[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/hangebrucke-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/hangebrucke-wikipedia\/","headline":"H\u00e4ngebr\u00fccke – Wikipedia","name":"H\u00e4ngebr\u00fccke – Wikipedia","description":"Art der Br\u00fccke In diesem Artikel geht es um H\u00e4ngebr\u00fccken, bei denen das Deck unter den Hauptkabeln aufgeh\u00e4ngt ist. 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F\u00fcr andere siehe H\u00e4ngebr\u00fcckentypen.    EIN H\u00e4ngebr\u00fccke ist eine Art Br\u00fccke, bei der das Deck (der tragende Teil) unter Aufh\u00e4ngungskabeln an vertikalen Hosentr\u00e4gern aufgeh\u00e4ngt ist.  Die ersten modernen Beispiele f\u00fcr diesen Br\u00fcckentyp wurden im fr\u00fchen 19. Jahrhundert gebaut.[3][4]Einfache H\u00e4ngebr\u00fccken, denen vertikale Hosentr\u00e4ger fehlen, haben in vielen bergigen Teilen der Welt eine lange Geschichte.Bei dieser Art von Br\u00fccke sind Kabel zwischen T\u00fcrmen mit vertikaler Ausrichtung aufgeh\u00e4ngt Hosentr\u00e4gerkabel die die lebenden und toten Lasten des Decks darunter \u00fcbertragen, auf dem sich der Verkehr kreuzt.  Diese Anordnung erm\u00f6glicht es, dass das Deck eben ist oder sich f\u00fcr zus\u00e4tzlichen Abstand nach oben biegt.  Wie andere H\u00e4ngebr\u00fcckentypen wird dieser Typ h\u00e4ufig ohne Fehler konstruiert.Die Aufh\u00e4ngungskabel m\u00fcssen an jedem Ende der Br\u00fccke verankert sein, da jede auf die Br\u00fccke ausge\u00fcbte Last in diesen Hauptkabeln in eine Spannung umgewandelt wird.  Die Hauptkabel f\u00fchren \u00fcber die Pfeiler hinaus zu St\u00fctzen auf Decksebene und weiter zu Verbindungen mit Ankern im Boden.  Die Fahrbahn wird von vertikalen Tragseilen oder -stangen, sogenannten Kleiderb\u00fcgeln, getragen.  Unter bestimmten Umst\u00e4nden k\u00f6nnen die T\u00fcrme auf einer Klippe oder einer Schluchtkante sitzen, wo die Stra\u00dfe direkt zur Hauptspannweite f\u00fchrt, andernfalls hat die Br\u00fccke normalerweise zwei kleinere Spannweiten, die zwischen einem der beiden S\u00e4ulenpaare und der Autobahn verlaufen und von denen sie getragen werden kann Tragseile oder eigene Traversen.  Im letzteren Fall ist in den Au\u00dfenborder-Hauptkabeln nur ein sehr geringer Lichtbogen vorhanden.  Table of ContentsGeschichte[edit]Vorl\u00e4ufer[edit]Kettenbr\u00fccken[edit]Drahtkabel[edit]Struktur[edit]Hauptkomponenten der Br\u00fccke[edit]Strukturanalyse[edit]Vorteile[edit]Nachteile[edit]Variationen[edit]Unterspannt[edit]Aufh\u00e4ngungskabeltypen[edit]Klemmkabelanschl\u00fcsse[edit]Deckstrukturtypen[edit]Verwenden Sie andere als Stra\u00dfe und Schiene[edit]Bauablauf (Drahtlitzenkabeltyp)[edit]L\u00e4ngste Spannweiten[edit]Andere Beispiele[edit]Bemerkenswerte Zusammenbr\u00fcche[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]  Die Manhattan Bridge, die Manhattan und Brooklyn in New York City verbindet, wurde 1909 er\u00f6ffnet und gilt als Vorl\u00e4ufer moderner H\u00e4ngebr\u00fccken.  Sein Design diente als Vorbild f\u00fcr viele der langspannigen H\u00e4ngebr\u00fccken auf der ganzen Welt.Die fr\u00fchesten H\u00e4ngebr\u00fccken waren Seile, die \u00fcber einen Abgrund gewickelt waren, wobei sich ein Deck m\u00f6glicherweise auf gleicher H\u00f6he befand oder unter den Seilen so hingen, dass das Seil eine Oberleitungsform hatte.Vorl\u00e4ufer[edit]Der tibetische Siddha und Br\u00fcckenbauer Thangtong Gyalpo hat die Verwendung von Eisenketten in seiner Version einfacher H\u00e4ngebr\u00fccken ins Leben gerufen.  Im Jahr 1433 baute Gyalpo acht Br\u00fccken in Ost-Bhutan.  Die letzte erhaltene kettengebundene Br\u00fccke von Gyalpo war die Thangtong Gyalpo-Br\u00fccke in Duksum auf dem Weg nach Trashi Yangtse, die 2004 endg\u00fcltig weggesp\u00fclt wurde.[5]  Die Eisenkettenbr\u00fccken von Gyalpo enthielten keine H\u00e4ngebr\u00fccke, wie sie heute bei allen modernen H\u00e4ngebr\u00fccken \u00fcblich ist.  Stattdessen verwendeten sowohl das Gel\u00e4nder als auch die Laufschicht von Gyalpos Br\u00fccken Dr\u00e4hte.  Die Spannungspunkte, die den Estrich trugen, wurden durch die Eisenketten verst\u00e4rkt.  Vor der Verwendung von Eisenketten wurde angenommen, dass Gyalpo Seile aus verdrehten Weiden oder Yakh\u00e4uten verwendete.[6]  M\u00f6glicherweise hat er auch fest gebundenes Tuch verwendet.  Kettenbr\u00fccken[edit]Die erste Eisenketten-H\u00e4ngebr\u00fccke in der westlichen Welt war die Jacob’s Creek Bridge (1801) in Westmoreland County, Pennsylvania, die vom Erfinder James Finley entworfen wurde.[7]  Finleys Br\u00fccke war die erste, die alle notwendigen Komponenten einer modernen H\u00e4ngebr\u00fccke enthielt, einschlie\u00dflich eines H\u00e4ngende Decks, das an Traversen hing.  Finley patentierte sein Design 1808 und ver\u00f6ffentlichte es 1810 in der Zeitschrift The Port Folio in Philadelphia.[8]  Zu den fr\u00fchen britischen Kettenbr\u00fccken geh\u00f6rten die Dryburgh Abbey Bridge (1817) und die 137 m lange Union Bridge (1820), wobei die Spannweite mit der Menai Bridge (1826), der “ersten wichtigen modernen H\u00e4ngebr\u00fccke”, rasch auf 176 m anstieg.[9]  Die erste Kettenbr\u00fccke im deutschsprachigen Raum war die Kettenbr\u00fccke in N\u00fcrnberg.  Die Clifton-H\u00e4ngebr\u00fccke (1831 entworfen, 1864 mit einer zentralen Spannweite von 214 m fertiggestellt) ist eine der l\u00e4ngsten der Parabolbogenkette.  Die derzeitige Marlow-H\u00e4ngebr\u00fccke wurde von William Tierney Clark entworfen und zwischen 1829 und 1832 gebaut. Sie ersetzte eine Holzbr\u00fccke weiter stromabw\u00e4rts, die 1828 einst\u00fcrzte. Sie ist die einzige H\u00e4ngebr\u00fccke \u00fcber die Nicht-Gezeiten-Themse.  Die Sz\u00e9chenyi-Kettenbr\u00fccke (1840 entworfen, 1849 er\u00f6ffnet) \u00fcber die Donau in Budapest wurde ebenfalls von William Clark entworfen und ist eine gr\u00f6\u00dfere Version der Marlow-Br\u00fccke.[10]Eine interessante Variante ist Thornewill und Warhams Ferry Bridge in Burton-on-Trent, Staffordshire (1889), wo die Ketten nicht wie \u00fcblich an Abutments befestigt sind, sondern an den Haupttr\u00e4gern, die somit unter Druck stehen.  Hier bestehen die Ketten aus flachen Schmiedeeisenplatten, die 203 mm breit und 38 mm dick sind und zusammengenietet sind.[11]Drahtkabel[edit]Die erste Draht-Kabel-H\u00e4ngebr\u00fccke war die Spinnenbr\u00fccke in Falls of Schuylkill (1816), eine bescheidene und vor\u00fcbergehende Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke, die nach dem Einsturz der nahe gelegenen Kettenbr\u00fccke von James Finley in Falls of Schuylkill (1808) gebaut wurde.  Die Spannweite der Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke betrug 124 m, obwohl ihr Deck nur 0,45 m breit war.Die Entwicklung von Drahtseil-H\u00e4ngebr\u00fccken stammt aus der tempor\u00e4ren einfachen H\u00e4ngebr\u00fccke in Annonay, die 1822 von Marc Seguin und seinen Br\u00fcdern gebaut wurde. Sie umfasste nur 18 m.[12]  Die erste permanente Drahtseil-H\u00e4ngebr\u00fccke war die Saint-Antoine-Br\u00fccke von Guillaume Henri Dufour in Genf von 1823 mit zwei Spannweiten von 40 m.[12]  Das erste mit Kabeln, die nach der modernen Methode in der Luft montiert wurden, war Joseph Chaleys Grand Pont Suspendu in Freiburg im Jahr 1834.[12]In den USA war die erste gro\u00dfe Draht-Kabel-H\u00e4ngebr\u00fccke die Drahtbr\u00fccke in Fairmount in Philadelphia, Pennsylvania.  Entworfen von Charles Ellet Jr. und fertiggestellt 1842, hatte es eine Spannweite von 109 m.  Ellets H\u00e4ngebr\u00fccke Niagara Falls (1847\u201348) wurde vor Fertigstellung aufgegeben.  Es wurde als Ger\u00fcst f\u00fcr John A. Roeblings Doppeldecker-Eisenbahn- und Wagenbr\u00fccke (1855) verwendet.Die Otto Beit Bridge (1938\u201339) war die erste moderne H\u00e4ngebr\u00fccke au\u00dferhalb der USA, die mit parallelen Drahtseilen gebaut wurde.[13]Zeichnung der 1430 erbauten tibetischen Chaksam-Br\u00fccke s\u00fcdlich von Lhasa mit langen Ketten zwischen T\u00fcrmen und vertikalen Strapsseilen, die das Gewicht eines beplankten Fu\u00dfwegs tragen.Struktur[edit]Hauptkomponenten der Br\u00fccke[edit]Zwei T\u00fcrme \/ S\u00e4ulen, zwei Aufh\u00e4ngungskabel, vier Aufh\u00e4ngungskabelanker, mehrere Tragseile, das Br\u00fcckendeck.[14]Strukturanalyse[edit]Die Hauptkr\u00e4fte in einer H\u00e4ngebr\u00fccke jeglicher Art sind Spannung in den Kabeln und Kompression in den S\u00e4ulen.  Da fast die gesamte Kraft auf die Pfeiler vertikal nach unten gerichtet ist und die Br\u00fccke auch durch die Hauptkabel stabilisiert wird, k\u00f6nnen die Pfeiler wie auf der Severn Bridge an der Grenze zwischen Wales und England recht schlank gemacht werden.Bei einer H\u00e4ngebr\u00fccke halten Kabel, die \u00fcber T\u00fcrme aufgeh\u00e4ngt sind, das Stra\u00dfendeck.  Das Gewicht wird durch die Kabel auf die T\u00fcrme \u00fcbertragen, die wiederum das Gewicht auf den Boden \u00fcbertragen.  Vergleich einer Oberleitung (schwarz gepunktete Kurve) und einer Parabel (rot durchgezogene Kurve) mit gleicher Spannweite und Durchhang.  Mehr Details  Die Oberleitung stellt das Profil einer einfachen H\u00e4ngebr\u00fccke oder das Kabel einer H\u00e4ngebr\u00fccke dar, auf der das Deck und die Aufh\u00e4nger im Vergleich zum Kabel eine vernachl\u00e4ssigbare Masse aufweisen.  Die Parabel stellt das Profil des Kabels einer H\u00e4ngebr\u00fccke dar, auf der das Kabel und die Aufh\u00e4nger im Vergleich zum Deck eine vernachl\u00e4ssigbare Masse haben.  Das Profil des Kabels einer echten H\u00e4ngebr\u00fccke mit gleicher Spannweite und Durchhang liegt zwischen den beiden Kurven. Die Hauptkabel einer H\u00e4ngebr\u00fccke bilden eine Oberleitung.  Die Kabel bilden stattdessen eine Parabel, wenn angenommen wird, dass sie kein Gewicht haben.  Man kann die Form an der konstanten Zunahme des Gef\u00e4lles des Kabels mit dem linearen (Deck-) Abstand erkennen, wobei diese Zunahme des Gef\u00e4lles bei jeder Verbindung mit dem Deck eine Nettost\u00fctzkraft nach oben liefert.  In Kombination mit den relativ einfachen Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr das eigentliche Deck ist die H\u00e4ngebr\u00fccke viel einfacher zu konstruieren und zu analysieren als eine Schr\u00e4gseilbr\u00fccke, bei der das Deck unter Druck steht.Vorteile[edit]  Eine H\u00e4ngebr\u00fccke kann aus einfachen Materialien wie Holz und gew\u00f6hnlichen Drahtseilen hergestellt werden.L\u00e4ngere Hauptspannweiten sind erreichbar als bei jedem anderen Br\u00fcckentyp.M\u00f6glicherweise wird weniger Material ben\u00f6tigt als bei anderen Br\u00fcckentypen, selbst bei Spannweiten, die erreicht werden k\u00f6nnen, was zu geringeren Baukosten f\u00fchrt.Mit Ausnahme der Installation der ersten tempor\u00e4ren Kabel ist w\u00e4hrend des Baus nur ein geringer oder gar kein Zugang von unten erforderlich, sodass eine Wasserstra\u00dfe offen bleiben kann, w\u00e4hrend die Br\u00fccke oben gebaut wird.Sie halten Erdbebenbewegungen m\u00f6glicherweise besser stand als schwerere und steifere Br\u00fccken.Bei Br\u00fcckendecks k\u00f6nnen Deckabschnitte ausgetauscht werden, um die Fahrspuren f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Fahrzeuge zu verbreitern oder die Breite f\u00fcr getrennte Rad- \/ Fu\u00dfg\u00e4ngerwege zu erh\u00f6hen.Nachteile[edit]Eine betr\u00e4chtliche Steifheit oder aerodynamische Profilierung kann erforderlich sein, um zu verhindern, dass das Br\u00fcckendeck bei starkem Wind vibriert.Die im Vergleich zu anderen (nicht h\u00e4ngenden) Br\u00fcckentypen relativ geringe Decksteifigkeit erschwert den Transport von schwerem Schienenverkehr, bei dem hochkonzentrierte Nutzlasten auftreten.W\u00e4hrend des Baus kann ein gewisser Zugang erforderlich sein, um die anf\u00e4nglichen Kabel anzuheben oder Deckseinheiten anzuheben.  Dieser Zugang kann beim Schr\u00e4gseilbr\u00fcckenbau h\u00e4ufig vermieden werden.Variationen[edit]Unterspannt[edit]  Micklewood Bridge, illustriert von Charles Drewry, 1832      Bei einer unterspannten H\u00e4ngebr\u00fccke h\u00e4ngen die Hauptkabel vollst\u00e4ndig unter dem Br\u00fcckendeck, sind jedoch \u00e4hnlich wie beim herk\u00f6mmlichen Typ im Boden verankert.  Es wurden nur sehr wenige Br\u00fccken dieser Art gebaut, da das Deck von Natur aus weniger stabil ist als unter den Kabeln.  Beispiele hierf\u00fcr sind der von Guillaume Henri Dufour entworfene Pont des Bergues von 1834;[12]  James Smiths Micklewood Bridge;[15]  und ein Vorschlag von Robert Stevenson f\u00fcr eine Br\u00fccke \u00fcber den Fluss Almond in der N\u00e4he von Edinburgh.[15]Roeblings Delaware-Aqu\u00e4dukt (seit 1847) besteht aus drei Abschnitten, die von Kabeln getragen werden.  Die Holzstruktur verbirgt im Wesentlichen die Kabel;  und aus einer schnellen Sicht ist nicht sofort ersichtlich, dass es sich sogar um eine H\u00e4ngebr\u00fccke handelt.Aufh\u00e4ngungskabeltypen[edit]Die Hauptaufh\u00e4ngungskabel in \u00e4lteren Br\u00fccken wurden oft aus einer Kette oder verbundenen Stangen hergestellt, aber moderne Br\u00fcckenkabel werden aus mehreren Drahtlitzen hergestellt.  Dies erh\u00f6ht nicht nur die Festigkeit, sondern verbessert auch die Zuverl\u00e4ssigkeit (in technischer Hinsicht oft als Redundanz bezeichnet), da das Versagen einiger weniger fehlerhafter Str\u00e4nge bei den Hunderten, die verwendet werden, nur eine sehr geringe Gefahr des Versagens darstellt, w\u00e4hrend eine einzelne fehlerhafte Verbindung oder Augenleiste den Ausfall einer gesamten Br\u00fccke verursachen kann.  (Es wurde festgestellt, dass das Versagen einer einzelnen Augenstange die Ursache f\u00fcr den Zusammenbruch der Silberbr\u00fccke \u00fcber den Ohio River ist.) Ein weiterer Grund ist, dass die Ingenieure mit zunehmenden Spannweiten keine gr\u00f6\u00dferen Ketten in Position heben konnten, wohingegen Drahtlitzenkabel m\u00f6glich sind einzeln in der Luft von einem tempor\u00e4ren Gehweg formuliert.Klemmkabelanschl\u00fcsse[edit]Eingegossene Buchsen werden verwendet, um einen hochfesten, dauerhaften Kabelabschluss herzustellen.  Sie entstehen durch Einf\u00fchren des Strapsdrahtseils (an den Br\u00fcckendeckst\u00fctzen) in das schmale Ende eines konischen Hohlraums, der in der vorgesehenen Dehnungsrichtung ausgerichtet ist.  Die einzelnen Dr\u00e4hte werden innerhalb des Kegels oder “Kapels” gespreizt, und der Kegel wird dann mit geschmolzenem Blei-Antimon-Zinn-Lot (Pb80Sb15Sn5) gef\u00fcllt.[16]Deckstrukturtypen[edit]Die meisten H\u00e4ngebr\u00fccken haben offene Fachwerkstrukturen zur Unterst\u00fctzung des Stra\u00dfenbetts, insbesondere aufgrund der ung\u00fcnstigen Auswirkungen der Verwendung von Plattentr\u00e4gern, die beim Einsturz der Tacoma Narrows Bridge (1940) entdeckt wurden.  In den 1960er Jahren erm\u00f6glichten Entwicklungen in der Br\u00fcckenaerodynamik die Wiedereinf\u00fchrung von Plattenstrukturen als flache Kastentr\u00e4ger, die erstmals auf der 1961\u20136 errichteten Severn-Br\u00fccke zu sehen waren.  Beachten Sie auf dem Bild der Yichang-Br\u00fccke die sehr scharfe Eintrittskante und die abfallenden Untertr\u00e4ger in der gezeigten H\u00e4ngebr\u00fccke.  Dies erm\u00f6glicht die Verwendung dieser Art von Konstruktion ohne die Gefahr von Wirbelabl\u00f6sungen und daraus resultierenden aeroelastischen Effekten, wie sie beispielsweise die urspr\u00fcngliche Tacoma Narrows-Br\u00fccke zerst\u00f6rten.Auf jede Br\u00fccke wirken drei Arten von Kr\u00e4ften: die Eigenlast, die Nutzlast und die dynamische Last.  Die Eigenlast bezieht sich auf das Gewicht der Br\u00fccke.  Wie jede andere Struktur neigt eine Br\u00fccke dazu, einfach aufgrund der Gravitationskr\u00e4fte, die auf die Materialien wirken, aus denen die Br\u00fccke besteht, zusammenzubrechen.  Die Nutzlast bezieht sich auf Verkehr, der sich \u00fcber die Br\u00fccke bewegt, sowie auf normale Umgebungsfaktoren wie Temperatur\u00e4nderungen, Niederschlag und Wind.  Dynamische Belastung bezieht sich auf Umweltfaktoren, die \u00fcber die normalen Wetterbedingungen hinausgehen, wie pl\u00f6tzliche Windb\u00f6en und Erdbeben.  Alle drei Faktoren m\u00fcssen beim Bau einer Br\u00fccke ber\u00fccksichtigt werden.Verwenden Sie andere als Stra\u00dfe und Schiene[edit]  Die in gro\u00dfem Ma\u00dfstab angewandten Prinzipien der Aufh\u00e4ngung erscheinen auch in weniger dramatischen Zusammenh\u00e4ngen als Stra\u00dfen- oder Schienenbr\u00fccken.  Eine leichte Kabelaufh\u00e4ngung kann sich als kosteng\u00fcnstiger erweisen und f\u00fcr ein Fahrrad oder eine Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke eleganter erscheinen als starke Tr\u00e4gerst\u00fctzen.  Ein Beispiel hierf\u00fcr ist die Nescio-Br\u00fccke in den Niederlanden und die von Roebling entworfene Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke Riegelsville aus dem Jahr 1904 \u00fcber den Delaware River in Pennsylvania.[17]Wenn eine solche Br\u00fccke eine L\u00fccke zwischen zwei Geb\u00e4uden \u00fcberspannt, m\u00fcssen keine speziellen T\u00fcrme gebaut werden, da die Geb\u00e4ude die Kabel verankern k\u00f6nnen.  Die Kabelaufh\u00e4ngung kann auch durch die inh\u00e4rente Steifheit einer Struktur erh\u00f6ht werden, die viel mit einer Rohrbr\u00fccke gemeinsam hat.Bauablauf (Drahtlitzenkabeltyp)[edit]    Manhattan Bridge in New York City mit Deck im Bau von den T\u00fcrmen nach au\u00dfen.  Strapskabel und Strapskabelband auf der Golden Gate Bridge in San Francisco.  Der Hauptkabeldurchmesser betr\u00e4gt 910 mm (36 Zoll) und der Durchmesser des Hosentr\u00e4gerkabels betr\u00e4gt 89 mm (3,5 Zoll).  Typische H\u00e4ngebr\u00fccken werden unter Verwendung einer Sequenz konstruiert, die allgemein wie folgt beschrieben wird.  Je nach L\u00e4nge und Gr\u00f6\u00dfe kann der Bau zwischen anderthalb Jahren (der Bau der urspr\u00fcnglichen Tacoma Narrows-Br\u00fccke dauerte nur 19 Monate) bis zu einem Jahrzehnt dauern (der Bau der Akashi-Kaiky\u014d-Br\u00fccke begann im Mai 1986 und wurde er\u00f6ffnet im Mai 1998 – insgesamt zw\u00f6lf Jahre).Wo die T\u00fcrme auf Unterwasserpfeilern stehen,  Caissons versenkt werden und jeder weiche Boden f\u00fcr ein Fundament ausgegraben wird.  Wenn das Grundgestein zu tief ist, um durch Ausgrabungen oder das Absinken eines Senkkastens freigelegt zu werden, werden Pf\u00e4hle zum Grundgestein oder in dar\u00fcber liegenden harten Boden getrieben, oder es kann eine gro\u00dfe Betonplatte gebaut werden, um das Gewicht auf weniger widerstandsf\u00e4higen Boden zu verteilen Oberfl\u00e4che mit einem Bett aus verdichtetem Kies.  (Ein solcher Polsterfu\u00df kann auch die Bewegungen eines aktiven Fehlers aufnehmen, und dies wurde auf den Fundamenten der Schr\u00e4gseilbr\u00fccke Rio-Antirio implementiert.) Die Pfeiler werden dann \u00fcber den Wasserspiegel hinaus verl\u00e4ngert, wo sie mit Sockelsockeln abgedeckt werden f\u00fcr die T\u00fcrme.Wenn die T\u00fcrme auf trockenem Land errichtet werden, werden tiefe Fundamentausgrabungen oder Pf\u00e4hle verwendet.Vom Turmfundament aus werden T\u00fcrme aus einzelnen oder mehreren S\u00e4ulen aus hochfestem Stahlbeton, Mauerwerk oder Stahl errichtet.  Aufgrund der hohen Stahlkosten wird Beton im modernen H\u00e4ngebr\u00fcckenbau am h\u00e4ufigsten verwendet.Gro\u00dfe Ger\u00e4te genannt S\u00e4ttelAuf den T\u00fcrmen befinden sich die Hauptaufh\u00e4ngungskabel.  Typischerweise aus Stahlguss, k\u00f6nnen sie auch mit genieteten Formen hergestellt werden und sind mit Rollen ausgestattet, damit sich die Hauptkabel im Bau und unter normalen Lasten verschieben k\u00f6nnen.  Verankerungen sind in der Regel zusammen mit den T\u00fcrmen so konstruiert, dass sie der Spannung der Kabel standhalten und als Hauptankersystem f\u00fcr die gesamte Struktur dienen.  Diese sind normalerweise in hochwertigem Gestein verankert, k\u00f6nnen jedoch aus massiven Stahlbeton-Eigengewichten innerhalb einer Ausgrabung bestehen.  Die Verankerungsstruktur hat mehrere hervorstehende offene Augenschrauben in einem sicheren Raum eingeschlossen.Tempor\u00e4re h\u00e4ngende Gehwege, genannt Laufstegewerden dann unter Verwendung eines Satzes von F\u00fchrungsdr\u00e4hten errichtet, die \u00fcber Winden, die auf den T\u00fcrmen positioniert sind, an Ort und Stelle gehoben werden.  Diese Laufstege folgen der von Br\u00fcckenkonstrukteuren f\u00fcr die Hauptkabel festgelegten Kurve in einem Pfad, der mathematisch als Oberleitungsbogen beschrieben wird.  Typische Laufstege sind normalerweise zwischen acht und zehn Fu\u00df breit und bestehen aus Drahtgitter und Holzlatten.Auf den Laufstegen werden Portale platziert, die die Hauptkabelspinnrollen tragen.  Dann werden an Winden befestigte Kabel installiert, und wiederum werden die Hauptkabelspinnvorrichtungen installiert.Hochfester Draht (typischerweise verzinkter Stahldraht mit 4 oder 6 Gauge) wird durch Riemenscheiben am Traveller in einer Schlaufe gezogen, wobei ein Ende an einer Verankerung befestigt ist.  Wenn der Reisende den gegen\u00fcberliegenden Ankerplatz erreicht, wird die Schlaufe \u00fcber eine offene Ankerauge gelegt.  Auf dem Laufsteg ziehen die Arbeiter auch die Kabel an die gew\u00fcnschte Spannung.  Dies wird fortgesetzt, bis ein B\u00fcndel, das als “Kabelstrang” bezeichnet wird, fertiggestellt und vor\u00fcbergehend mit Edelstahldraht geb\u00fcndelt ist.  Dieser Vorgang wird wiederholt, bis der endg\u00fcltige Kabelstrang abgeschlossen ist.  Die Arbeiter entfernen dann die einzelnen Umwicklungen an den Kabelstr\u00e4ngen (w\u00e4hrend des Spinnvorgangs \u00e4hnelt die Form des Hauptkabels stark einem Sechseck), und dann wird das gesamte Kabel durch eine fahrende Hydraulikpresse in einen dicht gepackten Zylinder komprimiert und fest umwickelt zus\u00e4tzlicher Draht zur Bildung des endg\u00fcltigen kreisf\u00f6rmigen Querschnitts.  Der im H\u00e4ngebr\u00fcckenbau verwendete Draht ist ein verzinkter Stahldraht, der mit Korrosionsinhibitoren beschichtet wurde.An bestimmten Punkten entlang des Hauptkabels (wobei jeder der genaue horizontale Abstand zum n\u00e4chsten ist) werden Ger\u00e4te installiert, die als “Kabelb\u00e4nder” bezeichnet werden, um Stahldrahtseile zu tragen, die als “Kabelb\u00e4nder” bezeichnet werden Hosentr\u00e4gerkabel. Jedes Hosentr\u00e4gerkabel ist konstruiert und auf pr\u00e4zise L\u00e4ngen zugeschnitten und wird \u00fcber die Kabelb\u00e4nder geschlungen.  Bei einigen Br\u00fccken, bei denen sich die T\u00fcrme in der N\u00e4he oder am Ufer befinden, d\u00fcrfen die Tragseile nur an der zentralen Spannweite angebracht werden.  Fr\u00fche Hosentr\u00e4ger wurden mit Zinkjuwelen und einem Satz Stahlscheiben versehen, die die St\u00fctze f\u00fcr das Deck bildeten.  Moderne Strapskabel tragen eine Sch\u00e4kelverschraubung.Spezielle Hebezeuge, die an den Hosentr\u00e4gern oder an den Hauptkabeln angebracht sind, werden verwendet, um vorgefertigte Abschnitte des Br\u00fcckendecks auf das richtige Niveau anzuheben, vorausgesetzt, die \u00f6rtlichen Bedingungen erm\u00f6glichen es, die Abschnitte mit einem Lastkahn oder anderen Mitteln unter der Br\u00fccke zu tragen.  Andernfalls kann ein fahrbarer freitragender Derrick verwendet werden, um das Deck abschnittsweise von den T\u00fcrmen aus nach au\u00dfen zu verl\u00e4ngern.  Wenn sich das Hinzuf\u00fcgen der Deckstruktur von den T\u00fcrmen aus erstreckt, neigen sich die fertigen Teile des Decks ziemlich stark nach oben, da in der Mitte der Spannweite keine nach unten gerichtete Kraft vorhanden ist.  Nach Fertigstellung des Decks zieht die zus\u00e4tzliche Last die Hauptkabel in einen Bogen, der mathematisch als Parabel bezeichnet wird, w\u00e4hrend der Bogen des Decks dem vom Konstrukteur beabsichtigten entspricht – normalerweise ein sanfter Aufw\u00e4rtsbogen f\u00fcr zus\u00e4tzlichen Freiraum, wenn er sich \u00fcber einem Versandkanal befindet. oder flach in anderen F\u00e4llen wie einer Spannweite \u00fcber einer Schlucht.  Gew\u00f6lbte Aufh\u00e4ngungsspannen verleihen der Struktur au\u00dferdem mehr Steifigkeit und Festigkeit.Mit der Fertigstellung der Prim\u00e4rstruktur werden verschiedene Details wie Beleuchtung, Handl\u00e4ufe, Lackierung und Pflasterung installiert oder fertiggestellt.L\u00e4ngste Spannweiten[edit]H\u00e4ngebr\u00fccken werden typischerweise nach der L\u00e4nge ihrer Hauptspannweite eingestuft.  Dies sind die zehn Br\u00fccken mit den l\u00e4ngsten Spannweiten, gefolgt von der L\u00e4nge der Spannweite und dem Jahr, in dem die Br\u00fccke f\u00fcr den Verkehr ge\u00f6ffnet wurde:Akashi Kaiky\u014d-Br\u00fccke (Japan), 1991 m (1998)Yangsigang-Br\u00fccke (China), 1700 m (2019)Xihoumen-Br\u00fccke (China), 1650 m (2009)Great Belt Bridge (D\u00e4nemark), 1624 m (1998)Osman Gazi Bridge (T\u00fcrkei), 1550 m (5085 ft) – 2016Yi Sun-Sin-Br\u00fccke (S\u00fcdkorea), 1545 m (5069 ft) – 2012Runyang-Br\u00fccke (China), 1490 m (2005)Vierte Nanjing Yangtze-Br\u00fccke (China), 1418 m (4652 ft) – 2012Humber Bridge (England, Gro\u00dfbritannien), 1410 m (4626 ft) – 1981Yavuz Sultan Selim Br\u00fccke (T\u00fcrkei), 1408 m (4619 ft) – 2016Andere Beispiele[edit](Chronologisch)Union Bridge (England \/ Schottland, 1820), die l\u00e4ngste Spannweite (137 m) von 1820 bis 1826. Die \u00e4lteste der Welt, die heute noch in Gebrauch ist.Roeblings Delaware Aqueduct (USA, 1847), die \u00e4lteste noch in Betrieb befindliche Drahth\u00e4ngebr\u00fccke in den USA.John A. Roebling H\u00e4ngebr\u00fccke (USA, 1866), damals die l\u00e4ngste Drahth\u00e4ngebr\u00fccke der Welt mit einer Hauptspannweite von 322 m.Brooklyn Bridge (USA, 1883), die erste Stahldraht-H\u00e4ngebr\u00fccke.Bear Mountain Bridge (USA, 1924), die l\u00e4ngste H\u00e4ngespanne (497 m) von 1924 bis 1926. Die erste H\u00e4ngebr\u00fccke mit Betondeck.  Die Bauweise, mit der Pionierarbeit geleistet wurde, w\u00fcrde es erm\u00f6glichen, mehrere viel gr\u00f6\u00dfere Projekte zu verfolgen.Die Ben Franklin Bridge (USA, 1926) ersetzte die Bear Mountain Bridge als die l\u00e4ngste Spannweite mit 1.750 Fu\u00df zwischen den T\u00fcrmen.  Beinhaltet eine aktive U-Bahnlinie und nie benutzte Trolley-Stationen auf der Spannweite.[18]San Francisco – Oakland Bay Bridge (USA, 1936).  Dies war einst die l\u00e4ngste Stahlbr\u00fccke der Welt (704 m).[19]    Der \u00f6stliche Teil (eine freitragende Br\u00fccke) wurde durch eine selbstverankerte H\u00e4ngebr\u00fccke ersetzt, die die l\u00e4ngste ihrer Art weltweit ist.  Es ist auch die breiteste Br\u00fccke der Welt.Golden Gate Bridge (USA, 1937), die l\u00e4ngste H\u00e4ngebr\u00fccke von 1937 bis 1964. Von 1937 bis 1993 war sie auch die h\u00f6chste Br\u00fccke der Welt.Mackinac Bridge (USA, 1957), die l\u00e4ngste H\u00e4ngebr\u00fccke zwischen Ankerpl\u00e4tzen in der westlichen Hemisph\u00e4re.Si Du River Bridge (China, 2009), die h\u00f6chste Br\u00fccke der Welt, mit ihrem Deck etwa 500 Meter \u00fcber der Oberfl\u00e4che des Flusses.Rod El Farag Bridge (\u00c4gypten, 2019), eine moderne H\u00e4ngebr\u00fccke auf Basis von \u00e4gyptischen Stahldrahtkabeln, die den Nil \u00fcberquert und 2019 fertiggestellt wurde und mit einer Breite von 67,3 Metern den Guinness-Weltrekord f\u00fcr die breiteste H\u00e4ngebr\u00fccke der Welt h\u00e4lt und mit einer Spannweite von 540 Metern.Bemerkenswerte Zusammenbr\u00fcche[edit]Silver Bridge, Point Pleasant, West Virginia – Die 1928 erbaute Eyebar-Ketten-Autobahnbr\u00fccke, die Ende 1967 einst\u00fcrzte und 46 Menschen t\u00f6tete.Tacoma Narrows Bridge, (USA), 853 m – 1940. Die Tacoma Narrows Bridge war aufgrund ihrer Plattentr\u00e4ger-Deckstruktur bei anhaltenden und m\u00e4\u00dfig starken Winden anf\u00e4llig f\u00fcr strukturelle Vibrationen.  Wind verursachte ein Ph\u00e4nomen namens aeroelastisches Flattern, das nur Monate nach seiner Fertigstellung zum Zusammenbruch f\u00fchrte.  Der Zusammenbruch wurde filmisch festgehalten.  Bei dem Zusammenbruch gingen keine Menschenleben verloren.  Mehrere Fahrer entkamen ihren Autos zu Fu\u00df und erreichten die Ankerpl\u00e4tze, bevor die Spannweite abfiel.Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ “Hafenbeh\u00f6rde von New York und New Jersey – George Washington Bridge”.  Die Hafenbeh\u00f6rde von New York und New Jersey. Archiviert vom Original am 20. September 2013.  Abgerufen 13. September 2013.^ Bod Woodruff;  Lana Zak & Stephanie Wash (20. November 2012). “GW Bridge Painters: Gef\u00e4hrliche Arbeit auf der verkehrsreichsten Br\u00fccke der Welt”.  Abc Nachrichten. Archiviert vom Original am 28. September 2013.  Abgerufen 13. September 2013.^ Chakzampa Thangtong Gyalpo – Architekt, Philosoph und Eisenkettenbr\u00fcckenbauer Archiviert 25. Mai 2014 bei Wikiwix von Manfred Gerner.  Thimphu: Zentrum f\u00fcr Bhutan-Studien 2007. ISBN 99936-14-39-4^ Lhasa und seine Geheimnisse von Lawrence Austine Waddell, 1905, S.313^ Bhutan.  Einsamer Planet.  2007. ISBN 978-1-74059-529-2.^ “Chakzampa Thangtong Gyalpo” (PDF).  Zentrum f\u00fcr Bhutan-Studien.  p.  61. Archiviert (PDF) vom Original am 25. Mai 2014.^ “Eisendraht der Radaufh\u00e4ngungsbr\u00fccke”.  Smithsonian Museum Conservation Institute. Archiviert vom Original am 30. April 2011.^ Br\u00fccken: Dreitausend Jahre trotzt der Natur.  MBI Verlag.  12. November 2001. ISBN 978-0-7603-1234-6.^ “Menai Bridge – Br\u00fccke, Wales, Gro\u00dfbritannien”. britannica.com. Archiviert vom Original am 13. April 2015.  Abgerufen 3. Mai 2018.^ “Marlow H\u00e4ngebr\u00fccke”.  Abgerufen am 11. Dezember 2008. Cove-Smith, Chris (2006).  Das Themse-Buch.  Imray Laurie Norie und Wilson. ISBN 0-85288-892-9.[page needed]1^ https:\/\/www.ice.org.uk\/disciplines-and-resources\/ice-library-and-digital-resources\/historical-engineering-works\/details?hewID=2746#details Archiviert 25. Oktober 2016 an der Wayback-Maschine^ ein b c d Peters, Tom F. (1987). \u00dcberg\u00e4nge in der Technik: Guillaume Henri Dufour und die Kabelh\u00e4ngebr\u00fccken des fr\u00fchen 19. Jahrhunderts.  Birkhauser.  ISBN 3-7643-1929-1. Archiviert vom Original am 10. Juli 2014.^ Cleveland Bridge Company (Gro\u00dfbritannien) Archiviert 20. Juli 2008 auf der Wayback Machine-Website Abgerufen am 21. Februar 2007, enth\u00e4lt ein Bild der Br\u00fccke.^ Diagramm^ ein b Drewry, Charles Stewart (1832). Eine Erinnerung an H\u00e4ngebr\u00fccken: Bestehend aus der Geschichte ihrer Entstehung und ihres Fortschritts.  London: Longman, Rees, Orme, Brown, Green und Longman. Archiviert vom Original am 16. Juni 2013.  Abgerufen 13. Juni 2009.^ TR Barnard (1959).  “Wickelseile und F\u00fchrungsseile:” Maschinenbau.  Coal Mining Series (2. Aufl.).  London: Tugend.  S. 374\u2013375.^ Wie bei Beschilderung bez\u00fcglich der Geschichte.^ “DRPA :: Delaware River Port Authority”. drpa.org.  Archiviert von das Original am 4. M\u00e4rz 2009.  Abgerufen 3. Mai 2018.^ McGloin, Bernard. “Symphonien aus Stahl: Bay Bridge und das Golden Gate”.  Virtuelles Museum der Stadt San Francisco. Archiviert vom Original am 25. Februar 2011.  Abgerufen 12. Januar 2008.Externe Links[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/hangebrucke-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"H\u00e4ngebr\u00fccke – Wikipedia"}}]}]