[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/26\/dn-1-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/26\/dn-1-wikipedia\/","headline":"DN-1 – Wikipedia","name":"DN-1 – Wikipedia","description":"before-content-x4 DN-1 DN-1 n\u00e4hert sich seinem schwimmenden Hangar in Pensacola. Rolle Experimentelles Luftschiff Hersteller Connecticut Flugzeuge Erster Flug 20. 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April 1917Nummer gebaut1Das DN-1 war das erste Luftschiff der US Navy.  Kapit\u00e4n Mark L. Bristol, der zweite Direktor der Marinefliegerei, unterst\u00fctzte die Entwicklung des Luftschiffes in der U-Boot-Abwehrrolle.[1]  Victor Herbster, Holden Richardson und LCDR Frank McCrary erstellten die Spezifikationen f\u00fcr den DN-1.[1]  Der Auftrag wurde am 1. Juni 1915 an die Connecticut Aircraft Company in New Haven, CT, vergeben.[2]  Die US Navy hatte keine Erfahrung mit Luftschiffen und es scheint, dass sie auch keine der Auftraggeber der Connecticut Aircraft Company hatte.  Sie waren ein Anwalt, der als Geldgeber fungierte, ein Vergn\u00fcgungsparkbesitzer, der als Manager fungierte.  Das technische Personal war ein \u00d6sterreicher, Hans Otto Stagel, der behauptete, ein Luftschiffpilot zu sein, und ein deutscher Ingenieur und Mechaniker, der behauptete, Zeppelin-Experten zu sein.[3][4]Jerome Clarke Hunsaker vom MIT und sein Assistent Donald Wills Douglas, sp\u00e4ter Gr\u00fcnder der Douglas Aircraft Company, unterst\u00fctzten die Connecticut Aircraft Company beim Entwurf von DN-1.[5][6]    Der Chefingenieur war James F. Boyle und der Produktionsleiter war JJ DeLunay.  Der zivile Inspektor war Thomas Scott Baldwin und der ans\u00e4ssige Marineinspektor war Frank M. McCrary.[4][7]  Die DN-1 basierte grob auf dem nicht starren deutschen Luftschiff vom Typ Parseval.  Der Umschlag bestand aus zwei Lagen Stoff, zwischen denen sich Gummi befand.  Die \u00e4u\u00dfere Gewebeschicht war gelb, um eine durch Licht verursachte Verschlechterung zu verhindern.[8]  Das von George Lawley & Son aus Dorchester, Massachusetts, gebaute Gondel-Kontrollauto war eine gro\u00dfe rechteckige Box mit zwei vierbl\u00e4ttrigen Propellern auf Auslegern.  Es gab urspr\u00fcnglich zwei Motoren, die von der BF Sturtevant Company aus Hyde Park, MA, gebaut wurden und in der offenen Gondel montiert waren, und die Propeller konnten geschwenkt werden, um Schub in der horizontalen oder vertikalen Ebene bereitzustellen.[9]  EIN 1 1\u20442 Ein indischer Motor mit PS (1,1 kW) wurde bereitgestellt, um den Luftdruck in den beiden Ballonetten aufrechtzuerhalten, wenn der Motor nicht lief.[10]  Die Gondel war wasserdicht, da die Marine beabsichtigte, die DN-1 zum Starten und Landen auf dem Wasser zu betreiben.[11]  Die Spezifikation f\u00fcr den DN-1 sah vor, dass er an einem Festmachermast festgemacht werden kann, der erstmals 1911 mit HMA Nr. 1 verwendet worden war.[12]  Die DN-1 wurde neben einem Festmachermast fotografiert, aber es scheint keine Beweise daf\u00fcr zu geben, dass sie jemals daran festgemacht wurde.[4]Die DN-1 wurde vor ihrem Flugprogramm in der Presse ballyhooed.[13]  Der DN-1 wurde Ende 1916 nach Pensacola, Florida, verschifft und in einem daf\u00fcr gebauten schwimmenden Hangar zusammengebaut.  Am Tag des geplanten Erstfluges wurde die DN-1 aus ihrem Hangar entfernt, nur um Auftrieb zu verlieren und zu sinken.  Das Besatzungsmitglied Petty Officer James F. Shade lud die Zuschauer bis zu seinem Kinn im Wasser ein, an Bord des “ersten untergetauchten Fluges der DN-1” zu kommen.[14]  Der DN-1 wurde in seinen Hangar zur\u00fcckgebracht und leichter gemacht.  Ein Schritt zum Aufhellen des DN-1 war das Entfernen eines Motors.[13]Als das Testprogramm am 20. April 1917 begann, war der DN-1 eine Entt\u00e4uschung.  DN-1 hatte keinen Auftrieb, erf\u00fcllte kaum die Geschwindigkeitsanforderung von 56 km \/ h (35 Meilen pro Stunde) und das Getriebe war \u00fcberhitzt, wodurch die Lager schmolzen.  Die DN-1 wurde f\u00fcr ihren ersten Flug von LCDR Frank M. McCrary USN und LT Stanley V. Parker mit Unterst\u00fctzung von PO Jimmy Shade pilotiert.[15]  Es war der 27. April, bevor das Luftschiff wieder flog.  Zwei Tage sp\u00e4ter besch\u00e4digte die Abfertigungsgruppe, die versuchte, das Luftschiff \u00fcber das Wasser zu schleppen, die DN-1. Die Marine entschied, dass das Luftschiff keine Reparatur wert war, und die DN-1 wurde verschrottet.[11][16]  Das “Rigid Airship Manual” (GPO, 1928) kommentierte den DN-1 “war so \u00fcbergewichtig, dass er sich kaum vom Boden abheben konnte.  Der Umschlag ist durchgesickert und das Kraftwerk hat schlecht funktioniert.  Es flog jedoch tats\u00e4chlich und da die Firma das Schiff in gutem Glauben und zu einem Preis gebaut hatte, der weit \u00fcber dem Vertragspreis lag[$45,636]wurde es offiziell akzeptiert. “[17]  Die DN-1 war ein unf\u00e4higer Fehler, da sie kaum flugf\u00e4hig war, lange nach der geplanten Zeit ausgeliefert wurde und weit \u00fcber dem Budget lag.  Die DN-1 machte der Marine klar, dass sie nicht \u00fcber die technischen F\u00e4higkeiten und Kenntnisse verf\u00fcgte, die f\u00fcr den Bau von Luftschiffen erforderlich waren.[16][17]  Das ma\u00dfgebliche Jane ist das Flugzeug der Welt beschrieb den DN-1 als “von geringer Gr\u00f6\u00dfe, dass er keinen praktischen Wert hatte; dass er nur als Experiment interessant war”.[4]  Die DN-1 zwang die Marine, einen effektiveren Ansatz zur Verfolgung der Luftschiffentwicklung zu verfolgen, abh\u00e4ngig von zuverl\u00e4ssigeren Auftragnehmern und einer engeren Einbeziehung der Marine in Design und Management.[16][18]  Die nachfolgenden Luftschiffe der B-, C- und D-Klasse waren recht erfolgreich.[19]Nach seinem Tod wurde der DN-1 als der angesehen Eine Klasse.  Eine solche Bezeichnung wurde von der Marine weder offiziell noch w\u00e4hrend des kurzen Lebens von DN-1 verwendet.[16]Table of ContentsSpezifikationen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Spezifikationen[edit]Allgemeine Charakteristiken  L\u00e4nge: 53,51 m (175 ft 0 in)Durchmesser: 10,67 m (35 ft 0 in)Volumen: 3.256,4 m (115.000 cu ft)3)Kraftwerk: 1 \u00d7 Sturtevant Modell 5, 140 PS (104 kW)PerformanceMaximale Geschwindigkeit: 56 km \/ h, 30 knSiehe auch[edit]Verwandte ListenVerweise[edit]^ ein b Grossnik, Roy A. 1986 Drachenballons zu Luftschiffen.  .  .  die Erfahrung der Marine, die leichter als Luft ist, Washington DC: Stellvertretender Chef des Marineeinsatzes (Air Warfare) und Kommandeur des Naval Air Systems Command, p.  3.^ Clark, Basil, Die Geschichte der Luftschiffe, New York: St. Martin’s Press, 1961, Library of Congress 64-12336, p.  146.^ Rankin, Oberstleutnant USMC Robert H., 1958. “DN-1, das erste Luftschiff der US-Marine”, American Aviation Historical Society Journal, Huntington Beach, CA., American Aviation Historical Society, p.  9.^ ein b c d Shock, James R., 1992, Luftschiffe der US Navy, Atlantis Productions, Edgewater, Florida, p.  9.^ Berry, R. Stephen, Biografische Erinnerungen Band 78, Nationale Akademie der Wissenschaften, Washington DC, p.  97.^ “AeroAstro Timeline”. MIT AeroAstro.  Archiviert von das Original am 14.09.2016.  Abgerufen 2016-10-02.^ d’Orcy, Ladislas.  28. Mai 1923 Der Tod eines gro\u00dfen Luftfahrtpioniers, Luft- und Raumfahrttechnik (Aviation Week), The Gardner, Moffat Company, Inc., New York, p.  584.^ Smyth, Charles F., 1. Dezember 1916 Der lenkbare DN-1 der New Navy, Luft- und Raumfahrttechnik (Aviation Week), The Gardner, Moffat Company, Inc., New York, p.  287.^ [1]^ Smyth, Charles F. 1. Dezember 1916 Der lenkbare DN-1 der New Navy, Luft- und Raumfahrttechnik (Aviation Week), The Gardner, Moffat Company, Inc., New York, p.  286.^ ein b “Das erste Luftschiff der Marine kommt nach Pensacola”. National Naval Aviation Museum.^ Higham, Robin, 1961, Das britische starre Luftschiff, 1908\u20131931, GT Foulis & Co LTD, London, p.  41.^ ein b Rankin, Oberstleutnant USMC Robert H., 1958. “DN-1, das erste Luftschiff der US-Marine”, American Aviation Historical Society Journal, Huntington Beach, CA., American Aviation Historical Society, p.  10.^ Lord Ventry und Kole\u015bnik, Eug\u00e8ne M., 1982, Luftschiff Saga, Blandford Press, Poole, Dorset, UK, p.  139.^ Shock, James R., 1992, Luftschiffe der US Navy, Atlantis Productions, Edgewater, Florida, p.  11.^ ein b c d Grossnik, Roy A. 1986 Drachenballons zu Luftschiffen.  .  .  die Erfahrung der Marine, die leichter als Luft ist, Washington DC: Stellvertretender Chef des Marineeinsatzes (Air Warfare) und Kommandeur des Naval Air Systems Command, p.  5.^ ein b Althoff, William F. SkyShips, New York: Orion Books, 1990, ISBN 0-517-56904-3, p.  4.^ Rankin, Oberstleutnant USMC Robert H., 1958 “DN-1, das erste Luftschiff der US-Marine”, American Aviation Historical Society Journal, Huntington Beach, CA., American Aviation Historical Society, p.  12.^ Shock, James R., 1992, Luftschiffe der US Navy, Atlantis Productions, Edgewater, FloridaGrossnick, Roy A., Drachenballons zu Luftschiffen … die Erfahrung der Marine, die leichter als Luft ist 1986, Regierungsdruckerei, Washington DCAlthoff, William F., SkyShips 1990, Orion Books, New York, ISBN 0-517-56904-3Lord Ventry und Kole\u015bnik, Eug\u00e8ne M., Luftschiff Saga 1982, Blandford Press, Poole, Dorset, Gro\u00dfbritannien, ISBN 0713710012Schock, James R., Luftschiffe der US Navy 1992, Atlantis Publications, Edgewater, Florida, ISBN 0-9639743-8-6Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/26\/dn-1-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"DN-1 – Wikipedia"}}]}]