[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/holmlia-station-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/holmlia-station-wikipedia\/","headline":"Holmlia Station – Wikipedia","name":"Holmlia Station – Wikipedia","description":"before-content-x4 Holmlia (Norwegisch: Holmlia holdeplass) ist ein Bahnhof an der \u00d8stfold-Linie. 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Es befindet sich im Stadtteil Holmlia im norwegischen Stadtteil S\u00f8ndre Nordstrand in Oslo.  Es liegt 10,20 Kilometer vom Hauptbahnhof Oslo (Oslo S) entfernt und verf\u00fcgt \u00fcber eine Inselplattform mit zwei Zugangsaufbauten.  Holmlia wird von den Linien L2, L2x und L21 der Oslo Commuter Rail bedient und bietet drei bis f\u00fcnf Verbindungen pro Stunde.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Station wurde 1932 er\u00f6ffnet. Die Entwicklung des Gebiets begann in den 1970er Jahren und f\u00fchrte 1982 zu einer v\u00f6llig neuen Station. Arne Henriksen entwarf seinen preisgekr\u00f6nten \u00dcberbau.  Seitdem geh\u00f6rt Holmlia zu den verkehrsreichsten Pendlerstationen des Landes. 2012 wurde ein n\u00f6rdlicher Zufahrtsweg gebaut. Acht Ruter-Buslinien versorgen den Bahnhof, darunter der Morgenbus und zwei Nachtbusse.Table of ContentsGeschichte[edit]Einrichtungen[edit]Bedienung[edit]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]Geschichte[edit]Als die \u00d8stfold-Linie 1879 er\u00f6ffnet wurde, folgte sie einer westlicheren Vorfahrt durch Holm.  Die Linie f\u00fchrte \u00fcber Ljadalen am Ljan-Viadukt.  Die Bodenverh\u00e4ltnisse in Holm waren schlecht, und die norwegischen Staatsbahnen beschlossen daher, \u00fcber Hauketo eine neue Rote zu bauen.[1]  Die neue Route f\u00fchrte zur Er\u00f6ffnung einer Station.  Die Einheimischen schlugen vor, dass die Station den Namen Holm tr\u00e4gt, wie das Gebiet zu dieser Zeit bekannt war.  NSB lehnte dies mit der Begr\u00fcndung ab, dass es bereits eine Holm-Station auf der Vestfold-Linie gebe.  Sie schlugen stattdessen vor, den Namen Lia nach dem ehemaligen Bauernhof auf dem Gel\u00e4nde zu verwenden.  Am Ende entschieden sie sich f\u00fcr beide – Holmlia.[2]  Die Linie hinter dem Bahnhof wurde am 15. Dezember 1936 zweigleisig, gefolgt von der Elektrifizierung am 18. Januar 1937.[3]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4  Henriksens \u00dcberbauDie Entwicklung des Holmlia-Gebiets begann 1970 nach dem Bau einer Ansammlung von Einzelwohnungen in den 1960er Jahren.  In den 1980er Jahren hatte die Bev\u00f6lkerung ein derartiges Niveau erreicht, dass die einfache Station von 1932 die Fahrerschaft nicht mehr bew\u00e4ltigen konnte.  Daher wurde 200 Meter n\u00f6rdlich der ehemaligen Station eine neue Station gebaut.  Der Bahnhof befand sich unter einer \u00dcberf\u00fchrung, was einen leichteren Zugang und einen besseren Transfer zu Bussen erm\u00f6glichte.  Die Station wurde am 2. Juni 1982 er\u00f6ffnet.[4]Nach der Einf\u00fchrung der zentralen Verkehrskontrolle begann die NSB ab den 1970er Jahren mit der unbemannten Besetzung ihrer Bahnh\u00f6fe.  Dies f\u00fchrte zu einem Paradigmenwechsel bei der Gestaltung neuer Stationen.  Es wurde kein Bahnhofsgeb\u00e4ude mehr ben\u00f6tigt.  Stattdessen lag der Schwerpunkt auf gr\u00f6\u00dferen Plattformen f\u00fcr viele Reisende, besserem Zugang und gro\u00dfen \u00fcberdachten Bereichen, auf denen die Passagiere warten konnten.  Holmlia war das erste gro\u00dfe Projekt dieser Art in Norwegen und stellte einen Trend dar, bei dem Vororte mit hohem Fahrgastaufkommen Stationen mit hohem Durchsatz erhielten.  Arne Henriksen von NSB Arkitektkontor wurde als Hauptarchitekt ausgew\u00e4hlt, und Holmlia wurde sein Durchbruch.  Er w\u00fcrde die Eisenbahnarchitektur in Norwegen in den n\u00e4chsten zwei Jahrzehnten weiterhin dominieren.  Holmlia Station gewann ihn 1988 mit dem Houen Foundation Award.[5]In den 2010er Jahren war das Verkehrsaufkommen in Holmlia so hoch, dass der Zugang zu den Plattformen w\u00e4hrend der Hauptverkehrszeit zu einem Engpass geworden war.  Holmlia war zu einer der verkehrsreichsten Pendlerstationen des Landes geworden.  Die norwegische nationale Eisenbahnverwaltung hat daher beschlossen, auch eine Zugangsstruktur zur Nordseite der Bahnsteige zu errichten.  Ein weiteres Anliegen war es, die Passagiere st\u00e4rker auf der Plattform zu verteilen, um die Boarding-Zeiten zu verk\u00fcrzen.  Die Bahnsteigh\u00f6he wurde von 70 auf 76 Zentimeter angehoben, um einen stufenlosen Zugang zu Z\u00fcgen zu erm\u00f6glichen.  Der Kunststein, der sich zuvor am n\u00f6rdlichen Ende befand, wurde nach S\u00fcden verlegt, wo der stillgelegte Kiosk verlegt wurde.  In der Zwischenzeit erweiterte die Stadtverwaltung von Oslo die \u00dcberf\u00fchrung des Bahnhofs, um Platz f\u00fcr mehr Busse zu schaffen.  Der neue Abschnitt wurde von Linje Arkitekter entworfen.[6]  Die neuen Einrichtungen wurden am 7. Mai 2012 er\u00f6ffnet.[7]  Die s\u00fcdlichen Plattformstrukturen wurden 2016 renoviert. Da der Aufbau aufgef\u00fchrt ist, bestand die Arbeit haupts\u00e4chlich darin, das vorhandene Design zu retuschieren und einen Aufzug hinzuzuf\u00fcgen.[8]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Einrichtungen[edit]  Treppe auf der S\u00fcdseiteDer Bahnhof Holmlia liegt 10,20 Kilometer vom Hauptbahnhof Oslo entfernt.[9]  in der Holmlia Nachbarschaft.  Die \u00d8stfold-Linie hinter Holmlia ist zweigleisig und elektrifiziert.  Die Station verf\u00fcgt \u00fcber eine 220 Meter lange Inselplattform, die 76 Zentimeter hoch ist.[10]Der s\u00fcdliche Teil der Station besteht aus einem \u00dcberbau, der von der \u00dcberf\u00fchrung aus zug\u00e4nglich ist.  Entworfen von Arne Henriksen, hat es eine einzigartige Form und ein einzigartiges Design, inspiriert von Aldo Rossi.  Henriksens \u00dcberbau steht unter Denkmalschutz.  Das einzigartige Design der Station hat sie zu einem lokalen Wahrzeichen gemacht und sie wurde unter anderem in einem Stadtteillogo gekennzeichnet.[8]  Der n\u00f6rdliche Teil verf\u00fcgt \u00fcber einen Zugangsaufbau aus Stahl und geh\u00e4rtetem Glas, der gegen Vandalismus gesch\u00fctzt ist.  Beide Zug\u00e4nge haben einen Aufzug und eine Treppe.[6]Auf Stra\u00dfenebene gibt es einen Platz mit Transfer zu Buslinien sowie einen Taxistand.  Bezahltes Parken ist im Holmlia Senter m\u00f6glich.  Die Linie wurde so konzipiert, dass Holmlia einen guten Zugang mit Bussen hat.[11]  Die Rosenholm Station im S\u00fcden dient als Hauptparkstation.[12]  Der Bahnhofsbereich von oben gesehen.Bedienung[edit]Der Bahnhof wird von der Linie L2 der Oslo Commuter Rail bedient, die von Vy betrieben wird.  W\u00e4hrend der regul\u00e4ren \u00d6ffnungszeiten handelt es sich um zwei Z\u00fcge pro Stunde und Richtung, die vom Ski-Bahnhof \u00fcber die \u00d8stfold-Linie zum Hauptbahnhof Oslo und weiter zum Bahnhof Stabekk fahren.  Holmlia wird auch von den L2x-Expressdiensten bedient, die in der Hauptverkehrszeit zus\u00e4tzliche Dienste anbieten.  Die Fahrzeit nach Oslo S betr\u00e4gt 12 Minuten und nach Ski 22 Minuten.[13]  Dar\u00fcber hinaus erreichen die L21-Dienste, die ansonsten direkt von Oslo nach Ski und weiter entlang der Eastern \u00d8stfold Line verkehren, einmal pro Stunde Holmlia.[14]Ruter betreibt acht Busverbindungen zum Bahnhof.  Die Linie 77 verbindet sie mit dem Bahnhof Hauketo und weiter mit dem Gebiet Bj\u00f8rndal.  Die Linie 79 f\u00fchrt durch die s\u00fcdlichen Teile von Nordstrand und bietet Verbindungen zur Ekeberg-Linie, zur Lambertseter-Linie und zur \u00d8stensj\u00f8-Linie. Au\u00dferdem verbindet sie die Holmlia-Station mit dem Gebiet \u00c5sbr\u00e5ten s\u00fcdwestlich der Station.[15]  Die Station wurde als “typische Wanderstation” eingestuft, in der siebzig bis achtzig Prozent der Fahrer zur Station laufen.  Die Zahl der Busfahrer betr\u00e4gt nur elf Prozent.[16]Trotz der zweigleisigen Strecke hat die \u00d8stfold-Linie an Holmlia vorbei ihre Kapazit\u00e4tsbegrenzung aufgrund der Mischung aus Pendler-, Regional- und G\u00fcterz\u00fcgen erreicht.  Die Follo-Linie soll 2021 fertiggestellt werden. Damit k\u00f6nnen Regionalz\u00fcge die \u00d8stfold-Linie zwischen Oslo und Ski umgehen und so Kapazit\u00e4ten freisetzen.[17]  Auf diese Weise kann der L2-Dienst ab Anfang der 2020er Jahre auf vier Stunden erh\u00f6ht werden, obwohl L21 Holmlia nicht mehr anrufen wird.[18]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/holmlia-station-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Holmlia Station – Wikipedia"}}]}]