[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/20\/automobilindustrie-in-deutschland-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/20\/automobilindustrie-in-deutschland-wikipedia\/","headline":"Automobilindustrie in Deutschland – Wikipedia","name":"Automobilindustrie in Deutschland – Wikipedia","description":"before-content-x4 \u00dcberblick \u00fcber die Automobilindustrie in Deutschland Deutsche Automobilproduktion 2017 Das Automobilindustrie in Deutschland ist einer der gr\u00f6\u00dften Arbeitgeber der","datePublished":"2021-01-20","dateModified":"2021-01-20","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/41\/Bundesarchiv_B_145_Bild-F038788-0020%2C_Wolfsburg%2C_VW_Autowerk%2C_K%C3%A4fer.jpg\/300px-Bundesarchiv_B_145_Bild-F038788-0020%2C_Wolfsburg%2C_VW_Autowerk%2C_K%C3%A4fer.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/41\/Bundesarchiv_B_145_Bild-F038788-0020%2C_Wolfsburg%2C_VW_Autowerk%2C_K%C3%A4fer.jpg\/300px-Bundesarchiv_B_145_Bild-F038788-0020%2C_Wolfsburg%2C_VW_Autowerk%2C_K%C3%A4fer.jpg","height":"190","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/20\/automobilindustrie-in-deutschland-wikipedia\/","wordCount":7178,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4\u00dcberblick \u00fcber die Automobilindustrie in Deutschland    Deutsche Automobilproduktion 2017  Das Automobilindustrie in Deutschland ist einer der gr\u00f6\u00dften Arbeitgeber der Welt mit \u00fcber 857.336 Besch\u00e4ftigten (2016) in der Branche.Die deutsche Automobilindustrie gilt als Heimat des modernen Autos und gilt als die wettbewerbsf\u00e4higste und innovativste der Welt.[1]  und hat die dritth\u00f6chste Automobilproduktion der Welt,[2]  und vierth\u00f6chste Gesamtproduktion von Kraftfahrzeugen.  Mit einer Jahresproduktion von fast sechs Millionen und einem Anteil von 31,5% an der Europ\u00e4ischen Union (2017) wurden von Deutschland entworfene Autos beim Europ\u00e4ischen Auto des Jahres, dem Internationalen Auto des Jahres und dem Weltauto des Jahres ausgezeichnet meistens unter allen L\u00e4ndern.  Der Volkswagen Beetle und der Porsche 911 belegten beim Car of the Century Award den 4. und 5. Platz.  Table of ContentsGeschichte[edit]Fr\u00fche Geschichte[edit]Nachkriegszeit[edit]1970er Jahre[edit]1980er und 1990er Jahre[edit]21. Jahrhundert[edit]Baden-W\u00fcrttemberg[edit]Bayern[edit]Ostdeutschland[edit]Niedersachsen[edit]Nordrhein-Westfalen[edit]Rest des Landes[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Geschichte[edit]      Der juwelenbesetzte einmillionste Typ 1        Fr\u00fche Geschichte[edit]Die Automobilpioniere Karl Benz (der sp\u00e4ter Mercedes-Benz gr\u00fcndete) und Nicolaus Otto entwickelten Ende der 1870er Jahre Viertakt-Verbrennungsmotoren, wobei Benz sein Design 1887 an einen Reisebus anpasste, was zur heutigen Zeit f\u00fchrte Automobil.  Bis 1901 produzierte Deutschland etwa 900 Autos pro Jahr.[3]  Daimler-Benz wurde 1926 aus den Vorg\u00e4ngerfirmen Karl Benz und Gottlieb Daimler gegr\u00fcndet und produzierte Autos unter der Marke Mercedes-Benz.  1916 wurde BMW gegr\u00fcndet, begann aber erst 1928 mit der Autoproduktion.Der amerikanische \u00d6konom Robert A. Brady dokumentierte ausf\u00fchrlich die Rationalisierungsbewegung, die die deutsche Industrie in den 1920er Jahren pr\u00e4gte, und obwohl sein allgemeines Modell der Bewegung f\u00fcr die Automobilindustrie galt, war der Sektor in den sp\u00e4teren Jahren der Weimarer Republik in einem schlechten Gesundheitszustand.  Die langsame Entwicklung der deutschen Industrie lie\u00df den Markt f\u00fcr gro\u00dfe amerikanische Autohersteller wie General Motors, der 1929 das deutsche Unternehmen Opel \u00fcbernahm, und die Ford Motor Company, die ab 1925 die erfolgreiche deutsche Tochter Ford-Werke unterhielt, offen.[4]  Der Zusammenbruch der Weltwirtschaft w\u00e4hrend der Weltwirtschaftskrise in den fr\u00fchen 1930er Jahren st\u00fcrzte die deutsche Autoindustrie in eine schwere Krise.  W\u00e4hrend in den 1920er Jahren in Deutschland sechsundachtzig Autounternehmen existierten, \u00fcberlebten kaum zw\u00f6lf die Depression, darunter Daimler-Benz, Opel und Fords Werk in K\u00f6ln.  Dar\u00fcber hinaus gr\u00fcndeten vier der gr\u00f6\u00dften Automobilhersteller des Landes – Horch, Dampf Kraft Wagen (DKW), Wanderer und Audi – 1932 ein Joint Venture namens Auto Union, das beim Comeback Deutschlands aus der Depression eine f\u00fchrende Rolle spielen sollte.[5]Die Wende f\u00fcr die deutsche Automobilindustrie erfolgte Mitte der 1930er Jahre nach der Wahl der NSDAP zur Macht.  Die Nazis f\u00fchrten eine Politik ein, die als bekannt ist Motorisierung [de]  (“Motorisierung”), eine Verkehrspolitik, die Adolf Hitler selbst als Schl\u00fcsselelement f\u00fcr Versuche ansah, die NS-Regierung durch Erh\u00f6hung des Lebensstandards der Bev\u00f6lkerung zu legitimieren.  Neben der Entwicklung und Erweiterung gro\u00dfer Autobahnprojekte (mit der 1935 die erste Autobahn fertiggestellt wurde) wurde im Rahmen des Volkswagen-Projekts auch ein robustes, aber kosteng\u00fcnstiges “Volksauto” entworfen und gebaut, dessen Produkt der Volkswagen K\u00e4fer war Eine neue Stadt (ab 1945 als Wolfsburg bekannt) wurde um die Fabrik herum entwickelt, um ihre riesigen Arbeitskr\u00e4fte unterzubringen.[4]Nachkriegszeit[edit]Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs waren die meisten Autofabriken zerst\u00f6rt oder schwer besch\u00e4digt worden.  Deutschland brauchte Schuldenerlass.  Das Londoner \u00dcbereinkommen \u00fcber deutsche Auslandsschulden von 1953 sah vor, dass R\u00fcckzahlungen nur f\u00e4llig waren, w\u00e4hrend Westdeutschland einen Handels\u00fcberschuss verzeichnete, und dass die R\u00fcckzahlungen auf 3% der Exporterl\u00f6se begrenzt waren.  Dies gab den deutschen Gl\u00e4ubigern einen starken Anreiz, deutsche Waren zu importieren, was den Wiederaufbau der Automobilindustrie unterst\u00fctzte.[6]    Dar\u00fcber hinaus befand sich der \u00f6stliche Teil Deutschlands unter der Kontrolle der Sowjetunion, die einen Gro\u00dfteil der verbleibenden Maschinen abbaute und als Kriegsreparatur in die Sowjetunion zur\u00fcckschickte.  Einige Hersteller wie Maybach und Adler (Automobil) haben wieder angefangen, aber keine Pkw mehr hergestellt.  In der Volkswagen Produktionsst\u00e4tte in Wolfsburg wurde 1945 der Volkswagen K\u00e4fer (Typ 1) weiter hergestellt, ein Auto, das vor dem Krieg hergestellt werden sollte (unter dem Namen KdF-Wagen), mit der Ausnahme, dass das Werk auf die Produktion von Milit\u00e4rlastwagen umgestellt wurde w\u00e4hrend des Krieges.  Bis 1955 hatte VW eine Million Volkswagen K\u00e4fer hergestellt und bis 1965 10 Millionen gebaut, da es sowohl auf den Exportm\u00e4rkten als auch auf dem Heimatmarkt an Popularit\u00e4t gewann.  Andere Autohersteller bauten ihre Werke wieder auf und nahmen die Produktion langsam wieder auf. Die ersten Modelle basierten haupts\u00e4chlich auf Vorkriegsentw\u00fcrfen.  Mercedes-Benz nahm 1946 die Produktion mit der aus der Vorkriegszeit entworfenen Serie 170 wieder auf.  1951 stellten sie die 220er-Serie mit einem moderneren Motor und die 300er-Serie vor.  Opel belebte die Vorkriegsautos Opel Olympia 1947 und den Opel Kapit\u00e4n 1948. (Werkzeuge f\u00fcr den Opel Kadett wurden von den Sowjets \u00fcbernommen und zur Herstellung des Moskvitch 400-420 verwendet, der 1945 die Produktion von Lastwagen wieder aufgenommen hatte 1948 wurde der Ford Taunus aus der Vorkriegszeit gebaut. 1948 begann Porsche mit der Produktion seines Sportwagens Porsche 356 und ersetzte ihn 1964 durch seinen langlebigen Porsche 911 (der mehr als 50 Jahre und einige Inkarnationen sp\u00e4ter in Produktion bleibt).Borgward begann 1949 mit der Produktion und Goliath, Lloyd, Gutbrod und Auto Union (DKW) begannen 1950. Die ersten Autos von BMW nach dem Krieg waren der luxuri\u00f6se BMW 501 und der BMW 502 im Jahr 1952. 1957 traten die NSU Motorenwerke wieder in den Automarkt ein .[7][8]Zu den ostdeutschen Automobilherstellern nach dem Krieg geh\u00f6rten das Eisenacher Motorenwerk (EMW), aus dem auch die Wartburg hergestellt wurde, und die VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, aus denen der IFA F8 (abgeleitet vom DKW F8) und der Trabant hergestellt wurden.  Der Status der DDR als kommunistisches Land spiegelte sich in der relativ primitiven Gestaltung und Verfeinerung dieser Autos wider, obwohl beide bis Anfang der neunziger Jahre, kurz nach dem Fall der kommunistischen Herrschaft und der deutschen Wiedervereinigung, in Produktion waren.Die erste Produktion von EMW nach dem Krieg waren Modelle, die im Wesentlichen Vorkriegsmodelle von BMW 326 und BMW 327 waren, da das Werk in Eisenach fr\u00fcher im Besitz von BMW war.Mitte bis Ende der 1950er Jahre wurde das Bubble-Auto popul\u00e4r.  BMW war mit dem BMW Isetta und dem BMW 600 der gr\u00f6\u00dfte Hersteller. Weitere Marken waren die Messerschmitt KR175 und KR200, die Heinkel Kabine und der Z\u00fcndapp Janus.  Beliebt waren auch Kleinstwagen wie das Glas Goggomobile, der BMW 700 und der Lloyd 600.  Das Konzept “Bubble Car” wurde jedoch 1970 aufgegeben.In den sp\u00e4ten 1950er Jahren entwickelte BMW finanzielle Schwierigkeiten und die Kontrolle \u00fcber das Unternehmen wurde von der Familie Quandt \u00fcbernommen.  BMW erwarb Glas 1966. 1961 ging die Borgward-Autogruppe, darunter Goliath und Lloyd, aus dem Gesch\u00e4ft.  1958 wurde die Auto Union von der Daimler AG \u00fcbernommen, von 1964 bis 1966 schrittweise an die Volkswagen AG verkauft (zu diesem Zeitpunkt wurde die Marke DKW beendet und der Name Audi wiederbelebt).  1969 erwarb die Volkswagen AG die NSU Motorenwerke (Entwickler des Wankelmotors) und fusionierte sie mit Auto Union. Das NSU-Typenschild verschwand jedoch 1977, als die Produktion der Ro80-Rotationsmotorenlimousine (Europ\u00e4isches Auto des Jahres bei ihrer Einf\u00fchrung 10 Jahre zuvor) erfolgte ) wurde gr\u00f6\u00dftenteils aufgrund entt\u00e4uschender Ums\u00e4tze und eines schlechten Rufs f\u00fcr Zuverl\u00e4ssigkeit eingestellt.Ford fusionierte 1967 seine deutschen und britischen Betriebe mit der Absicht, in seinen deutschen und britischen Werken identische Autos herzustellen.  Ford hatte 1963 auch ein Werk in Genk, Belgien, er\u00f6ffnet. 1976 er\u00f6ffnete Ford auch ein Werk in Valencia, Spanien, in dem die Produktion des neuen Fiesta Supermini (des ersten Ford dieser Gr\u00f6\u00dfe, der in einem Land gebaut wurde) konzentriert wurde .  Der 1967 eingef\u00fchrte Escort war der erste neue Ford, der sowohl in deutschen als auch in britischen Werken hergestellt wurde.  Anfang 1969 brachte Ford mit dem Capri ein neues Sportcoup\u00e9 auf den Markt, das wie der Escort europaweit produziert wurde.  Der Taunus von 1970 verwendete das gleiche Grunddesign wie der britische Cortina MK3, hatte jedoch ein etwas anderes \u00e4u\u00dferes Design, obwohl diese Stilunterschiede mit der Einf\u00fchrung des 1976er Taunus ausgeglichen wurden.  Fords neues Flaggschiff, der Granada, wurde ab Anfang 1972 in Gro\u00dfbritannien, Deutschland und Spanien gebaut, obwohl die britische Produktion nach einigen Jahren eingestellt wurde.1970er Jahre[edit]Volkswagen war Anfang der 1970er Jahre mit gro\u00dfen finanziellen Schwierigkeiten konfrontiert;  Der alternde K\u00e4fer verkaufte sich immer noch stark auf der ganzen Welt, aber die neueren Modelle waren weniger erfolgreich.  Mit der Ankunft des beliebten Passat im Jahr 1973, des Golfs im Jahr 1974 und des Polo im Jahr 1975 erlebte das Unternehmen jedoch eine Wiederbelebung. Alle diese Fahrzeuge verf\u00fcgten \u00fcber das neue Flie\u00dfheck-Layout mit Frontantrieb, das in ganz Europa immer beliebter wurde Der Polo war 1965 das neue Einstiegsmodell von Volkswagen und richtete sich direkt an moderne kleine Schr\u00e4gheckmodelle wie den Fiat 127 und den Renault 5. Der Mittelklasse-Golf wurde als das Auto f\u00fcr den sp\u00e4teren Einsatz angesehen Ersetzen Sie den K\u00e4fer und war mit Sicherheit das erste beliebte Schr\u00e4gheck dieser Gr\u00f6\u00dfe in Europa, was dazu f\u00fchrte, dass die meisten f\u00fchrenden Autohersteller Anfang der 1980er Jahre ein Schr\u00e4gheck \u00e4hnlicher Gr\u00f6\u00dfe hatten.  Die Produktion des K\u00e4fers wurde 1978 in Deutschland eingestellt, obwohl er bis 2003 in Mexiko und Brasilien weiter produziert wurde. In den letzten 25 Jahren wurde eine kleine Anzahl von Modellen nach Deutschland und in das \u00fcbrige Europa importiert.  Der Passat wurde als fortschrittlichere Alternative zu traditionellen gr\u00f6\u00dferen Limousinen wie dem Ford Taunus \/ Cortina, dem Opel Ascona (ab 1975 in Gro\u00dfbritannien als Vauxhall Cavalier verkauft) und dem Renault 12 vermarktet.Das Scirocco-Coup\u00e9 von 1974 war auch auf dem kleineren Sportwagenmarkt ein Erfolg und trat gegen Gr\u00f6\u00dfen wie Ford Capri und Opel Manta an.  Auch die Partnerfirma Audi verzeichnete dank des Erfolgs ihrer 100er-Reihe (1968 eingef\u00fchrt) und der kleineren 80er (1972 eingef\u00fchrt und zum europ\u00e4ischen Auto des Jahres gew\u00e4hlt) einen Aufschwung.  Beide neuen Audi Modelle waren mit Frontantrieb ausgestattet.  Der Volkswagen Polo war in der Tat eine \u00fcberarbeitete Version des Audi 50, aber das Audi Original war ein langsamerer Verk\u00e4ufer als der Volkswagen, den es hervorgebracht hatte und der nur in bestimmten M\u00e4rkten erh\u00e4ltlich war.Volkswagen und Audi erfreuten sich in den 1970er Jahren einer wachsenden Beliebtheit in den \u00fcberseeischen M\u00e4rkten, und dies setzte sich in den 1980er Jahren fort.  Audi brachte 1968 mit dem Audi 100 ein gut aufgenommenes gro\u00dfes Limousinenmodell auf den Markt. Vier Jahre sp\u00e4ter folgte der kleinere Audi 80, der 1973 die Auszeichnung \u201eEurop\u00e4isches Auto des Jahres\u201c erhielt. 1980 stieg Audi in den Sportwagen ein Markt mit seinem Coup\u00e9 mit Frontantrieb und der Hochleistungsversion mit Allradantrieb, dem Quattro.  Das Allradsystem Quattro wurde sp\u00e4ter bei den Limousinenmodellen von Audi \u00fcbernommen.In den 1970er und fr\u00fchen 1980er Jahren integrierte General Motors Opel in die britische Marke Vauxhall, sodass die Designs geteilt wurden, mit dem einzigen Unterschied, dass es sich um die Namen handelte.  Angesichts der starken Konkurrenz durch aktuelle Designs von Volkswagen wechselte General Motors 1979 mit der neuesten Version des Opel Kadett zu einem Schr\u00e4gheck mit Frontantrieb, 1981 folgte der neue Ascona (der den Namen Vauxhall Cavalier f\u00fcr den Britischer Markt).  1982 wurde ein neues Werk in Saragossa, Spanien, er\u00f6ffnet, um den neuen Opel Corsa Supermini zu produzieren.  Dieses Auto wurde sp\u00e4ter als Vauxhall Nova nach Gro\u00dfbritannien importiert.  Die Produktion der Modelle Kadett \/ Astra und Ascona \/ Cavalier wurde auf Fabriken in Deutschland, Belgien, Spanien und Gro\u00dfbritannien aufgeteilt.  Der Vauxhall Carlton wurde seit seiner Einf\u00fchrung im Jahr 1978 f\u00fcr kurze Zeit in Gro\u00dfbritannien gebaut, aber innerhalb weniger Jahre konzentrierte sich die Produktion vollst\u00e4ndig auf Deutschland, wo er neben dem identischen Opel Rekord gebaut wurde.1980er und 1990er Jahre[edit]Die endg\u00fcltige Version des Opel Kadett wurde bei seiner Einf\u00fchrung im Jahr 1984 zum europ\u00e4ischen Auto des Jahres gew\u00e4hlt, ebenso wie der Nachfolger des Opel Rekord – der Omega – zwei Jahre sp\u00e4ter.  Der Nachfolger des Ascona, der Vectra (immer noch der Vauxhall Cavalier in Gro\u00dfbritannien), wurde 1988 auf den Markt gebracht, verpasste jedoch die Auszeichnung f\u00fcr das europ\u00e4ische Auto des Jahres f\u00fcr den Fiat Tipo.Mit den radikalen \u00c4nderungen im Autodesign, die in den 1970er und 1980er Jahren stattfanden, reagierte Ford mit einer wesentlichen \u00c4nderung seiner Modellpalette.  Nach der Einf\u00fchrung des Fiesta Supermini im Jahr 1976 wechselte er bei seiner Einf\u00fchrung im Jahr 1980 auf Frontantrieb und ein Flie\u00dfheck des MK3 Escort und entschied sich 1982, den Taunus \/ Cortina durch den Sierra zu ersetzen aerodynamisches Flie\u00dfheck, obwohl 1987 eine Limousinenversion hinzugef\u00fcgt wurde. 1983 hatte Ford auch auf die anhaltende Nachfrage nach Familienlimousinen reagiert, indem er den Orion, die Limousinenversion des Escort, auf den Markt brachte.  Der Scorpio ersetzte 1985 den Granada als Fords europ\u00e4isches Flaggschiff und wurde ausschlie\u00dflich im K\u00f6lner Werk in Deutschland hergestellt.  Der Scorpio war urspr\u00fcnglich nur als Schr\u00e4gheck erh\u00e4ltlich, und trotz seiner Beliebtheit erweiterte Ford schlie\u00dflich das Scorpio-Sortiment, indem er 1990 ein Limousinenmodell und 1992 ein Kombimodell auf den Markt brachte. Die r\u00fcckl\u00e4ufige Nachfrage nach Sportcoupes f\u00fchrte zu Fords Entscheidung, den nicht direkt zu ersetzen Capri, das nach 1986 eingestellt wurde.Nach der Verj\u00fcngung in den 1970er Jahren modernisierte VW in der ersten H\u00e4lfte der 1980er Jahre seine Modellpalette und verzeichnete weiterhin starke Verk\u00e4ufe in Deutschland und den meisten anderen europ\u00e4ischen M\u00e4rkten.  Der Polo, der Passat und der Scirocco traten 1981 in die zweite Generation ein, und der MK2 Golf wurde 1983 auf den Markt gebracht. Eine Limousinenversion des MK1 Golf, der Jetta, war seit 1979 erh\u00e4ltlich, und der MK2 Jetta wurde 1984 auf den Markt gebracht. 1988 Der MK3 Passat und ein neues Coup\u00e9, der Corrado, wurden bis zum Tod des \u00e4lteren Autos im Jahr 1992 neben dem Scirocco auf den Markt gebracht.Der VW Polo wurde 1990 aktualisiert, ein brandneues Modell, das schlie\u00dflich 1994 auf den Markt kam, und der MK3 Golf wurde kurz nach seiner Einf\u00fchrung 1991 zum europ\u00e4ischen Auto des Jahres gew\u00e4hlt. Die Limousinenversion des MK3 Golf, der Vento, wurde in eingef\u00fchrt 1992. Der Passat wurde 1993 aktualisiert, bevor 1996 ein v\u00f6llig neues Modell auf den Markt gebracht wurde. Der Corrado wurde 1996 ohne sofortigen Ersatz eingestellt.  VW stieg 1995 mit dem Sharan in den MPV-Markt ein, der in Portugal im Rahmen eines Projekts mit Ford gebaut wurde, das die identische Galaxie produzierte.  Ein neuer K\u00e4fer mit Frontantrieb und Frontmotor wurde 1998 auf den Markt gebracht. Wie die sp\u00e4teren Versionen des Originalmodells wurde er jedoch eher in Mexiko als in Deutschland hergestellt.  Der MK4 Golf wurde Ende 1997 auf den Markt gebracht und ein Jahr sp\u00e4ter von einer Limousinenversion, dem Bora, erg\u00e4nzt.BMW und Mercedes-Benz haben sich in diesen Jahren weiterhin dem Hinterradantrieb seiner Limousinen und Coup\u00e9s verschrieben.  BMW hat seine Modellpalette jedoch in den 1980er und fr\u00fchen 1990er Jahren umfassender entwickelt.  Der 1975 eingef\u00fchrte Original BMW 3er wurde als zweit\u00fcrige Limousine oder Cabriolet verkauft.  Das 1982 eingef\u00fchrte Modell der zweiten Generation war jedoch schlie\u00dflich auch als viert\u00fcrige Limousine und f\u00fcnft\u00fcriger Kombi erh\u00e4ltlich. In den neunziger Jahren umfasste die Modellreihe der dritten Generation schlie\u00dflich auch ein dreit\u00fcriges Flie\u00dfheck.  Der BMW 5er, das 1972 eingef\u00fchrte Mittelklasse-Modell, wurde in den ersten beiden Generationen nur als viert\u00fcrige Limousine verkauft, ab 1991 war ein Modell der dritten Generation als Kombi erh\u00e4ltlich.Der Westen Deutschlands war im Vergleich zum Osten technisch weit fortgeschrittener (mehr als 4,5 Millionen gegen\u00fcber 200.000 j\u00e4hrlichen Automobilfahrzeugen in den 1980er Jahren), wobei die Kluft mit der deutschen Wiedervereinigung 1990 endete.In den 1980er und 1990er Jahren war die deutsche Autoindustrie weltweit an bedeutenden Akquisitionen und internationaler Expansion beteiligt.  Neben dem direkten Export fanden oder kauften deutsche Hersteller Werke in europ\u00e4ischen, asiatischen, lateinamerikanischen L\u00e4ndern und sogar in den USA.  Die Autoindustrie in Mexiko, Brasilien, China, der T\u00fcrkei und einigen postsozialistischen osteurop\u00e4ischen L\u00e4ndern gewann durch deutsche Investitionen einen erheblichen Anteil.Volkswagen gr\u00fcndete 1984 ein Joint Venture mit der Shanghai Automotive Industry Corporation (Shanghai Volkswagen Automotive) und gr\u00fcndete 1990 FAW-Volkswagen, um VWs und Audis in China zu produzieren.  VW erwarb 1986 auch SEAT aus Spanien und 1991 \u0160koda aus der Tschechoslowakei, um die Modellpalette dieser Hersteller zu verbessern und ihren Marktanteil in ganz Europa deutlich zu steigern.  Volkswagen hatte nach der \u00dcbernahme von SEAT sogar die Polo-Produktion in ein SEAT-Werk in Spanien verlagert, und der SEAT Ibiza von 1993 bildete die Grundlage f\u00fcr den neuen Polo des folgenden Jahres.VW nutzte seine Komponenten auch f\u00fcr die verschiedenen Marken.  So hatte der Grundriss des Volkswagen Golf im Jahr 2000 beispielsweise den Audi A3, den Audi TT, den SEAT Toledo, den Seat Leon, den Skoda Octavia und den Volkswagen Bora hervorgebracht.Ende der neunziger Jahre stieg VW in den Luxus- und Supersportwagenbereich des Marktes ein und erwarb Bentley aus Gro\u00dfbritannien sowie die Marken Bugatti und Lamborghini aus Italien.Ford hatte die Sierra-Produktion ab Ende der 1980er Jahre eher auf Belgien als auf Deutschland und Gro\u00dfbritannien konzentriert, und sein Nachfolger – der Mondeo – wurde ausschlie\u00dflich in Belgien hergestellt, als er Ende 1992 in Produktion ging. Der Escort blieb bis in ganz Europa in Produktion 2000, obwohl sein Nachfolger, der 1998 eingef\u00fchrte Focus, nur in Deutschland f\u00fcr europ\u00e4ische K\u00e4ufer produziert wurde.  Der Scorpio wurde 1998 eingestellt und nicht direkt ersetzt. Stattdessen verwies Ford potenzielle Scorpio-K\u00e4ufer auf hochspezifizierte Versionen des kleineren Mondeo.  Der Tod des Skorpions ereignete sich ungef\u00e4hr zur gleichen Zeit, als Ford Volvo \u00fcbernahm, das bereits eine starke Pr\u00e4senz auf dem Executive-Automarkt hatte, w\u00e4hrend Ford 1989 den britischen Luxusautohersteller Jaguar \u00fcbernahm und kurz davor stand, den Jaguar S-Type auf den Markt zu bringen.Anfang der neunziger Jahre einigten sich Ford und Volkswagen auf ein Projekt zur gemeinsamen Herstellung eines MPV im selben Werk mit demselben Grunddesign.  Das Ergebnis dieses Vorhabens war der Ford Galaxy und der Volkswagen Sharan, aber diese Fahrzeuge wurden seit ihrer Einf\u00fchrung im Jahr 1995 in Portugal und nicht in Deutschland hergestellt. Ein Jahr sp\u00e4ter kam die SEAT Alhambra hinzu.21. Jahrhundert[edit]BMW erwarb 1994 die britische Rover-Gruppe, doch gro\u00dfe Verluste f\u00fchrten zu ihrem Verkauf im Jahr 2000. BMW behielt jedoch den Namen Mini (Marke) f\u00fcr eine Reihe neuer Autos bei, die alle ab 2001 in Gro\u00dfbritannien gebaut wurden. In den 1990er Jahren er\u00f6ffnete BMW eine Produktionsst\u00e4tte f\u00fcr SUVs in Spartanburg County, South Carolina.  BMW erwarb ab 2003 auch den Namen Rolls-Royce Motor Cars und gr\u00fcndete im selben Jahr in China ein Joint Venture namens BMW Brilliance.  Daimler-Benz ging 1998 eine sogenannte “Fusion of Equals” mit der Chrysler Corporation ein. Kulturelle Unterschiede und Betriebsverluste f\u00fchrten jedoch 2007 zu ihrer Aufl\u00f6sung, obwohl Daimler-Benz das chinesische Joint Venture von Chrysler behielt, das in Beijing Benz umbenannt wurde.  Das Unternehmen brachte 1998 auch den Smart auf den Markt und brachte 2002 die Marke Maybach neu auf den Markt. Dar\u00fcber hinaus er\u00f6ffneten sie in den 1990er Jahren eine Produktionsst\u00e4tte f\u00fcr SUVs in Tuscaloosa County, Alabama.[9][10][11]Am 5. Juli 2012 gab die Volkswagen AG einen Deal mit Porsche bekannt, der dazu f\u00fchrte, dass VW am 1. August 2012 vollst\u00e4ndig an Porsche beteiligt war. Der Deal wurde aufgrund der \u00dcbertragung einer einzelnen Aktie im Rahmen des Deals eher als Restrukturierung als als \u00dcbernahme eingestuft.  Die Volkswagen AG zahlte den Porsche-Aktion\u00e4ren 5,61 Milliarden US-Dollar f\u00fcr die restlichen 50,1 Prozent, die sie nicht besa\u00df.[12][13]Derzeit dominieren f\u00fcnf deutsche Unternehmen und sieben Marken die Automobilindustrie des Landes: die Volkswagen AG (und die Tochtergesellschaften Audi und Porsche), die BMW AG, die Daimler AG, die Adam Opel AG und die Ford-Werke GmbH.  In Deutschland werden jedes Jahr fast sechs Millionen Fahrzeuge produziert, und in \u00dcbersee werden rund 5,5 Millionen von deutschen Marken produziert.[14]  Deutschland geh\u00f6rt neben den USA, China und Japan zu den Top 4 Automobilherstellern der Welt.[citation needed]  Der Volkswagen Konzern ist neben Toyota und General Motors eines der drei gr\u00f6\u00dften Automobilunternehmen der Welt.Der Chevrolet Volt und seine GM Voltec-Antriebsstrangtechnologie wurden in erster Linie vom ehemaligen deutschen Opelingenieur Frank Weber erfunden und entwickelt. Einige der wichtigsten Teile der Entwicklung der Elektrofahrzeuge von GM werden bis heute in Deutschland durchgef\u00fchrt.[15]Im November 2019 gab Tesla Inc. den Bau seiner ersten europ\u00e4ischen Gigafabrik in Gr\u00fcnheide bei Berlin bekannt.  Es wird zun\u00e4chst \u00fcber 4.000 Mitarbeiter haben.[16]  Automobilwerke in Deutschland:[17]Baden-W\u00fcrttemberg[edit]Bayern[edit]Ostdeutschland[edit]  Volkswagen Gl\u00e4serne Manufaktur in DresdenNiedersachsen[edit]Nordrhein-Westfalen[edit]Rest des Landes[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ Deutschland – Das weltweite Innovationszentrum f\u00fcr die Automobilindustrie, Deutschland Trade & Invest, Ernst & Young European Automotive Survey 2013, abgerufen am 25. April 2015^ Insgesamt produzierte Autos in der Welt (Zugriff auf den 16. Februar 2014).  Die Datenquelle stammt von der Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles (“OICA”). Produktionsstatistik;; Statistik 2012, oica.net (abgerufen am 16. Februar 2014).^ “Die deutsche Autoindustrie”.  Archiviert von das Original am 25. Januar 2012.^ ein b Reich, Simon (1990).  “Volkswagen und der Staat”. Die Fr\u00fcchte des Faschismus: Wohlstand der Nachkriegszeit in historischer Perspektive.  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