[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/alfa-romeo-alfetta-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/alfa-romeo-alfetta-wikipedia\/","headline":"Alfa Romeo Alfetta – Wikipedia","name":"Alfa Romeo Alfetta – Wikipedia","description":"Limousine und Fastback Coup\u00e9 Kraftfahrzeug Das Alfa Romeo Alfetta ((Tipo 116oder “Typ 116”) ist ein Frontmotor-Coup\u00e9 mit f\u00fcnf Passagieren und","datePublished":"2021-01-27","dateModified":"2021-01-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/5b\/Alfa_Romeo_Alfetta2.jpg\/220px-Alfa_Romeo_Alfetta2.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/5b\/Alfa_Romeo_Alfetta2.jpg\/220px-Alfa_Romeo_Alfetta2.jpg","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki16\/2021\/01\/27\/alfa-romeo-alfetta-wikipedia\/","wordCount":11922,"articleBody":"Limousine und Fastback Coup\u00e9KraftfahrzeugDas Alfa Romeo Alfetta ((Tipo 116oder “Typ 116”) ist ein Frontmotor-Coup\u00e9 mit f\u00fcnf Passagieren und Fastback, das von 1972 bis 1987 von Alfa Romeo hergestellt und vermarktet wurde und eine Gesamtproduktion von \u00fcber 400.000 St\u00fcck aufweist.Der Alfetta war bekannt f\u00fcr die hintere Position seines Getriebes (Kupplung und Getriebe) und seine De Dion-Rohr-Hinterradaufh\u00e4ngung – eine Anordnung zur Optimierung des Fahrverhaltens durch Ausbalancieren der Gewichtsverteilung vorne \/ hinten sowie zur Aufrechterhaltung eines niedrigen polaren Tr\u00e4gheitsmoments und eines niedrigen Schwerpunkt.  Der Innenraum der Coup\u00e9-Modelle war mit einer damals ungew\u00f6hnlichen Platzierung des zentralen Drehzahlmessers ausgestattet – f\u00fcr sich allein direkt vor dem Fahrer.Das Alfetta Der Name, der auf Italienisch “kleiner Alfa” bedeutet, leitet sich vom Spitznamen des Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta ab, eines erfolgreichen Formel-1-Autos, das in seiner letzten (1951) Iteration ein Transaxle-Layout mit der De Dion-Rohr-Hinterradaufh\u00e4ngung kombinierte – wie seine moderne Namensvetter.[1][2]Design und Dynamik[edit]    Der Alfetta f\u00fchrte ein neues Antriebsstrang-Layout in die Marke ein.  Kupplung und Getriebe befanden sich zusammen mit dem Differential f\u00fcr eine ausgewogenere Gewichtsverteilung im Heck des Fahrzeugs, wie es bei den Grand Prix-Fahrzeugen des Alfetta 158\/159 verwendet wurde.  Die Federung beruhte auf Doppelquerlenkern und Torsionsst\u00e4ben vorne und einem De Dion-Rohr hinten.  Beim Verlassen des Werks waren alle Alfettas urspr\u00fcnglich mit Pirelli Cinturato 165HR14-Reifen (CA67) ausgestattet.Das Heck-De-Dion-Getriebe des Alfetta und der Derivate GTV, 90 und 75 sorgte f\u00fcr eine hervorragende Gewichtsverteilung.  Die Handhabungsvorteile wurden in vermerkt zeitgen\u00f6ssische Bewertungen.[3]  Das Getriebedesign f\u00fchrte in Kombination mit einem Watt-Parallelogrammgest\u00e4nge, innenliegenden Hinterradbremsen und einer gut positionierten De Dion-Hinterradaufh\u00e4ngung zu einer ausgewogenen Traktion und Handhabung.  Das Design der Vorderradaufh\u00e4ngung war insofern ungew\u00f6hnlich, als es unabh\u00e4ngige L\u00e4ngs-Torsionsstabfedern enthielt, die direkt auf die unteren Querlenker und mit separaten D\u00e4mpfern wirken.Motoren[edit]ModellMotorVolumenLeistungDrehmomentHinweis1.6I41.570 cm\u00b3109 PS (80 kW; 108 PS) bei 5.600 U \/ min142 Nm (105 lb\u22c5ft) bei 4.300 U \/ min1.8I41.779 cm\u00b3122 PS (90 kW; 120 PS) bei 5.500 U \/ min167 Nm (123 lb\u22c5ft) bei 4.400 U \/ min2.0I41.962 cm\u00b3122 PS (90 kW; 120 PS) bei 5.300 U \/ min175 Nm (129 lb\u22c5ft) bei 4.000 U \/ min2.0I41.962 cm\u00b3130 PS (96 kW; 128 PS) bei 5.400 U \/ min178 Nm (131 lb\u22c5ft) bei 4.000 U \/ min2.0 TurboI41.962 cm\u00b3150 PS (110 kW; 148 PS) bei 5.500 U \/ min231 Nm (170 lb\u22c5ft) bei 3.500 U \/ minGTV 2000 Turbodelta2,5 V6V62.492 cm\u00b3160 PS (118 kW; 158 PS) bei 5.600 U \/ min213 Nm (157 lb\u22c5ft) bei 4.000 U \/ minGTV 63.0 V6V62.934 cm\u00b3186 PS (137 kW; 183 PS) bei 6.700 U \/ min222 Nm (164 lb\u22c5ft) bei 4.300 U \/ minGTV 6 3.0 S\u00fcdafrika Homologationsmodell2,5 V6 Twin TurboV62.492 cm\u00b3233 PS (171 kW; 230 PS) bei 5.600 U \/ min332 Nm (245 lb\u22c5ft) bei 2.500 U \/ minGTV 6 Callaway2.6 V8V82,593 cm\u00b3200 PS (147 kW; 197 PS) bei 6.500 U \/ min270 Nm (199 lb\u22c5ft) bei 4.750 U \/ minGTV8, Autodelta Limited Edition2.0 TurbodieselI41.995 cm\u00b382 PS (60 kW; 81 PS) bei 4.300 U \/ min162 Nm (119 lb\u22c5ft) bei 2.300 U \/ minnur Limousine2.4 TurbodieselI42.393 cm\u00b395 PS (70 kW; 94 PS) bei 4.300 U \/ min196 Nm (145 lb\u22c5ft) bei 2.300 U \/ minnur LimousineBerlina[edit]KraftfahrzeugGeschichte[edit]Das Alfetta Die Limousine wurde 1972 mit einem 1,8-Liter-Vierzylinder als viert\u00fcrige Drei-Kasten-Limousine mit f\u00fcnf Passagieren und Stufenheck auf den Markt gebracht. “Berlina“in italienischer Sprache) im eigenen Haus von Centro Stile Alfa Romeo entworfen. Das vordere Ende war durch zwei gleich gro\u00dfe Scheinwerfer gekennzeichnet, die durch drei Chromstangen optisch mit einem zentralen schmalen Alfa Romeo-Schild verbunden waren, w\u00e4hrend die R\u00fccklichter drei quadratische Elemente aufwiesen Auf dem Br\u00fcsseler Autosalon 1975 stellte Alfa Romeo den 1.594 ccm (97 cu in), 108 PS (DIN) vor. Alfetta 1.6 Basismodell, das sich durch einzelne, gr\u00f6\u00dfere runde Frontscheinwerfer auszeichnet.[5][6]  Inzwischen wurde der 1,8-Liter-Alfetta umger\u00fcstet Alfetta 1.8 und einige Monate sp\u00e4ter leicht umgestaltet, weiter von der 1.6 durch einen neuen K\u00fchlergrill mit einem breiteren Mittelschild und horizontalen Chromstangen abgesetzt.  Motoren beider Modelle waren Alfa Romeo Twin Cams mit zwei obenliegenden Nockenwellen, 8 Ventilen und zwei Doppelrohrvergasern.  Zwei Jahre sp\u00e4ter wurde der 1.6 auf die \u00e4u\u00dferen und inneren Merkmale des 1.8 aufger\u00fcstet.  Die urspr\u00fcngliche Alfetta Berlina im Alfa Romeo Museum in Arese1977 wurde ein 2,0-Liter-Modell hinzugef\u00fcgt.  Auf dem Genfer Autosalon im M\u00e4rz vorgestellt,[7]  das Alfetta 2000 ersetzte den abgehenden Alfa Romeo 2000. Dieser Alfetta mit Spitzenleistung war aufgrund eines neu gestalteten Frontends mit quadratischen Scheinwerfern und gr\u00f6\u00dferer Sto\u00dfstangen mit Polyurethaneins\u00e4tzen 10,5 cm l\u00e4nger als die anderen.[8]  Die rechteckigen R\u00fccklichter und L\u00fcftungsschlitze der C-S\u00e4ule wurden \u00fcberarbeitet, ebenso das Armaturenbrett, das Lenkrad und die Polster.  Nur ein Jahr sp\u00e4ter, im Juli 1978, wurde das Zweiliter-Modell zum Alfetta 2000 L..  Die Motorleistung stieg von 122 PS (90 kW; 120 PS) auf 130 PS (96 kW; 128 PS);  mit \u00fcberarbeiteter Polsterung und simuliertem Holzschlag.[9]  Die Alfetta 2000 wurde als die vermarktet Alfa Romeo Sportlimousine in den Vereinigten Staaten, wo “Alfetta” weniger Anerkennung hatte als Europa.[10]  Der 2000 erhielt 1979 Kraftstoffeinspritzung.  Eine Turbodiesel-Version wurde Ende 1979 eingef\u00fchrt, die Alfetta Turbo D., dessen Motor von VM Motori geliefert wurde.[11]  Abgesehen von einem Kofferraumdeckelabzeichen wurde der Turbo D sowohl au\u00dfen als auch innen wie der 2000 L der Spitzenklasse ausgestattet und fertiggestellt.  Daher erhielt es einen Drehzahlmesser,[12]  aber keine serienm\u00e4\u00dfige Servolenkung, trotz zus\u00e4tzlicher 100 kg, die von der Vorderachse getragen werden.[12]Der Turbodiesel, eine Premiere im Pkw eines Alfa Romeo, hatte einen Hubraum von 2,0 Litern und leistete 82 PS (60 kW; 81 PS).  Der Alfetta Turbo D wurde haupts\u00e4chlich in Italien und Frankreich sowie in einigen anderen kontinentaleurop\u00e4ischen M\u00e4rkten mit einer g\u00fcnstigen Steuerstruktur vermarktet.1981 entwickelte Alfa Romeo in Zusammenarbeit mit der Universit\u00e4t von Genua eine semi-experimentelle Alfetta-Version, die mit einem modularen Motor mit variablem Hubraum und einem elektronischen Motorsteuerger\u00e4t ausgestattet war.  Namens Alfetta CEM ((Controllo Elettronico del Motore(Electronic Engine Management) wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung gezeigt.[13]  Der 2,0-Liter-Modulmotor mit 130 PS (96 kW; 128 PS) war mit Kraftstoffeinspritz- und Z\u00fcndsystemen ausgestattet, die von einem Motorsteuerger\u00e4t gesteuert wurden und zwei von vier Zylindern nach Bedarf abstellen konnten, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.  Taxifahrern in Mailand wurden zun\u00e4chst zehn Beispiele zugewiesen, um den Betrieb und die Leistung in realen Situationen zu \u00fcberpr\u00fcfen.[13][14]  Laut Alfa Romeo wurde bei diesen Tests festgestellt, dass die Zylinderdeaktivierung den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einem CEM-Motor mit Kraftstoffeinspritzung ohne variablen Hubraum um 12% und im Vergleich zum 2,0-Liter-Vergaser mit normaler Vergasung um fast 25% senkt.[14]  Nach dem ersten Versuch wurde 1983 eine kleine Serie von 1000 Exemplaren zum Verkauf angeboten, die ausgew\u00e4hlten Kunden angeboten wurden.[13]  Es wurden 991 Beispiele hergestellt.  Trotz dieser zweiten experimentellen Phase endete die Projektentwicklung.In den USA spezifizierte Versionen des Alfetta mit Kraftstoffeinspritzung wurden in einigen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern als limitierte Edition verkauft.  Ein Beispiel war das 1981 Alfetta LI America f\u00fcr den italienischen Markt, basierend auf der nordamerikanischen Sportlimousine.[15]Im November 1981 wurde die aktualisierte Baureihe “Alfetta ’82” auf den Markt gebracht, die Turbodieselmodelle 1.6, 1.8, 2.0 und 2.0 umfasst.  Alle Varianten \u00fcbernahmen die Karosserie und den Innenraum der 2,0-Liter-Modelle;  Die Serienausstattung wurde reicher.[16]  Alle Alfettas hatten schwarze Kunststoff-Reibstreifen, Seitenschwellerleisten, R\u00fccklichteinfassung und Radkappen;  Der 2000er hatte einen silbernen Satingrill und eine simulierte Mahagoni-Lenkradfelge.Im Juli 1982 wurde das Sortiment eingef\u00fchrt Alfetta Quadrifoglio Oro (Bedeutung Goldkleeblatt, eine bereits auf dem Alfasud verwendete Verkleidungsbezeichnung),[17]  Der Quadrifoglio Oro wurde von einer 128 PS (94 kW; 126 PS) (DIN) -Version des \u00fcblichen 1.962 ccm-Motors angetrieben, der mit der mechanischen SPICA-Kraftstoffeinspritzung f\u00fcr US-amerikanische Alfettas ausgestattet war ;;  Zur Standardausstattung geh\u00f6rten verschiedene digitale und kraftunterst\u00fctzte Zubeh\u00f6rteile wie ein Bordcomputer, ein Kontrollfeld und elektrisch verstellbare Sitze.[17]  Optisch zeichnete sich der Quadrifoglio Oro durch zwei runde Scheinwerfer, konkave Leichtmetallr\u00e4der aus und war nur in Metallic-Grau oder Braun mit braunem Innenkunststoff und speziellen beige Velours-Polstern erh\u00e4ltlich.Produktionszahlen nach ModellAusf\u00fchrungJahreProduziertAlfetta1972\u201374104,454Alfetta (RHD)1972\u2013782,011Alfetta 1.81975\u20138367.738Alfetta 1.61975\u20138377,103Alfetta 20001976\u20137734.733Alfetta 2000 (RHD)19771.450Alfetta 2000 L.1978\u20138060.097Alfetta 2.01981\u20138448.750Alfetta 2.0 LI America1978\u2013811.000Alfetta 2000 Turbo Diesel1979\u20138423.530Alfetta Quadrifoglio Oro1982\u20138419.340Alfetta CEM1983991Alfetta 2.4 Turbo Diesel1983\u2013847,220Gesamt448,417  1983 \u00fcberarbeitete Alfetta 2.0Im M\u00e4rz 1983 erhielt die Alfetta ihr letztes Facelifting;[18]  Das \u00c4u\u00dfere wurde mit neu gestalteten Sto\u00dff\u00e4ngern (die einen Frontspoiler integrieren und sich bis zu den Rad\u00f6ffnungen erstrecken), einem neuen K\u00fchlergrill, einer Kunststoffverkleidung des Unterk\u00f6rpers, silbernen Radkappen und hinten einer grauen Kunststoffverkleidung in voller Breite, die rechteckige R\u00fccklichter mit Rippen tr\u00e4gt, modernisiert Linsen und das Nummernschild.  Die L\u00fcftungs\u00f6ffnungen der C-S\u00e4ule wurden zu jeder Seite der Heckscheibe bewegt.  Im Inneren befanden sich bei allen Modellen ein neu gestaltetes Armaturenbrett und eine neu gestaltete Instrumentierung, neue T\u00fcrverkleidungen und das Kontrollbedienfeld des Quadrifoglio Oro.  Modelle der Spitzenklasse verwendeten eine \u00dcberkopfkonsole, die sich \u00fcber die gesamte L\u00e4nge des Daches erstreckte und drei Leselampen, eine zentrale Deckenleuchte und Bedienelemente f\u00fcr die elektrischen Fensterheber enthielt.  Neben dem Facelift wurden zwei neue Modelle eingef\u00fchrt: der 2,4-Turbodiesel, der in den meisten M\u00e4rkten nach und nach den bisherigen 2,0-Liter-Diesel ersetzte, der stattdessen im geringf\u00fcgig kleineren Giulietta verbaut wurde.[19]  Es gab auch einen erneuerten Zweiliter-Quadrifoglio Oro, der mit einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war.  Dank der integrierten elektronischen Kraftstoffeinspritzung und Z\u00fcndung von Bosch Motronic hatte der QO die gleiche Leistung von 130 PS (96 kW; 128 PS) wie der Vergaser 2.0, w\u00e4hrend er mehr Drehmoment entwickelte und sparsamer war.[18]Im April 1984 deb\u00fctierte der Nachfolger der Alfetta, der gr\u00f6\u00dfere Alfa Romeo 90. Ende des Jahres ging die Alfetta Berlina aus der Produktion, nachdem in einem Produktionszeitraum von 12 Jahren fast 450.000 St\u00fcck hergestellt worden waren.Offizielle Verwendung[edit]  Der Alfa Romeo Alfetta wurde von der Polizei als Polizeiauto eingesetzt Carabinieri[20]  sowie von Polizia di Stato.  Es wurde auf der ganzen Welt bekannt, da es das offizielle Begleitauto des ehemaligen italienischen Premierministers Aldo Moro war, als er von den Roten Brigaden entf\u00fchrt wurde.Produktion und Vermarktung[edit]S\u00fcdafrikanischer Markt[edit]S\u00fcdafrikanische Modelle wurden zuerst im Rosslyn-Werk von Automaker au\u00dferhalb von Pretoria montiert.  Diese fr\u00fchen Modelle von 1973 wurden zusammen mit Datsuns hergestellt.  Ab 1974 wurden s\u00fcdafrikanische Alfetta im eigenen Brits-Werk von Alfa Romeo hergestellt.  Das Modell 1600 mit einzelnen Scheinwerfern wie in Europa wurde Mitte 1976 als Erg\u00e4nzung zu 1800 und 2000 eingef\u00fchrt.  Ab Oktober 1982 wurde das Quadrifoglio Oro-Modell als das vermarktet Alfa Romeo 159imit dem Kraftstoff eingespritzten Zwei-Liter-Motor.[21]Nordamerikanischer Markt[edit]Der viert\u00fcrige Alfetta wurde in den USA von 1975 bis 1977 unter dem Namen “Alfetta Limousine“. Von 1978 bis 1979 eine leicht \u00fcberarbeitete Version, in Italien bekannt als”Alfetta 2.0 LI America“, wurde unter dem Namen” verkauftSportlimousine“.KraftfahrzeugAlfetta GT und GTV[edit]Die Alfetta Limousine war die Basis f\u00fcr die Alfetta GT, ein zweit\u00fcriges 4-Sitzer-Fastback-Coup\u00e9, entworfen von Giorgetto Giugiaro bei Italdesign.  \u00c4hnlich wie die Limousine wurde sie 1974 eingef\u00fchrt und war urspr\u00fcnglich nur mit der 1,8-Liter-Version (1.779 ccm) des Alfa DOHC four erh\u00e4ltlich.[23]  Diese Motoren verf\u00fcgten \u00fcber einen kettengetriebenen 8-Ventil-Doppelkopfnockenzylinderkopf mit Querstromausf\u00fchrung.  F\u00fcr 1976, mit dem endg\u00fcltigen Auslaufen der fr\u00fcheren 105er-Serie (GT 1300 Junior und GT 1600 Junior und 2000 GTV), wurde der Alfetta GT eine Reihe;  Der 1.8 wurde zugunsten des 1,6-Liter (1.570 ccm) eingestellt. Alfetta GT 1.6 und 2,0 Liter (1.962 cm\u00b3) Alfetta GTV 2.0.  Gleichzeitig wurden einige Aktualisierungen eingef\u00fchrt, beispielsweise ein neuer Frontgrill mit horizontalen Lamellen und zwei darunter liegenden L\u00fcftungsschlitzen.  Der GTV unterschied sich von der 1.6-Version durch zwei Chrom-Whisker im K\u00fchlergrill und GTV-Skripte in den L\u00fcftungsschlitzen der C-S\u00e4ule.1979 wurde der Alfetta GTV 2000L durch einige kleinere \u00c4nderungen \u00fcberarbeitet, darunter ein \u00fcberarbeiteter Motor mit neuen Nockenwellenprofilen und eine \u00c4nderung des Vorschubs der mechanischen und Vakuumz\u00fcndung.  Autodelta stellte au\u00dferdem ein 2,0-Liter-Turbomodell in limitierter Auflage mit dem Namen vor Turbodelta, von denen 400 f\u00fcr die Homologie der FIA-Gruppe 4 hergestellt wurden.  Diese Version verwendete einen KKK-Turbolader, der die Leistung auf 175 PS (129 kW; 173 PS) erh\u00f6hte.  Das Auto erhielt auch eine modifizierte Aufh\u00e4ngung.  Dies war das erste italienische Benzinfahrzeug mit Turbolader.  Das unverwechselbare Design des GTV weist viele Designmerkmale auf, die sich aus dem Supersportwagen von Montreal ergeben, was sich in einem einfacheren und damit marktf\u00e4higeren Fahrzeug niederschl\u00e4gt.  Beispiele hierf\u00fcr sind die Motorhaubenlinie, die zwar k\u00fcrzer ist, aber immer noch \u201eJakobsmuscheln\u201c f\u00fcr die Scheinwerfer aufweist, und die R\u00fccklichter, die denen des Montreal \u00e4hneln.  Die T\u00fcrform ist \u00e4hnlich, und bei der Aufteilung von Teilen verwenden beide Fahrzeuge die gleichen T\u00fcrgriffe.R\u00fcckansicht eines Alfetta GT 1.6Alfetta GTV C-S\u00e4ulen-LogoGTV 2.0 und GTV6[edit]1980 erhielt der GT eine Neugestaltung.  Drau\u00dfen gab es neue einteilige R\u00fccklichter, graue Kunststoffsto\u00dfstangen, L\u00fcftungsschlitze mit C-S\u00e4ulen und Seitenschweller;  Bis auf den dreieckigen Alfa Romeo-K\u00fchlergrill wurde der gesamte helle Edelstahl auf eine mattschwarze Verkleidung umgestellt.  Die 1,6-Liter-Version wurde eingestellt und der Alfetta GTV wurde einfach bekannt als Alfa Romeo GTV 2.0;;  Der Name Alfetta wurde gestrichen, aber das Zwei-Liter-Coup\u00e9 behielt seine Typenbezeichnung 11636 f\u00fcr Linkslenker und 11637 f\u00fcr Rechtslenker bei.  15-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der in Scheibenform waren jetzt Standard, im Gegensatz zu den 14-Zoll-Pressstahl- oder optionalen 14-Zoll-Leichtmetalleinheiten fr\u00fcherer Fahrzeuge.Sp\u00e4ter im selben Jahr wurde die GTV 6 2.5, eine Version des GTV mit dem 2,5-l-Motor SOHC V6 aus der Luxuslimousine Alfa Romeo Alfa 6, wurde ver\u00f6ffentlicht.  Infolgedessen erhielt die Haube eine Ausbuchtung, um die Oberseite des Einlasses freizugeben, und wurde zu ihrem ausgepr\u00e4gtesten Merkmal.  Mit der Bosch L-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung anstelle der sechs heruntergekommenen Dell’Orto-Vergaser in der fr\u00fchen Alfa 6-Installation war der V6 viel einfacher zu starten und behielt seinen Zustand viel besser bei.  Der Motor mit Kraftstoffeinspritzung konnte auch die strengen Emissionsnormen erf\u00fcllen, die 1983 in der Schweiz (gemeinsam mit Schweden) eingef\u00fchrt wurden.[24]  Der V6 erhielt begeisterte Kritiken von der Presse, die zuvor wegen der Vergaserprobleme denselben Motor im Alfa 6 lambastiert hatte.  Es fand seine wahre Heimat in der Gran Turismo-Karosserie des GTV 6, wo es seine Beine besser strecken konnte als in der weniger sportlichen Alfa 6-Limousine.  Die Einspritzanlage schaffte es schlie\u00dflich auch in die zweite Serie des Alfa 6.  Der GTV wurde 1984 mehrfach \u00fcberarbeitet, unter anderem mit neuen \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnissen und einem aktualisierten Innenraum.Der GTV 6 war auch ein ziemlich erfolgreicher Rennwagen;  Das 116er-Chassis wurde seit seinem ersten Einsatz bei der Rallye San Martino di Castrozza 1974 f\u00fcr den Rennsport entwickelt.  Zu den Rennerfolgen geh\u00f6rte der Gewinn der Tourenwagen-Europameisterschaft in vier Jahren in Folge (1982\u201385).[25]  die britische Tourenwagen-Meisterschaft 1983, die von Andy Rouse gefahren wurde, sowie viele andere Renn- und Rallye-Wettbewerbe bei nationalen Meisterschaften wie Frankreich und Italien.[25]  Ein GTV 6 der Gruppe A, der vom franz\u00f6sischen Fahrer Yves Loubet gefahren wurde, gewann seine Klasse vier Jahre in Folge von 1983 bis 1986 in der Tour de Corse-Runde der Rallye-Weltmeisterschaft.[25]Der GTV 6 Grand-Prix wurde 1985 in einigen europ\u00e4ischen M\u00e4rkten (insbesondere in der Schweiz und in Deutschland) eingef\u00fchrt.  Es enthielt ein von Rayton Fissore entworfenes Bodykit.Ein GTV 6 wurde 1987 von Greg Carr und Fred Gocentas bei der australischen Rallye-Meisterschaft zum Sieg gefahren.Ausf\u00fchrungJahreProduziertAlfetta GT (1,8)1974\u20137621.947Alfetta GT (1.6)1976\u20138016.923Alfetta GTV (2.0)1976\u20137831.267Alfetta GTS (1.6)1976\u201380Alfetta GTV Strada (2.0)1976\u201380Alfetta GTV 8 2.6197720Alfetta GTV L. (2.0)1978\u20138026,108Alfetta GTV 2000 America1979\u201380Alfetta 2000 Turbodelta1979\u201380400GTV 2.01980\u20138310,352GTV 2.01983\u2013877,296GTV 2.0 Grand Prix1981\u201382650GTV 6 2.51980\u20138311.468GTV 6 2.51983\u20138710.912GTV 6 3.0 V61984\u201385200GTV 6 2.5 Twin Turbo1985\u20138636Gesamt137.579S\u00fcdafrikanischer Markt[edit]S\u00fcdafrikanische Modelle wurden zuerst im Rosslyn-Werk von Automaker au\u00dferhalb von Pretoria montiert.  Diese fr\u00fchen Modelle von 1973 wurden zusammen mit Datsuns hergestellt.  Ab 1974 wurden s\u00fcdafrikanische Alfetta im eigenen Brits-Werk von Alfa Romeo hergestellt.  Der GTV6 2.5 kam 1982 an;  W\u00e4hrend die Briten sich darauf vorbereiteten, sie zusammenzubauen, wurden 100 voll ausgebaute Autos aus Italien gebracht.  Diese erhielten eine nummerierte Plakette am vorderen Kotfl\u00fcgel direkt vor der T\u00fcr.  S\u00fcdafrika war einer von zwei M\u00e4rkten mit einem turbogeladenen GTV 6, einem Garrett-Turbolader und einem NACA-Einlass.  Sch\u00e4tzungsweise 750 wurden zusammengebaut, bevor die gesamte Produktion 1986 eingestellt wurde. Auf dem s\u00fcdafrikanischen Markt wurde auch der 3,0-l-GTV-6 eingef\u00fchrt, der vor dem internationalen Deb\u00fct des 3,0-l-Motors des Werks im Jahr 1987 eingef\u00fchrt wurde. 212 wurden in S\u00fcdafrika f\u00fcr die Homologation von Rennen gebaut.  Die letzten sechs GTV-6 3.0 wurden mit Kraftstoff eingespritzt.Die ersten 100 GTV6 2.5, die 1982 in S\u00fcdafrika verkauft wurden, wurden vollst\u00e4ndig aufgebaut importiert, dies ist # 55S\u00fcdafrikanischer GTV6 3.0, dieses Auto hat eine andere Motorhaube als der 2.5 V6.GTV 6 3.0[edit]Der GTV 6 3.0 wurde als der leistungsst\u00e4rkste Serien-Sportwagen in Rechnung gestellt, der jemals von Alfa Romeo gebaut wurde. Das Auto war eine Kooperation von Alfa Romeo S\u00fcdafrika und Autodelta.[26]  Das Auto wurde haupts\u00e4chlich f\u00fcr den Rennsport entwickelt, um Rennen zu fahren, musste es 200 Beispiele f\u00fcr Homologationszwecke bauen.  Um mit dem BMW 535i mit 3,5-Liter-Motor mithalten zu k\u00f6nnen, sollte der neue 3-Liter-Motor ausreichen, um ihn zu schlagen.  Es gewann sein Deb\u00fctrennen im zweist\u00fcndigen Rennen der Lodge Group One International in Kyalami 1983 und belegte danach den 1. und 2. Platz in der Klasse 1 des dreist\u00fcndigen Castrol-Rennens in Killarney und den Index-Sieg beim 1000-km-Rennen der Langstrecken-Weltmeisterschaft in Kyalami im Dezember 1983. Der Hubraum des Motors betr\u00e4gt 2934 ccm, wobei Bohrung und Hub auf 93 mm \u00d7 72 mm (3,66 in \u00d7 2,83 in) erh\u00f6ht wurden.  Die Kraftstoffeinspritzung wurde durch sechs Dell’Orto-Vergaser (wie beim Alfa 6 verwendet) ersetzt, da das Ziel eher ein niedriges Drehmoment als eine Spitzenleistung war.  Die Leistung stieg bei 6700 U \/ min auf 136,7 kW (185,9 PS; 183,3 PS).[27]  Das Getriebe wurde abgesenkt, aber der 3.0 erreichte immer noch eine h\u00f6here H\u00f6chstgeschwindigkeit von 224,2 km \/ h (139,3 mph) und die Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km \/ h betr\u00e4gt 8,36 Sekunden.  Die imperiale Beschleunigungszahl f\u00fcr 0-60 Meilen pro Stunde betr\u00e4gt 7,2 Sekunden.[26]  Au\u00dfen erforderte das unterschiedliche Ansaugsystem des GTV6 3.0 eine neue GFK-Haube mit markanter Motorhaubenw\u00f6lbung.Nordamerikanischer Markt[edit]Der Alfetta GT erhielt einige verschiedene Arten von f\u00f6deralisierten Sto\u00dff\u00e4ngern;  Dies ist die 1976er VersionDer f\u00f6deralisierte GTV 6 erhielt die Tipo 116.69 Modellcode und ist an den gr\u00f6\u00dferen Sto\u00dff\u00e4ngern zu erkennenEin Callaway Twin Turbo GTV 6, der die markante Motorhaubenschaufel zeigtDas Vierzylinder-Coup\u00e9 war von 1975 bis 1977 unter dem Namen erh\u00e4ltlich Alfetta GT, umbenannt in die Sprint Veloce f\u00fcr die letzten zwei Jahre der Verf\u00fcgbarkeit in den Jahren 1978 und 1979. Der Sprint Veloce erhielt ein Motor-Upgrade, als Alfa Romeo die amerikanischen Emissionsvorschriften in den Griff bekam. Die Leistung stieg geringf\u00fcgig auf 111 PS (83 kW; 113 PS) bei 5.000 U \/ min ab 110 PS (82 kW; 112 PS) bei 5.500 U \/ min.  Der Motor war katalysiert und hatte einen neuen Ansaugkr\u00fcmmer, basierend auf \u00c4nderungen, die urspr\u00fcnglich f\u00fcr Autos auf dem kalifornischen Markt entwickelt wurden.[10]  Es war eines von Road & Track 10 besten Autos f\u00fcr eine ver\u00e4nderte Welt.[28]  Schlie\u00dflich wurde die V6-Version von 1981 bis 1986 als die vermarktet GTV-6.F\u00fcr den US-Markt fallen zwei GTV-6-Modelle mit begrenzter Produktion auf.  Das GTV6 Balocco (benannt nach der ber\u00fchmten Balocco-Teststrecke von Alfa Romeo in Italien) erschien 1982 mit einer Auflage von nur 350 Fahrzeugen.  Der Balocco war nur in Rot mit Schiebedach und schwarzem Innenraum, Lederlenkrad und roten Paspeln an den Sitzen erh\u00e4ltlich.  Es gab auch zwei gr\u00fcne Quadrifoglio-Abzeichen, die an den hinteren Viertelverkleidungsteilen \u00fcber einem Abzeichen mit der Bezeichnung “Balocco SE” angebracht waren.  Ein Plaketteneinsatz in der Handschuhfachklappe kennzeichnete die Nummer des Wagens aus der Serie 350 (XXX von 350).  Sp\u00e4ter gab es den GTV 6 2.5 Maratona, von dem nur 150 gebaut wurden.  Das Maratona-Modell enthielt ein aggressiveres aerodynamisches Ausstattungspaket, leichte Speedline-R\u00e4der, eine klare Motoransicht, ein Schiebedach, ein Holzlenkrad und einen Schaltknauf, hintere Luftschlitze und Carello-Nebelscheinwerfer.  Alle 150 Autos waren nur in Silber lackiert und mit einer schwarzen Lederausstattung erh\u00e4ltlich;  und kam mit “Maratona” -Abzeichen auf dem hinteren Kofferraumdeckel, den vorderen Kotfl\u00fcgeln und der Handschuhfachklappe.  (Das bemerkenswerteste Merkmal des Maratona, sein Aerodynamik-Kit, war auch als vom H\u00e4ndler installierte Option f\u00fcr andere GTV-6-Modelle erh\u00e4ltlich.)Callaway Cars, ber\u00fchmt f\u00fcr ihre sp\u00e4teren Angebote von Camaro, Impala SS und Corvette, die zwischen drei\u00dfig und sechsunddrei\u00dfig modifiziert wurden (je nachdem, ob man die Autos mit Callaway-Komponenten “z\u00e4hlt”, die nicht von Callaway zusammengebaut wurden, sondern stattdessen von Alfa montiert wurden Romeo-H\u00e4ndler) GTV-6 mit zwei Turboladern zwischen 1983 und 1986. Diese werden als Callaway C3 bezeichnet, da es sich um das dritte Projekt des Unternehmens handelte.  Davon waren die ersten f\u00fcnf (die zwischen 1983 und 1985 produzierten Autos; diese wurden verkauft und als Modelljahresautos von 1985 betitelt, mit Ausnahme des ersten Prototyps, der als 1984 verkauft und betitelt wurde) Prototypen.  Callaway “Serienmodelle” wurden ab dem Modelljahr 1986 ansonsten aufgef\u00fchrt.[29]  Zus\u00e4tzlich zu zahlreichen Upgrades f\u00fcr kleine Komponenten enthielten die Callaway GTV 6 eine etwas \u00fcberarbeitete Federung (insbesondere ohne die metrische Michelin TRX-Rad \/ Reifen-Kombination – damals Standard beim GTV-6 zugunsten von Pirelli oder Goodyear-Reifen bei konventionellem BBS). Speedline- oder OZ-Leichtmetalllegierungen), verbesserte Bremsen und vor allem ein Doppel-Turboladersystem, das die Leistung auf ein exotisches Niveau bringt.  Die Leistung betr\u00e4gt 230 PS (172 kW; 233 PS) bei 5500 U \/ min;  um f\u00fcnfzig Prozent gegen\u00fcber dem Werksauto.[30]  Ein anderer Twin-Turbo-GTV wurde ebenfalls kurz f\u00fcr den australischen Markt gebaut.GT-, GTV- und GTV 6-Rennversionen von Autodelta[edit]  Rennversionen des Alfetta GT und des GTV wurden von Autodelta gebaut, zun\u00e4chst mit den Saugmotoren des fr\u00fcheren GTAm-Rennfahrers basierend auf dem Coup\u00e9 der Serie 105, um sich unter der FIA-Gruppe 2 zu homologieren. Es gab einige Variationen, die von den Alfetta GT 1800 ccm-Motoren reichten mit Doppelstecker oder sogar 16-Ventil-K\u00f6pfen bis zum leistungsstarken 2-Liter-GTAm-Motor.  In dieser Form wurden sie 1975 mit m\u00e4\u00dfigem Erfolg gesammelt und gewannen die Rallyes Elba und Costa Brava insgesamt.[31][32]  sowie den Gewinn der Kategorie Gruppe 2 beim korsischen Event der Rallye-Weltmeisterschaft.Im n\u00e4chsten Jahr verlagerte Autodelta seinen Fokus auf Rundstreckenrennen der Alfettas, die die unter 2,5-Liter-Gruppe 2 der Tourenwagen-Europameisterschaftund erzielte im 24-Stunden-Spa einen bemerkenswerten zweiten Gesamtrang sowie einen Gesamtsieg beim ETC-Rennen in Vallelunga.  Trotz dieser Ergebnisse waren die Bem\u00fchungen von Autodelta mit der Gruppe 2 Alfetta entt\u00e4uschend und endeten vorzeitig aufgrund der Budgetbeschr\u00e4nkungen von Alfa und des hohen Engagements f\u00fcr die Formel 1 und die Weltmeisterschaft f\u00fcr Sportwagen.Am Ende der Saison 1975 erholte sich Autodelta ebenfalls Alfetta GTV mit einem 3,0-Liter-V8-Motor, der vom 2,6-Liter-V8 des Coup\u00e9s Alfa Romeo Montreal abgeleitet ist und dieselbe mechanische Kraftstoffeinspritzung von SPICA aufweist.  Diese Version wurde von Ballestrieri bei der relativ kleinen Valli Piacentine Rally gefahren, aber die Entwicklung des V8 Alfetta als Wettbewerbsmaschine wurde nicht fortgesetzt, als der Plan, 400 Stra\u00dfeneinheiten dieses Modells f\u00fcr die Homologation zu produzieren, aufgegeben wurde.  Auf Anfrage des deutschen Alfa-Importeurs wurden 1977 von Autodelta rund zwanzig 2,6-Liter-V8-Alfetta-GTV gebaut, die f\u00fcr 50.000 DM verkauft wurden, deutlich mehr als die 20.990 DM, die f\u00fcr einen Alfetta GTV2000 berechnet wurden.[33]1980 wurde die Alfetta GTV Turbodelta wurde bereits in der FIA-Gruppe 4 homologiert, da die erforderliche Anzahl von Serienmotoren f\u00fcr die Modelle Alfetta Turbodelta Stradale und Nuova Giulietta Turbodelta gebaut und eingebaut worden war.  Eine Rennversion wurde in Rallyes eingesetzt und in den Spielzeiten 1979 und 1980 entwickelt: Die vom Jolly Club unterst\u00fctzten Beitr\u00e4ge wurden von Pregliasco, Ormezzano und Verini gefahren.  Die letzte Entwicklung des Gp.4 Turbodelta umfasste breite B\u00f6gen, 15 x 11 Campagnolo-Felgen mit massiven 290 mm (11 Zoll) Reifen, gro\u00dfe Bremsen, eine leichte Karosserie und eine riesige Motorhaube, die die Induktion zum Ladeluftk\u00fchler und zum Turbosystem abdeckte.Trotz eines Sieges bei der Donau-Rallye wurde die Entwicklung des Gp.4 Alfetta Turbodelta nicht fortgesetzt, da Carlo Chitti, Autodelta-Chefingenieur, mehr Interesse an SportsCars und F1 hatte.  Weitere \u00dcberlegungen betrafen die bevorstehende Einf\u00fchrung des Giulietta Turbo und des GTV 6 sowie die Vorbereitung der Wettbewerbsabteilung auf die \u00c4nderung der FIA-Homologationskategorien f\u00fcr Serienfahrzeuge von Gruppe 2 und 4 in Gruppe N und Gruppe von 1981\/82 A. In den F\u00e4llen der Gruppe N und A GTV 6 w\u00fcrden die Ereignisse beweisen, dass Alfa sehr gut vorbereitet war.1986 war der Alfa Romeo GTV 6 eines der schnellsten Rallye-Autos der Gruppe A.[34]  1986 wurde die Produktion des GTV 6 eingestellt und Alfa Romeo wandte seine Renn- und Rallye-Bem\u00fchungen der Gruppe A den Limousinen 75 \/ Milano zu, die auf demselben hinteren Transaxle-Chassis basierten.  1986 feierte der GTV 6 jedoch auch einen seiner besten Rallyesiege, als Yves Loubets Beispiel bei der tragischen Tour de Corse 1986 die Gruppe A gewann und unter den ungeheuer starken Allradautos der Gruppe B den 3. Gesamtrang belegte.Verweise[edit]^ “Autotest – Alfa Romeo Alfetta”. Autocar: 20-25.  20. April 1974.^ CR (Juni 1974). “Der Alfa Romeo Alfetta”. Motorsport. L. (6): 576\u2013578.  Abgerufen 2. M\u00e4rz 2015.^ Auto- und Fahrzeugmagazin, Mai 1973^ “1979 Alfa Romeo Alfetta Sportlimousine”. sportscarmarket.com.  Archiviert von das Original am 16. Juli 2007.  Abgerufen 4. 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