Verkehrsministerium von Kalifornien – Wikipedia

Das Verkehrsministerium von Kalifornien ((Caltrans) ist eine Exekutivabteilung des US-Bundesstaates Kalifornien. Die Abteilung ist Teil der California State Transportation Agency (CalSTA) auf Kabinettsebene. Caltrans hat seinen Hauptsitz in Sacramento.[4]

Caltrans verwaltet das Autobahnsystem des Bundesstaates, zu dem das California Freeway und das Expressway System gehören, unterstützt öffentliche Verkehrssysteme im gesamten Bundesstaat und finanziert und überwacht drei staatlich unterstützte Amtrak-Intercity-Bahnstrecken (Kapitol-Korridor, Pacific Surfliner und San Joaquins), die gemeinsam als gebrandmarkt werden Amtrak Kalifornien.

Im Jahr 2015 veröffentlichte Caltrans ein neues Leitbild: “Bereitstellung eines sicheren, nachhaltigen, integrierten und effizienten Transportsystems zur Verbesserung der Wirtschaft und Lebensqualität Kaliforniens.”[5]

Geschichte[edit]

Der früheste Vorgänger von Caltrans war das Bureau of Highways, das vom kalifornischen Gesetzgeber gegründet und 1895 von Gouverneur James Budd gesetzlich unterzeichnet wurde.[6] Diese Agentur bestand aus drei Kommissaren, die mit der Analyse des staatlichen Straßennetzes und der Abgabe von Empfehlungen beauftragt waren. Zu dieser Zeit gab es kein staatliches Autobahnsystem, da die Straßen ausschließlich in lokaler Verantwortung lagen. Kaliforniens Straßen bestanden aus unbefestigten Straßen, die von den Bezirksregierungen unterhalten wurden, sowie einigen asphaltierten Straßen in bestimmten Städten Ad hoc Das System war nicht mehr ausreichend für die Bedürfnisse der schnell wachsenden Bevölkerung des Staates. Nachdem die Kommissare dem Gouverneur am 25. November 1896 ihren Bericht vorgelegt hatten, ersetzte der Gesetzgeber das Büro durch das Department of Highways.[7]

Aufgrund der schwachen Haushaltslage und der korrupten Politik des Staates wurden bis 1907 nur geringe Fortschritte erzielt, als der Gesetzgeber das Department of Highways durch das Department of Engineering ersetzte, in dem sich eine Abteilung für Autobahnen befand.[6] Die kalifornischen Wähler genehmigten 1910 eine Anleihe über 18 Millionen US-Dollar für den Bau eines staatlichen Autobahnsystems, und 1911 wurde die erste kalifornische Autobahnkommission einberufen.[6] Am 7. August 1912 machte die Abteilung den ersten Spatenstich für ihr erstes Bauprojekt, den Abschnitt von El Camino Real zwischen South San Francisco und Burlingame, der später Teil der California State Route 82 wurde.[8] Im Jahr 1912 wurden auch das Transportlabor gegründet und sieben Verwaltungsabteilungen geschaffen, die die Vorgänger der ab 2018 verwendeten 12 Bezirksämter sind.[6] Der ursprüngliche Hauptsitz der sieben Divisionen befand sich in:[9]

  • Willits[note 1] Handelsgebäude für die Landkreise Del Norte, Humboldt, Lake und Mendocino
  • Redding CRBriggs-Gebäude für die Landkreise Lassen, Modoc, Shasta, Siskiyou, Tehama und Trinity
  • Sacramento Forum Gebäude für die Landkreise Alpen, Amador, Butte, Calaveras, Colusa, El Dorado, Glenn, Nevada, Placer, Plumas, Sacramento, San Joaquin, Sierra, Solano, Stanislaus, Sutter, Tuolumne, Yolo und Yuba
  • San Francisco Rialto-Gebäude für die Grafschaften Alameda, Contra Costa, Marin, Napa, San Francisco, Santa Clara, Santa Cruz, San Mateo und Sonoma
  • Gebäude der San Luis Obispo Union Nationalbank für die Grafschaften Monterey, San Benito, Santa Barbara und San Luis Obispo
  • Fresno Forsythe Gebäude[note 2] für die Grafschaften Fresno, Inyo, Kern, Kings, Madera, Mariposa, Merced, Mono und Tulare
  • Ölgebäude der Los Angeles Union für die Grafschaften Imperial, Los Angeles, Orange, Riverside, San Bernardino, San Diego und Ventura

Im Jahr 1913 begann die kalifornische Gesetzgebung, eine Fahrzeugregistrierung zu verlangen, und stellte die daraus resultierenden Mittel zur Unterstützung der regelmäßigen Instandhaltung von Autobahnen bereit.[6]

1921 verwandelte der Landtag das Department of Engineering in das Department of Public Works.[10]

Die Geschichte von Caltrans und seinen Vorgängeragenturen im 20. Jahrhundert war von vielen Neuerungen geprägt. Es war eine der ersten Agenturen in den Vereinigten Staaten, die landesweit Mittellinien auf Autobahnen malte. der erste, der eine Autobahn westlich des Mississippi baute; der erste, der einen vierstufigen Stapelaustausch erstellt; die ersten, die nicht reflektierende, erhabene Fahrbahnmarkierungen entwickeln und einsetzen, besser bekannt als Botts-Punkte; und eine der ersten, die dedizierte Verbindungsrampen von Autobahn zu Autobahn für Fahrzeugspuren mit hoher Belegung implementiert.

1967 bildete Gouverneur Ronald Reagan einen Task Force-Ausschuss für Verkehr, um das staatliche Verkehrssystem zu untersuchen und wichtige Reformen zu empfehlen. Einer der Vorschläge der Task Force war die Schaffung eines staatlichen Verkehrsausschusses als ständiger Beirat für die staatliche Verkehrspolitik. Das Board wurde später 1978 in die California Transportation Commission eingegliedert. Im September 1971 schlug das State Transportation Board die Schaffung eines staatlichen Verkehrsministeriums vor, das für die Durchführung und Integration der Transportplanung für alle Verkehrsträger verantwortlich ist. Gouverneur Reagan erwähnte diesen Vorschlag in seiner Rede zum Zustand des Staates von 1972, und der Abgeordnete Wadie P. Deddeh führte den entsprechenden Gesetzentwurf 69 der Versammlung ein, der vom Gesetzgeber des Bundesstaates ordnungsgemäß verabschiedet und später im selben Jahr von Reagan gesetzlich unterzeichnet wurde. AB 69 hat drei bestehende Abteilungen zusammengelegt, um das Verkehrsministerium zu schaffen, von denen das wichtigste das Ministerium für öffentliche Arbeiten und seine Abteilung für Autobahnen war. Das kalifornische Verkehrsministerium nahm am 1. Juli 1973 den offiziellen Betrieb auf.[11]

Verwaltung[edit]

Zu Verwaltungszwecken unterteilt Caltrans den Bundesstaat Kalifornien in 12 Distrikte, die von Distriktbüros überwacht werden. Die meisten Bezirke decken mehrere Landkreise ab; Distrikt 12 (Orange County) ist der einzige Distrikt mit einem County. Die bevölkerungsreichsten Bezirke sind Distrikt 4 (San Francisco Bay Area) und Distrikt 7 (Grafschaften Los Angeles und Ventura). Wie die meisten staatlichen Behörden unterhält Caltrans seinen Hauptsitz in Sacramento, das von Distrikt 3 abgedeckt wird.

Bezirke[edit]

Kreis[12] Gebiet (Grafschaften) Hauptquartier
1 Del Norte, Humboldt, See, Mendocino Eureka
2 Lassen, Modoc, Plumas, Shasta, Siskiyou, Tehama, Dreifaltigkeit; Teile von Butte und Sierra Redding
3 Butte, Colusa, El Dorado, Glenn, Nevada, Placer, Sacramento, Sierra, Sutter, Yolo, Yuba Marysville
4 Alameda, Contra Costa, Marin, Napa, San Francisco, San Mateo, Santa Clara, Solano, Sonoma, Oakland
5 Monterey, San Benito, San Luis Obispo, Santa Barbara, Santa Cruz San Luis Obispo
6 Madera, Fresno, Tulare, Könige, Kern Fresno
7 Los Angeles, Ventura Los Angeles
8 Flussufer, San Bernardino San Bernardino
9 Inyo, Mono Bischof
10 Alpin, Amador, Calaveras, Mariposa, Merced, San Joaquin, Stanislaus, Tuolumne Stockton
11 Imperial, San Diego San Diego
12 Orange Santa Ana[13]

Siehe auch[edit]

  1. ^ Willits war die nördlichste Stadt der California Coast Range, die an das nationale Schienennetz angeschlossen war, als dort der Hauptsitz eingerichtet wurde.
  2. ^ Das Forsythe-Gebäude wurde mit dem ursprünglichen Kaufhaus Gottschalks geteilt.

Verweise[edit]

  1. ^ “Caltrans Executive Fact Book” (PDF). Mai 2016.
  2. ^ Taylor, Mac. “Die Budgettransportvorschläge 2016–17” (PDF). Legislative Analyst’s Office. Legislative Analyst’s Office von Kalifornien. Abgerufen 21. September 2016.
  3. ^ “Verkehrsministerium des US-Bundesstaates Kalifornien, Organigramm Februar 2018” (PDF). Caltrans. Februar 2018. Archiviert von das Original (PDF) am 24. Februar 2018. Abgerufen 24. Februar 2018.
  4. ^ “”Caltrans Mail-Adressen“Verkehrsministerium von Kalifornien. Abgerufen am 19. November 2009.
  5. ^ “Caltrans Mission, Vision, Ziele und Werte”. Caltrans. Abgerufen 26. September 2016.
  6. ^ ein b c d e Raymond Forsyth und Joseph Hagwood, Hundert Jahre Fortschritt (Sacramento: California Transportation Foundation, 1996): 11
  7. ^ Raymond Forsyth und Joseph Hagwood, Hundert Jahre Fortschritt (Sacramento: California Transportation Foundation, 1996): 12.
  8. ^ Raymond Forsyth und Joseph Hagwood, Hundert Jahre Fortschritt (Sacramento: California Transportation Foundation, 1996): 13.
  9. ^ Ellis, WR (1913). “Abteilungsingenieure – Büroadressen”. California Highway Bulletin. California Highway Commission. 1 (2): 2 & 3.
  10. ^ Raymond Forsyth und Joseph Hagwood, Hundert Jahre Fortschritt (Sacramento: California Transportation Foundation, 1996): 32.
  11. ^ Karner, Alex (Juni 2013). “Multimodales Träumen: Verkehrsplanung in Kalifornien, 1967–77”. Das Journal of Transport History. 34 (1): 39–56. doi:10.7227 / TJTH.34.1.4. Erhältlich über ProQuest.
  12. ^ “Caltrans District Offices”. Verkehrsministerium von Kalifornien. Archiviert von das Original am 11.02.2010. Abgerufen 2010-02-13.
  13. ^ “Pressemitteilung D12 Umzug nach Santa Ana Oktober 2016 (PDF)” (PDF).

Externe Links[edit]