse eines Schiffes, die beim Anhalten und Starten ber\u00fccksichtigt werden muss.Bei der Schiffsabfertigung geht es darum, einen Liegeplatz oder eine Boje zu erreichen und zu verlassen, in engen Kan\u00e4len und H\u00e4fen und in der N\u00e4he anderer Schiffe zu man\u00f6vrieren und dabei jederzeit sicher zu navigieren.  Gelegentlich sind zwei weitere Arten von Operationen enthalten, die neben einem anderen Schiff anlegen und auf See nachgef\u00fcllt werden.  Eine Schl\u00fcsself\u00e4higkeit f\u00fcr einen Schiffsf\u00fchrer ist ein gutes Verst\u00e4ndnis daf\u00fcr, wie sich Wind, Gezeiten und Wellengang, der Durchgang anderer Schiffe sowie die Form des Meeresbodens auf die Bewegung eines Schiffes auswirken, was zusammen mit dem Verst\u00e4ndnis von a Die Leistung eines bestimmten Schiffes sollte diesem Schiff einen sicheren Durchgang erm\u00f6glichen.  Grundlegend f\u00fcr langsames Man\u00f6vrieren ist das Verst\u00e4ndnis der Konfiguration und H\u00e4ndigkeit der Propeller.  Ein als Propellerlauf bezeichneter Effekt tritt je nach Konfiguration und Propellertyp gegen das Heck des Schiffes nach Backbord oder Steuerbord, wenn gro\u00dfe Abweichungen der Propellerdrehzahl oder \u00c4nderungen der Propellerdrehrichtung auftreten.  (In Einschneckenschiffen, bei denen die Drehung des Propellers an einer hinteren Glocke umgekehrt ist, wurde ein Standard festgelegt, dass sich der Propeller von achtern gesehen im Uhrzeigersinn dreht. Dies w\u00fcrde bedeuten, dass sich der Propeller beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren gegen den Uhrzeigersinn und das Heck drehen w\u00fcrde Gehen Sie zum Hafen. Dies half bei Docking-Vorg\u00e4ngen, bei denen “Backbordseite zu” die bevorzugte Situation war und das Schiff mit einem kleinen Einbiegungswinkel zum Dock gebracht wurde und der R\u00fccken den Winkel abflachte, das Schiff verlangsamte oder anhielt und ging Eine Ausnahme bildeten die Tanker der US Sealift-Klasse, die einen Propeller mit steuerbarer Steigung verwendeten, bei dem die Steigung und nicht die Drehrichtung umgekehrt wurden, um nach achtern zu fahren. Diese Propeller drehten sich zu jeder Zeit gegen den Uhrzeigersinn und so das “Gehen” war “normal”.) Andere Variationen umfassen sogenannte Schaufelruder wie die Kortz-D\u00fcse, bei der anstelle eines herk\u00f6mmlichen Ruders ein Paar schalenf\u00f6rmiger Ruder auf beiden Seiten des Propellers drehbar sein kann  d vertikal, um den Propellerschub um 360 Grad zu lenken.  Um das Schiff in den Heckmodus zu versetzen, kann das Ruder um 180 Grad gedreht werden, ohne die Geschwindigkeit und Richtung des Motors zu \u00e4ndern.  Da bei der herk\u00f6mmlichen Propeller- oder Ruderkonfiguration der Propeller so ausgelegt ist, dass er beim Vorw\u00e4rtsfahren mit maximaler Effizienz arbeitet, erzeugt er beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren weitaus weniger Schub.  Bei der Kortz-D\u00fcse ist der Vorw\u00e4rts- und R\u00fcckw\u00e4rtsschub jedoch gleich.  Weitere Vorteile der D\u00fcse sind, dass das Schiff nach hinten gesteuert werden kann, was ein herk\u00f6mmliches Ruder nicht kann, und dass das Schiff vollst\u00e4ndig unter Kontrolle bis zum Stillstand zwischen Vorw\u00e4rts- und R\u00fcckw\u00e4rtsmodus gesteuert werden kann, um eine vollst\u00e4ndige Kontrolle \u00fcber die Geschwindigkeit zu erhalten.  Ein guter Pilot ist nicht nur vollst\u00e4ndig mit den Grunds\u00e4tzen der Seemannschaft und des Schiffshandlings vertraut, sondern hat auch sein Gef\u00fchl f\u00fcr \u201eSituationsbewusstsein\u201c weit \u00fcber das eines Mitglieds einer Schiffsbesatzung hinaus entwickelt.  Seine Reaktionen werden instinktiv, positiv und jederzeit sicher erscheinen.Die meisten Handelsschiffe, die die von den \u00f6rtlichen Beh\u00f6rden festgelegten Gr\u00f6\u00dfenbeschr\u00e4nkungen \u00fcberschreiten, werden auf engstem Raum von einem See- (oder See-) Piloten gehandhabt.  Marinepiloten sind Seeleute mit umfassender Erfahrung in der Seefahrt und in der Regel qualifizierte Seemannsmeister, die als erfahrene Schiffsf\u00fchrer ausgebildet wurden.  Diese Piloten sind mit allen Arten von Schiffs- und Antriebssystemen vertraut und k\u00f6nnen Schiffe aller Gr\u00f6\u00dfen bei allen Wetter- und Gezeitenbedingungen handhaben.  Sie sind auch Experten in den geografischen Gebieten, in denen sie arbeiten.  In den meisten L\u00e4ndern \u00fcbernimmt der Pilot das “Verhalten” der Navigation vom Schiffsf\u00fchrer.  Dies bedeutet, dass der Kapit\u00e4n und die Besatzung die Anweisungen des Piloten in Bezug auf die sichere Navigation des Schiffes in einem obligatorischen Lotsenbereich einhalten sollten.  Der Meister darf mit gutem Grund Wiederaufnahme des Schiffsschiffs.  Dies sollte jedoch niemals leichtfertig erfolgen.  In Situationen, in denen der Pilot ein “Berater” ist, obwohl er die hat conDer Pilot oder sein “Verband” \u00fcbernimmt im Falle eines Unfalls keine Verantwortung oder Haftung.  Wenn der Kapit\u00e4n feststellt, dass sich eine gef\u00e4hrliche Situation entwickelt, muss er Ma\u00dfnahmen ergreifen, um einen Unfall zu vermeiden oder zumindest den Schaden durch einen Unfall zu minimieren, der nicht vermieden werden kann.  In einigen L\u00e4ndern und Gebieten (z. B. Skandinavien und den USA) ist der Pilot als Berater t\u00e4tig.  In der Praxis ist es jedoch wahrscheinlich, dass sie das Verhalten des Schiffes haben, insbesondere auf gr\u00f6\u00dferen Schiffen, die Schlepper zur Unterst\u00fctzung verwenden.  Die allgemeine Faustregel lautet, dass ein Pilot das Kommando \u00fcber ein Schiff \u00fcbernimmt und im Panamakanal, der die Schwelle eines Trockendocks \u00fcberquert, oder in einem Hafen in Russland (oder vielleicht dem gesamten alten Sowjet) nicht als “Berater” eingestuft wird Zust\u00e4nde).  Diese Unterscheidung ist wichtig, da der Kapit\u00e4n, wenn ein Pilot das Kommando hat, keine Ma\u00dfnahmen ergreifen kann, sondern sich darauf beschr\u00e4nkt, den Piloten \u00fcber alle Umst\u00e4nde zu informieren, die zu einer seiner Meinung nach gef\u00e4hrlichen Situation f\u00fchren.Fortschritt in der Seemannschaft[edit]  In den Tagen vor dem mechanischen Antrieb wurde von einem f\u00e4higen Seemann erwartet, dass er “Hand und Riff und Lenkung” kann.  Die Ausbildung in modernen Handelsmarines und Marinen ist formeller, deckt aber immer noch die Grundlagen ab.Die Besatzung eines gro\u00dfen Schiffes wird normalerweise in “Abteilungen” oder “Abteilungen” organisiert, von denen jede ihre eigene Spezialit\u00e4t hat.  Zum Beispiel w\u00e4re die Deckabteilung f\u00fcr das Bootshandling und die allgemeine Wartung verantwortlich, w\u00e4hrend die technische Abteilung f\u00fcr den Antrieb und andere mechanische Systeme verantwortlich w\u00e4re.  Die Besatzung beginnt mit den grundlegendsten Aufgaben, und wenn sie Erfahrung und Fachwissen sammelt, schreitet sie in ihrem Bereich voran.  Besatzungsmitglieder, die Kenntnisse erworben haben, werden je nach Organisation, zu der sie geh\u00f6ren, zu “f\u00e4higen Seeleuten”, “Unteroffizieren”, “bewerteten” oder “Gef\u00e4hrten”.Bei kleineren kommerziellen Fahrzeugen gibt es wenig oder keine Spezialisierung.  Die Decksmannschaft f\u00fchrt alle Bootshandhabungsfunktionen aus.  Die Offiziere des Schiffes sind f\u00fcr die Navigation, Kommunikation und \u00dcberwachung verantwortlich.Kapit\u00e4ne m\u00fcssen formelle Pr\u00fcfungen bestehen, um ihr Wissen nachzuweisen.  Diese Untersuchungen entwickeln sich je nach Gr\u00f6\u00dfe und Komplexit\u00e4t des Fahrzeugs.  In den USA beginnt der Fortschritt mit dem sogenannten “Six Pack”, einer Lizenz, mit der Angelf\u00fchrer mit bis zu sechs Passagieren operieren k\u00f6nnen.Siehe auch[edit]Verweise[edit]Quellen[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/26\/seemannschaft-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Seemannschaft – Wikipedia"}}]}]