Pickup – Wikipedia

Leichtlastwagen mit geschlossener Kabine und offenem Laderaum

Ford F-150 Supercrew mit Persenning, vier Türen, Seitenschritt und Windabweisern

EIN Pick-up oder abholen ist ein leichter LKW mit einer geschlossenen Kabine und einem offenen Laderaum mit niedrigen Seiten und Heckklappe.[1] In Australien und Neuseeland werden sowohl Pickups als auch Coupé-Dienstprogramme genannt utes, kurz für Nutzfahrzeug. In Südafrika verwenden Menschen aller Sprachgruppen den Begriff Bakkie, eine Verkleinerung von backen, Afrikaans für “Schüssel” oder “Behälter”.

Einst ein Arbeitsgerät mit wenig Komfort, begannen die US-Verbraucher in den 1950er Jahren aus Gründen des Lebensstils mit dem Kauf von Pickups. In den 1990er Jahren gaben weniger als 15% der Eigentümer an, die Arbeit als Hauptzweck des Pickups zu verwenden.[2] Heute wird der Pickup in Nordamerika hauptsächlich als Personenkraftwagen eingesetzt[3] und macht etwa 18% aller in den Vereinigten Staaten verkauften Fahrzeuge aus.[4]

Pickups und SUVs in voller Größe sind eine wichtige Einnahmequelle für GM, Ford und Fiat Chrysler Automobiles. Sie machen mehr als zwei Drittel ihres weltweiten Vorsteuerergebnisses aus, obwohl die Fahrzeuge nur 16% der nordamerikanischen Fahrzeugproduktion ausmachen. Die Fahrzeuge haben eine hohe Gewinnspanne und einen hohen Preis. 40% der Ford F-150 werden für 40.000 USD oder mehr verkauft.[5]

Der Begriff Abholung ist unbekannter Herkunft. Es wurde 1913 von Studebaker verwendet und in den 1930er Jahren war “Pick-up” (getrennt) zum Standardbegriff geworden.[6]

Geschichte[edit]

Ein 1922 Ford Model T Pickup

Eine internationale Travelette von 1961

In den frühen Tagen des Automobilbaus wurden Fahrzeuge nur als Fahrgestell verkauft, und Dritte fügten Karosserien hinzu.[7] 1913 baute und installierte die Galion Allsteel Body Company, ein früher Entwickler des Pickups und Muldenkippers, Transportkästen auf leicht modifizierten Ford Model T-Chassis.[8] und ab 1917 auf dem Modell TT. Um einen Teil dieses Marktanteils zu erreichen, führte Dodge 1924 einen 3/4-Tonnen-Pickup mit vollständig aus Holz gefertigter Kabine und Karosserie ein.[9] Im Jahr 1925 folgte Ford mit einem Modell T auf Stahlbasis, einer halben Tonne mit verstellbarer Heckklappe und robusten hinteren Federn.[10] Abgerechnet als “Ford Model T Runabout mit Pickup Body”, verkauft für 281 US-Dollar;; 34.000 wurden gebaut. 1928 wurde es durch das Modell A ersetzt, das eine geschlossene Kabine, eine Sicherheitsglas-Windschutzscheibe, hochklappbare Seitenfenster und ein Drei-Gang-Getriebe hatte. 1931 produzierte Chevrolet seinen ersten werkseitig montierten Pickup.[11] Ford Australia produzierte 1932 die erste australische “Ute”.[12] Während des Zweiten Weltkriegs stellte die Regierung der Vereinigten Staaten die Produktion von Pickups in Privatbesitz ein.[11]

In den 1950er Jahren begannen die Verbraucher, Pickups eher aus Lifestyle- als aus zweckmäßigen Gründen zu kaufen.[11] Es wurden autoähnliche, glatte, kotflügellose Lastwagen eingeführt, wie der Chevrolet Fleetside, der Chevrolet El Camino, der Dodge Sweptline und 1957 Fords speziell gebauter Styleside. Pickups wurden mit Komfortartikeln wie Stromoptionen und Klimaanlage ausgestattet.[2] Während dieser Zeit wurden Pickups mit viertürigen Türen, die als Mannschaftskabine bekannt sind, immer beliebter. 1954 in Japan mit dem Toyota Stout veröffentlicht,[13][14] 1957 in Japan mit der Datsun 220 und 1957 in Amerika mit der International Travelette.[15] Andere Hersteller folgten bald. Der Hino Briska im Jahr 1962, Dodge im Jahr 1963,[16]Ford im Jahr 1965 und General Motors im Jahr 1973.[17]

1963 drosselte die US-Hühnersteuer den Import des Volkswagen Typ 2 direkt und verzerrte den Markt zugunsten amerikanischer Hersteller.[18] Der Tarif wirkte sich direkt auf jedes Land aus, das leichte Lastkraftwagen in die USA bringen wollte, und “drückte kleinere asiatische Lastkraftwagenunternehmen effektiv aus dem amerikanischen Pickup-Markt”.[19] In den vergangenen Jahren setzte sich Detroit für den Schutz des Light-Truck-Tarifs ein.[18] Dadurch wird der Druck auf Detroit verringert, Fahrzeuge einzuführen, die weniger umweltschädlich sind und einen höheren Kraftstoffverbrauch bieten.[18]

Die CAFE-Richtlinie (Corporate Average Fuel Economy) der US-Regierung von 1973 stellt höhere Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch von Autos als von Pickups. CAFE führte dazu, dass der Kombi durch den Minivan ersetzt wurde, der zur Kategorie der Lastkraftwagen gehörte, wodurch weniger strenge Abgasnormen eingehalten wurden. Letztendlich führte diese Idee zur Förderung von Sport Utility Vehicles (SUVs).[20][21] Pickups, ungehindert von den Emissionskontrollbestimmungen für Autos, begannen, Muscle-Cars als das Performance-Fahrzeug der Wahl zu ersetzen. Der Dodge Warlock erschien in Dodges “Adult Toys” -Linie.[2] zusammen mit dem Macho Power Wagon und Street Van. Die Gasverbrauchssteuer von 1978, mit der kraftstoffsparende Autos besteuert und gleichzeitig Pick-ups befreit wurden, verzerrte den Markt weiter zugunsten von Pick-ups. Darüber hinaus mussten leichte Lastkraftwagen bis 1999 nicht die gleichen Sicherheitsstandards wie Autos erfüllen[22] und 20 Jahre später blieben die meisten bei der Einführung von Sicherheitsmerkmalen immer noch hinter den Autos zurück.[23]

In den 1980er Jahren erschienen die kompakten Mazda B-Serien Isuzu Faster und Mitsubishi Forte. Anschließend bauten amerikanische Hersteller ihre eigenen kompakten Pickups für den heimischen Markt: den Ford Ranger und den Chevrolet S-10. Minivans dringen in den Marktanteil der Pickups vor.[2] In den 1990er Jahren wurde der Marktanteil von Pickups durch die Beliebtheit von SUVs weiter beeinträchtigt.[2]

Internationale Märkte[edit]

Während der Ford F-150 seit 1982 das meistverkaufte Fahrzeug in den USA ist,[24] Der Ford F-150 oder ein Pickup in voller Größe ist ein seltener Anblick in Europa, wo hohe Kraftstoffpreise und enge Stadtstraßen die tägliche Nutzung erschweren.[25] In Amerika werden Pickups durch eine kulturelle Bindung an den Stil, niedrige Kraftstoffpreise sowie Steuern und Vorschriften bevorzugt, die den Markt zugunsten von im Inland gebauten Lastwagen verzerren.[18] Ab 2016 bietet der IRS Steuervergünstigungen für die geschäftliche Nutzung von “Fahrzeugen an, die mit einem Laderaum ausgestattet sind … mit einer Innenlänge von mindestens sechs Fuß, der vom Fahrgastraum aus nicht leicht zugänglich ist”.[26]

In Europa machen Pickups weniger als 1% der verkauften Light Vehicles aus.[27] Am beliebtesten ist der Ford Ranger mit 27.300 verkauften Einheiten im Jahr 2015.[28] Andere Modelle sind der Renault Alaskan (ein überarbeiteter Nissan Navara) und der Toyota Hilux.

Das NOx-Gesetz und andere abweichende Vorschriften verhindern, dass Pickups nach Japan importiert werden, aber der japanische Inlandsmarkt Mitsubishi Triton war nur für eine begrenzte Zeit verfügbar. Der jüngste in Japan zum Verkauf stehende Pickup ist Toyota Hilux.

In China (wo es im englischen Lehnwort als 皮卡 车 pí kǎ chē bekannt ist) wird der Great Wall Wingle im Inland hergestellt und nach Australien exportiert.[29] In Thailand werden zum lokalen Verkauf und Export hergestellte Pickups wie der Isuzu D-Max und der Mitsubishi Triton hergestellt. In Latein- und Südamerika werden der Toyota Hilux, der Ford Ranger, der VW Amarok, der Dodge Ram, der Chevrolet S-10, der Chevrolet D-20 und der Chevrolet Montana verkauft.

In Südafrika machen Pickups etwa 17% des Absatzes von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen aus, hauptsächlich Toyota Hilux, Ford Ranger und Isuzu KB (Isuzu D-Max).[30] Der Volkswagen Amarok und der Nissan Navara werden ebenfalls verkauft.

Design und Funktionen[edit]

In den USA und Kanada werden fast alle neuen Pickups mit Automatikgetriebe verkauft. Der Nissan Frontier, der Jeep Gladiator und der Toyota Tacoma sind mit Schaltgetrieben erhältlich.

Eine normale Kabine hat eine einzelne Sitzreihe und einen einzelnen Türsatz, eine auf jeder Seite. Erweiterte oder Superkabinen-Pickups bieten zusätzlichen Platz hinter dem Hauptsitz, manchmal auch kleine Sitze. Der erste LKW mit verlängertem Fahrerhaus in den USA hieß Club Cab und wurde 1973 von Chrysler auf Dodge-Pickups eingeführt. Eine Mannschaftskabine oder Doppelkabine bietet Platz für fünf oder sechs Personen und verfügt über vier vordere Flügeltüren in voller Größe. Der erste Mannschaftskabinen-LKW in den USA wurde 1957 von International Harvester hergestellt, gefolgt von Dodge 1963, Ford 1965 und Chevrolet 1973.

Bei Cab-Over- oder Cab-Forward-Designs sitzt die Kabine über der Vorderachse. Diese Anordnung ermöglicht eine längere Ladefläche bei gleicher Gesamtlänge. Der 1952 eingeführte Volkswagen Transporter war ein früher kabelförmiger Pickup mit Seitenkante. Diese Konfiguration ist bei europäischen und japanischen Herstellern häufiger als in Nordamerika. Das Design war in Nordamerika in den 1950er und 1960er Jahren populärer, darunter der Chevrolet Corvair Rampside und Loadside, der Dodge A-100 und A-108, der Ford Econoline sowie der Jeep FC-150 und der FC-170.

Die Größe der Ladefläche kann variieren, je nachdem, ob das Fahrzeug für den Nutzwert oder den Komfort der Passagiere optimiert ist. Die meisten haben feste Seitenwände und eine schwenkbare Heckklappe. Ladebetten gibt es normalerweise in zwei Ausführungen: stufenseitig oder flottenseitig. Ein Stufenbett hat Kotflügel, die sich außerhalb des Laderaums erstrecken. Ein flottenseitiges Bett hat Radkästen im Bett. Der erste flottenseitige Lkw war der Chevrolet Cameo Carrier von 1955. Frühe Lastwagen hatten Holzdielenbetten, die in den 1960er Jahren weitgehend durch Stahl ersetzt wurden. Einige Lastwagen im europäischen Stil verwenden ein Klappbett mit einer flachen Ablage, an deren Seiten und hinten Scharnierplatten angebracht sind.

Ein Pickup mit vier statt zwei Hinterrädern wird in Nordamerika als “zweifach” bezeichnet, der mehr Gewicht über die Hinterachse tragen kann. Zu den Fahrzeugen, die dem Pickup ähnlich sind, gehören das Coupé Utility, ein Auto-Pickup und der größere Sport Utility Truck (SUT), der auf einem Sport Utility Vehicle (SUV) basiert.

Die Begriffe halbe Tonne und dreiviertel Tonne stammen aus einer Zeit, in der sich die Zahl auf die maximale Ladekapazität nach Gewicht bezog.[31]

Das letzte Mal, dass Chevrolet und GMC den Stepside-Stil verwendeten, waren die Modelle Silverado und Sierra Classic 2007. Ford verwendete den Flareside-Stil zuletzt hauptsächlich im F-150 von 2009, setzt ihn jedoch bei der Raptor-Variante fort.

1974 Dodge D200 mit Wohnmobil

In den USA und Kanada werden Pickups hauptsächlich für den Personenverkehr eingesetzt. Pickup-Trucks werden häufig vermarktet und zum Ziehen (unter Verwendung der Ladefläche) und zum Abschleppen (unter Verwendung der Karosserie am Rahmen und des langen Radstands) verwendet.

Die Ausstattung von Pickups mit Wohnmobilschalen bietet einen kleinen Wohnraum für Camping. Slide-In-Truck-Camper bieten einem Pickup die Annehmlichkeiten eines kleinen Wohnmobils, bieten dem Fahrer jedoch die Möglichkeit, das Fahrzeug zu entfernen und unabhängig zu nutzen.[32]

Modifizierte Pickups können als improvisierte, ungepanzerte Kampffahrzeuge verwendet werden, die als technische Fahrzeuge bezeichnet werden.

Pickup-Trucks werden zur Beförderung von Passagieren in Teilen Afrikas und Südostasiens eingesetzt. In Thailand sind die meisten Songthaews umgebaute Pickups und Pritschenwagen. In Haiti sind Tap Taps auch umgebaute Pickups.

Siehe auch[edit]

Galerie[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ “Abholen”. Merriam-Webster. Abgerufen 7. August 2014.
  2. ^ ein b c d e Mueller, Mike. Der amerikanische Pickup. p. 9.
  3. ^ Porter, Bryan (2011). Handbuch der Verkehrspsychologie. Elsevier. p. 222.
  4. ^ “Fahrzeugzulassungsdaten”. Hedges & Company. Abgerufen 6. Februar 2016.
  5. ^ Lienert, Paul (21. November 2013). “Einblick: Große Lastwagen regieren Detroit immer noch in einer energiebewussten Ära”. Reuters. Abgerufen 19. Juni 2015.
  6. ^ Zuehlke, Jeffrey. Pickup Trucks. p. 9.
  7. ^ Mueller, Mike. Klassische Tonabnehmer der 1950er Jahre.
  8. ^ “Encyclopedia of American Coachbuilders & Coachbuilding”. Karosseriebau. Abgerufen 10. April 2012.
  9. ^ “1918 bis 1928 Dodge Brother Pickups”. Abgerufen 26. Mai 2015.
  10. ^ “Die Geschichte der Ford Pickups: Das Modell T Jahre 1925-1927”. PickupTrucks.com. Archiviert von das Original am 30. November 2010. Abgerufen 4. Juni 2009.
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  15. ^ “Die Entwicklung des großen amerikanischen Pickups von 1925 bis heute”. Täglich Detroit. 22. April 2017. Abgerufen 13. November 2020.
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  23. ^ Atiyeh, Clifford (21. März 2019). “Drei Pickup Trucks Ace IIHS-Crashtests, aber viele sind nicht so sicher, wie sie sein sollten”. Auto und Fahrer. Abgerufen 29. Oktober 2019.
  24. ^ “Der Autoverkauf erreicht mit 15,6 Millionen verkauften Fahrzeugen ein Sechsjahreshoch, die Ford F-Serie übernimmt die Führung”. NY Daily News. 6. Januar 2014.
  25. ^ “Wie sehen die Europäer den Ford F-150 Pickup?”. Carscoops. 6. Juni 2013. Abgerufen 20. Juni 2015.
  26. ^ “Wahl des Abzugs nach § 179”. IRS. Abgerufen 21. Dezember 2016.
  27. ^ Mirani, Leo. “Mercedes macht einen schicken Pickup – für Europäer”. Abgerufen 30. September 2016.
  28. ^ Miller, Daniel (30. September 2016). “Europas meistverkaufter Pickup könnte Amerikaner überraschen – The Motley Fool”. Abgerufen 30. September 2016.
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  30. ^ “Hilux entthront: SA hat neuen Top-Bakkie”. Räder. 2. Dezember 2014. Abgerufen 6. Februar 2016.
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