[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/ktm-klasse-82-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/ktm-klasse-82-wikipedia\/","headline":"KTM Klasse 82 – Wikipedia","name":"KTM Klasse 82 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das Klasse 82 war eine Art elektrische Mehrfacheinheit f\u00fcr die vorst\u00e4dtische Schiene, die einst von Keretapi Tanah Melayu auf","datePublished":"2021-01-27","dateModified":"2021-01-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1a\/KTM_Komuter_%28Class_82_train_interior%29.jpg\/89px-KTM_Komuter_%28Class_82_train_interior%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1a\/KTM_Komuter_%28Class_82_train_interior%29.jpg\/89px-KTM_Komuter_%28Class_82_train_interior%29.jpg","height":"120","width":"89"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/ktm-klasse-82-wikipedia\/","wordCount":2095,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Das Klasse 82 war eine Art elektrische Mehrfacheinheit f\u00fcr die vorst\u00e4dtische Schiene, die einst von Keretapi Tanah Melayu auf ihren KTM Komuter-Diensten betrieben wurde.  Jede Einheit besteht aus zwei fahrenden Kraftfahrzeugen und einem Anh\u00e4ngerwagen.  Alle wurden bis 2012 in den Ruhestand versetzt, nachdem sie durch die Klasse 92 ersetzt worden waren.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Klasse 82 wurde mit einem stromlinienf\u00f6rmigen, geneigten Kopf mit zwei in der Mitte oben konzentrierten Fernlichtlampen und zwei Standardscheinwerfern auf beiden Seiten konstruiert.  Die Fahrtrichtung wird auf der Vorderseite des Zuges in einer geschlossenen, fluoreszierend beleuchteten Box mit einem leicht transparenten Kunststoff angegeben.  Die Klasse 82 hat zwei doppelbl\u00e4ttrige Druckstopfent\u00fcren pro Seite pro Wagen.  Der Kabinenkopf ist so konstruiert, dass er den gr\u00f6\u00dften Teil der Leistungstransformatoren und Motoren unter dem Reisebus tr\u00e4gt, sodass der Raum in der Limousine maximiert werden kann.  Der vordere Au\u00dfenrahmen besteht aus schwerem karbonisiertem Stahl, der einen hohen Aufprall aush\u00e4lt.  Es wird ein ARR-Kupplungssystem verwendet, das mit allen modernen Fahrzeugen von KTMB kompatibel ist.  Im Gegensatz zur letzteren Klasse 92,[1]  Die Klasse 82 ist wie ihre Schwesterklassen mit mehrschichtigem geh\u00e4rtetem Glas ausgestattet, das eine h\u00f6here Schlagfestigkeit aufweist.Table of ContentsBeschreibung[edit]\u00dcberholung & Sanierung[edit]Servicehistorie[edit]Formation[edit]Galerie[edit]Verweise[edit]Beschreibung[edit]Von 1996 bis 1997 wurden 22 Union-Sets von Union Carriage & Wagon of South Africa gebaut und ausgeliefert. Die Sets der Klasse 82 wurden schrittweise eingesetzt, wobei das endg\u00fcltige Set im Dezember 1998 in Dienst gestellt wurde.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Drei-Wagen-Formation der KTM-Klasse 82 besteht aus zwei Motorkabinen an beiden Enden des Satzes und einem einzelnen Anh\u00e4ngerwagen dazwischen. Der dazwischenliegende Anh\u00e4ngerwagen ist mit einem doppelarmigen Stromabnehmer in Z-Form f\u00fcr eine elektrische Aufnahme mit 25 kV Wechselstrom ausgestattet.  Schmale G\u00e4nge integrieren die Sets mit drei Autos und erm\u00f6glichen ein vollst\u00e4ndiges Gehen von Kabine zu Kabine.  Jedes Auto verf\u00fcgt zu beiden Seiten \u00fcber zwei doppelbl\u00e4ttrige elektrische Steckert\u00fcren.  Gedruckte Streckenkarten werden an jeder T\u00fcr zusammen mit Not-Aus-Hebeln angezeigt.Die Klasse 82 hat eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 140 km \/ h, die der H\u00f6chstgeschwindigkeit der anderen WWU-Klassen \u00e4hnlich war, jedoch deutlich schneller als die damals eingesetzten Schienenbusse.  W\u00e4hrend des normalen Betriebs war 120 km \/ h die typische H\u00f6chstgeschwindigkeit mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 45 km \/ h.  Es wurde festgestellt, dass die Klasse 82 im Vergleich zur Klasse 81 eine bessere Energieeffizienz bietet. Dies ist darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass das \u00fcberlegene regenerative Bremssystem GEC Alsthom verwendet wird und w\u00e4hrend der Fahrten eine bessere Beschleunigung erzielt.\u00dcberholung & Sanierung[edit]W\u00e4hrend der gesamten Betriebsdauer der KTM-Klasse 82 wurde ihre Lebensdauer durch zahlreiche \u00dcberholungs- und Sanierungsma\u00dfnahmen verl\u00e4ngert.  Aufgrund der Schlie\u00dfung des internationalen Schienengesch\u00e4fts von Union Carriage & Wagons wurden jedoch k\u00fcnftige Ersatzteile f\u00fcr die Klasse 82 eingestellt. Das tropische Wetter war mehr als nur eine Besteuerung f\u00fcr die Klasse 82, da viele unersetzbare Teile vorzeitig ausfielen.  Obwohl versucht wurde, Teile durch Teile einer anderen Marke zu ersetzen, war das wirtschaftliche und technologische Know-how nicht auf der Seite der Klasse 82, und die Klasse 82 befand sich bald in dem prek\u00e4ren Zustand, auf die Kannibalisierung der Teile zur\u00fcckgreifen zu m\u00fcssen \u00e4lterer Ger\u00e4te, um die verbleibende Flotte in Betrieb zu halten.[2][3]Im Jahr 2012 wurde bei einem Versuch einer neuen Renovierung eine Mischung aus Traversen- und L\u00e4ngssitzen eingef\u00fchrt, wobei der Schwerpunkt auf L\u00e4ngssitzen lag, um die Hauptrolle der Klassen in einem innerst\u00e4dtischen Pendler anzuerkennen.  Obwohl dies ein guter Versuch war, die Gesamtkapazit\u00e4t zu erh\u00f6hen, konnte ein grundlegendes Problem nicht behoben werden. Die Sets liefen ohne Ersatzteile und handels\u00fcbliche Ersatzteile anderer Hersteller sind mit dieser Klasse nicht kompatibel.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x42012 wurde auch der spezielle Hybridzugdienst eingef\u00fchrt, bei dem Diesellokomotiven hergestellt wurden, um diese heruntergekommenen Karosserien der Klasse 82 mit Funktionst\u00fcren, Beleuchtung und Klimaanlage (Kurzform f\u00fcr Klimaanlage) zu ziehen.  Da die Leistungstransformatoren und Leistungsaufnahmesysteme nicht ausgetauscht werden konnten, entschied sich das Unternehmen f\u00fcr die Verwendung zus\u00e4tzlicher Dieselgeneratoren, die an Trichterwagen angebracht sind, um die WWU mit Strom zu versorgen.  Tats\u00e4chlich reduzierte es die Rolle dieser Sets auf nichts anderes als nicht angetriebene Reisebusse, aber ihre Verwendung war immer noch komfortabler als im Vergleich zu den traditionellen nicht angetriebenen Reisebussen von KTMB, bei denen es sich in der Regel um solche handelt, die speziell f\u00fcr den Intercity-Fernverkehr entwickelt wurden, d. H. Die T\u00fcren waren schmal und wenige, mit begrenztem Stehplatz und offenem Sitzkomfort.  Wie bereits erw\u00e4hnt, ist die Klasse 82 nicht so und wurde speziell entwickelt, um ihre Rolle als vorst\u00e4dtischer Pendler zu erf\u00fcllen und ihre Rolle als Nahverkehrswagen elegant zu verst\u00e4rken.Servicehistorie[edit]Die Klasse 82 wurde fr\u00fcher f\u00fcr den regul\u00e4ren Betrieb in einer festen 3-Wagen-Formation eingesetzt.  In der Zeit von 1995 bis 1999 war es zu Spitzenzeiten in einer 3 + 3-Fahrzeugformation t\u00e4tig.  Diese Konfiguration wurde jedoch bald eingestellt.Kurz gesagt, von 2010 bis 2012 wurden alle Zugsets dieser Klasse in einer Hybrid-Dieselzugkonfiguration verwendet, bei der eine nicht angetriebene WWU von einer Diesellokomotive gezogen wird und w\u00e4hrend sie Strom von einem angeschlossenen kommerziellen Generatorwagen erh\u00e4lt.  Da die Transformatoren und Leistungsaufnehmer nicht ausgetauscht werden konnten, nannte das Unternehmen dies KTM “Hybrid” -Z\u00fcge, die sowohl auf den Strecken Batu Caves-Klang als auch Kajang-Rawang eingesetzt wurden.[4]Trotz des jungen Alters f\u00fchrte die Ankunft der KTM-Klasse 92 im Jahr 2012 dazu, dass die gesamte Flotte der KTM-Klasse 82 vollst\u00e4ndig stillgelegt wurde. Die vielen k\u00f6nnenibalisiert f\u00fcr Teile, w\u00e4hrend andere aufgrund von Unf\u00e4llen und Zwischenf\u00e4llen ausgemustert werden. Es gibt keine Arbeitssets mehr zur Verwendung verf\u00fcgbar, was zu der Komplexit\u00e4t beitr\u00e4gt, dass keine Teile mehr ab Werk bezogen werden k\u00f6nnen.  Dies markiert das Ende der kurzen Geschichte der gesamten KTM-Klasse 82.6 Sets der Klasse 82 wurden bei Ipoh Rail Yard aufgegeben.  Die anderen Sets sind derzeit an ihrem Standort unbekannt.Formation[edit]Set BezeichnungAutokennzeichenStatusAuto 1Auto 2Auto 3WWU 41C8201T8201C8202Aus dem Hybrid Service ausgeschiedenWWU 42C8203T8202C8204In Ipoh verlassenWWU 43C8205T8203C8206Aus dem Hybrid Service ausgeschiedenWWU 44C8207T8204C8208In Ipoh verlassenWWU 45C8209T8205C8210Aus dem Hybrid Service ausgeschiedenWWU 46C8211T8206C8212Aus dem Hybrid Service ausgeschiedenWWU 47C8213T8207C8214Aus dem Hybrid Service ausgeschiedenWWU 48C8215T8208C8216In Ipoh verlassenWWU 49C8217T8209C8218In Ipoh verlassenWWU 50C8219T8210C8220In Ipoh verlassenWWU 51C8221T8211C8222In Ipoh verlassenWWU 52C8223T8212C8224In Ipoh verlassenWWU 53C8225T8213C8226In Ipoh verlassenWWU 54C8227T8214C8228In Ipoh verlassenWWU 55C8229T8215C8230In Ipoh verlassenWWU 56C8231T8216C8232Aus dem Hybrid Service ausgeschiedenWWU 57C8233T8217C8234Aus dem Hybrid Service ausgeschiedenWWU 58C8235T8218C8236In Ipoh verlassenWWU 59C8237T8219C8238Aus dem Hybrid Service ausgeschiedenWWU 60C8239T8220C8240In Ipoh verlassenWWU 61C8241T8221C8242In Ipoh verlassenWWU 62C8243T8222C8244In Ipoh verlassenGalerie[edit]Der Innenraum der KTM Komuter Klasse 82.KTM Klasse 82 EMU57 in Hybridformation (sowohl Lokomotive als auch Generator an der Vorderseite des Zuges).KTM Class 81 EMU14 & Class 82 EMU42, beide am Bahnhof Sungai Buloh.Verweise[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/ktm-klasse-82-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"KTM Klasse 82 – Wikipedia"}}]}]