[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/doak-vz-4-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/doak-vz-4-wikipedia\/","headline":"Doak VZ-4 – Wikipedia","name":"Doak VZ-4 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Doak VZ-4 Rolle VTOL Research Convertiplane Hersteller Doak Aircraft Company Erster Flug 25. 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Februar 1958[1]Statusin Fort Eustis VA erhaltenHauptbenutzerArmee der Vereinigten StaatenNummer gebaut1Das Doak VZ-4 (oder Doak Modell 16) war ein amerikanischer Prototyp eines Vertical Takeoff and Landing (VTOL) -Flugzeugs, das in den 1950er Jahren f\u00fcr den Einsatz in der US-Armee gebaut wurde.  Es wurde nur ein einziger Prototyp gebaut, und die US-Armee zog ihn 1963 aus aktiven Versuchen zur\u00fcck.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsEntwicklung[edit]Betriebsgeschichte[edit]Erhaltung[edit]Betreiber[edit]Spezifikationen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]Weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Entwicklung[edit]Edmund R. Doak Jr., ein autodidaktischer Ingenieur und Vizepr\u00e4sident der Douglas Aircraft Company, gr\u00fcndete 1940 die Doak Aircraft Company in Torrance, Kalifornien. Das Unternehmen wuchs w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs auf 4.000 Mitarbeiter und hatte Unterauftr\u00e4ge von allen gro\u00dfen Amerikanern Flugzeughersteller.  Dazu geh\u00f6rten geformte Sperrholzr\u00fcmpfe f\u00fcr Trainer wie AT-6 und Vultee BT-13 sowie T\u00fcren, Luken und Gesch\u00fctzt\u00fcrme f\u00fcr eine Vielzahl von Flugzeugen.[2]Doak schlug der US-Armee ein VTOL-Flugzeug vor‘s Army Transportation and Research and Engineering Command in Fort Eustis in Newport News, Virginia, im Jahr 1950. Er wies das Flugzeug als f\u00e4hig an, in einem kleinen Gebiet zu starten und zu landen, \u00fcber einem Zielgebiet zu schweben und herumzulungern und wie ein Hubschrauber r\u00fcckw\u00e4rts zu fliegen ohne den L\u00e4rm und die Vibration eines Hubschraubers, mit der horizontalen Reisef\u00e4higkeit, der hohen Geschwindigkeit, den am Fl\u00fcgel montierten Waffen und der Missionsflexibilit\u00e4t eines herk\u00f6mmlichen Starrfl\u00fcgel-Kampfflugzeugs.  In dem Wissen, dass ein sowjetischer Angriff auf Luftwaffenst\u00fctzpunkte Starts und Landungen mit konventionellen Flugzeugen verbieten w\u00fcrde, fand die Armee Doak‘Der Vorschlag war attraktiv und am 10. April 1956 erteilte Doak den Auftrag zur Herstellung eines einzigen Prototyps zur Verwendung als Forschungsflugzeug.[3][4]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das Flugzeug, das von der Firma Doak als Doak-Modell 16 bezeichnet und mit der Seriennummer 56-9642 versehen wurde, wurde urspr\u00fcnglich von einem im Rumpf montierten Lycoming YT53-Turboprop-Triebwerk mit 840 PS (630 kW) angetrieben, das sp\u00e4ter durch ein 750 PS (1.000 kW) ersetzt wurde ) Lycoming T53-L-1 Turbine.[5]  Der Motor trieb zwei an der Fl\u00fcgelspitze montierte Faserglas-Kippl\u00fcfterpropeller durch eine “T” -Box am Motor, die die Kraft \u00fcber eine 4-Zoll-Aluminiumrohrwelle (102 mm) und zwei kleinere Wellen auf die Propeller \u00fcbertrug.  Jeder Propeller hatte einen Durchmesser von 1,22 m (48 Zoll) und der Au\u00dfendurchmesser des Kanals betrug 1,52 m (60 Zoll).  Die L\u00fcfter wurden zum Starten und Landen vertikal positioniert – mit einer Drehzahl von 4.800 U \/ min, die zum Abheben erforderlich ist – und f\u00fcr den Horizontalflug in eine horizontale Ausrichtung gedreht. Zum ersten Mal wurde dieses VTOL-Antriebskonzept erfolgreich getestet.  Das Flugzeug hatte Metallfl\u00fcgel und ein Metallheck.  Um Gewicht zu sparen, wurde das Flugzeug urspr\u00fcnglich aus unbedecktem geschwei\u00dftem Stahlrohr gebaut. Nachdem jedoch festgestellt wurde, dass der offene Rahmen die Vorw\u00e4rtsgeschwindigkeitstests st\u00f6rte, wurde geformtes Glasfaserglas \u00fcber dem Bugteil und d\u00fcnne Aluminiumbleche \u00fcber dem hinteren Rumpf installiert.  Es beherbergte eine zweik\u00f6pfige Besatzung mit einem Piloten und einem Beobachter, die zusammen im Cockpit sa\u00dfen.  Der Pilot benutzte einen Standardstock und ein Ruder, um das Flugzeug zu steuern.  Das Fahrwerk stammt von einer Cessna 182 Skylane, die Sitze von einem nordamerikanischen P-51 Mustang und die Kanalantriebe von einem Lockheed T-33 Shooting Star.[6]Die Flugtests begannen am st\u00e4dtischen Flughafen Torrance, und Doak schloss bis 1958 mehrere Tests ab. Das Modell 16 schwebte am 25. Februar 1958 zum ersten Mal, und der erste \u00dcbergang vom vertikalen zum horizontalen Flug (und wieder zur\u00fcck) fand am 5. Mai 1958 statt. Obwohl der Prototyp im Allgemeinen erfolgreich war, war seine kurze Start- und Landeleistung weniger als erhofft und er zeigte eine Tendenz, beim \u00dcbergang vom vertikalen zum horizontalen Flug nach oben zu nasen.[7]Doak‘Die Ingenieure glaubten, dass sie den Prototyp l\u00f6sen k\u00f6nnten‘s Probleme und nach Taxitests, 32 Stunden Flugtests in einem Teststand und 18 Stunden angebundenem Schweben wurde das Flugzeug im Oktober 1958 zur Edwards Air Force Base in Kalifornien gebracht. Es wurden weitere 50 Stunden getestet was es mit dem Turbinentriebwerk als f\u00e4hig erwies, eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 370 km \/ h, eine Reisegeschwindigkeit von 282 km \/ h, eine Reichweite von 403 km und eine Ausdauer von eins zu erreichen Stunden und eine Service-Obergrenze von 3.658 Metern.[7]Betriebsgeschichte[edit]Die US-Armee akzeptierte den Prototyp im September 1959, bezeichnete ihn als Doak VZ-4DA und gab ihn zur weiteren Pr\u00fcfung an das NASA Langley Research Center in Hampton, Virginia, weiter.  Als Doak Ende 1960 90 Prozent seiner Mitarbeiter aufgrund einer Rezession in der Flugzeugindustrie entlie\u00df, \u00fcbernahm Douglas Aircraft das Projekt, kaufte seine Patentrechte und technischen Unterlagen und stellte vier Ingenieure von Doak ein, um die Arbeit an der VZ-4DA fortzusetzen .[7]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Arbeiten an der VZ-4DA wurden bis 1963 fortgesetzt, als die US-Armee beschloss, dass der Hubschrauber seine VTOL-Anforderungen erf\u00fcllen w\u00fcrde, die Finanzierung von der Konstruktion und Erprobung unkonventioneller VTOL-Flugzeuge auf die Konstruktion und Beschaffung von Hubschraubern verlagerte und die Versuche mit der VZ einstellte -4DA.  Die National Aeronautics and Space Administration (NASA) erwarb das Flugzeug sp\u00e4ter.  1973 wurde es nach Fort Eustis verlegt und eingelagert.[7]Erhaltung[edit]  Der Prototyp Doak VZ-4 wurde 2004 von der US-Armee in Fort Eustis, Virginia, ausgestellt.Die VZ-4DA wurde schlie\u00dflich an das US Army Transportation Museum in Fort Eustis, Virginia, gespendet, wo sie zusammen mit anderen Flugzeugen im Outdoor Aviation Pavilion des Museums \u00f6ffentlich ausgestellt wird.[7]  Andere Doak-Artefakte werden im Western Museum of Flight in Torrance, Kalifornien, aufbewahrt.Betreiber[edit]Vereinigte Staaten von AmerikaSpezifikationen[edit]Daten von Die illustrierte Enzyklop\u00e4die der Flugzeuge[8]Allgemeine CharakteristikenBesatzung: 2L\u00e4nge: 9,75 m (32 ft 0 in)Spannweite: 4,88 m (16 Fu\u00df 0 Zoll) ohne Kanalventilatoren8 m (25 Fu\u00df 6 Zoll), einschlie\u00dflich KanalventilatorenH\u00f6he: 3,05 m (10 ft 0 in)Fl\u00fcgelfl\u00e4che: 0,829 m (8,92 sq ft)2) ohne AbluftventilatorenTragfl\u00e4chenprofil: NACA 2418 [9]Leergewicht: 1.043 kgBruttogewicht: 1.200 Pfund (1.451 kg)Kraftwerk: 1 \u00d7 Avco Lycoming YT53 Turbowellenmotor, 840 PS (630 kW)PerformanceMaximale Geschwindigkeit: 370 km \/ h, 200 knAngebot: 370 km, 200 nmiServicedecke: 1.800 mSiehe auch[edit]Verwandte ListenVerweise[edit]^ Swanborough und Bowers 1963, p.  583.^ Lobb 2006, S. 81\u201388.^ Stevenson 2014, p.  14.^ Parker 2013, p.  121.^ Harding 1990.^ Stevenson 2014, S. 14\u201315.^ ein b c d e Stevenson 2014, p.  15.^ Die illustrierte Enzyklop\u00e4die der Flugzeuge 1985, p.  1454.^ Lednicer, David. “Der unvollst\u00e4ndige Leitfaden zur Verwendung von Tragfl\u00e4chen”. m-selig.ae.illinois.edu.  Abgerufen 16. April 2019.Literaturverzeichnis[edit]Die illustrierte Enzyklop\u00e4die der Flugzeuge (Teilarbeit 1982\u20131985).  London: Orbis Publishing, 1985.Harding, Stephen. Flugzeuge der US-Armee seit 1947.  Shrewsbury, Gro\u00dfbritannien: Airlife Publishing, Ltd., 1990. ISBN 1-85310-102-8.Lobb, Charles. Torrance Flughafen.  Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing, 2006. ISBN 978-0-7385-4662-9.Parker, Dana T. Bausieg: Flugzeugbau im Raum Los Angeles im Zweiten Weltkrieg .  Cypress, Kalifornien: Dana T. Parker Books, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.Stevenson, Roy, “Doak’s One-Off” Luftfahrtgeschichte, Juli 2014, S. 14\u201315.Swanborough, FG und Peter M. Bowers. United States Military Aircraft seit 1909.  London: Putnam, 1963.Weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Bridgman, Leonard, hrsg.  (1958). Jane’s All the World Aircraft 1958-59.  London: Jane’s A Aircraft Publishing Co. Ltd.  290.     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/doak-vz-4-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Doak VZ-4 – Wikipedia"}}]}]