[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/panoz-lmp07-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/panoz-lmp07-wikipedia\/","headline":"Panoz LMP07 – Wikipedia","name":"Panoz LMP07 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das Panoz LMP07 war ein Le Mans-Prototyp, der Ende 2000 f\u00fcr Panoz f\u00fcr den Wettbewerb in der amerikanischen Le","datePublished":"2021-01-27","dateModified":"2021-01-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":100,"height":100},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/panoz-lmp07-wikipedia\/","wordCount":1750,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Das Panoz LMP07 war ein Le Mans-Prototyp, der Ende 2000 f\u00fcr Panoz f\u00fcr den Wettbewerb in der amerikanischen Le Mans-Serie gebaut wurde.  Das Auto wurde als Nachfolger des Panoz LMP-1 Roadster-S konzipiert, der seit 1999 im Wettbewerb stand. Obwohl das ungew\u00f6hnliche Format beibehalten wurde, den Motor vor dem Cockpit zu haben, stellte sich schnell heraus, dass dem LMP07 die F\u00e4higkeiten seines Vorg\u00e4ngers fehlten und zwingt Panoz, es aufzugeben und zum LMP-1 Roadster-S zur\u00fcckzukehren.  Der LMP07 w\u00fcrde bis 2003 in den H\u00e4nden von Privatleuten \u00fcberleben.  Table of ContentsEntwicklung[edit]Privateer Autos[edit]Renngeschichte[edit]Chassis[edit]Ergebnisse[edit]Amerikanische Le Mans Serie[edit]24 Stunden von Le Mans[edit]Externe Links[edit]Entwicklung[edit]Im Gegensatz zum vorherigen Esperante GTR-1 und LMP-1 Roadster-S w\u00fcrde der LMP07 von einem v\u00f6llig neuen Team von Herstellern und Designern entworfen und gebaut.  \u00c9lan Motorsport Technologies \u00fcbernahm Reynard Motorsport als Hauptdesigner und Konstrukteur des Autos, wobei Andy Thorby Chefdesigner war.  \u00c9lan w\u00fcrde sich auch an Zytek wenden, um einen kundenspezifischen V8 f\u00fcr den LMP07 zu bauen, der den von Ford abgeleiteten V8 ersetzt, der im LMP-1 Roadster-S verwendet wird.Nachdem der LMP07 bereits mit dem LMP-1 Roadster-S eine Erfolgsformel aufgestellt hat, kann er als Weiterentwicklung seines Grundlayouts angesehen werden.  Das gleiche Design des Frontmotors mit hoher Nase w\u00fcrde beibehalten, w\u00e4hrend die meisten neuen Designelemente in den flachen T\u00e4lern zwischen den Kotfl\u00fcgeln und der Motorabdeckung sowie im Cockpit zu sehen w\u00e4ren.  Der LMP07 wurde entwickelt, um den Schwerpunkt des Fahrzeugs so niedrig wie m\u00f6glich zu halten, um das Handling zu verbessern.  In erster Linie wurde die flache Karosserie zwischen der gro\u00dfen Motorabdeckung und den Radkotfl\u00fcgeln neu gestaltet.  Anstelle einer gro\u00dfen horizontalen Kante, die eine Schaufel um den Motor bildet, k\u00f6nnte die Luft stattdessen zu gro\u00dfen vertikalen Einl\u00e4ssen str\u00f6men, die sich auf beiden Seiten des Cockpits befinden.  Diese \u00d6ffnung des Bereichs in diesem Tal erm\u00f6glichte es, dass \u00fcbersch\u00fcssige Luft besser aus dem Heck des Wagens unter seinem Heckfl\u00fcgel str\u00f6mte.  Um dies zu unterst\u00fctzen, wurden gro\u00dfe vertikale Lamellen an der Innenseite der Kotfl\u00fcgel angebracht, die sich von der R\u00fcckseite des Fahrzeugs erstreckten, um die Heckfl\u00fcgelst\u00fctzen zu bilden.  Diese Funktion erm\u00f6glichte eine Steifigkeit des Fahrgestells, einen besseren Luftstrom durch die Kan\u00e4le und eine verbesserte Sicherheitsstruktur.  Aufgrund der als Sicherheitsstrukturen dienenden Lamellen waren \u00e4hnliche Strukturen rund um das Cockpit nicht erforderlich, sodass noch mehr Hindernisse in der Fahrzeugmitte beseitigt werden konnten, wodurch die Gesamth\u00f6he der Karosserie verringert und der Luftstrom weiter unterst\u00fctzt wurde.  Die Cockpit-Einfassung \u00e4hnelte der des LMP-1 Roadster-S.Die Nase des Autos w\u00fcrde ebenfalls verfeinert, wobei der NACA-Kanal des LMP-1 aufgegeben w\u00fcrde.  Stattdessen w\u00fcrden zwei kleine Bullaugeneinl\u00e4sse verwendet, damit sich die Karosserie n\u00e4her an der Airbox befindet und die H\u00f6he der Karosserie weiter verringert.  Die Bremsenk\u00fchlung wurde ebenfalls neu gestaltet, wobei zwei gro\u00dfe vertikale L\u00fcftungsschlitze auf beiden Seiten der Nase in die Karosserie geschnitten wurden und den gro\u00dfen Spalt unter der Nase ersetzten, der beim LMP-1 verwendet wurde.  An den Seiten des Fahrzeugs wurde die komplexe konkave Entl\u00fcftung des LMP-1 f\u00fcr den LMP07 vereinfacht, wobei ein gro\u00dfer Einlass f\u00fcr die K\u00fchlung der Hinterradbremse in nahezu vertikaler Karosserie angeordnet war und ein gro\u00dfer quadratischer Auslass vor dem Hinterrad vorhanden war gut f\u00fcr den Motor.Der Motor f\u00fcr den LMP07 w\u00e4re eine brandneue Einheit von Zytek.  Panoz wollte einen kleineren Motor verwenden, um das Gesamtgewicht und den Schwerpunkt des Autos ohne gr\u00f6\u00dfere Einbu\u00dfen bei der Leistung zu senken.  Die kompakten 4,0-Liter-Zytek-Einheiten, die von \u00c9lan gewartet werden, w\u00e4ren leichter und etwas kleiner, w\u00fcrden jedoch sp\u00e4ter die Leistung und Haltbarkeit der \u00e4lteren 6,0-Liter-Einheiten vermissen lassen.Privateer Autos[edit]Nach Panoz ‘Entscheidung, den LMP07 aufzugeben, wurden die Autos in private H\u00e4nde \u00fcberf\u00fchrt.  Die Autos wurden modifiziert, um sie wettbewerbsf\u00e4higer zu machen, als sie in Panoz ‘H\u00e4nden waren.  Die von Zytek gebauten V8 wurden durch Mugen Motorsports MF408S 4,0-Liter-V8 ersetzt, die klein genug waren, um die H\u00f6he der Motorabdeckung zu verringern.  Dies f\u00fchrte dazu, dass die Bullauge durch den \u00e4lteren NACA-Kanal ersetzt wurde.  Die Seitenkarosserie wurde ebenfalls \u00fcberarbeitet, um den gro\u00dfen K\u00fchlkanal f\u00fcr die hintere Bremse zu beseitigen. Stattdessen wurden gro\u00dfe Luftausl\u00e4sse aus dem Vorderradkasten gew\u00e4hlt.  Renngeschichte[edit]Der LMP07 wurde von Panoz auf der Petit Le Mans 2000 mit einem Pr\u00e4sentationsmodell angek\u00fcndigt.  Das erste funktionierende Chassis w\u00fcrde p\u00fcnktlich zum letzten Rennen der Saison im Dezember fertiggestellt.  Der LMP07 lief beim Rennen der tausend Jahre am 31. Dezember 2000 auf dem Adelaide Street Circuit in Australien nur zwei Runden, bevor die Lichtmaschine ausfiel und das Auto ausfallen musste.  Der d\u00e4nische Fahrer Jan Magnussen hatte sich auf dem 5. Platz qualifiziert, fast 2 Sekunden langsamer als der drittplatzierte Teamkollege David Brabham im LMP-1 Roadster-S und \u00fcber 3 Sekunden langsamer als Rinaldo Capello im polgewinnenden Audi R8.Nach Tests au\u00dferhalb der Saison w\u00fcrde das zweite Chassis beim ersten Rennen der Saison 2001 sein Deb\u00fct geben und neben zwei \u00e4lteren LMP-1 antreten.  Der LMP07 w\u00fcrde hinter zwei Audi R8 und einer Runde vor dem besten LMP-1 Roadster-S Dritter werden.  Mit den gezeigten Leistungsf\u00e4higkeiten des LMP07 ersetzten beide Chassis die LMP-1 f\u00fcr die 12 Stunden von Sebring vollst\u00e4ndig.  Keines der Autos w\u00fcrde jedoch fertig werden und zu Beginn des Ereignisses unter mechanischen Problemen leiden.Als die Saison der American Le Mans Series nach Europa zog, konnten die LMP07 ihre mechanischen Probleme beheben und beide Autos wurden im Donington Park fertiggestellt.  Die Autos w\u00fcrden jedoch nur den sechsten und achten Platz erreichen, wobei ein privater LMP-1 Roadster-S den f\u00fcnften Platz belegte.  Probleme w\u00fcrden das Team in Jarama erneut treffen, da das einsame Zielauto nur den 14. Platz erreichen k\u00f6nnte.  Bei den 24 Stunden von Le Mans hatten die Autos erneut Probleme und beide w\u00fcrden in den ersten Stunden der Veranstaltung ausfallen.  Beide Autos waren im Vergleich zu ihren Zeitgenossen auch langsam und konnten im Qualifying nur die 19. und 21. schnellste Zeit verbuchen, fast zehn Sekunden langsamer als der Audis.Nach den Leistungsproblemen des LMP07, insbesondere in Le Mans, entschied Panoz, dass die Autos \u00fcberarbeitet werden m\u00fcssen, um wettbewerbsf\u00e4hig und langlebig zu bleiben.  Panoz traf die Entscheidung, den LMP-1 Roadster-S zur\u00fcckzubringen, und beendete die Saison mit den \u00e4lteren Autos, w\u00e4hrend die Arbeiten an den LMP07 fortgesetzt wurden.  Bis Ende des Jahres wurde entschieden, dass es einfacher sein w\u00fcrde, die vorhandenen LMP-1 zu aktualisieren, als zu versuchen, die LMP07 zu reparieren.  Die drei gebauten Chassis wurden daher f\u00fcr den eigenen Gebrauch an private Teams verkauft.MBD Sportscar w\u00fcrde f\u00fcr die Saison 2002 zwei Chassis kaufen und den neuen Mugen V8 an das Chassis anpassen.  Bei ihrem Deb\u00fct in Sebring w\u00fcrden die beiden Autos ihre Schwierigkeiten fortsetzen, darunter ein Auto, das Feuer f\u00e4ngt.  F\u00fcr den Rest der Saison, obwohl die Autos zuverl\u00e4ssiger waren, w\u00fcrde der LMP07-Mugens nur einmal besser abschlie\u00dfen k\u00f6nnen als der werkseitig aufger\u00fcstete LMP01 Evos.  Ein MBD-Eintrag w\u00fcrde auch die 24 Stunden von Le Mans laufen lassen, aber erneut nicht fertig werden.  MBD Sportscar w\u00fcrde die Serie kurz nach Le Mans aufgeben und sie auf dem siebten Platz der Teammeisterschaft belassen.  Die LMP07 w\u00fcrden vom Wettbewerb ausgeschlossen, da keine anderen Teams die Autos kaufen m\u00f6chten.Chassis[edit]Es w\u00fcrden nur drei LMP07 gebaut.  Panoz und MBD Sportscar w\u00e4ren die einzigen Teams, die sie leiten w\u00fcrden.# 01Panoz Motorsport (2000-2001)Adelaide – DNF (2000)Sebring – DNFDonington – 6 ..Jarama – 14 ..Le Mans – DNF# 02Texas – 3 ..Sebring – DNFDonington – 8 ..Jarama – DNFLe Mans – DNFSebring – DNFSears Point – 10 ..Mid-Ohio – 8 ..Road America – 20# 03Sebring – DNFSears Point – 9 ..Mid-Ohio – 18 ..Le Mans – DNFRoad America – 22 ..Ergebnisse[edit]Amerikanische Le Mans Serie[edit][a] ^   Alle Punkte wurden im Jahr 2000 mit dem LMP-1 Roadster-S erzielt[b] ^   Mit dem LMP-1 Roadster-S wurden 2001 90 Punkte erzielt24 Stunden von Le Mans[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/panoz-lmp07-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Panoz LMP07 – Wikipedia"}}]}]