[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/27\/dromon-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/27\/dromon-wikipedia\/","headline":"Dromon – Wikipedia","name":"Dromon – Wikipedia","description":"before-content-x4 Art des Kriegsschiffes der byzantinischen Marine Illustration aus dem Madrid Skylitzes zeigt die byzantinische Flotte, die den Angriff der","datePublished":"2021-01-27","dateModified":"2021-01-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/e5\/Byzantines_repel_the_Russian_attack_of_941.jpg\/250px-Byzantines_repel_the_Russian_attack_of_941.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/e5\/Byzantines_repel_the_Russian_attack_of_941.jpg\/250px-Byzantines_repel_the_Russian_attack_of_941.jpg","height":"122","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/27\/dromon-wikipedia\/","wordCount":4424,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Art des Kriegsschiffes der byzantinischen Marine  Illustration aus dem Madrid Skylitzes zeigt die byzantinische Flotte, die den Angriff der Rus auf Konstantinopel im Jahr 941 abwehrt, und die Verwendung der Sporen, um die Ruder der Schiffe der Rus zu zerschlagen.  Boarding-Aktionen und Nahk\u00e4mpfe bestimmten das Ergebnis der meisten Seeschlachten im Mittelalter.[1]  EIN dromon (aus dem Griechischen \u03b4\u03c1\u03cc\u03bc\u03c9\u03bd, drom\u014dn, “L\u00e4ufer”) war eine Art Galeere und das wichtigste Kriegsschiff der byzantinischen Marine vom 5. bis 12. Jahrhundert n. Chr., als sie von Galeeren im italienischen Stil abgel\u00f6st wurden.  Es wurde aus dem alten Liburnian entwickelt, das w\u00e4hrend des Reiches die Hauptst\u00fctze der r\u00f6mischen Marine war.[2]Mittelenglisch Dromond und altes Franz\u00f6sisch Dromont sind vom Dromon abgeleitet und beschreiben jedes besonders gro\u00dfe mittelalterliche Schiff.[3]  Evolution und Funktionen[edit]  Das Erscheinen und die Entwicklung mittelalterlicher Kriegsschiffe ist Gegenstand von Debatten und Vermutungen: Bis vor kurzem wurden weder \u00dcberreste eines Ruderkriegsschiffs aus dem alten noch aus dem fr\u00fchen Mittelalter gefunden, und Informationen mussten durch Analyse literarischer Beweise, grober k\u00fcnstlerischer Darstellungen und gesammelt werden die \u00dcberreste einiger Handelsschiffe (wie das Wrack Pantano Longarini aus Sizilien aus dem 7. Jahrhundert, das Schiff Yassi Ada aus dem 7. Jahrhundert und das Wrack Ser\u00e7e Liman\u0131 aus dem 11. Jahrhundert).  Erst in den Jahren 2005\u20132006 wurden bei arch\u00e4ologischen Ausgrabungen f\u00fcr das Marmaray-Projekt am Standort des Hafens von Theodosius (modernes Yenikapi) die \u00dcberreste von \u00fcber 36 byzantinischen Schiffen aus dem 6. bis 10. Jahrhundert entdeckt, darunter vier leichte Galeeren der Galea Art.[4]Die akzeptierte Ansicht ist, dass die Hauptentwicklungen, die die fr\u00fchen Dromonen von den Liburniern unterschieden und die fortan mediterrane Galeeren charakterisierten, die Annahme eines vollen Decks waren (katastr\u014dma), die Aufgabe der Widder am Bug zugunsten eines \u00dcberwassersporns und die schrittweise Einf\u00fchrung von Lateinsegeln.[5]  Die genauen Gr\u00fcnde f\u00fcr die Aufgabe des Widders (lateinisch: Trib\u00fcne, Griechisch: \u1f14\u03bc\u03b2\u03bf\u03bb\u03bf\u03c2) sind unklar.  Darstellungen von nach oben weisenden Schn\u00e4beln im 4. Jahrhundert Vatikan Vergil Das Manuskript k\u00f6nnte durchaus veranschaulichen, dass der Widder in sp\u00e4tr\u00f6mischen Galeeren bereits durch einen Sporn ersetzt worden war.[6]  Eine M\u00f6glichkeit besteht darin, dass die \u00c4nderung aufgrund der allm\u00e4hlichen Entwicklung der alten Konstruktionsmethode f\u00fcr die erste Einsteckschale und den Zapfenrumpf, gegen die Widder entworfen wurden, zur Skelett-ersten Methode erfolgte, die einen st\u00e4rkeren und flexibleren Rumpf hervorbrachte, der weniger anf\u00e4llig war Angriffe rammen.[7]  Sicherlich war zu Beginn des 7. Jahrhunderts die urspr\u00fcngliche Funktion des Widders vergessen worden, wenn man nach den Kommentaren von Isidor von Sevilla urteilt, dass sie zum Schutz vor Kollisionen mit Unterwasserfelsen verwendet wurden.[8]  Was das lateinische Segel betrifft, so haben verschiedene Autoren in der Vergangenheit vorgeschlagen, dass es von den Arabern ins Mittelmeer eingef\u00fchrt wurde, m\u00f6glicherweise mit einem endg\u00fcltigen Ursprung in Indien.  Die Entdeckung neuer Darstellungen und literarischer Referenzen in den letzten Jahrzehnten hat die Gelehrten jedoch dazu veranlasst, das Auftreten des lateinischen Segels in der Levante auf die sp\u00e4thellenistische oder fr\u00fchr\u00f6mische Zeit zu datieren.[9][10]  Es war nicht nur die dreieckige, sondern auch die viereckige Version bekannt, die jahrhundertelang (meist bei kleineren Fahrzeugen) parallel zu quadratischen Segeln verwendet wurde.[9][11]Belisarius ‘Flotte w\u00e4hrend des Vandalenkrieges, wie von Procopius von C\u00e4sarea beschrieben, war anscheinend zumindest teilweise mit lateinischen Segeln ausgestattet, was es wahrscheinlich machte, dass das lateinische zu diesem Zeitpunkt das Standard-Rig f\u00fcr den Dromon geworden war.[12]  mit dem traditionellen quadratischen Segel, das allm\u00e4hlich vom Gebrauch in der mittelalterlichen Navigation abf\u00e4llt.[11]  Diese Dromons aus dem 6. Jahrhundert waren Schiffe mit einer Bank (“Monoreme”) von wahrscheinlich 50 Rudern, die mit 25 Rudern auf jeder Seite angeordnet waren.[13]  Wiederum im Gegensatz zu hellenistischen Schiffen, die einen Ausleger verwendeten, ragten diese direkt vom Rumpf aus.[14]  In den sp\u00e4teren Dromonen mit zwei B\u00e4nken (“Bireme”) des 9. und 10. Jahrhunderts wurden die beiden Ruderb\u00e4nke (elasiai) wurden durch das Deck geteilt, wobei sich das erste Ruderufer unter Deck befand, w\u00e4hrend sich das zweite Ruderufer \u00fcber Deck befand;  Von diesen Ruderern wurde erwartet, dass sie beim Einsteigen neben den Marines des Schiffes k\u00e4mpfen.[15]  Der griechische Gelehrte Christos Makrypoulias schl\u00e4gt eine Anordnung von 25 Ruderern unter und 35 auf dem Deck zu beiden Seiten f\u00fcr einen Dromon von 120 Ruderern vor.[16]  Die Gesamtl\u00e4nge dieser Schiffe betrug wahrscheinlich etwa 32 Meter.[17]  Obwohl die meisten zeitgen\u00f6ssischen Schiffe einen einzigen Mast hatten (Histos oder Katartion) brauchten die gr\u00f6\u00dferen Birem-Dromonen wahrscheinlich mindestens zwei Masten, um effektiv zu man\u00f6vrieren,[18]  unter der Annahme, dass ein einzelnes lateinisches Segel f\u00fcr ein Schiff dieser Gr\u00f6\u00dfe un\u00fcberschaubare Abmessungen erreicht h\u00e4tte.[19]  Das Schiff wurde mit zwei Viertelrudern am Heck gesteuert (prymn\u0113), in dem sich auch ein Zelt befand (sk\u0113n\u0113), die den Liegeplatz des Kapit\u00e4ns bedeckten (krab (b) bei Varianten[edit]Bis zum 10. Jahrhundert gab es drei Hauptklassen von Bireme-Kriegsschiffen vom allgemeinen Dromon-Typ, wie in den Inventaren f\u00fcr die Expeditionen aufgef\u00fchrt, die 911 und 949 gegen das Emirat Kreta geschickt wurden: die [chelandion]  ousiakon (([\u03c7\u03b5\u03bb\u03ac\u03bd\u03b4\u03b9\u03bf\u03bd]  \u03bf\u1f51\u03c3\u03b9\u03b1\u03ba\u03cc\u03bd), so genannt, weil es mit einem besetzt war ousia von 108 M\u00e4nnern;  das [chelandion]  Pamphylon (([\u03c7\u03b5\u03bb\u03ac\u03bd\u03b4\u03b9\u03bf\u03bd] \u03c0\u03ac\u03bc\u03c6\u03c5\u03bb\u03bf\u03bd), besetzt mit bis zu 120\u2013160 Mann, dessen Name entweder einen Ursprung in der Region Pamphylien als Transportschiff impliziert oder dessen Besatzung mit “ausgew\u00e4hlten Besatzungen” (von \u03c0\u1fb6\u03bd + \u03c6\u1fe6\u03bb\u03bf\u03bd, “alle St\u00e4mme”);  und die drom\u014dn richtig, von zwei besetzt ousiai.[27]  In Konstantin VII De Ceremoniis, die schweren drom\u014dn soll eine noch gr\u00f6\u00dfere Besatzung von 230 Ruderern und 70 Marinesoldaten haben;  Der Marineexperte John H. Pryor betrachtet sie als \u00fcberz\u00e4hlige Besatzungen, die an Bord gebracht werden, w\u00e4hrend Makrypoulias vorschl\u00e4gt, dass die zus\u00e4tzlichen M\u00e4nner einem zweiten Ruderer auf jedem der Ruder am oberen Ufer entsprechen.[28]  Ein kleineres Einbankschiff, die mon\u0113r\u0113s (\u03bc\u03bf\u03bd\u03ae\u03c1\u03b7\u03c2, “Single-Banked”) oder Galea (\u03b3\u03b1\u03bb\u03ad\u03b1, von dem der Begriff “Galeere” abgeleitet ist), mit rd.  60 Mann als Besatzung wurden f\u00fcr Erkundungsmissionen eingesetzt, aber auch in den Fl\u00fcgeln der Kampflinie.[29]  Drei-Banked (“Trireme”) Dromons werden in einem Werk aus dem 10. Jahrhundert beschrieben, das dem gewidmet ist parakoim\u014dmenos Basil Lekapenos.  Diese Abhandlung, die nur in Fragmenten erhalten ist, st\u00fctzt sich jedoch stark auf Hinweise auf das Aussehen und die Konstruktion einer klassischen griechischen Trireme und muss daher mit Vorsicht angewendet werden, wenn versucht wird, sie auf die Kriegsschiffe der mittelbyzantinischen Zeit anzuwenden.[30][31]  Die Existenz von Trireme-Schiffen wird jedoch in der Fatimid-Marine im 11. und 12. Jahrhundert best\u00e4tigt, und Hinweise von Leo VI. Auf gro\u00dfe arabische Schiffe im 10. Jahrhundert k\u00f6nnen auch auf Trireme-Galeeren hinweisen.[32]F\u00fcr den G\u00fcterverkehr befehligten die Byzantiner gew\u00f6hnlich gew\u00f6hnliche Kaufleute als Transportschiffe (phort\u0113goi) oder Versorgungsschiffe (Skeuophora).  Dies scheinen eher Segelschiffe als Ruderschiffe gewesen zu sein.[33]  Die Byzantiner und Araber setzten auch Pferdetransporte ein (Hippag\u014dga), die entweder Segelschiffe oder Galeeren waren, wobei letztere sicherlich modifiziert wurden, um die Pferde aufzunehmen.[34]  Angesichts der Tatsache, dass die chelandia scheinen urspr\u00fcnglich Ruderpferde-Transporte gewesen zu sein, dies w\u00fcrde Unterschiede in der Konstruktion zwischen den implizieren chelandion und die drom\u014dn eigentlich Begriffe, die sonst in literarischen Quellen oft wahllos verwendet werden.  W\u00e4hrend drom\u014dn wurde ausschlie\u00dflich als Kriegsgaleere entwickelt, die chelandion h\u00e4tte mittschiffs ein spezielles Abteil haben m\u00fcssen, um eine Reihe von Pferden aufzunehmen, die Breite und Haltetiefe zu erh\u00f6hen.[35]^ Pryor & Jeffreys 2006, p.  144^ Pryor & Jeffreys 2006, S. 123\u2013126^ Das k\u00fcrzere Oxford English Dictionary, 3. Auflage, “Dromond”.^ Delgado 2011, S. 188\u2013191^ Pryor & Jeffreys 2006, p.  127^ Pryor & Jeffreys 2006, S. 138\u2013140^ Pryor & Jeffreys 2006, S. 145\u2013147, 152^ Pryor & Jeffreys 2006, S. 134\u2013135^ ein b Casson 1995, S. 243\u2013245, Abb. 180\u2013182^ Basch 2001, S. 57\u201364;  Campbell 1995, S. 8\u201311;  Pomey 2006, S. 326\u2013329^ ein b Pryor & Jeffreys 2006, S. 153\u2013159^ Basch 2001, p.  64^ Pryor & Jeffreys 2006, S. 130\u2013135^ Gardiner 2004, S. 103\u2013104^ Pryor & Jeffreys 2006, S. 232, 255, 276^ Makrypoulias 1995, S. 164\u2013165^ Pryor & Jeffreys 2006, S. 205, 291^ Pryor & Jeffreys 2006, p.  238^ Dolley 1948, p.  52^ Pryor & Jeffreys 2006, p.  215^ Pryor & Jeffreys 2006, p.  203^ Haldon 1999, p.  189^ Pryor & Jeffreys 2006, p.  282^ Gardiner 2004, p.  104^ Pryor & Jeffreys 2006, S. 143\u2013144^ Delgado 2011, S. 190\u2013191^ Pryor & Jeffreys 2006, S. 189\u2013192, 372;  Casson 1995, S. 149\u2013150^ Pryor & Jeffreys 2006, S. 261\u2013262;  Makrypoulias 1995, p.  165^ Pryor & Jeffreys 2006, p.  190^ Pryor 2003, p.  84^ Pryor & Jeffreys 2006, S. 284\u2013286^ Gardiner 2004, p.  108^ Pryor & Jeffreys 2006, p.  305^ Pryor & Jeffreys 2006, S. 307\u2013308, 322\u2013324^ Pryor & Jeffreys 2006, S. 166\u2013169, 322\u2013325, 449Quellen[edit]Ahrweiler, H\u00e9l\u00e8ne (1966), Byzance et la mer.  Die Marine de Guerre, die Politik und die Institutionen Maritimes de Byzance aux VIIe – XVe si\u00e8cles (auf Franz\u00f6sisch), Paris: Presses Universitaires de FranceBasch, Lucien (2001), “La voile latine, Sohnursprung, Sohnentwicklung et ses parent\u00e9s arabes”, in Tzalas, H. (Hrsg.), Tropis VI, 6. 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