Sportwagen – Wikipedia

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Leistungsorientierte Fahrzeugklasse, in der Regel klein oder leicht mit gutem Handling

EIN Sportwagen ist ein Auto, das mit Schwerpunkt auf dynamischer Leistung wie Handling, Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit oder Fahrspaß entwickelt wurde. Sportwagen wurden Anfang des 20. Jahrhunderts in Europa hergestellt und werden derzeit von vielen Herstellern auf der ganzen Welt hergestellt.

Definition[edit]

Definitionen von Sportwagen beziehen sich häufig darauf, wie das Fahrzeugdesign für dynamische Leistung optimiert wird.[2][3] ohne besondere Mindestanforderungen; Sowohl ein Triumph Spitfire als auch ein Ferrari 488 Pista können trotz sehr unterschiedlicher Leistungsniveaus als Sportwagen angesehen werden. Breitere Definitionen von Sportwagen umfassen Autos, “bei denen die Leistung Vorrang vor der Tragfähigkeit hat”,[4] oder die den “Nervenkitzel des Fahrens” betonen[5] oder vermarktet werden “mit der Aufregung der Geschwindigkeit und dem Glamour der (Renn-) Strecke”[6] Andere Personen haben jedoch spezifischere Definitionen, z. B. “muss ein Zweisitzer oder ein 2 + 2-Sitzer sein”.[7] oder ein Auto mit nur zwei Sitzen.[8][9]

Im Vereinigten Königreich wurde eine frühzeitige Nutzung des “Sportwagens” registriert Die Zeiten Zeitung im Jahr 1919.[10] Die erste bekannte Verwendung des Begriffs in den Vereinigten Staaten war 1928.[8] Sportwagen wurden in den 1920er Jahren immer beliebter.[11] Der Begriff wurde ursprünglich für zweisitzige Roadster (Autos ohne festes Dach) verwendet. Seit den 1970er Jahren wird der Begriff jedoch auch für Autos mit festem Dach verwendet (die früher als Grand Tourer galten).[12]

Die Zuordnung der Definition von “Sportwagen” zu einem bestimmten Modell kann kontrovers sein oder unter Enthusiasten diskutiert werden.[13][14][12] Autoren und Experten haben oft ihre eigenen Ideen eingebracht, um eine Definition zu erfassen.[15][16][17][18] Versicherungsunternehmen haben auch versucht, mathematische Formeln zur Kategorisierung von Sportwagen zu verwenden, wobei aufgrund des inhärenten Risikos des Leistungsfahrens häufig höhere Gebühren für Versicherungen erhoben werden.[19][20]

Es gibt keine feste Unterscheidung zwischen Sportwagen und anderen Kategorien von Leistungsautos wie Muscle Cars und Grand Tourern, wobei einige Autos Mitglieder mehrerer Kategorien sind.[21][22][23][24][25]

Gemeinsamkeiten[edit]

Sitzanordnung[edit]

Traditionell war das häufigste Layout für Sportwagen ein Roadster (ein zweisitziges Auto ohne festes Dach).[26] Es gibt jedoch auch einige Beispiele für frühe Sportwagen mit vier Sitzen.[4]

Sportwagen sind normalerweise nicht für den regelmäßigen Transport von mehr als zwei erwachsenen Insassen vorgesehen. Daher sind die meisten modernen Sportwagen in der Regel zweisitzig oder zweisitzig (zwei kleinere Rücksitze für Kinder oder gelegentliche Verwendung durch Erwachsene). Größere Autos mit geräumigeren Rücksitzunterkünften gelten normalerweise eher als Sportlimousinen als als Sportwagen.

Der McLaren F1 von 1993-1998 zeichnet sich durch eine dreisitzige Anordnung aus, bei der die erste Reihe aus einem zentral angeordneten Fahrersitz besteht.

Motor- und Antriebsstranganordnung[edit]

Die Position des Motors und der angetriebenen Räder beeinflusst die Fahreigenschaften eines Autos erheblich und ist daher für die Konstruktion eines Sportwagens wichtig.[27][28][29][30][31] Traditionell haben die meisten Sportwagen einen Hinterradantrieb verwendet, wobei sich der Motor entweder vorne am Auto (FR-Layout) oder in der Mitte des Autos (MR-Layout) befindet. Beispiele für Sportwagen mit FR-Layout sind der Caterham 7, der Mazda MX-5 und der Dodge Viper. Beispiele für MR-Layout-Sportwagen sind der Ferrari 488, der Ford GT und der Toyota MR2.[32] Um eine vorne schwere Gewichtsverteilung zu vermeiden, sind viele Sportwagen mit FR-Layout so konstruiert, dass sich der Motor weiter hinten im Motorraum so nahe wie möglich an der Firewall befindet.[33][34][35]

Seit den 1990er Jahren ist der Allradantrieb in Sportwagen immer häufiger geworden. Allradantrieb bietet eine bessere Beschleunigung und günstige Fahreigenschaften (insbesondere bei rutschigen Bedingungen), ist jedoch häufig schwerer und mechanisch komplexer als herkömmliche Layouts.[36] Beispiele für Sportwagen mit Allradantrieb sind der Lamborghini Huracan, der Bugatti Veyron und der Nissan GT-R.[37][38]

Heckmotor-Layouts werden für Sportwagen mit Ausnahme des Porsche 911 nicht häufig verwendet.[39]

Obwohl der Frontantrieb mit dem Motor vorne (FF-Layout) das häufigste Layout für Autos im Allgemeinen ist, ist er bei herkömmlichen Sportwagen nicht so häufig. Trotzdem wird das FF-Layout häufig von Sportkompakten und heißen Luken wie dem Mazdaspeed3 verwendet. Beispiele für Sportwagen mit FF-Layout sind der Fiat Barchetta, Saab Sonett oder der Opel Tigra.[40][41][42][43]

1895–1915: Autos aus der Messingzeit[edit]

Die Basis für den Sportwagen geht auf Tourenwagen und Roadster des frühen 20. Jahrhunderts zurück, und der Begriff „Sportwagen“ würde erst nach dem Ersten Weltkrieg geprägt.[8][44]

Ein Auto, das als “Sportwagen um Jahre seiner Zeit voraus” gilt, ist der Mercedes Simplex 60 PS von 1903,[45] damals als schneller Tourenwagen beschrieben und von Wilhelm Maybach und Paul Daimler entworfen. Der Mercedes verfügte über wegweisende Merkmale wie ein Fahrgestell aus gepresstem Stahl, ein 4-Gang-Getriebe, stößelstangenbetätigte Überkopf-Einlassventile, einen Wabenkühler, eine Niederspannungs-Magnetzündung, einen langen Radstand, einen niedrigen Schwerpunkt und einen sehr effektiven Federungssystem.[46] Das Gesamtergebnis war eine “sichere und ausgewogene Maschine” mit einer höheren Leistung als jedes andere moderne Serienauto.[47][48][49] Beim Gordon Bennett Cup 1903 wurde ein Serien-Simplex mit 60 PS nur eingesetzt, weil ein speziell gebauter 90-PS-Rennwagen bei einem Brand zerstört wurde. Die 60 PS gewannen das Rennen.[50]

Der Austro-Daimler 27/80 von 1910 ist ein weiterer früher Sportwagen, der im Motorsport erfolgreich war.[51] Der 27/80 wurde von Ferdinand Porsche entworfen, der das Auto 1910 beim Prince Henry Tour-Autorennen zum Sieg fuhr.[52] Der Vauxhall und Austro-Daimler waren – wie der Mercedes Simplex 60 PS – produktionsschnelle Tourenwagen.[53] Der Hispano-Suiza Alfonso XIII von 1912 gilt auch als einer der frühesten Sportwagen, da er ein “speziell gebautes Hochleistungs-Zweisitzer-Serienauto” war.[54] Das Modell wurde nach König Alfons XIII. Von Spanien benannt, einem Patron des Chefdesigners des Autos und Enthusiasten der Marke.[54][55] Andere frühe Sportwagen sind der Isotta Fraschini Tipo D von 1905, der Rolls-Royce Silver Ghost von 1906, der Delage von 1908,[citation needed] der Bugatti Typ 13 von 1910[47][56][57] und der 1912 DFP 12/15.[47]

Zu den frühen Rennveranstaltungen gehörten das Rennen Paris-Madrid 1903, die Herkomer Trophy 1905-1907,[58] die Prince Henry Tour 1908-1911 und die Monte Carlo Rallye 1911.[51] Die Prince Henry Tours (die modernen Rallyes ähnelten) gehörten zu den Sportereignissen dieser Zeit und machten erfolgreiche Teilnehmer bekannt. Die Prince Henry Tours begannen die Entwicklung einigermaßen großer und technisch fortschrittlicher Serien-Sportwagen.[47][56]

In England wurde die Entwicklung von Sportwagen durch das Motor Car Act von 1903 gehemmt, das auf allen öffentlichen Straßen eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 32 km / h vorsah. Dies führte 1907 zur Eröffnung des Brooklands Motor Circuit, der die Entwicklung von Hochleistungsautos wie dem 1910 Vauxhall Prince Henry, 1910 Sunbeam 12/16, inspirierte.[59] 1910 Talbot 25 PS, 1910 Straker-Squire 15 PS und 1913 Star 15,9 PS.[56][60]

1919-1929: Oldtimer[edit]

Nach dem durch den Ersten Weltkrieg verursachten Stillstand der Sportwagenproduktion kehrte Europa ab etwa 1920 zur Herstellung von Automobilen zurück. Ungefähr zu dieser Zeit tauchte der Begriff „Sportwagen“ in den Motorkatalogen auf, obwohl der genaue Ursprung des Namens liegt nicht bekannt. Danach waren genügend Fahrzeuge auf unseren Straßen. Wir finden, dass dies der Beginn einer weiteren Ära der Herstellung großartiger Autos sein könnte, die über Jahrhunderte gedeihen werden. ZB Oldtimer zu der Zeit.[44] Das folgende Jahrzehnt wurde als Vintage-Ära bekannt und zeigte schnelle technische Fortschritte gegenüber den vorhergehenden Brass Era-Fahrzeugen.[61][62] Die Motorleistung profitierte von der Aufgabe der “Steuerleistung” (bei der Fahrzeuge eher nach Bohrung und Anzahl der Zylinder als nach tatsächlicher Leistung besteuert wurden).[63] und die Einführung von bleihaltigem Kraftstoff, der die Leistung erhöhte, indem er höhere Verdichtungsverhältnisse zuließ.

In den frühen 1920er Jahren waren die Kosten für die Herstellung eines Rennwagens nicht wesentlich höher als für ein Straßenauto. Daher verwendeten mehrere Hersteller das Design des Rennwagens des laufenden Jahres für den Sportwagen des nächsten Jahres.[44] Zum Beispiel der 1921 Ballot 2LS, der auf dem Rennwagen basiert, der beim Großen Preis von Frankreich 1921 den dritten Platz belegte.[64] Der Benz 28 / 95PS war auch ein erfolgreicher Rennwagen mit Siegen, darunter der Coppa Florio von 1921.[51]

Ein anderer Ansatz – wie er von Morris Garages verwendet wurde – bestand darin, Tourenwagen in Sportwagen umzuwandeln.[44][65]

Das erste 24-Stunden-Rennen von Le Mans für Sportwagen fand 1923 statt.[44] Obwohl die zweisitzigen Sportwagen nur in der kleinsten Klasse antraten, waren die meisten Fahrzeuge viersitzige schnelle Tourenwagen.[66] “Dieses Rennen, zusammen mit der Tourist Trophy Series of Races, die nach dem ersten Weltkrieg vom RAC organisiert wurde, hat die öffentliche Fantasie angeregt und den Herstellern der sportlicheren Autos eine hervorragende Gelegenheit geboten, den Absatz ihrer Produkte zu steigern.”[44] Die klassischen italienischen Straßenrennen – die Targa Florio und die Mille Miglia (erstmals 1927) – erregten auch die Fantasie des Publikums.[44]

Bis 1925 führten die höheren Gewinne für Viersitzer dazu, dass die Produktion von zweisitzigen Sportwagen auf kleinere Hersteller wie Aston-Martin (350 Astons, gebaut von 1921 bis 1939) und Frazer-Nash (323 Autos, gebaut von 1924) beschränkt war bis 1939).[51] In den späten 1920er Jahren stiegen die Kosten für die Herstellung von Rennwagen (insbesondere Grand-Prix-Fahrzeugen), was dazu führte, dass mehr Hersteller stattdessen Autos für den wachsenden Sportwagenmarkt herstellten.

Bedeutende Hersteller[citation needed] In den späten 1920er Jahren waren AC Cars, Alfa Romeo, Alvis, Amilcar, Bignan und Samson, Chenard-Walcker, Delage, Hispano-Suiza, Hotchkiss, Mercedes-Benz und Nazzaro Sportwagen.[51] Zwei Autos aus der Vintage-Ära, die Sportwagen viele Jahre lang beeinflussen würden, waren der Austin Seven und der MG M-Typ “Midget”.[61][62] Erfolgreiche Sportwagen von Bentley in dieser Zeit waren der Bentley 3 Liter (1921-1929) und der Bentley Speed ​​Six (1928-1930), wobei der ehemalige Bugatti-Gründer ihn als “den schnellsten Lastwagen der Welt” bezeichnete.

1930-1939: Autos aus der Vorkriegszeit[edit]

Zwischen der Weltwirtschaftskrise und dem Zweiten Weltkrieg war die Vorkriegszeit eine Zeit, in der die Bedeutung der Sportwagenhersteller abnahm.[67][44] obwohl die Periode nicht ohne Fortschritte war,[63] zum Beispiel Rationalisierung.[68] Günstige, leichte Familienlimousinen mit unabhängiger Vorderradaufhängung – wie der BMW 303, der Citroën Traction Avant und der Fiat 508 – boten den teureren Sportwagen ein ähnliches Handling und Komfort. Leistungsstarke, zuverlässige und wirtschaftliche (wenn auch leicht suspendierte) amerikanische Limousinen wurden in beträchtlicher Anzahl nach Europa importiert.[citation needed] Der Besitz von Sportwagen wurde durch Modelle wie den Austin 7 und den Wolseley Hornet Six erhöht. Viele dieser Sportwagen boten jedoch keine Leistungssteigerungen gegenüber den Serienautos, auf denen sie basierten.[63]

Das meistverkaufte Sportwagenunternehmen der 1930er Jahre war Morris Garages,[63] die ‘MG Midget’-Modelle vom M-Typ, J-Typ, P-Typ und T-Typ produzierten. Die K3-Version des K-Type Magnette war ein erfolgreicher Rennwagen, der bei der Mille Miglia, der Tourist Trophy und den 24 Stunden von Le Mans erfolgreich war.[63][69]

Der Bugatti Typ 57 (1934-1940) war ein weiterer bedeutender Sportwagen der Vorkriegszeit und gehört heute zu den wertvollsten Autos der Welt.[70][71] Der T57 war erfolgreich bei Sportwagenrennen, einschließlich des Gewinns der 24 Stunden von Le Mans von 1937[72] und 1939 24 Stunden von Le Mans.[73] Ein weiterer erfolgreicher Bugatti-Sportwagen war der Bugatti Typ 55 (1932-1935), der auf dem Grand-Prix-Rennwagen Typ 51 basierte.

1939-1959: Expansion nach dem Zweiten Weltkrieg[edit]

In den zehn Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg wuchs das Interesse am Sportwagen immens, aber auch die wichtigsten und vielfältigsten technischen Entwicklungen [and] sehr schnelle und echte Verbesserung der Eigenschaften jedes modernen Serienautos; Unterstützt durch neue Konstruktions- und Herstellungstechniken wurde ein konstant höheres Maß an Handhabungseigenschaften erreicht. “[74]

In Italien ermöglichte ein kleines, aber wohlhabendes Marktsegment die Herstellung einer begrenzten Anzahl von Hochleistungsmodellen, die direkt mit modernen Grand-Prix-Maschinen verbunden sind.[74] wie der 1948 Ferrari 166 S.[citation needed] Ein neues Konzept war das moderne Gran Turismo Klasse aus Italien, die vor dem Krieg praktisch unbekannt war: anhaltendes Hochgeschwindigkeitsfahren von relativ bescheidener Motorgröße und kompakt geschlossen oder berlinetta Karosserie.[74] Die zweisitzige Berlinetta Maserati A6 1500 von 1947 war das erste Serienmodell von Maserati.

In Deutschland war die Automobilindustrie vom Krieg am Boden zerstört, aber eine kleine Anzahl von Herstellern hat ihn wieder in den Vordergrund gerückt. 1948 wurde der Porsche 356 als Debütmodell von Porsche veröffentlicht.[75] Die Bedeutung des Porsche 356 und seiner Nachfolger wurde 1957 als “zukünftige Historiker müssen sie als eines der wichtigsten Serienautos der Mitte des Jahrhunderts betrachten” beschrieben.[74][76][77] Der Mercedes-Benz 300 SL von 1954 ist ein weiteres bedeutendes Auto aus dieser Zeit.[74]

1960-1979: Leichte Roadster, Mittelmotor-Supersportwagen[edit]

Der Jaguar E-Type von 1961 ist aufgrund seines attraktiven Designs und der Höchstgeschwindigkeit von 241 km / h ein legendärer Sportwagen der frühen 1960er Jahre. Der E-Typ wurde 14 Jahre lang hergestellt und zunächst von einem Sechszylindermotor angetrieben, gefolgt von einem V12-Motor für die letzte Generation.

1962 leitete der MG B eine neue Ära erschwinglicher leichter Vierzylinder-Roadster ein. Der MG B verwendete eine Unibody-Konstruktion und wurde bis 1980 hergestellt. Weitere erfolgreiche leichte Roadster sind der Triumph Spitfire (1962-1980) und der Alfa Romeo Spider (1966-1993). Der Fiat X1 / 9 (1972-1989) war ungewöhnlich für die Verwendung eines Mittelmotor-Designs in einem erschwinglichen Roadster-Modell. Ein später Einstieg in den erschwinglichen Roadster-Markt war der 1975er Triumph TR7. In den späten 1970er Jahren war die Nachfrage nach diesem Autotyp jedoch rückläufig, was 1982 zu einer Einstellung der Produktion führte.

Die originalen zweisitzigen Coupé- und Roadster-Modelle von Lotus Elan (1962-1975) sind ein früher kommerzieller Erfolg für die Philosophie, Leistung durch Gewichtsminimierung zu erzielen, da sie als einer der 10 besten Sportwagen der 1960er Jahre eingestuft wurden. Der Elan war mit Glasfaserkarosserien, einem Backbone-Chassis und obenliegenden Nockenwellenmotoren ausgestattet.

Ein ganz anderer Roadster-Stil war der 1962 erschienene AC Cobra, der mit V8-Motoren mit einer Größe von bis zu 7,0 l ausgestattet war.

Der Porsche 911 wurde 1964 veröffentlicht und ist seitdem in Produktion geblieben. Der 911 zeichnet sich durch die Verwendung des ungewöhnlichen Heckmotordesigns und die Verwendung eines Sechsflachmotors aus. Ein weiterer erfolgreicher Sportwagen mit Heckmotor war der ursprüngliche Alpine A110 (1961-1977), der in der Ära der Gruppe 4 ein erfolgreicher Rallye-Wagen war.

1965 wurden die BMW New Class Coupés herausgebracht, die zum BMW 6er führten, der bis heute in Produktion bleibt.

Die mittelmotorigen Hochleistungsautos Lamborghini Miura (1966) und Alfa Romeo 33 Stradale (1967) werden häufig als erste Supersportwagen bezeichnet.[78][79][80] Andere bedeutende europäische Modelle der 1960er und 1970er Jahre, die heute als Supersportwagen gelten könnten, sind der Ferrari 250 GTO (1962-1964), der Ferrari 250 GT Lusso (1963-1964), der Ferrari 275 GTB / 4 (1966-1968) und der Maserati Ghibli ( 1967-1973), Ferrari Daytona (1968-1973), Dino 246 (1969-1974), De Tomaso Pantera (1971-1993), Ferrari 308 GTB (1975-1980) und BMW M1 (1978-1981).

1966 war der Jensen FF der erste Sportwagen mit Allradantrieb.

Der Ford Capri ist ein 2 + 2-Coupé, das von 1968 bis 1986 hergestellt wurde und ein kleineres europäisches Äquivalent zum Ford Mustang sein soll. Ein Hauptkonkurrent des Capri war der Opel Manta, der von 1970 bis 1988 hergestellt wurde.

Der Lancia Stratos von 1973 bis 1978 war ein zweisitziges Coupé mit Mittelmotor, das von einem Ferrari V6-Motor angetrieben wurde. Dies war eine ungewöhnliche Anordnung für ein Auto, mit dem Rallyes gefahren wurden. Trotzdem war es sehr erfolgreich und gewann 1974, 1975 und 1976 die Rallye-Weltmeisterschaft.

Der Lancia Montecarlo wurde von 1975 bis 1981 hergestellt und ist ein zweisitziger Mittelmotor, der als Coupé oder Targa-Top erhältlich ist. Verkauft als Lancia Scorpion in den USA. Seine Rennvariante, Montecarlo Turbo, gewann 1979 die Weltmeisterschaft für Marken in seiner Division und insgesamt für die Weltmeisterschaft 1980 für Marken und 1981 die Langstrecken-Weltmeisterschaft für Marken. Montecarlo gewann 1980 auch die Deutsche Rennsport Meisterschaft und den Giro d’Italia automobilistico Marathon. Der Montecarlo war eine Basis für den Silhouette-Rennwagen Lancia Rally 037.

1980-1999: Turbolader und Allradantrieb entstehen[edit]

Die Turboaufladung wurde in den 1980er Jahren immer beliebter, von relativ günstigen Coupés wie dem Renault Fuego 1980-1986 und dem Rover 220 Coupé Turbo 1992-1996 bis zu teuren Supersportwagen wie dem Ferrari 288 GTO 1984-1987 und dem Ferrari F40 1987-1992.

In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren entwickelten mehrere Hersteller Supersportwagen, die um Höchstgeschwindigkeitsrekorde für Serienautos konkurrierten. Zu diesen Fahrzeugen gehörten der Porsche 959 von 1986-1993, der Bugatti EB 110 von 1991-1995, der Jaguar XJ220 von 1992-1994 und der McLaren F1 von 1993-1998.

Der Audi Quattro von 1980-1995 war ein wegweisender Sportwagen mit Allradantrieb. Der Porsche 911 Turbo (993) von 1995 sagt, dass das 911 Turbo-Modell auf Allradantrieb umschaltet, ein Antriebsstrang-Layout, das das Modell bis heute verwendet.

Der BMW M3 wurde 1986 veröffentlicht und wird seitdem für jede Generation produziert. Der Mercedes-Benz W124 E36 AMG von 1993-1996 war das Serienmodell von AMG.[81] Die gleichwertige Division von Audi mit dem Namen “RS” wurde 1994 mit dem Audi RS 2 Avant eingeführt.

Ford Europe zog sich Ende 1986 vom Sportwagenmarkt zurück, als der Capri nach einer Produktion von fast zwei Jahrzehnten eingestellt wurde. Es gab keinen direkten Nachfolger, da sich Ford zu dieser Zeit auf leistungsstärkere Versionen seiner Fließheck- und Limousinenmodelle konzentrierte.

1989 wurde eine neue Generation von Lotus Elan Roadstern herausgebracht, die ein Frontantriebslayout verwendeten, eine umstrittene Wahl für einen “puristischen” Sportwagen. Der Elan verkaufte sich schlecht und wurde nach drei Jahren eingestellt. Der 1996er Lotus Elise, ein Roadster mit Mittelmotor und Hinterradantrieb, war viel erfolgreicher und wird bis heute produziert.

Die Roadster erlebten Mitte der neunziger Jahre eine Wiederbelebung, darunter der 1989er Mazda MX-5, der 1995-2002er BMW Z3 (Nachfolger des 2002-2016er BMW Z4), der 1995-2002er MG F, der 1996er Porsche Boxster und der 1996er der seit 1998 bestehende Audi TT.

2000-heute: Turbos werden dominant, Hybriden entstehen[edit]

Der seit 2000 bestehende Lotus Exige wurde als Coupé-Version von Elise vorgestellt. Ebenso wurde Porsche Cayman (987) 2006 als Coupé-Äquivalent zum Porsche Boxster Roadster eingeführt. Lotus erweiterte seine Modellpalette auch mit dem 2009er Lotus Evora, einem größeren viersitzigen Coupé.

Der erste Mittelmotor-Supersportwagen von Audi ist der Audi R8 aus dem Jahr 2006. Weitere Sportwagen der 2000er Jahre waren der Alfa Romeo Brera / Spider 2005-2010, der Peugeot RCZ 2009-2015 und die Wiedereinführung des Volkswagen Scirocco 2008-2017 (ein Coupé auf Basis der VW Golf-Plattform).

Entsprechend den allgemeinen Trends der Automobilindustrie wurden Mitte der 2010er Jahre Saugmotoren durch Turbomotoren ersetzt. Ferraris erster Serienmotor mit Turbolader wurde im Ferrari California T 2014-2017 eingesetzt, gefolgt vom Ferrari 488 2015-2019. In ähnlicher Weise begann der Porsche 911 (991.2) 2016 mit der Turboaufladung für alle Modelle und den Porsche 982 Cayman /. Der Boxster wurde von einem Sechszylindermotor auf einen turbogeladenen Vierzylindermotor verkleinert.

Ebenfalls in den 2010er Jahren verbreiteten sich Doppelkupplungsgetriebe, was dazu führte, dass Schaltgetriebe im Verkauf zurückgingen und bei einigen Modellen nicht mehr angeboten wurden.

Hybrid-elektrische Sportwagen tauchten in den 2010er Jahren auf – insbesondere der 2013-2016 LaFerrari, 2013-2015 McLaren P1, 2013-2015 Porsche 918 Spyder “Hypercars”. Der 2014er BMW i8 war auch ein früher Plug-in-Hybrid-Sportwagen.

McLaren begann mit dem McLaren 12C 2011-2014 mit der permanenten Automobilherstellung.

Mit dem Jaguar F-Type kehrte die Marke 2013 auf den Markt für zweisitzige Sportwagen zurück. Der viersitzige Grand Tourer Jaguar XK wurde im folgenden Jahr eingestellt.

Das BMW 2er Coupé und das Cabrio wurden 2013 eingeführt, um unter den größeren BMW 4er Modellen zu liegen. Das neue BMW M2 Hochleistungsmodell wurde 2015 eingeführt.

Das 2013er Alfa Romeo 4C zweisitzige Coupé und der Roadster verwendeten eine Kohlefaserkarosserie und wurden seit dem Alfa Romeo 33 Stradale von 1967-1969 zum Mittelmotor-Sportwagen von Alfa.

Fiat hatte den Roadster-Markt mit dem Ende der Produktion von Fiat Barchetta im Jahr 2005 verlassen. Das Unternehmen nahm die Produktion von Roadstern im Jahr 2016 mit dem Fiat 124 Spider wieder auf, der auf dem Mazda MX-5 basiert.

Im Jahr 2017 hat Renault die Marke Alpine für das 2017er Alpine A110 Mittelmotor-Coupé wiederbelebt.

Vereinigte Staaten[edit]

In den 1910er und 1920er Jahren gehörten zu den amerikanischen Herstellern kleinerer Sportwagen Apperson, Kissel, Marion, Midland, National, Overland, Stoddard-Dayton und Thomas; Zu den Herstellern größerer Sportwagen gehörten Chadwick, Mercer,[82]Stutz Motor Company,[83][47] und Simplex.[84][51]

Seit den 1960er Jahren wurden amerikanische Performance-Autos oft eher als Muscle-Cars als als Sportwagen konzipiert. Es wurden jedoch auch mehrere amerikanische zweisitzige Sportwagen hergestellt, darunter die Chevrolet Corvette von 1953, die Shelby Cobra von 1962 bis 1967, der Pontiac Fiero von 1983 bis 1988 und der Ford GT von 2005 bis 2006.

1959-1968: Anfänge[edit]

Der erste japanische Sportwagen war der Datsun 211 von 1959-1960, ein zweisitziger Roadster, der auf dem Fahrgestell eines kompakten Kleintransporters gebaut und von einem 1,0-l-Motor angetrieben wurde. Es wurden nur 20 Autos gebaut, und der Datsun SP310 von 1963 bis 1965 – basierend auf dem Fahrgestell einer Passagierlimousine anstelle eines Pickups – wird oft als Datsuns erster Serien-Sportwagen angesehen.

Hondas erster Sportwagen war der Honda S500 von 1963 bis 1964, ein zweisitziger Roadster mit unabhängiger Federung für alle Räder und einem 0,5-l-DOHC-Motor. 1965 trat Toyota mit dem Toyota Sports 800 dem zweisitzigen Roadster-Markt bei.

Mazda ist bekannt für den Einsatz von Rotationsmotoren, beginnend 1967 mit dem Mazda Cosmo. Der Cosmo war ein zweisitziges Coupé mit einem 0,9-l-Rotationsmotor mit einer Leistung von bis zu 97 kW (130 PS). Mazda produzierte weiterhin Sportwagen mit Rotationsmotoren (manchmal mit Turbolader), bis der Mazda RX-8 2012 die Produktion beendete.

Der Toyota 2000GT, der von 1967 bis 1970 hergestellt wurde, war ein teures zweisitziges Coupé, das die Wahrnehmung der japanischen Automobilindustrie in Übersee stark veränderte. Der 2000GT zeigte, dass Japan in der Lage ist, High-End-Sportwagen zu produzieren, die mit den traditionellen europäischen Marken konkurrieren können.

1969-1977: Die Massenproduktion beginnt[edit]

1969 stellte Nissan das zweisitzige Coupé Nissan Fairlady Z / Datsun 240Z vor, das von einem 2,4-l-Sechszylindermotor angetrieben wird und eine ähnliche Leistung wie der Jaguar E-Type zu einem günstigeren Preis bietet.[85][86] Der 240Z begann die Linie der Nissan “Z-Autos”, die bis zum heutigen Nissan 370Z reicht. 1974 erweiterte Nissan sein Coupé-Sortiment um das Nissan Silvia 2 + 2 Coupé, das von einem Vierzylindermotor angetrieben und bis 2002 produziert wurde.

Ebenfalls 1969 wurde Mitsubishis erstes Performance-Auto in Form des Mitsubishi Colt 11-F Super Sports Coupé vorgestellt. Dem 11-F Super Sports folgten der Mitsubishi Galant GTO von 1970-1977 und der Mitsubishi Galant FTO von 1971-1975, die beide auf einer Plattform basierten, die mit der Galant-Limousine geteilt wurde.

Toyotas Serien-2 + 2-Coupés der 1970er Jahre bestanden aus Celica, Supra, Corolla Levin und Sprinter Trueno. Der Celica wurde 1971 eingeführt und blieb bis 2006 in Produktion. Von 1979 bis 1986 wurde der Name Supra für Sechszylinderversionen des Celica verwendet, bis der Supra von 1986 bis 2002 auf eine separate Plattform umzog. Der Corolla Levin / Sprinter Trueno basierte auf der Toyota Corolla Fließheck-Plattform und wurde von 1972 bis 2000 produziert.

Der Nissan Skyline GT-R wurde ursprünglich zwei Jahre lang als Limousine produziert, bevor 1971 ein Coupé-Modell eingeführt wurde. Dieser Skyline GT-R der ersten Generation hatte einen Hinterradantrieb, einen 2,0-l-Sechszylindermotor und wurde bis 1972 produziert.

1978-1988: Einführung des Frontantriebs[edit]

Das Honda Prelude 2 + 2 Coupé mit Frontantrieb wurde 1978 auf den Markt gebracht und blieb bis 2001 in Produktion. Der Honda Integra von 1985 bis 2006 war auch ein 2 + 2 Coupé mit Frontantrieb von Honda. Weitere 2 + 2-Modelle waren der 1982-1989 Mitsubishi Starion (Turbolader und Hinterradantrieb) und der 1985-1991 Subaru XT (erhältlich mit Turbolader und Allradantrieb). Subaru hat in seiner Geschichte nur wenige Sportwagen produziert und sich stattdessen auf Rallye-beeinflusste Limousinen / Schrägheckmodelle für seine Leistungsmodelle wie die Modelle Liberty RS und Imprezza WRX / STi konzentriert.

1984 wurde das zweisitzige Toyota MR2 Coupé Japans erstes serienmäßiges Mittelmotorauto. Der MR2 wechselte von 1999 bis 2007 für die letzte Generation zu einem zweisitzigen Roadster-Karosseriestil.

Das erste koreanische Coupé-Modell war der 1988er Hyundai Scoupe, der Frontantrieb verwendete und auf einem Excel-Fließheck basierte. Der Scoupe folgten 1996-2008 Hyundai Tiburon und 2011-heute Hyundai Veloster.

1989-2011: Allradantrieb, erste Supersportwagen[edit]

Der Nissan Skyline GT-R wurde 1989-2002 wieder eingeführt (Generationen R32, R33 und R34) und wurde berühmt für seine Turboaufladung und seinen Allradantrieb, die eine Leistung lieferten, die mit vielen teureren Sportwagen vergleichbar war. Die neueste Generation (R35) heißt Nissan GT-R und wird seit 2007 produziert.

Der Honda NSX von 1990 bis 2005 gilt als Japans erster Supersportwagen. Der NSX wurde als zuverlässiger und benutzerfreundlicher als moderne europäische Supersportwagen gelobt. Neben dem NSX ist der andere japanische Supersportwagen der Lexus LFA 2010-2012, ein zweisitziges Coupé mit Frontmotor, das von einem 4,8-l-V10-Motor angetrieben wird.

Das Mitsubishi GTO Coupé / Cabrio wurde 1990 eingeführt. Die Basismodelle verwendeten Frontantrieb und einen V6-Saugmotor, aber auch Allradantrieb und ein V6-Turbomotor waren erhältlich. Um in der Modellpalette unter dem GTO zu sitzen, wurde 1994 das Mitsubishi FTO Coupé mit Frontantrieb eingeführt. Sowohl der GTO als auch der FTO wurden im Jahr 2000 eingestellt.

Suzukis erster Sportwagen war der Suzuki Cappuccino von 1991-1998, ein zweisitziger Roadster-Kei-Wagen mit Hinterradantrieb und einem turbogeladenen 0,7-l-Motor.

2012-heute: Abnehmende Popularität von Coupés[edit]

Der Toyota 86 / Subaru BRZ ist ein 2 + 2 Coupé, das 2012 eingeführt wurde und derzeit noch in Produktion ist. Der 86 / BRZ ist ein seltenes modernes Beispiel für einen relativ günstigen Sportwagen mit Hinterradantrieb.

Der 2016er Supersportwagen Honda NSX (2. Generation) markierte für Honda eine Änderung des Ansatzes, indem er Allradantrieb, Hybridantrieb, Turboaufladung und ein Doppelkupplungsgetriebe verwendete.

Siehe auch[edit]

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