[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/schwenkkolbenmotor-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/schwenkkolbenmotor-wikipedia\/","headline":"Schwenkkolbenmotor – Wikipedia","name":"Schwenkkolbenmotor – Wikipedia","description":"before-content-x4 Motorkonfiguration after-content-x4 EIN Schwenkkolbenmotor ist eine Art Verbrennungsmotor, bei dem sich die Kolben in einem ringf\u00f6rmigen “Zylinder” kreisf\u00f6rmig bewegen","datePublished":"2021-01-27","dateModified":"2021-01-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d8\/US2301667-Figure1.png\/220px-US2301667-Figure1.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d8\/US2301667-Figure1.png\/220px-US2301667-Figure1.png","height":"164","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/schwenkkolbenmotor-wikipedia\/","wordCount":1923,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Motorkonfiguration       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4EIN Schwenkkolbenmotor ist eine Art Verbrennungsmotor, bei dem sich die Kolben in einem ringf\u00f6rmigen “Zylinder” kreisf\u00f6rmig bewegen und sich n\u00e4her und weiter voneinander entfernen, um Kompression und Expansion zu gew\u00e4hrleisten.  Im Allgemeinen werden zwei Kolbens\u00e4tze verwendet, die so ausgerichtet sind, dass sie sich in einer festen Beziehung bewegen, wenn sie sich um den Zylinder drehen.  In einigen Versionen schwingen die Kolben um eine feste Mitte, anstatt sich um den gesamten Motor zu drehen.  Das Design wurde auch als bezeichnet oszillierender Kolbenmotor, Vibrationsmotor wenn die Kolben schwingen anstatt sich zu drehen, oder Ringmotor basierend auf der Form des “Zylinders”.Viele Schwenkkolbenmotoren wurden vorgeschlagen, aber keiner war erfolgreich.  Zwei Versuche im Jahr 2010 sind der Prototyp eines in Amerika hergestellten MYT-Motors[1]  und russischer ORE-Prototyp f\u00fcr den Einsatz im Yo-Mobile-Hybridauto.  Beide beanspruchten eine hohe Kraftstoffeffizienz und ein hohes Leistungsgewicht, aber es gab keine erfolgreichen Beweise f\u00fcr die behauptete Effizienz oder dass die Motoren f\u00fcr den praktischen Gebrauch langlebig genug sind.Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Dampfmaschinen[edit]Verbrennungs[edit]Andere Beispiele[edit]Andere Namen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Anmerkungen[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]Dampfmaschinen[edit]Schwenkkolbenmotoren wurden urspr\u00fcnglich in den 1820er Jahren als alternative Dampfmaschinenkonstruktionen eingef\u00fchrt, bevor die Dampfturbine weit verbreitet eingef\u00fchrt wurde.  In diesen Beispielen ist der “Kolben” typischerweise nicht zylindrisch wie bei einer modernen Verbrennungskonstruktion und hat im Allgemeinen einen rechteckigen Querschnitt von oben gesehen, der sich in einem “Zylinder” mit flacher Scheibe dreht.  Von der Seite sind sie entweder flache Teller oder kuchenf\u00f6rmig.  Der Begriff “Schwenkkolben” ist in diesen F\u00e4llen nicht ganz genau, aber der Betriebszyklus ist identisch und wird hier richtig ber\u00fccksichtigt.Das erste bekannte Beispiel wurde 1829 von Elijah Galloway f\u00fcr den Schiffsantrieb eingef\u00fchrt.  Es gab eine einzelne Schaufel, die sich um 270 Grad drehte.  Es scheint, dass diese Version nie gebaut wurde, obwohl es im Wissenschaftsmuseum noch ein Modell gibt.  Galloway entwarf auch eine Vielzahl von reinen Rotationsmotoren mit Fl\u00fcgeln.Ein ernsthafterer Versuch war das “Cambrian System” von John Jones im Jahr 1841. Bei diesem Entwurf wurden zwei oder drei flache Platten verwendet, die darauf ausgerichtet waren, sich im Verlauf des Zyklus n\u00e4her oder weiter auseinander zu bewegen.  Als sich die Platten an ihrem n\u00e4chsten Punkt befanden, wurde mit einem Ventil Dampf zwischen ihnen eingelassen, der sie im weiteren Verlauf des Zyklus auseinander dr\u00fcckte.  Als die Platten ihren maximalen Abstand erreichten, wurde ein innerer Durchgang freigelegt, der es dem teilweise expandierten Dampf erm\u00f6glichte, \u00fcber die Mitte der Vorrichtung in den Bereich auf der anderen Seite der Fl\u00fcgel zu str\u00f6men, die sich nun in ihrem minimalen Abstand befanden.  Auf diese Weise war das Design effektiv ein Verbundmotor.Es folgten viele Variationen, und einige davon wurden nur begrenzt auf dem Gebiet eingesetzt.  Bemerkenswert unter ihnen war John Ericssons Entwurf von 1843, der die USS antreibt Princeton, das erste schraubengetriebene Dampfschiff der Vereinigten Staaten.  Charles Parsons untersuchte das Konzept und schien zwei Schwenkkolbenmotorkonstruktionen hergestellt zu haben, bevor er zur Dampfturbine \u00fcberging.  Die Br\u00fcder Roots entwarfen einen Schwenkkolbenmotor eines einzigartigen Typs, obwohl sie besser f\u00fcr ihr Kompressordesign bekannt sind.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Verbrennungs[edit]  Abbildung 1 des US-Patents 2301667 zeigt eine Welle, Schr\u00e4gkolben und Nocken des Otto Lutz-MotorsEs ist unklar, ob jemals ein Schwenkkolbenmotor mit innerer Verbrennung die Produktion erreicht hat oder nicht, aber der n\u00e4chste Versuch scheint das deutsche Design aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs von Otto Lutz zu sein [de].  Sein Entwurf hatte insgesamt sechs Kolben, von denen jeweils drei an zwei Scheiben befestigt waren.  Die Scheiben waren aufeinander abgestimmt, um sechs Kammern zwischen den Kolben zu bilden, so dass zu jeder Zeit ein Satz von drei Kammern “nahe beieinander” lag, w\u00e4hrend der andere Satz von drei Kammern “weit voneinander entfernt” war und zwischen diesen beiden Extremen variierte Scheiben gedreht.  Der Zeitpunkt wurde so angeordnet, dass die Kammern ihren “nahe beieinander liegenden” Punkt \u00fcber der Z\u00fcndkerze und ihren “weit auseinander liegenden” Punkt \u00fcber den Einlass- und Auslass\u00f6ffnungen erreichten.  Diese Aktion \u00e4hnelt dem Wankelmotor, wobei der Hauptunterschied darin besteht, dass der Wankel Kompression und Expansion \u00fcber die Form des Motors und des Rotors und nicht \u00fcber die Relativbewegung der Kolben erzeugt.Lutz ‘Triebwerk wurde als experimenteller Gasgenerator f\u00fcr einen neuartigen Flugzeugtriebwerk konzipiert, der einen herk\u00f6mmlichen Radial- oder Axialkompressor durch sein Schwenkkolbendesign ersetzte.  Letztendlich w\u00fcrde das Abgas verwendet, um eine Turbine anzutreiben, wobei diese Kraft verwendet wird, um einen Propeller anzutreiben, um einen Turboprop zu erzeugen.  F\u00fcr diese Rolle war das Abgas angesichts der zu diesem Zeitpunkt verf\u00fcgbaren Materialien zu hei\u00df, um direkt in einer Turbine verwendet zu werden, sodass der Motor eine zweite “Auslass\u00f6ffnung” hatte, die kalte Druckluft ablie\u00df, die dann in das hei\u00dfe Abgas eingemischt wurde.  F\u00fcr den direkten Stromverbrauch k\u00f6nnte im Gegensatz zum Antrieb einer Turbine dieser “dritte Bereich” des Motors einfach offen bleiben, um einen Leistungsverlust durch unn\u00f6tige Kompression zu vermeiden.Die ersten Testmotoren hatten einige kleinere Probleme, insbesondere mit der Abdichtung, aber diese wurden durchgearbeitet und die Motoren wurden 1944 getestet. Ein besonders gutes Merkmal von Schwenkkolbenmotoren ist, dass sie entlang einer gemeinsamen Kurbelwelle R\u00fccken an R\u00fccken verschraubt werden k\u00f6nnen Um einen gr\u00f6\u00dferen Motor herzustellen, wird der Lauf mit jeder weiteren Stufe ruhiger und der einzige Teil, der vergr\u00f6\u00dfert werden muss, ist die Kurbelwelle.  Eine \u00e4hnliche Anordnung mit einem Sternmotor ist im Allgemeinen schwieriger zu arrangieren, insbesondere die K\u00fchlung, und solche mit Reihenmotoranordnungen werden bald so lang, dass das Vibrieren der Kurbelwelle zu einem ernsthaften Problem wird (siehe beispielsweise Chrysler IV-2220).Jeder “Zylinder” von Lutz hatte einen Durchmesser von 0,70 m und eine Tiefe von nur etwa 30 cm. Er leistete 445 PS ab 140 kg, ein ausgezeichnetes Leistungsgewicht im Vergleich zu D\u00fcsentriebwerken der damaligen Zeit.  F\u00fcr sein Turboprop-Konzept wurde eine F\u00fcnf-Block-Version vorgeschlagen, die 3.450 PS von einem etwa 2 m langen Motor liefert.  W\u00e4hrend das Leistungsgewicht gut war, war das Dichte des Motors war einfach super.Der gesamte Turboprop sah viel mehr wie ein Strahltriebwerk als wie ein Kolben aus.  Der Schwenkkolbengasgenerator befand sich in der Mitte einer langen Gondel mit einem f\u00fcnfstufigen Axialkompressor vorne und einer dreistufigen Turbine hinten.  Der Kompressor wurde sowohl als Lader f\u00fcr den Kolbenmotor als auch als kalte Luft zur K\u00fchlung der Turbine verwendet.  Die tats\u00e4chliche Leistung des Propellers, der sowohl die Kolben als auch die Turbinen kombinierte, betrug 4.930 PS in 10.000 m H\u00f6he und war damit weitaus h\u00f6her als bei jedem deutschen Kriegsprojekt.Warum all diese Komplexit\u00e4t, um eine neue Version eines Motors, den Turboprop, herzustellen, dessen Hauptvorteil die Einfachheit war?  Das Hauptproblem bei herk\u00f6mmlichen Strahltriebwerken besteht darin, dass die Verbrennung in einer offenen Kammer stattfindet, die erheblich weniger effizient ist als die geschlossene Kammer eines Kolbenmotors, in der das Volumen konstant ist (oder nahe daran liegt).  Der Otto-Zyklus oder Diesel-Zyklus, der in Kolbenmotoren verwendet wird, hat einen viel geringeren spezifischen Kraftstoffverbrauch als der Brayton-Zyklus eines herk\u00f6mmlichen Gasturbinentriebwerks bei niedriger Drehzahl.  Lutz ‘Design sollte Bomber und Patrouillenflugzeuge mit sehr gro\u00dfer Reichweite antreiben, bei denen der Kraftstoffverbrauch wichtiger war als Einfachheit und Leistung.Lutz patentierte das Design sp\u00e4ter unter “Rotationskompressor und andere Motoren”, US-Patent 2 301 667.[3][4]Andere Beispiele[edit]Das Design von Lutz ist nicht die einzige M\u00f6glichkeit, einen solchen Motor herzustellen: BMW experimentierte mit einem herk\u00f6mmlichen Motor mit Tellerventilen an den Brennkammern, der zuvor mehrfach in Experimenten eingesetzt worden war.  Ein anderer Ansatz besteht darin, einen Teil der Abgasw\u00e4rme in einem W\u00e4rmetauscher zur\u00fcckzugewinnen und diese anstelle von Kraftstoff zum Erhitzen der Druckluft zu verwenden, ein Konzept, das von General Motors in einer Reihe von Kraftfahrzeugturbinen verwendet wird.  Im Allgemeinen haben jedoch Verbesserungen des Basiskolbenmotors in “Niedrigleistungs” -Rollen jedes dieser fortschrittlichen Designs vom Markt ferngehalten.In den neunziger Jahren f\u00fchrten einige Erfinder das Konzept erneut ein, als w\u00e4re es neu.  Beispiele sind Angel Labs ‘[5]  “Massive Yet Tiny” -Motor, der Rotoblock,[6]  die Roundengine,[7]  die Trochilic Engine und Designs von Tschudi und Hoose.[8][9]  Im Jahr 2009 k\u00fcndigte der russische Milliard\u00e4rsindustrielle Mikhail Prokhorov seine Pl\u00e4ne an, mit einer Reihe leichter Hybridfahrzeuge, die dieses Design als Hauptantrieb verwenden, in ein Automobilgesch\u00e4ft einzusteigen.[10]  Eine weitere Neueinf\u00fchrung f\u00fcr den Hybridmarkt ist der “H\u00fcttlin Kugelmotor”, der das Schwenkkolbenkonzept mit einer modifizierten Taumelscheibe kombiniert, um ein kugelf\u00f6rmiges Design zu erzeugen, das einen internen elektrischen Generator direkt antreibt.[11]Andere Namen[edit]Der Tschudi-Motor ist auch als “Katz-und-Maus-Motor” oder “Scherenmotor” bekannt.[12]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Anmerkungen[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/schwenkkolbenmotor-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Schwenkkolbenmotor – Wikipedia"}}]}]