Automobilindustrie in Deutschland – Wikipedia

Überblick über die Automobilindustrie in Deutschland

Das Automobilindustrie in Deutschland ist einer der größten Arbeitgeber der Welt mit über 857.336 Beschäftigten (2016) in der Branche.

Die deutsche Automobilindustrie gilt als Heimat des modernen Autos und gilt als die wettbewerbsfähigste und innovativste der Welt.^[1] und hat die dritthöchste Automobilproduktion der Welt,^[2] und vierthöchste Gesamtproduktion von Kraftfahrzeugen. Mit einer Jahresproduktion von fast sechs Millionen und einem Anteil von 31,5% an der Europäischen Union (2017) wurden von Deutschland entworfene Autos beim Europäischen Auto des Jahres, dem Internationalen Auto des Jahres und dem Weltauto des Jahres ausgezeichnet meistens unter allen Ländern. Der Volkswagen Beetle und der Porsche 911 belegten beim Car of the Century Award den 4. und 5. Platz.

Geschichte[edit]

Frühe Geschichte[edit]

Die Automobilpioniere Karl Benz (der später Mercedes-Benz gründete) und Nicolaus Otto entwickelten Ende der 1870er Jahre Viertakt-Verbrennungsmotoren, wobei Benz sein Design 1887 an einen Reisebus anpasste, was zur heutigen Zeit führte Automobil. Bis 1901 produzierte Deutschland etwa 900 Autos pro Jahr.^[3] Daimler-Benz wurde 1926 aus den Vorgängerfirmen Karl Benz und Gottlieb Daimler gegründet und produzierte Autos unter der Marke Mercedes-Benz. 1916 wurde BMW gegründet, begann aber erst 1928 mit der Autoproduktion.

Der amerikanische Ökonom Robert A. Brady dokumentierte ausführlich die Rationalisierungsbewegung, die die deutsche Industrie in den 1920er Jahren prägte, und obwohl sein allgemeines Modell der Bewegung für die Automobilindustrie galt, war der Sektor in den späteren Jahren der Weimarer Republik in einem schlechten Gesundheitszustand. Die langsame Entwicklung der deutschen Industrie ließ den Markt für große amerikanische Autohersteller wie General Motors, der 1929 das deutsche Unternehmen Opel übernahm, und die Ford Motor Company, die ab 1925 die erfolgreiche deutsche Tochter Ford-Werke unterhielt, offen.^[4]

Der Zusammenbruch der Weltwirtschaft während der Weltwirtschaftskrise in den frühen 1930er Jahren stürzte die deutsche Autoindustrie in eine schwere Krise. Während in den 1920er Jahren in Deutschland sechsundachtzig Autounternehmen existierten, überlebten kaum zwölf die Depression, darunter Daimler-Benz, Opel und Fords Werk in Köln. Darüber hinaus gründeten vier der größten Automobilhersteller des Landes – Horch, Dampf Kraft Wagen (DKW), Wanderer und Audi – 1932 ein Joint Venture namens Auto Union, das beim Comeback Deutschlands aus der Depression eine führende Rolle spielen sollte.^[5]

Die Wende für die deutsche Automobilindustrie erfolgte Mitte der 1930er Jahre nach der Wahl der NSDAP zur Macht. Die Nazis führten eine Politik ein, die als bekannt ist Motorisierung [de] (“Motorisierung”), eine Verkehrspolitik, die Adolf Hitler selbst als Schlüsselelement für Versuche ansah, die NS-Regierung durch Erhöhung des Lebensstandards der Bevölkerung zu legitimieren. Neben der Entwicklung und Erweiterung großer Autobahnprojekte (mit der 1935 die erste Autobahn fertiggestellt wurde) wurde im Rahmen des Volkswagen-Projekts auch ein robustes, aber kostengünstiges “Volksauto” entworfen und gebaut, dessen Produkt der Volkswagen Käfer war Eine neue Stadt (ab 1945 als Wolfsburg bekannt) wurde um die Fabrik herum entwickelt, um ihre riesigen Arbeitskräfte unterzubringen.^[4]

Nachkriegszeit[edit]

Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs waren die meisten Autofabriken zerstört oder schwer beschädigt worden. Deutschland brauchte Schuldenerlass. Das Londoner Übereinkommen über deutsche Auslandsschulden von 1953 sah vor, dass Rückzahlungen nur fällig waren, während Westdeutschland einen Handelsüberschuss verzeichnete, und dass die Rückzahlungen auf 3% der Exporterlöse begrenzt waren. Dies gab den deutschen Gläubigern einen starken Anreiz, deutsche Waren zu importieren, was den Wiederaufbau der Automobilindustrie unterstützte.^[6] Darüber hinaus befand sich der östliche Teil Deutschlands unter der Kontrolle der Sowjetunion, die einen Großteil der verbleibenden Maschinen abbaute und als Kriegsreparatur in die Sowjetunion zurückschickte. Einige Hersteller wie Maybach und Adler (Automobil) haben wieder angefangen, aber keine Pkw mehr hergestellt. In der Volkswagen Produktionsstätte in Wolfsburg wurde 1945 der Volkswagen Käfer (Typ 1) weiter hergestellt, ein Auto, das vor dem Krieg hergestellt werden sollte (unter dem Namen KdF-Wagen), mit der Ausnahme, dass das Werk auf die Produktion von Militärlastwagen umgestellt wurde während des Krieges. Bis 1955 hatte VW eine Million Volkswagen Käfer hergestellt und bis 1965 10 Millionen gebaut, da es sowohl auf den Exportmärkten als auch auf dem Heimatmarkt an Popularität gewann. Andere Autohersteller bauten ihre Werke wieder auf und nahmen die Produktion langsam wieder auf. Die ersten Modelle basierten hauptsächlich auf Vorkriegsentwürfen. Mercedes-Benz nahm 1946 die Produktion mit der aus der Vorkriegszeit entworfenen Serie 170 wieder auf. 1951 stellten sie die 220er-Serie mit einem moderneren Motor und die 300er-Serie vor. Opel belebte die Vorkriegsautos Opel Olympia 1947 und den Opel Kapitän 1948. (Werkzeuge für den Opel Kadett wurden von den Sowjets übernommen und zur Herstellung des Moskvitch 400-420 verwendet, der 1945 die Produktion von Lastwagen wieder aufgenommen hatte 1948 wurde der Ford Taunus aus der Vorkriegszeit gebaut. 1948 begann Porsche mit der Produktion seines Sportwagens Porsche 356 und ersetzte ihn 1964 durch seinen langlebigen Porsche 911 (der mehr als 50 Jahre und einige Inkarnationen später in Produktion bleibt).

Borgward begann 1949 mit der Produktion und Goliath, Lloyd, Gutbrod und Auto Union (DKW) begannen 1950. Die ersten Autos von BMW nach dem Krieg waren der luxuriöse BMW 501 und der BMW 502 im Jahr 1952. 1957 traten die NSU Motorenwerke wieder in den Automarkt ein .^[7][8]

Zu den ostdeutschen Automobilherstellern nach dem Krieg gehörten das Eisenacher Motorenwerk (EMW), aus dem auch die Wartburg hergestellt wurde, und die VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, aus denen der IFA F8 (abgeleitet vom DKW F8) und der Trabant hergestellt wurden. Der Status der DDR als kommunistisches Land spiegelte sich in der relativ primitiven Gestaltung und Verfeinerung dieser Autos wider, obwohl beide bis Anfang der neunziger Jahre, kurz nach dem Fall der kommunistischen Herrschaft und der deutschen Wiedervereinigung, in Produktion waren.

Die erste Produktion von EMW nach dem Krieg waren Modelle, die im Wesentlichen Vorkriegsmodelle von BMW 326 und BMW 327 waren, da das Werk in Eisenach früher im Besitz von BMW war.

Mitte bis Ende der 1950er Jahre wurde das Bubble-Auto populär. BMW war mit dem BMW Isetta und dem BMW 600 der größte Hersteller. Weitere Marken waren die Messerschmitt KR175 und KR200, die Heinkel Kabine und der Zündapp Janus. Beliebt waren auch Kleinstwagen wie das Glas Goggomobile, der BMW 700 und der Lloyd 600. Das Konzept “Bubble Car” wurde jedoch 1970 aufgegeben.

In den späten 1950er Jahren entwickelte BMW finanzielle Schwierigkeiten und die Kontrolle über das Unternehmen wurde von der Familie Quandt übernommen. BMW erwarb Glas 1966. 1961 ging die Borgward-Autogruppe, darunter Goliath und Lloyd, aus dem Geschäft. 1958 wurde die Auto Union von der Daimler AG übernommen, von 1964 bis 1966 schrittweise an die Volkswagen AG verkauft (zu diesem Zeitpunkt wurde die Marke DKW beendet und der Name Audi wiederbelebt). 1969 erwarb die Volkswagen AG die NSU Motorenwerke (Entwickler des Wankelmotors) und fusionierte sie mit Auto Union. Das NSU-Typenschild verschwand jedoch 1977, als die Produktion der Ro80-Rotationsmotorenlimousine (Europäisches Auto des Jahres bei ihrer Einführung 10 Jahre zuvor) erfolgte ) wurde größtenteils aufgrund enttäuschender Umsätze und eines schlechten Rufs für Zuverlässigkeit eingestellt.

Ford fusionierte 1967 seine deutschen und britischen Betriebe mit der Absicht, in seinen deutschen und britischen Werken identische Autos herzustellen. Ford hatte 1963 auch ein Werk in Genk, Belgien, eröffnet. 1976 eröffnete Ford auch ein Werk in Valencia, Spanien, in dem die Produktion des neuen Fiesta Supermini (des ersten Ford dieser Größe, der in einem Land gebaut wurde) konzentriert wurde . Der 1967 eingeführte Escort war der erste neue Ford, der sowohl in deutschen als auch in britischen Werken hergestellt wurde. Anfang 1969 brachte Ford mit dem Capri ein neues Sportcoupé auf den Markt, das wie der Escort europaweit produziert wurde. Der Taunus von 1970 verwendete das gleiche Grunddesign wie der britische Cortina MK3, hatte jedoch ein etwas anderes äußeres Design, obwohl diese Stilunterschiede mit der Einführung des 1976er Taunus ausgeglichen wurden. Fords neues Flaggschiff, der Granada, wurde ab Anfang 1972 in Großbritannien, Deutschland und Spanien gebaut, obwohl die britische Produktion nach einigen Jahren eingestellt wurde.

1970er Jahre[edit]

Volkswagen war Anfang der 1970er Jahre mit großen finanziellen Schwierigkeiten konfrontiert; Der alternde Käfer verkaufte sich immer noch stark auf der ganzen Welt, aber die neueren Modelle waren weniger erfolgreich. Mit der Ankunft des beliebten Passat im Jahr 1973, des Golfs im Jahr 1974 und des Polo im Jahr 1975 erlebte das Unternehmen jedoch eine Wiederbelebung. Alle diese Fahrzeuge verfügten über das neue Fließheck-Layout mit Frontantrieb, das in ganz Europa immer beliebter wurde Der Polo war 1965 das neue Einstiegsmodell von Volkswagen und richtete sich direkt an moderne kleine Schrägheckmodelle wie den Fiat 127 und den Renault 5. Der Mittelklasse-Golf wurde als das Auto für den späteren Einsatz angesehen Ersetzen Sie den Käfer und war mit Sicherheit das erste beliebte Schrägheck dieser Größe in Europa, was dazu führte, dass die meisten führenden Autohersteller Anfang der 1980er Jahre ein Schrägheck ähnlicher Größe hatten. Die Produktion des Käfers wurde 1978 in Deutschland eingestellt, obwohl er bis 2003 in Mexiko und Brasilien weiter produziert wurde. In den letzten 25 Jahren wurde eine kleine Anzahl von Modellen nach Deutschland und in das übrige Europa importiert. Der Passat wurde als fortschrittlichere Alternative zu traditionellen größeren Limousinen wie dem Ford Taunus / Cortina, dem Opel Ascona (ab 1975 in Großbritannien als Vauxhall Cavalier verkauft) und dem Renault 12 vermarktet.

Das Scirocco-Coupé von 1974 war auch auf dem kleineren Sportwagenmarkt ein Erfolg und trat gegen Größen wie Ford Capri und Opel Manta an. Auch die Partnerfirma Audi verzeichnete dank des Erfolgs ihrer 100er-Reihe (1968 eingeführt) und der kleineren 80er (1972 eingeführt und zum europäischen Auto des Jahres gewählt) einen Aufschwung. Beide neuen Audi Modelle waren mit Frontantrieb ausgestattet. Der Volkswagen Polo war in der Tat eine überarbeitete Version des Audi 50, aber das Audi Original war ein langsamerer Verkäufer als der Volkswagen, den es hervorgebracht hatte und der nur in bestimmten Märkten erhältlich war.

Volkswagen und Audi erfreuten sich in den 1970er Jahren einer wachsenden Beliebtheit in den überseeischen Märkten, und dies setzte sich in den 1980er Jahren fort. Audi brachte 1968 mit dem Audi 100 ein gut aufgenommenes großes Limousinenmodell auf den Markt. Vier Jahre später folgte der kleinere Audi 80, der 1973 die Auszeichnung „Europäisches Auto des Jahres“ erhielt. 1980 stieg Audi in den Sportwagen ein Markt mit seinem Coupé mit Frontantrieb und der Hochleistungsversion mit Allradantrieb, dem Quattro. Das Allradsystem Quattro wurde später bei den Limousinenmodellen von Audi übernommen.

In den 1970er und frühen 1980er Jahren integrierte General Motors Opel in die britische Marke Vauxhall, sodass die Designs geteilt wurden, mit dem einzigen Unterschied, dass es sich um die Namen handelte. Angesichts der starken Konkurrenz durch aktuelle Designs von Volkswagen wechselte General Motors 1979 mit der neuesten Version des Opel Kadett zu einem Schrägheck mit Frontantrieb, 1981 folgte der neue Ascona (der den Namen Vauxhall Cavalier für den Britischer Markt). 1982 wurde ein neues Werk in Saragossa, Spanien, eröffnet, um den neuen Opel Corsa Supermini zu produzieren. Dieses Auto wurde später als Vauxhall Nova nach Großbritannien importiert. Die Produktion der Modelle Kadett / Astra und Ascona / Cavalier wurde auf Fabriken in Deutschland, Belgien, Spanien und Großbritannien aufgeteilt. Der Vauxhall Carlton wurde seit seiner Einführung im Jahr 1978 für kurze Zeit in Großbritannien gebaut, aber innerhalb weniger Jahre konzentrierte sich die Produktion vollständig auf Deutschland, wo er neben dem identischen Opel Rekord gebaut wurde.

1980er und 1990er Jahre[edit]

Die endgültige Version des Opel Kadett wurde bei seiner Einführung im Jahr 1984 zum europäischen Auto des Jahres gewählt, ebenso wie der Nachfolger des Opel Rekord – der Omega – zwei Jahre später. Der Nachfolger des Ascona, der Vectra (immer noch der Vauxhall Cavalier in Großbritannien), wurde 1988 auf den Markt gebracht, verpasste jedoch die Auszeichnung für das europäische Auto des Jahres für den Fiat Tipo.

Mit den radikalen Änderungen im Autodesign, die in den 1970er und 1980er Jahren stattfanden, reagierte Ford mit einer wesentlichen Änderung seiner Modellpalette. Nach der Einführung des Fiesta Supermini im Jahr 1976 wechselte er bei seiner Einführung im Jahr 1980 auf Frontantrieb und ein Fließheck des MK3 Escort und entschied sich 1982, den Taunus / Cortina durch den Sierra zu ersetzen aerodynamisches Fließheck, obwohl 1987 eine Limousinenversion hinzugefügt wurde. 1983 hatte Ford auch auf die anhaltende Nachfrage nach Familienlimousinen reagiert, indem er den Orion, die Limousinenversion des Escort, auf den Markt brachte. Der Scorpio ersetzte 1985 den Granada als Fords europäisches Flaggschiff und wurde ausschließlich im Kölner Werk in Deutschland hergestellt. Der Scorpio war ursprünglich nur als Schrägheck erhältlich, und trotz seiner Beliebtheit erweiterte Ford schließlich das Scorpio-Sortiment, indem er 1990 ein Limousinenmodell und 1992 ein Kombimodell auf den Markt brachte. Die rückläufige Nachfrage nach Sportcoupes führte zu Fords Entscheidung, den nicht direkt zu ersetzen Capri, das nach 1986 eingestellt wurde.

Nach der Verjüngung in den 1970er Jahren modernisierte VW in der ersten Hälfte der 1980er Jahre seine Modellpalette und verzeichnete weiterhin starke Verkäufe in Deutschland und den meisten anderen europäischen Märkten. Der Polo, der Passat und der Scirocco traten 1981 in die zweite Generation ein, und der MK2 Golf wurde 1983 auf den Markt gebracht. Eine Limousinenversion des MK1 Golf, der Jetta, war seit 1979 erhältlich, und der MK2 Jetta wurde 1984 auf den Markt gebracht. 1988 Der MK3 Passat und ein neues Coupé, der Corrado, wurden bis zum Tod des älteren Autos im Jahr 1992 neben dem Scirocco auf den Markt gebracht.

Der VW Polo wurde 1990 aktualisiert, ein brandneues Modell, das schließlich 1994 auf den Markt kam, und der MK3 Golf wurde kurz nach seiner Einführung 1991 zum europäischen Auto des Jahres gewählt. Die Limousinenversion des MK3 Golf, der Vento, wurde in eingeführt 1992. Der Passat wurde 1993 aktualisiert, bevor 1996 ein völlig neues Modell auf den Markt gebracht wurde. Der Corrado wurde 1996 ohne sofortigen Ersatz eingestellt. VW stieg 1995 mit dem Sharan in den MPV-Markt ein, der in Portugal im Rahmen eines Projekts mit Ford gebaut wurde, das die identische Galaxie produzierte. Ein neuer Käfer mit Frontantrieb und Frontmotor wurde 1998 auf den Markt gebracht. Wie die späteren Versionen des Originalmodells wurde er jedoch eher in Mexiko als in Deutschland hergestellt. Der MK4 Golf wurde Ende 1997 auf den Markt gebracht und ein Jahr später von einer Limousinenversion, dem Bora, ergänzt.

BMW und Mercedes-Benz haben sich in diesen Jahren weiterhin dem Hinterradantrieb seiner Limousinen und Coupés verschrieben. BMW hat seine Modellpalette jedoch in den 1980er und frühen 1990er Jahren umfassender entwickelt. Der 1975 eingeführte Original BMW 3er wurde als zweitürige Limousine oder Cabriolet verkauft. Das 1982 eingeführte Modell der zweiten Generation war jedoch schließlich auch als viertürige Limousine und fünftüriger Kombi erhältlich. In den neunziger Jahren umfasste die Modellreihe der dritten Generation schließlich auch ein dreitüriges Fließheck. Der BMW 5er, das 1972 eingeführte Mittelklasse-Modell, wurde in den ersten beiden Generationen nur als viertürige Limousine verkauft, ab 1991 war ein Modell der dritten Generation als Kombi erhältlich.

Der Westen Deutschlands war im Vergleich zum Osten technisch weit fortgeschrittener (mehr als 4,5 Millionen gegenüber 200.000 jährlichen Automobilfahrzeugen in den 1980er Jahren), wobei die Kluft mit der deutschen Wiedervereinigung 1990 endete.

In den 1980er und 1990er Jahren war die deutsche Autoindustrie weltweit an bedeutenden Akquisitionen und internationaler Expansion beteiligt. Neben dem direkten Export fanden oder kauften deutsche Hersteller Werke in europäischen, asiatischen, lateinamerikanischen Ländern und sogar in den USA. Die Autoindustrie in Mexiko, Brasilien, China, der Türkei und einigen postsozialistischen osteuropäischen Ländern gewann durch deutsche Investitionen einen erheblichen Anteil.

Volkswagen gründete 1984 ein Joint Venture mit der Shanghai Automotive Industry Corporation (Shanghai Volkswagen Automotive) und gründete 1990 FAW-Volkswagen, um VWs und Audis in China zu produzieren. VW erwarb 1986 auch SEAT aus Spanien und 1991 Škoda aus der Tschechoslowakei, um die Modellpalette dieser Hersteller zu verbessern und ihren Marktanteil in ganz Europa deutlich zu steigern. Volkswagen hatte nach der Übernahme von SEAT sogar die Polo-Produktion in ein SEAT-Werk in Spanien verlagert, und der SEAT Ibiza von 1993 bildete die Grundlage für den neuen Polo des folgenden Jahres.

VW nutzte seine Komponenten auch für die verschiedenen Marken. So hatte der Grundriss des Volkswagen Golf im Jahr 2000 beispielsweise den Audi A3, den Audi TT, den SEAT Toledo, den Seat Leon, den Skoda Octavia und den Volkswagen Bora hervorgebracht.

Ende der neunziger Jahre stieg VW in den Luxus- und Supersportwagenbereich des Marktes ein und erwarb Bentley aus Großbritannien sowie die Marken Bugatti und Lamborghini aus Italien.

Ford hatte die Sierra-Produktion ab Ende der 1980er Jahre eher auf Belgien als auf Deutschland und Großbritannien konzentriert, und sein Nachfolger – der Mondeo – wurde ausschließlich in Belgien hergestellt, als er Ende 1992 in Produktion ging. Der Escort blieb bis in ganz Europa in Produktion 2000, obwohl sein Nachfolger, der 1998 eingeführte Focus, nur in Deutschland für europäische Käufer produziert wurde. Der Scorpio wurde 1998 eingestellt und nicht direkt ersetzt. Stattdessen verwies Ford potenzielle Scorpio-Käufer auf hochspezifizierte Versionen des kleineren Mondeo. Der Tod des Skorpions ereignete sich ungefähr zur gleichen Zeit, als Ford Volvo übernahm, das bereits eine starke Präsenz auf dem Executive-Automarkt hatte, während Ford 1989 den britischen Luxusautohersteller Jaguar übernahm und kurz davor stand, den Jaguar S-Type auf den Markt zu bringen.

Anfang der neunziger Jahre einigten sich Ford und Volkswagen auf ein Projekt zur gemeinsamen Herstellung eines MPV im selben Werk mit demselben Grunddesign. Das Ergebnis dieses Vorhabens war der Ford Galaxy und der Volkswagen Sharan, aber diese Fahrzeuge wurden seit ihrer Einführung im Jahr 1995 in Portugal und nicht in Deutschland hergestellt. Ein Jahr später kam die SEAT Alhambra hinzu.

21. Jahrhundert[edit]

BMW erwarb 1994 die britische Rover-Gruppe, doch große Verluste führten zu ihrem Verkauf im Jahr 2000. BMW behielt jedoch den Namen Mini (Marke) für eine Reihe neuer Autos bei, die alle ab 2001 in Großbritannien gebaut wurden. In den 1990er Jahren eröffnete BMW eine Produktionsstätte für SUVs in Spartanburg County, South Carolina. BMW erwarb ab 2003 auch den Namen Rolls-Royce Motor Cars und gründete im selben Jahr in China ein Joint Venture namens BMW Brilliance. Daimler-Benz ging 1998 eine sogenannte “Fusion of Equals” mit der Chrysler Corporation ein. Kulturelle Unterschiede und Betriebsverluste führten jedoch 2007 zu ihrer Auflösung, obwohl Daimler-Benz das chinesische Joint Venture von Chrysler behielt, das in Beijing Benz umbenannt wurde. Das Unternehmen brachte 1998 auch den Smart auf den Markt und brachte 2002 die Marke Maybach neu auf den Markt. Darüber hinaus eröffneten sie in den 1990er Jahren eine Produktionsstätte für SUVs in Tuscaloosa County, Alabama.^[9][10][11]

Am 5. Juli 2012 gab die Volkswagen AG einen Deal mit Porsche bekannt, der dazu führte, dass VW am 1. August 2012 vollständig an Porsche beteiligt war. Der Deal wurde aufgrund der Übertragung einer einzelnen Aktie im Rahmen des Deals eher als Restrukturierung als als Übernahme eingestuft. Die Volkswagen AG zahlte den Porsche-Aktionären 5,61 Milliarden US-Dollar für die restlichen 50,1 Prozent, die sie nicht besaß.^[12][13]

Derzeit dominieren fünf deutsche Unternehmen und sieben Marken die Automobilindustrie des Landes: die Volkswagen AG (und die Tochtergesellschaften Audi und Porsche), die BMW AG, die Daimler AG, die Adam Opel AG und die Ford-Werke GmbH. In Deutschland werden jedes Jahr fast sechs Millionen Fahrzeuge produziert, und in Übersee werden rund 5,5 Millionen von deutschen Marken produziert.^[14] Deutschland gehört neben den USA, China und Japan zu den Top 4 Automobilherstellern der Welt.^{[citation needed]} Der Volkswagen Konzern ist neben Toyota und General Motors eines der drei größten Automobilunternehmen der Welt.

Der Chevrolet Volt und seine GM Voltec-Antriebsstrangtechnologie wurden in erster Linie vom ehemaligen deutschen Opelingenieur Frank Weber erfunden und entwickelt. Einige der wichtigsten Teile der Entwicklung der Elektrofahrzeuge von GM werden bis heute in Deutschland durchgeführt.^[15]

Im November 2019 gab Tesla Inc. den Bau seiner ersten europäischen Gigafabrik in Grünheide bei Berlin bekannt. Es wird zunächst über 4.000 Mitarbeiter haben.^[16]

Automobilwerke in Deutschland:^[17]

Baden-Württemberg[edit]

Bayern[edit]

Ostdeutschland[edit]

Niedersachsen[edit]

Nordrhein-Westfalen[edit]

Rest des Landes[edit]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]