Panoz LMP07 – Wikipedia

Das Panoz LMP07 war ein Le Mans-Prototyp, der Ende 2000 für Panoz für den Wettbewerb in der amerikanischen Le Mans-Serie gebaut wurde. Das Auto wurde als Nachfolger des Panoz LMP-1 Roadster-S konzipiert, der seit 1999 im Wettbewerb stand. Obwohl das ungewöhnliche Format beibehalten wurde, den Motor vor dem Cockpit zu haben, stellte sich schnell heraus, dass dem LMP07 die Fähigkeiten seines Vorgängers fehlten und zwingt Panoz, es aufzugeben und zum LMP-1 Roadster-S zurückzukehren. Der LMP07 würde bis 2003 in den Händen von Privatleuten überleben.

Entwicklung[edit]

Im Gegensatz zum vorherigen Esperante GTR-1 und LMP-1 Roadster-S würde der LMP07 von einem völlig neuen Team von Herstellern und Designern entworfen und gebaut. Élan Motorsport Technologies übernahm Reynard Motorsport als Hauptdesigner und Konstrukteur des Autos, wobei Andy Thorby Chefdesigner war. Élan würde sich auch an Zytek wenden, um einen kundenspezifischen V8 für den LMP07 zu bauen, der den von Ford abgeleiteten V8 ersetzt, der im LMP-1 Roadster-S verwendet wird.

Nachdem der LMP07 bereits mit dem LMP-1 Roadster-S eine Erfolgsformel aufgestellt hat, kann er als Weiterentwicklung seines Grundlayouts angesehen werden. Das gleiche Design des Frontmotors mit hoher Nase würde beibehalten, während die meisten neuen Designelemente in den flachen Tälern zwischen den Kotflügeln und der Motorabdeckung sowie im Cockpit zu sehen wären. Der LMP07 wurde entwickelt, um den Schwerpunkt des Fahrzeugs so niedrig wie möglich zu halten, um das Handling zu verbessern.

In erster Linie wurde die flache Karosserie zwischen der großen Motorabdeckung und den Radkotflügeln neu gestaltet. Anstelle einer großen horizontalen Kante, die eine Schaufel um den Motor bildet, könnte die Luft stattdessen zu großen vertikalen Einlässen strömen, die sich auf beiden Seiten des Cockpits befinden. Diese Öffnung des Bereichs in diesem Tal ermöglichte es, dass überschüssige Luft besser aus dem Heck des Wagens unter seinem Heckflügel strömte. Um dies zu unterstützen, wurden große vertikale Lamellen an der Innenseite der Kotflügel angebracht, die sich von der Rückseite des Fahrzeugs erstreckten, um die Heckflügelstützen zu bilden. Diese Funktion ermöglichte eine Steifigkeit des Fahrgestells, einen besseren Luftstrom durch die Kanäle und eine verbesserte Sicherheitsstruktur. Aufgrund der als Sicherheitsstrukturen dienenden Lamellen waren ähnliche Strukturen rund um das Cockpit nicht erforderlich, sodass noch mehr Hindernisse in der Fahrzeugmitte beseitigt werden konnten, wodurch die Gesamthöhe der Karosserie verringert und der Luftstrom weiter unterstützt wurde. Die Cockpit-Einfassung ähnelte der des LMP-1 Roadster-S.

Die Nase des Autos würde ebenfalls verfeinert, wobei der NACA-Kanal des LMP-1 aufgegeben würde. Stattdessen würden zwei kleine Bullaugeneinlässe verwendet, damit sich die Karosserie näher an der Airbox befindet und die Höhe der Karosserie weiter verringert. Die Bremsenkühlung wurde ebenfalls neu gestaltet, wobei zwei große vertikale Lüftungsschlitze auf beiden Seiten der Nase in die Karosserie geschnitten wurden und den großen Spalt unter der Nase ersetzten, der beim LMP-1 verwendet wurde. An den Seiten des Fahrzeugs wurde die komplexe konkave Entlüftung des LMP-1 für den LMP07 vereinfacht, wobei ein großer Einlass für die Kühlung der Hinterradbremse in nahezu vertikaler Karosserie angeordnet war und ein großer quadratischer Auslass vor dem Hinterrad vorhanden war gut für den Motor.

Der Motor für den LMP07 wäre eine brandneue Einheit von Zytek. Panoz wollte einen kleineren Motor verwenden, um das Gesamtgewicht und den Schwerpunkt des Autos ohne größere Einbußen bei der Leistung zu senken. Die kompakten 4,0-Liter-Zytek-Einheiten, die von Élan gewartet werden, wären leichter und etwas kleiner, würden jedoch später die Leistung und Haltbarkeit der älteren 6,0-Liter-Einheiten vermissen lassen.

Privateer Autos[edit]

Nach Panoz ‘Entscheidung, den LMP07 aufzugeben, wurden die Autos in private Hände überführt. Die Autos wurden modifiziert, um sie wettbewerbsfähiger zu machen, als sie in Panoz ‘Händen waren. Die von Zytek gebauten V8 wurden durch Mugen Motorsports MF408S 4,0-Liter-V8 ersetzt, die klein genug waren, um die Höhe der Motorabdeckung zu verringern. Dies führte dazu, dass die Bullauge durch den älteren NACA-Kanal ersetzt wurde. Die Seitenkarosserie wurde ebenfalls überarbeitet, um den großen Kühlkanal für die hintere Bremse zu beseitigen. Stattdessen wurden große Luftauslässe aus dem Vorderradkasten gewählt.

Renngeschichte[edit]

Der LMP07 wurde von Panoz auf der Petit Le Mans 2000 mit einem Präsentationsmodell angekündigt. Das erste funktionierende Chassis würde pünktlich zum letzten Rennen der Saison im Dezember fertiggestellt. Der LMP07 lief beim Rennen der tausend Jahre am 31. Dezember 2000 auf dem Adelaide Street Circuit in Australien nur zwei Runden, bevor die Lichtmaschine ausfiel und das Auto ausfallen musste. Der dänische Fahrer Jan Magnussen hatte sich auf dem 5. Platz qualifiziert, fast 2 Sekunden langsamer als der drittplatzierte Teamkollege David Brabham im LMP-1 Roadster-S und über 3 Sekunden langsamer als Rinaldo Capello im polgewinnenden Audi R8.

Nach Tests außerhalb der Saison würde das zweite Chassis beim ersten Rennen der Saison 2001 sein Debüt geben und neben zwei älteren LMP-1 antreten. Der LMP07 würde hinter zwei Audi R8 und einer Runde vor dem besten LMP-1 Roadster-S Dritter werden. Mit den gezeigten Leistungsfähigkeiten des LMP07 ersetzten beide Chassis die LMP-1 für die 12 Stunden von Sebring vollständig. Keines der Autos würde jedoch fertig werden und zu Beginn des Ereignisses unter mechanischen Problemen leiden.

Als die Saison der American Le Mans Series nach Europa zog, konnten die LMP07 ihre mechanischen Probleme beheben und beide Autos wurden im Donington Park fertiggestellt. Die Autos würden jedoch nur den sechsten und achten Platz erreichen, wobei ein privater LMP-1 Roadster-S den fünften Platz belegte. Probleme würden das Team in Jarama erneut treffen, da das einsame Zielauto nur den 14. Platz erreichen könnte. Bei den 24 Stunden von Le Mans hatten die Autos erneut Probleme und beide würden in den ersten Stunden der Veranstaltung ausfallen. Beide Autos waren im Vergleich zu ihren Zeitgenossen auch langsam und konnten im Qualifying nur die 19. und 21. schnellste Zeit verbuchen, fast zehn Sekunden langsamer als der Audis.

Nach den Leistungsproblemen des LMP07, insbesondere in Le Mans, entschied Panoz, dass die Autos überarbeitet werden müssen, um wettbewerbsfähig und langlebig zu bleiben. Panoz traf die Entscheidung, den LMP-1 Roadster-S zurückzubringen, und beendete die Saison mit den älteren Autos, während die Arbeiten an den LMP07 fortgesetzt wurden. Bis Ende des Jahres wurde entschieden, dass es einfacher sein würde, die vorhandenen LMP-1 zu aktualisieren, als zu versuchen, die LMP07 zu reparieren. Die drei gebauten Chassis wurden daher für den eigenen Gebrauch an private Teams verkauft.

MBD Sportscar würde für die Saison 2002 zwei Chassis kaufen und den neuen Mugen V8 an das Chassis anpassen. Bei ihrem Debüt in Sebring würden die beiden Autos ihre Schwierigkeiten fortsetzen, darunter ein Auto, das Feuer fängt. Für den Rest der Saison, obwohl die Autos zuverlässiger waren, würde der LMP07-Mugens nur einmal besser abschließen können als der werkseitig aufgerüstete LMP01 Evos. Ein MBD-Eintrag würde auch die 24 Stunden von Le Mans laufen lassen, aber erneut nicht fertig werden. MBD Sportscar würde die Serie kurz nach Le Mans aufgeben und sie auf dem siebten Platz der Teammeisterschaft belassen. Die LMP07 würden vom Wettbewerb ausgeschlossen, da keine anderen Teams die Autos kaufen möchten.

Chassis[edit]

Es würden nur drei LMP07 gebaut. Panoz und MBD Sportscar wären die einzigen Teams, die sie leiten würden.

# 01

• Panoz Motorsport (2000-2001)

Adelaide – DNF (2000)

Sebring – DNF

Donington – 6 ..

Jarama – 14 ..

Le Mans – DNF

# 02

Texas – 3 ..

Sebring – DNF

Donington – 8 ..

Jarama – DNF

Le Mans – DNF

Sebring – DNF

Sears Point – 10 ..

Mid-Ohio – 8 ..

Road America – 20

# 03

Sebring – DNF

Sears Point – 9 ..

Mid-Ohio – 18 ..

Le Mans – DNF

Road America – 22 ..

Ergebnisse[edit]

Amerikanische Le Mans Serie[edit]

[a] ^ Alle Punkte wurden im Jahr 2000 mit dem LMP-1 Roadster-S erzielt
[b] ^ Mit dem LMP-1 Roadster-S wurden 2001 90 Punkte erzielt

24 Stunden von Le Mans[edit]

Externe Links[edit]