DN-1 – Wikipedia

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DN-1
DN-1.jpg
DN-1 nähert sich seinem schwimmenden Hangar in Pensacola.
Rolle Experimentelles Luftschiff
Hersteller Connecticut Flugzeuge
Erster Flug 20. April 1917
Nummer gebaut 1

Das DN-1 war das erste Luftschiff der US Navy. Kapitän Mark L. Bristol, der zweite Direktor der Marinefliegerei, unterstützte die Entwicklung des Luftschiffes in der U-Boot-Abwehrrolle.[1] Victor Herbster, Holden Richardson und LCDR Frank McCrary erstellten die Spezifikationen für den DN-1.[1] Der Auftrag wurde am 1. Juni 1915 an die Connecticut Aircraft Company in New Haven, CT, vergeben.[2] Die US Navy hatte keine Erfahrung mit Luftschiffen und es scheint, dass sie auch keine der Auftraggeber der Connecticut Aircraft Company hatte. Sie waren ein Anwalt, der als Geldgeber fungierte, ein Vergnügungsparkbesitzer, der als Manager fungierte. Das technische Personal war ein Österreicher, Hans Otto Stagel, der behauptete, ein Luftschiffpilot zu sein, und ein deutscher Ingenieur und Mechaniker, der behauptete, Zeppelin-Experten zu sein.[3][4]Jerome Clarke Hunsaker vom MIT und sein Assistent Donald Wills Douglas, später Gründer der Douglas Aircraft Company, unterstützten die Connecticut Aircraft Company beim Entwurf von DN-1.[5][6] Der Chefingenieur war James F. Boyle und der Produktionsleiter war JJ DeLunay. Der zivile Inspektor war Thomas Scott Baldwin und der ansässige Marineinspektor war Frank M. McCrary.[4][7]

Die DN-1 basierte grob auf dem nicht starren deutschen Luftschiff vom Typ Parseval. Der Umschlag bestand aus zwei Lagen Stoff, zwischen denen sich Gummi befand. Die äußere Gewebeschicht war gelb, um eine durch Licht verursachte Verschlechterung zu verhindern.[8] Das von George Lawley & Son aus Dorchester, Massachusetts, gebaute Gondel-Kontrollauto war eine große rechteckige Box mit zwei vierblättrigen Propellern auf Auslegern. Es gab ursprünglich zwei Motoren, die von der BF Sturtevant Company aus Hyde Park, MA, gebaut wurden und in der offenen Gondel montiert waren, und die Propeller konnten geschwenkt werden, um Schub in der horizontalen oder vertikalen Ebene bereitzustellen.[9] EIN 1 1⁄2 Ein indischer Motor mit PS (1,1 kW) wurde bereitgestellt, um den Luftdruck in den beiden Ballonetten aufrechtzuerhalten, wenn der Motor nicht lief.[10] Die Gondel war wasserdicht, da die Marine beabsichtigte, die DN-1 zum Starten und Landen auf dem Wasser zu betreiben.[11] Die Spezifikation für den DN-1 sah vor, dass er an einem Festmachermast festgemacht werden kann, der erstmals 1911 mit HMA Nr. 1 verwendet worden war.[12] Die DN-1 wurde neben einem Festmachermast fotografiert, aber es scheint keine Beweise dafür zu geben, dass sie jemals daran festgemacht wurde.[4]

Die DN-1 wurde vor ihrem Flugprogramm in der Presse ballyhooed.[13] Der DN-1 wurde Ende 1916 nach Pensacola, Florida, verschifft und in einem dafür gebauten schwimmenden Hangar zusammengebaut. Am Tag des geplanten Erstfluges wurde die DN-1 aus ihrem Hangar entfernt, nur um Auftrieb zu verlieren und zu sinken. Das Besatzungsmitglied Petty Officer James F. Shade lud die Zuschauer bis zu seinem Kinn im Wasser ein, an Bord des “ersten untergetauchten Fluges der DN-1” zu kommen.[14] Der DN-1 wurde in seinen Hangar zurückgebracht und leichter gemacht. Ein Schritt zum Aufhellen des DN-1 war das Entfernen eines Motors.[13]

Als das Testprogramm am 20. April 1917 begann, war der DN-1 eine Enttäuschung. DN-1 hatte keinen Auftrieb, erfüllte kaum die Geschwindigkeitsanforderung von 56 km / h (35 Meilen pro Stunde) und das Getriebe war überhitzt, wodurch die Lager schmolzen. Die DN-1 wurde für ihren ersten Flug von LCDR Frank M. McCrary USN und LT Stanley V. Parker mit Unterstützung von PO Jimmy Shade pilotiert.[15] Es war der 27. April, bevor das Luftschiff wieder flog. Zwei Tage später beschädigte die Abfertigungsgruppe, die versuchte, das Luftschiff über das Wasser zu schleppen, die DN-1. Die Marine entschied, dass das Luftschiff keine Reparatur wert war, und die DN-1 wurde verschrottet.[11][16] Das “Rigid Airship Manual” (GPO, 1928) kommentierte den DN-1 “war so übergewichtig, dass er sich kaum vom Boden abheben konnte. Der Umschlag ist durchgesickert und das Kraftwerk hat schlecht funktioniert. Es flog jedoch tatsächlich und da die Firma das Schiff in gutem Glauben und zu einem Preis gebaut hatte, der weit über dem Vertragspreis lag[$45,636]wurde es offiziell akzeptiert. “[17]

Die DN-1 war ein unfähiger Fehler, da sie kaum flugfähig war, lange nach der geplanten Zeit ausgeliefert wurde und weit über dem Budget lag. Die DN-1 machte der Marine klar, dass sie nicht über die technischen Fähigkeiten und Kenntnisse verfügte, die für den Bau von Luftschiffen erforderlich waren.[16][17] Das maßgebliche Jane ist das Flugzeug der Welt beschrieb den DN-1 als “von geringer Größe, dass er keinen praktischen Wert hatte; dass er nur als Experiment interessant war”.[4] Die DN-1 zwang die Marine, einen effektiveren Ansatz zur Verfolgung der Luftschiffentwicklung zu verfolgen, abhängig von zuverlässigeren Auftragnehmern und einer engeren Einbeziehung der Marine in Design und Management.[16][18] Die nachfolgenden Luftschiffe der B-, C- und D-Klasse waren recht erfolgreich.[19]

Nach seinem Tod wurde der DN-1 als der angesehen Eine Klasse. Eine solche Bezeichnung wurde von der Marine weder offiziell noch während des kurzen Lebens von DN-1 verwendet.[16]

Spezifikationen[edit]

Allgemeine Charakteristiken

  • Länge: 53,51 m (175 ft 0 in)
  • Durchmesser: 10,67 m (35 ft 0 in)
  • Volumen: 3.256,4 m (115.000 cu ft)3)
  • Kraftwerk: 1 × Sturtevant Modell 5, 140 PS (104 kW)

Performance

  • Maximale Geschwindigkeit: 56 km / h, 30 kn

Siehe auch[edit]

Verwandte Listen

Verweise[edit]

  1. ^ ein b Grossnik, Roy A. 1986 Drachenballons zu Luftschiffen. . . die Erfahrung der Marine, die leichter als Luft ist, Washington DC: Stellvertretender Chef des Marineeinsatzes (Air Warfare) und Kommandeur des Naval Air Systems Command, p. 3.
  2. ^ Clark, Basil, Die Geschichte der Luftschiffe, New York: St. Martin’s Press, 1961, Library of Congress 64-12336, p. 146.
  3. ^ Rankin, Oberstleutnant USMC Robert H., 1958. “DN-1, das erste Luftschiff der US-Marine”, American Aviation Historical Society Journal, Huntington Beach, CA., American Aviation Historical Society, p. 9.
  4. ^ ein b c d Shock, James R., 1992, Luftschiffe der US Navy, Atlantis Productions, Edgewater, Florida, p. 9.
  5. ^ Berry, R. Stephen, Biografische Erinnerungen Band 78, Nationale Akademie der Wissenschaften, Washington DC, p. 97.
  6. ^ “AeroAstro Timeline”. MIT AeroAstro. Archiviert von das Original am 14.09.2016. Abgerufen 2016-10-02.
  7. ^ d’Orcy, Ladislas. 28. Mai 1923 Der Tod eines großen Luftfahrtpioniers, Luft- und Raumfahrttechnik (Aviation Week), The Gardner, Moffat Company, Inc., New York, p. 584.
  8. ^ Smyth, Charles F., 1. Dezember 1916 Der lenkbare DN-1 der New Navy, Luft- und Raumfahrttechnik (Aviation Week), The Gardner, Moffat Company, Inc., New York, p. 287.
  9. ^ [1]
  10. ^ Smyth, Charles F. 1. Dezember 1916 Der lenkbare DN-1 der New Navy, Luft- und Raumfahrttechnik (Aviation Week), The Gardner, Moffat Company, Inc., New York, p. 286.
  11. ^ ein b “Das erste Luftschiff der Marine kommt nach Pensacola”. National Naval Aviation Museum.
  12. ^ Higham, Robin, 1961, Das britische starre Luftschiff, 1908–1931, GT Foulis & Co LTD, London, p. 41.
  13. ^ ein b Rankin, Oberstleutnant USMC Robert H., 1958. “DN-1, das erste Luftschiff der US-Marine”, American Aviation Historical Society Journal, Huntington Beach, CA., American Aviation Historical Society, p. 10.
  14. ^ Lord Ventry und Koleśnik, Eugène M., 1982, Luftschiff Saga, Blandford Press, Poole, Dorset, UK, p. 139.
  15. ^ Shock, James R., 1992, Luftschiffe der US Navy, Atlantis Productions, Edgewater, Florida, p. 11.
  16. ^ ein b c d Grossnik, Roy A. 1986 Drachenballons zu Luftschiffen. . . die Erfahrung der Marine, die leichter als Luft ist, Washington DC: Stellvertretender Chef des Marineeinsatzes (Air Warfare) und Kommandeur des Naval Air Systems Command, p. 5.
  17. ^ ein b Althoff, William F. SkyShips, New York: Orion Books, 1990, ISBN 0-517-56904-3, p. 4.
  18. ^ Rankin, Oberstleutnant USMC Robert H., 1958 “DN-1, das erste Luftschiff der US-Marine”, American Aviation Historical Society Journal, Huntington Beach, CA., American Aviation Historical Society, p. 12.
  19. ^ Shock, James R., 1992, Luftschiffe der US Navy, Atlantis Productions, Edgewater, Florida
  • Grossnick, Roy A., Drachenballons zu Luftschiffen … die Erfahrung der Marine, die leichter als Luft ist 1986, Regierungsdruckerei, Washington DC
  • Althoff, William F., SkyShips 1990, Orion Books, New York, ISBN 0-517-56904-3
  • Lord Ventry und Koleśnik, Eugène M., Luftschiff Saga 1982, Blandford Press, Poole, Dorset, Großbritannien, ISBN 0713710012
  • Schock, James R., Luftschiffe der US Navy 1992, Atlantis Publications, Edgewater, Florida, ISBN 0-9639743-8-6

Externe Links[edit]


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