[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/26\/britisches-armeeflugzeug-nr-1\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/26\/britisches-armeeflugzeug-nr-1\/","headline":"Britisches Armeeflugzeug Nr. 1","name":"Britisches Armeeflugzeug Nr. 1","description":"before-content-x4 Das Britisches Armeeflugzeug Nr. 1 oder manchmal Cody 1 war ein Doppeldecker, der 1907 von Samuel Franklin Cody in","datePublished":"2021-01-26","dateModified":"2021-01-26","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/18\/British_Army_Aeroplane_No.1_under_construction.jpg\/220px-British_Army_Aeroplane_No.1_under_construction.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/18\/British_Army_Aeroplane_No.1_under_construction.jpg\/220px-British_Army_Aeroplane_No.1_under_construction.jpg","height":"162","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/26\/britisches-armeeflugzeug-nr-1\/","wordCount":4043,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Das Britisches Armeeflugzeug Nr. 1 oder manchmal Cody 1 war ein Doppeldecker, der 1907 von Samuel Franklin Cody in der Army Balloon Factory in Farnborough gebaut wurde.  Am 16. Oktober 1908 wurde der erste anerkannte Motor- und Dauerflug im Vereinigten K\u00f6nigreich durchgef\u00fchrt.[1]  Table of ContentsHintergrund[edit]Entwicklung und Design[edit]Betriebsgeschichte[edit]Erstflug und Armeekarriere[edit]Nachtr\u00e4gliche Verwendung[edit]Nomenklatur[edit]Replik[edit]Spezifikationen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Anmerkungen[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]Hintergrund[edit]In den fr\u00fchen Jahren des 20. Jahrhunderts beschr\u00e4nkte sich das begrenzte Interesse der britischen Armee an Luftfahrtangelegenheiten weitgehend auf die Verwendung von angebundenen Ballons oder Drachen f\u00fcr Artilleriebeobachtungszwecke.  Viele Menschen glaubten nicht an die Behauptungen der Gebr\u00fcder Wright, er habe einen kontrollierten Flug aufrechterhalten, und 1907 beschr\u00e4nkte sich ein offiziell genehmigtes Experiment in der Ballonfabrik in Farnborough auf den Bau des Luftschiffes Nr. 1 Nulli SecundusDies war das erste angetriebene Luftschiff der Armee unter der Aufsicht von Oberst JE Capper, dem Superintendenten der Fabrik.  Zus\u00e4tzlich wurden einige streng geheime Experimente mit Segelflugzeugen bei Blair Atholl in Schottland von JW Dunne in Zusammenarbeit mit Capper durchgef\u00fchrt.  Ende 1907 wurde der Direktor f\u00fcr Befestigungen, Cappers unmittelbarer Vorgesetzter, \u00fcberredet, die Verwendung einiger Ressourcen der Ballonfabrik f\u00fcr den Bau eines Motorflugzeugs zuzulassen, das von dem damaligen Amerikaner Samuel Franklin Cody entworfen und gebaut wurde Arbeit mit Capper an der Nulli Secundus.Entwicklung und Design[edit]    Das Armeeflugzeug im BauDas Armeeflugzeug Nr. 1 war ein Doppeldecker mit \u00e4hnlicher Konfiguration wie der von den Gebr\u00fcdern Wright entworfene. Es war ein Doppeldecker mit drei Feldern und horizontalen Steuerfl\u00e4chen vor den Tragfl\u00e4chen und einem Ruder dahinter.  war aber gr\u00f6\u00dfer, mit einer Fl\u00fcgelspannweite von 16 m.Das Flugzeug hatte eine lange Geschichte von Ver\u00e4nderungen, aber als es gebaut wurde, hatte es einen kurzen quadratischen Drahtrumpf-Holzrumpf, dessen Motor oben vor der Vorderkante des unteren Fl\u00fcgels montiert war und hinter dem der Pilotensitz sa\u00df.  Ein Paar V-Streben vorne trug zwei R\u00e4der an einer Achse, und hinten war ein Spornrad montiert.  Dies wurde durch kleine R\u00e4der erg\u00e4nzt, die an der Vorderkante der unteren Fl\u00fcgelspitzen angebracht waren.  Die Fl\u00fcgel hatten Holzholme an der Vorder- und Hinterkante und eine Anordnung zum \u00c4ndern der W\u00f6lbung am Boden mittels gespannter Dr\u00e4hte zwischen den Holmen.[2]  Die Fl\u00fcgel waren durch stromlinienf\u00f6rmige Zwischenebenenstreben verbunden, wobei in Farnborough einige Windkanalversuche an Strebenabschnitten durchgef\u00fchrt wurden.  Die seitliche Kontrolle sollte mit einem Paar kleiner Querruder erreicht werden, die \u00fcber der Vorderkante des unteren Fl\u00fcgels angebracht waren.  Der vorw\u00e4rts montierte Aufzug war an drei S\u00e4tzen von Bambusauslegern montiert, die an Sockeln an der Vorderkante der Fl\u00fcgel befestigt waren, wobei die unteren Elemente steil nach oben abfielen, so dass die Oberfl\u00e4chen knapp unter dem Niveau des oberen Fl\u00fcgels lagen.  Diese k\u00f6nnten zusammen betrieben werden, um als Aufz\u00fcge zu dienen und die seitliche Steuerung des Flugzeugs zu unterst\u00fctzen.  Ein einzelnes rechteckiges Ruder wurde zwischen zwei Auslegern montiert, wobei das obere an der Mitte des hinteren Holms und das untere an der R\u00fcckseite des Rumpfes angebracht war.  Ein gro\u00dfes Leinwanddreieck wurde zwischen der Hinterkante des oberen Fl\u00fcgels und dem Ende des oberen Heckauslegers gespannt.  \u00dcber dem oberen Fl\u00fcgel wurde ebenfalls eine kleine feste vertikale Fl\u00e4che angebracht.Der Motor trieb ein Paar Traktorpropeller mit einem Riemenantrieb an.  Zwillingsheizk\u00f6rper wurden vertikal in einer V-Konfiguration montiert.  Die urspr\u00fcngliche Absicht war die Verwendung eines 50-PS-Panhard-Levassor-Motors gewesen, der sich jedoch beim Testen auf dem Pr\u00fcfstand als unzuverl\u00e4ssig erwies.  Da Cody keine Finanzierung f\u00fcr einen neuen Motor hatte, musste er warten, bis der Antoinette-Motor mit 50 PS (37 kW) in den Motor eingebaut war Nulli Secundus wurde verf\u00fcgbar.  Dies geschah im August 1908, als Cody den Motor auf sein Flugzeug \u00fcbertrug.Betriebsgeschichte[edit]Erstflug und Armeekarriere[edit]    Der erste anhaltende Flug in Gro\u00dfbritannienCodys Freund, Assistent und Biograf GA Broomfield behauptete sp\u00e4ter, der erste Flug habe im Mai 1908 stattgefunden. AV Roe soll damals im Juni 1908 geflogen sein, und Broomfield wollte Cody den Vorrang geben.  Beide Behauptungen wurden sp\u00e4ter abgelehnt, und Broomfields Behauptung, Cody sei als regelrechter Scherz entlarvt worden.[3]Cody f\u00fchrte im September Rollversuche mit dem Flugzeug durch und verlie\u00df kurz den Boden.  Das Flugzeug wurde dann zum ersten einer langen Reihe von Modifikationen in die Werkstatt zur\u00fcckgebracht.  Die kleinen Querruder wurden entfernt, ein Bugrad hinzugef\u00fcgt, die K\u00fchler von ihrer zentralen Position zu den vorderen Zwischenebenenstreben nach au\u00dfen bewegt und \u00c4nderungen an den Auslegern vorgenommen, die den Aufzug tragen.  In dieser Form wurde das Flugzeug am 13. Oktober in Farnborough der Presse vorgestellt, als ein Union Jack von der Strebe zwischen dem oberen und unteren Heckausleger flog.  Nach weiteren Bodenversuchen beurteilte Cody schlie\u00dflich am 16. Oktober die f\u00fcr einen Flugversuch geeigneten Bedingungen und f\u00fchrte den ersten anerkannten Motor- und Dauerflug im Vereinigten K\u00f6nigreich durch, der nur 424 m (1.390 ft) umfasste.[4]Der Flug vom 16. Oktober endete, als Cody versuchte, B\u00e4umen auszuweichen, und eine Fl\u00fcgelspitze den Boden ber\u00fchrte.  Der daraus resultierende Absturz verursachte erhebliche Sch\u00e4den, und der Rest des Jahres wurde f\u00fcr die Reparatur und gr\u00f6\u00dfere \u00c4nderungen aufgewendet.  Der Spalt zwischen den Fl\u00fcgeln wurde von 2,44 m (8 Fu\u00df) auf 2,74 m (9 Fu\u00df) vergr\u00f6\u00dfert, wobei die Ausleger, die beide S\u00e4tze von Steuerfl\u00e4chen trugen, verl\u00e4ngert wurden und eine seitliche Kontrolle durch Installation eines Fl\u00fcgelverzugssystems und Anpassen einer sich unterschiedlich bewegenden Armatur vorgesehen war Oberfl\u00e4chen an jedem Ende des Aufzugs.  Die Heizk\u00f6rper wurden zu den hinteren Zwischenebenenstreben bewegt, das Dreieck aus Segeltuch, das sich zwischen der Hinterkante des oberen Fl\u00fcgels und der Oberseite des Ruders gespannt hatte, wurde entfernt, und der kleine vertikale Stabilisator wurde von oberhalb des oberen Fl\u00fcgels in eine Position dazwischen bewegt Der mittlere Ausleger st\u00fctzt den Aufzug und ist mit der Rudersteuerung verbunden.  Neue gr\u00f6\u00dfere Propeller wurden eingebaut.[5]  Das Armeeflugzeug nach Codys erstem FlugAm 6. Januar 1909 waren diese Arbeiten abgeschlossen und die Tests wurden fortgesetzt.[6]  bei dieser Gelegenheit mit einer Reihe von Luftschlangen angebracht, damit der Luftstrom beobachtet werden kann.  Weitere Bodenversuche wurden durchgef\u00fchrt, die Querruder in eine Position in der Mitte der hinteren Zwischenflugzeugstreben bewegt und die K\u00fchler leicht nach vorne bewegt, um die Trimmung des Flugzeugs anzupassen.  In dieser Form machte Cody am 20. Januar einen weiteren Flug \u00fcber eine L\u00e4nge von 370 m und erreichte eine H\u00f6he von 7,6 m, st\u00fcrzte jedoch nach einer Kurve ab, wobei Cody unverletzt blieb.[7]  Das Flugzeug wurde erneut zur \u00c4nderung und Reparatur ins Werk zur\u00fcckgebracht.  Die Querruder wurden weggeworfen und ein Paar horizontaler Stabilisatoren wurden vor dem Ruder angebracht.[8]  Cody flog das Flugzeug am 18. Februar erneut und landete diesmal mit nicht mehr Schaden als einem geplatzten Reifen und einem gebrochenen Takeldraht.  Weitere erfolgreiche Fl\u00fcge wurden am 22. Februar durchgef\u00fchrt, wonach die hinteren Stabilisatoren entfernt und die Querruder neu positioniert wurden. Diese wurden nun auf kurzen Auslegern platziert, die von den vorderen Streben zwischen den Flugzeugen abliefen, und das vordere Ruder wurde in eine Position \u00fcber dem Aufzug bewegt.  Das Armeeflugzeug Nr. 1 im Januar 1909. Beachten Sie die an den Tragfl\u00e4chen befestigten LuftschlangenTrotz der Tatsache, dass Codys Flugzeuge nun als Erfolg gewertet werden konnten, hatte ein Bericht des Unterausschusses f\u00fcr Luftfahrtnavigation des Komitees f\u00fcr kaiserliche Verteidigung im Februar 1909 empfohlen, alle von der Regierung finanzierten Experimente, die schwerer als Luft sind, einzustellen und die Entwicklung dem zu \u00fcberlassen privater Sektor.[9]  Der Bau von Luftschiffen sollte finanziert werden.  Die offizielle Unterst\u00fctzung f\u00fcr alles andere beschr\u00e4nkte sich auf die Duldung von Luftverkehrsaktivit\u00e4ten auf einigen Regierungsgrundst\u00fccken.  Wenn Cody das Flugzeug weiterentwickeln wollte, musste er dies auf eigene Kosten und nicht als Angestellter der Ballonfabrik tun.  Codys Vertrag, der im September erneuert werden sollte, wurde nicht verl\u00e4ngert, aber er durfte das Flugzeug, das nun offiziell den Anforderungen entspricht, behalten und Laffans Ebene weiterhin f\u00fcr Flugtests verwenden.[10]  Der Armee blieben nur eine Reihe von Zeichnungen des Armeeflugzeugs Nr. 1 mit der Bezeichnung “Top secret”, m\u00f6glicherweise die fr\u00fchesten vollst\u00e4ndigen technischen Zeichnungen f\u00fcr ein Flugzeug.[11]Nachtr\u00e4gliche Verwendung[edit]  Cody beim Doncaster Aero MeetingCodys pers\u00f6nliche Beziehung zu Capper war unversehrt und er fuhr fort, das Flugzeug in Farnborough zu betreiben.  Am 14. Mai 1909 flog er \u00fcber eine Meile zwischen Laffans Ebene und Danger Hill.  Sp\u00e4ter am selben Tag versuchte er auf Wunsch des Prinzen von Wales, der die Man\u00f6ver der Armee in Aldershot beobachtete, die Auff\u00fchrung zu wiederholen.  Leider wurde er beim Start von einer B\u00f6e erfasst, als er die Maschine drehte, um einigen Truppen am Boden auszuweichen, und musste landen, wobei das Flugzeug einige Sch\u00e4den am Heck erlitt.  Der Prinz war dennoch zufrieden und erz\u00e4hlte Cody von seiner Freude, ein britisches Flugzeug zu sehen, das fliegen konnte.[12]Zur\u00fcck in der Werkstatt nahm Cody weitere Anpassungen vor, warf die Doppelruder weg und bewegte die K\u00fchler so, dass sie sich jetzt vor den vorderen Streben zwischen den Ebenen befanden.  Das Spornrad wurde entfernt und durch eine erhebliche Rutsche ersetzt.  Mitte Juli flog Cody das Flugzeug erneut und schaffte es am 21. Juli, einen Rundflug von vier Meilen zu absolvieren. Danach entschied er sich f\u00fcr einen 60 PS starken ENV Typ F-Motor.[13]  Wichtig ist, dass die Position des Piloten und des Motors ausgetauscht wurde: Der Pilotensitz befindet sich jetzt direkt vor der Vorderkante des Fl\u00fcgels und der Motor dar\u00fcber.  Die Position der Querruder wurde ebenfalls angepasst;  Die Ausleger wurden entfernt, und die Querruder wurden jetzt direkt auf den vorderen Zwischenebenenstreben montiert.Abgesehen von sehr geringf\u00fcgigen Anpassungen war dies die endg\u00fcltige Form des Flugzeugs.  Es wurde am 11. August drei Meilen geflogen.  Cody war anfangs \u00fcberrascht von der Erfahrung, die die neue Sitzposition mit sich brachte. Er zeichnete auf: “Ich finde, meine neue Position vor dem Motor hat viel sensationellere Auswirkungen auf die Nerven als die alte Position. Tats\u00e4chlich wusste ich bis gestern Abend nie, dass ich sie hatte.” Ich denke jedoch, ich werde diese leichte Sch\u00fcchternheit nach ein paar L\u00e4ufen \u00fcberwinden. “[14]  Aber das Flugzeug lief jetzt gut und nach mehreren Fl\u00fcgen am 13. August hielt Cody es f\u00fcr sicher genug, um einen Passagier aufzunehmen.  Am n\u00e4chsten Tag ging diese Ehre an Capper, und sp\u00e4ter an diesem Tag nahm Cody seine Frau f\u00fcr einen Drei-Meilen-Flug mit, was sie zur ersten Frau machte, die in einem Flugzeug in Gro\u00dfbritannien flog.[15]Am 8. September 1909 machte er einen mehr als einst\u00fcndigen Flug \u00fcber 64 km und landete, weil er keinen Treibstoff mehr hatte.[16]    Er flog das Flugzeug auch beim Doncaster Flight Meeting im Oktober 1909. Obwohl er keinen der angebotenen Preise gewann, nutzte Cody sein Erscheinen, um am 28. Oktober die britische Staatsb\u00fcrgerschaft \u00f6ffentlich zu \u00fcbernehmen, und gab prompt seinen Namen f\u00fcr das ein T\u00e4gliche Post Preis f\u00fcr das erste britische Flugzeug, das einen Rundflug von \u00fcber einer Meile absolviert.[17]  Das Doncaster-Treffen war jedoch nicht vom Royal Aero Club genehmigt worden, so dass alle dort durchgef\u00fchrten Fl\u00fcge nicht offiziell ratifiziert werden konnten, und der Preis wurde schlie\u00dflich am 30. Oktober von JTC Moore-Brabazon gewonnen.Im Januar hatte Cody gehofft, den von Sir William Hartley angebotenen Preis von 1.000 Pfund f\u00fcr einen Flug zwischen Manchester und Liverpool zu gewinnen, der vor dem 26. Januar durchgef\u00fchrt werden musste.  Obwohl er das Flugzeug nach Aintree brachte, wurde sein Versuch durch Nebel verhindert.[18]    Nach diesem Flug konzentrierte sich Cody auf das neue Flugzeug, das er baute, den Cody Michelin Cup Doppeldecker.Nomenklatur[edit]Urspr\u00fcnglich hie\u00df Codys Flugzeug offiziell das Armeeflugzeug Nr. 1.  Nachdem das Kriegsministerium Codys Experimente nicht mehr unterst\u00fctzte, wurde es einfach als das bezeichnet Cody Flyer oder das \u00c4quivalent.  Jeder Versuch, seine verschiedenen Formen als die zu beschreiben Cody 2 usw. laufen Gefahr, dieses Flugzeug mit nachfolgenden Flugzeugen zu verwechseln, die von Cody gebaut wurden, und wurden in zeitgen\u00f6ssischen Quellen sicherlich nicht verwendet.  Nachfolgende Flugzeuge werden in der Regel als “Mr. Cody’s neues Flugzeug” bezeichnet, was sp\u00e4ter durch seine bemerkenswerteste Leistung im Flugzeug wie im Cody Michelin Cup Doppeldecker bekannt wird.  Um die Sache noch weiter zu verwirren, wird der Name “Cody Cathedral” sowohl f\u00fcr dieses Flugzeug als auch f\u00fcr den 1912er Cody V, auch als “Military Trials Biplane” bekannt, wahllos verwendet.Replik[edit]Eine Replik in Originalgr\u00f6\u00dfe wurde 2008 von einem gro\u00dfen Team von Freiwilligen des Farnborough Air Sciences Trust gebaut.  Es war nicht zum Fliegen gedacht, sondern versuchte, die Materialien und die Konstruktion des Originals originalgetreu wiederzugeben.Spezifikationen[edit]Daten von Doppeldecker, Dreidecker und Wasserflugzeuge[1]Allgemeine CharakteristikenBesatzung: 1L\u00e4nge: 11,73 m (38 Fu\u00df 6 Zoll)Spannweite: 15,85 m (52 \u200b\u200bFu\u00df 4 Zoll)H\u00f6he: 3,96 m (13 Fu\u00df 0 Zoll)Fl\u00fcgelfl\u00e4che: 59,46 m2)Kraftwerk: 1 \u00d7 Antoinette, 50 PS (37 kW)PerformanceMaximale Geschwindigkeit: 105 km \/ h, 56 knSiehe auch[edit]Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und \u00c4raVerweise[edit]Anmerkungen[edit]^ ein b c Sharpe, Michael (2000). Doppeldecker, Dreidecker und Wasserflugzeuge.  London: Friedman \/ Fairfax Books.  p.  108. ISBN 1-58663-300-7.^ Der Cody FlyerFlug28. Mai 1954^ Walker, P.; Fr\u00fche Luftfahrt in Farnborough, Vol.  II: Die ersten Flugzeuge, Macdonald 1974, Seiten 145 ff.^ [1]    Hopfen und Fl\u00fcge – ein Appell an fr\u00fchzeitige Starts]Flug 3. April 1959^ Lewis 1962, p.  187^ Das britische Armeeflugzeug Flug  16. Januar 1909^ Penrose 1967, S.146.^ Penrose 1967, S.148.^ Driver, 1997, S. 209\u201311^ Hare 1990, p.  10^ Penrose 1967, S.152.^ “Mr Cody fliegt eine Meile” Flug 22. Mai 1910^ Lewis 1962, S. 188^ Penrose 1967 p.  181^ Lewis 1962, S.189^ “Mr Cody fliegt \u00fcber eine Stunde” Flug 11. September 1909^ Drei leere Tage Flug 30. Oktober 1909^ Luftfahrtnachrichten der Woche – Herr Cody fliegt wieder, Flug 29. Januar 1910Literaturverzeichnis[edit]Fahrer, Hugh Die Geburt der milit\u00e4rischen Luftfahrt.  London: Die Boydell Press f\u00fcr die Royal Historical Society, 1997 ISBN 0-86193-234-XHase, Paul R. Die Royal Aircraft Factory.  London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-843-7Lewis, P. British Aircraft 1809\u20131914.  London, Putnam und Co., 1962Penrose, Harald. Britische Luftfahrt: Die Pionierjahre 1903\u20131914.  London: Putnam, 1967Die illustrierte Enzyklop\u00e4die der Flugzeuge (Teilarbeit 1982\u20131985).  Orbis Publishing.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/26\/britisches-armeeflugzeug-nr-1\/#breadcrumbitem","name":"Britisches Armeeflugzeug Nr. 1"}}]}]