Champ Car Saison 2004 – Wikipedia
Das 2004 Champ Car World Series Die Saison war die 26. Gesamtsaison in der CART / Champ Car-Genealogie und die erste im Besitz der Open-Wheel Racing Series (OWRS) als Champ Car World Series. Es begann am 18. April 2004 und endete am 7. November nach 14 Rennen. Für Sponsoringzwecke wurde es als gebrandmarkt Bridgestone präsentiert die Champ Car World Series von Ford. Der Fahrer-Champion war Sébastien Bourdais. Der Rookie des Jahres war AJ Allmendinger.
Die Open-Wheel-Rennorganisation Championship Auto Racing Teams, Inc. war bis 2003 tätig. Nach der diesjährigen Saison erklärte CART Insolvenz und wurde im Januar 2004 in einem Gerichtssaal in Indianapolis liquidiert. Drei Teambesitzer, die an der CART-Serie teilgenommen hatten, Gerald Forsythe Kevin Kalkhoven und Paul Gentilozzi haben die liquidierten Vermögenswerte von CART gekauft und als Open-Wheel Racing Series für die Saison 2004 wiederbelebt.
Champ-Car-Rennen wurden auf Spike TV ausgestrahlt.[1] Außerdem wurden hochauflösende Live-Übertragungen auf HDNet übertragen.
Fahrer und Teams[edit]
Der Ford-Cosworth XFE, ein 2,65-Liter-Turbo-V8-Motor, blieb das exklusive Kraftwerk für die neu organisierte Champ-Car-Serie. Bridgestone blieb auch der exklusive Reifenlieferant. Sie setzten auch die Marketingvereinbarung fort, die die Serie kennzeichnete Bridgestone präsentiert die Champ Car World Series von Ford. Die folgenden Teams und Fahrer nahmen an der Champ Car-Saison 2004 teil.
Vom WARENKORB zum Champ Car[edit]
Das Vermögen der bankrotten Organisation Championship Auto Racing Teams, Inc. (CART) wurde am 28. Januar 2004 im Gerichtssaal von Richter Frank Otte in Indianapolis an Open-Wheel Racing Series, LLC vergeben.[2] Ein Angebot des Besitzers der Indy Racing League, Tony George, wurde abgelehnt, weil die ehemaligen Verkäufer von CART nicht bezahlt worden wären, wodurch sichergestellt wurde, dass die Spaltung im amerikanischen Open-Wheel-Rennen fortgesetzt wird. Trotz dieses Sieges müssten die OWRS-Partner, die CART-Teambesitzer Kevin Kalkhoven, Gerald Forsythe und Paul Gentilozzi, immer noch hart arbeiten, um die 18 Rennwagen zu bekommen, die sie für den geplanten Grand Prix von Long Beach am 18. April versprochen hatten. Zwei 2003 gegründete CART-Teams, das American Spirit Team Johansson und Fittipaldi-Dingman Racing, würden 2004 nicht an den Start gehen, während UE “Pat” Patrick, einer der ursprünglichen Gründer von CART, sein CART-Teamvermögen verkaufte, bevor er ein kurzlebiges Team startete IRL-Aufwand.[3]
Long Beach Season Premiere und seine Folgen[edit]
Am 9. März fand in Long Beach, Kalifornien, eine Werbeveranstaltung zur “Saisonpremiere” statt, bei der 12 bestätigte Fahrer und 16 Rennpläne angekündigt wurden.[4] Nur zwei Tage später, am 11. März, warf Adrián Fernández die Pläne für die Saison in ernsthafte Zweifel, indem er ankündigte, dass das von ihm in Long Beach vorgestellte One-Car-Team nicht an der Champ-Car-Serie teilnehmen würde. Stattdessen erweiterte er sein Indy Racing League-Team auf zwei Autos (obwohl in der IRL-Saison bereits das erste Rennen stattgefunden hatte).[5] Ein weiterer Schlag kam eine Woche später am 18. März, als Bobby Rahal, ehemaliger CEO von CART und 3-Zeitreihen-Champion, der auch ein Ein-Auto-Team in Long Beach präsentierte, ankündigte, dass er nicht im CART antreten und auch ein Zwei-Auto-IRL-Team leiten werde wie Fernández.[6]
Champ Car schafft es nach Long Beach[edit]
Das Momentum für Champ Car begann sich nach Rahals Ausstieg zu drehen, als sein Fahrer, Michel Jourdain Jr., bekannt gab, dass er und sein Sponsor, der mexikanische Supermarkt Gigante, Rahal nicht zum IRL folgen würden.[7] Jourdain fuhr schließlich für das neue RuSPORT-Team und arbeitete mit Rookie AJ Allmendinger zusammen.[8] Am 20. März kündigte Herdez Competition an, dass Ryan Hunter-Reay ein zweites Auto für sie fahren würde.[9] Am 24. März erweiterte Gerald Forsythe sein Team von zwei auf drei Autos und bot Patrick Carpentier einen Sitzplatz.[10]Conquest Racing kündigte am 25. März ein Zwei-Autos-Team mit Ex-Formel-1-Fahrer Justin Wilson an.[11] Zwei Tage später füllte Alex Sperafico den zweiten Platz.[12]Das am 8. April angekündigte One-Car-Team von Walker Racing war das letzte Puzzleteil, um das von den Champ-Car-Partnern im Januar versprochene 18-Autos-Feld zu erreichen.[13] Obwohl seine Teilnahme mit zwei Autos bereits bekannt war, wartete Dale Coyne bis kurz vor Trainingsbeginn auf den Grand Prix von Long Beach, um bekannt zu geben, dass seine Fahrer die Champ-Car-Veteranen Oriol Servià und Tarso Marques sein würden.[14]
Änderungen in der Zwischensaison[edit]
Regeländerungen[edit]
- Die obligatorische Boxenfensterregel aus den beiden vorangegangenen Spielzeiten wurde gestrichen. Zu Beginn der Rennen erhielten die Teams eine obligatorische Anzahl von Boxenstopps mit grüner Flagge, die jedoch auch nach den ersten beiden Rennen der Saison fallen gelassen wurden. Für die Las Vegas-Runde wurde jedoch die Regel wieder eingeführt, um ein mögliches Rennen um den Kraftstoffverbrauch zu eliminieren, ohne dass ein Pass erforderlich ist.
- Für nicht-ovale Streckenrennen führte Bridgestone zwei Reifentypen ein, die beide verwendet werden mussten, sofern keine Nasswetterreifen verwendet wurden: einen primären schwarzwandigen Reifen und einen sekundären rotwandigen Optionsreifen. Der Optionsreifen war ein weicherer, schnellerer Reifen, aber weniger haltbar als der Primärreifen.
- Für nicht-ovale Streckenrennen führte Ford-Cosworth den “Push-to-Pass” -Knopf ein, der jedem Fahrer 60 Sekunden lang pro Rennen zusätzliche 50 PS einbrachte. Der Fahrer aktivierte die Funktion mit einem grünen Knopf am Lenkrad. Der Boost wurde fortgesetzt, bis der Fahrer 1 Sekunde lang den Fuß vom Gas nahm oder die Zeit abgelaufen war.
Saisonübersicht[edit]
Zeitplan[edit]
| Rnd | Name des Rennens | Schaltkreis | Stadt / Ort | Datum |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  Toyota Grand Prix von Long Beach
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S. Straßen von Long Beach | Long Beach, Kalifornien | 18. April |
| 2 |  Tecate / Telmex Grand Prix von Monterrey
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S. Fundidora Park | Monterrey, Mexiko | 23. Mai |
| 3 | Der Time Warner Cable Roadrunner 250
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Ö Milwaukee Mile | West Allis, Wisconsin | 5. Juni |
| 4 | Champ Car Grand Prix von Portland
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R. Portland International Raceway | Portland, Oregon | 20. Juni |
| 5 | US Bank präsentiert den Champ Car Grand Prix von Cleveland
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S. Flughafen Cleveland Burke Lakefront | Cleveland, Ohio | 3. Juli |
| 6 |  Molson Indy Toronto
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S. Ausstellungsort | Toronto Kanada | 11. Juli |
| 7 | Molson Indy Vancouver
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S. Concord Pacific Place | Vancouver, Kanada | 25. Juli |
| 8 | Grand Prix von Road America Präsentiert von der Chicago Tribune
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R. Straße Amerika | Elkhart Lake, Wisconsin | 8. August |
| 9 | Centrix Financial Grand Prix von Denver
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S. Denver Civic Center | Denver, Colorado | 15. August |
| 10 | Molson Indy Montreal
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R. Schaltung Gilles Villeneuve | Montreal Kanada | 29. August |
| 11 | Bridgestone Grand Prix von Monterey
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R. Mazda Raceway Laguna Seca | Monterey, Kalifornien | 12. September |
| 12 | Bridgestone 400 Präsentiert von Corona
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Ö Las Vegas Motor Speedway | Las Vegas, Nevada | 25. September |
| 13 |  Lexmark Indy 300
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S. Surfer Paradise Street Circuit | Surferparadies, Australien | 24. Oktober |
| 14 | Gran Premio Telmex-Tecate Präsentiert von Banamex
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R. Autódromo Hermanos Rodríguez | Mexiko-Stadt, Mexiko | 7. November |
Ö Oval / Speedway R. Spezieller Straßenkurs S. Temporäre Straßenrunde
Der erste Zeitplan, den Champ Car bei der Premiere der Long Beach-Saison angekündigt hatte, umfasste 16 Rennen.[20] Ein Ereignis, das nicht in den endgültigen Zeitplan aufgenommen wurde, war ein Rennen auf einer Straßenstrecke in Seoul, Südkorea, am 17. Oktober, eine Woche vor dem Surfers Paradise-Rennen. Das Rennen wurde jedoch am 24. September wegen “Umweltproblemen” abgesagt.[21] zwei Monate nach Berichten, dass die Genehmigung der Regierung für ein Rennen in der Nähe des Seoul World Cup Stadium nicht rechtzeitig vereinbart werden konnte.[22] Das zweite war ein “TBA” -Event, das irgendwo in den USA nach dem Gran Premio Telmex / Tecate in Mexiko-Stadt stattfinden sollte und nie stattfand. Ein zweites TBA-Ereignis auf dem ursprünglichen Zeitplan war der Bridgestone 400 am 25. September auf dem Las Vegas Motor Speedway, der am 7. Juli angekündigt wurde.[23]
Rennergebnisse[edit]
Endgültige Fahrerwertung[edit]
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Nation’s Cup[edit]
- Das beste Ergebnis pro Rennen zählt für den Nation’s Cup
Chassis Constructor’s Cup[edit]
| Pos | Chassis | Pkt |
|---|---|---|
| 1 |  Lola
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462 |
| 2 | Reynard
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168 |
| Pos | Chassis | Pkt |
Fahrerausfall[edit]
Verweise[edit]
Siehe auch[edit]
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