[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/27\/eisenbahnen-der-islamischen-republik-iran\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/27\/eisenbahnen-der-islamischen-republik-iran\/","headline":"Eisenbahnen der Islamischen Republik Iran","name":"Eisenbahnen der Islamischen Republik Iran","description":"before-content-x4 Staatliche Eisenbahngesellschaft after-content-x4 Das Eisenbahnen der Islamischen Republik Iran (abgek\u00fcrzt als IRIR, oder manchmal als RAI) (Persisch: R\u0101h\u0101hane Jomhuriye","datePublished":"2021-01-27","dateModified":"2021-01-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/43\/Tehran_Trainold.jpg\/220px-Tehran_Trainold.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/43\/Tehran_Trainold.jpg\/220px-Tehran_Trainold.jpg","height":"129","width":"220"},"video":[null,null],"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/27\/eisenbahnen-der-islamischen-republik-iran\/","wordCount":12495,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Staatliche Eisenbahngesellschaft       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das Eisenbahnen der Islamischen Republik Iran (abgek\u00fcrzt als IRIR, oder manchmal als RAI) (Persisch: R\u0101h\u0101hane Jomhuriye Eslamiye Ir\u0101n) ist das nationale staatliche Eisenbahnsystem des Iran.  Das Raja Personenzuggesellschaft ist ein Mitarbeiter der IR,[1]  und verwaltet seine Personenz\u00fcge.  Das Eisenbahntransportunternehmen ist ein Mitarbeiter der IR, die ihren G\u00fcterverkehr verwaltet.  Das Ministerium f\u00fcr Stra\u00dfen und Stadtentwicklung ist die staatliche Beh\u00f6rde, die das IRIR \u00fcberwacht.  J\u00e4hrlich werden rund 33 Millionen Tonnen G\u00fcter und 29 Millionen Passagiere vom Schienennetz bef\u00f6rdert, was 9 Prozent bzw. 11 Prozent aller Transporte im Iran entspricht (2011).[2]Table of ContentsGeschichte[edit]Qajar-Dynastie[edit]Zweiter Weltkrieg[edit]Anglo-sowjetische Invasion im Iran[edit]Anspruchsvolle Konstruktion[edit]Eisenbahnbau[edit]Fahrzeuge[edit]Operationen[edit]Erweiterung[edit]Partnerunternehmen[edit]Netzwerk und Korridore[edit]Nord-S\u00fcd-Eisenbahn[edit]Links nach Aserbaidschan und Armenien[edit]Links nach Zentralasien[edit]Verbindungen zum Irak, nach Syrien und Afghanistan[edit]Verbindung zur T\u00fcrkei und internationale Standardspur nach Europa[edit]Link nach Pakistan[edit]Internationale Eisenbahnverbindungen zu Nachbarl\u00e4ndern[edit]Eisenbahnelektrifizierung[edit]Pendlerbahn[edit]Hochgeschwindigkeitszug[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Qajar-Dynastie[edit]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Schmalspurbahn Teheran – ReyIm Jahr 1886, w\u00e4hrend der Zeit von Nasser-al-Din Shah, eine 8,7 km 1.000 mm ((3 ft 3 3\u20448 im) Messger\u00e4t s\u00fcdlich von Teheran wurde eine pferdegetriebene S-Bahn errichtet, die sp\u00e4ter auf Dampf umgestellt wurde.  Diese Linie wurde 1952 geschlossen. Die erste iranische Eisenbahn wurde 1887 zwischen Mahmudabad und Amol eingerichtet.  Der Bau war v\u00f6llig privat.  Es wurde jedoch wegen mehrerer Probleme nicht verwendet.[3][4]  Die Linie Tabriz – Jolfa (146 km) wurde 1914 gebaut, die Linie Sufiyan – Sharafkhaneh (53 km) 1916 und die Linie Mirjaveh – Zahedan (93 km) 1920.Zweiter Weltkrieg[edit]Die 1.392 km lange Transiranische Eisenbahn Von Bandar Torkaman am Kaspischen Meer bis Bandar-e Emam Khomeyni am Persischen Golf wurde 1939 w\u00e4hrend der Regierungszeit von Reza Shah Pahlavi er\u00f6ffnet. Die Eisenbahn wurde mit einer Schiene mit einem Gewicht von 33 Kilogramm pro Meter gebaut und ben\u00f6tigte mehr als 3000 Br\u00fccken.  In den Zagros-Bergen gab es 126 Tunnel, von denen der l\u00e4ngste 2,4 Kilometer lang war.  Die durchschnittliche Steigung betrug 1,5 Prozent s\u00fcdlich von Teheran, stieg dann aber auf 2,8 Prozent, um den 2.220 Meter langen Pass zwischen Teheran und dem Kaspischen Meer zu \u00fcberqueren.Anglo-sowjetische Invasion im Iran[edit]Nach der anglo-sowjetischen Invasion im Iran im Jahr 1941 wurde dieser persische Korridor w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs zu einer der Versorgungswege f\u00fcr Kriegsmaterial f\u00fcr die Sowjetunion (Bahntrend im Iran).  Die einfallenden Briten bauten eine 121 Kilometer lange Nebenstrecke von der 900 m langen Br\u00fccke \u00fcber den Karun in Ahvaz zu einem neuen s\u00fcdlichen Hafen in Khorramshahr am Arvand Rud.  1943 begannen 3.473 amerikanische Soldaten des Milit\u00e4rbahndienstes, Z\u00fcge zwischen dem Persischen Golf und dem Kaspischen Meer mit ALCO RS-1-Lokomotiven zu fahren, die mit dreiachsigen Lastwagen umgebaut und als RSD-1 bezeichnet wurden.[5]  Die Amerikaner richteten ihr Hauptquartier in Ahvaz ein, konnten aber die Hitze des Tages nicht ertragen und betrieben die Eisenbahn im Allgemeinen nachts.[6]  Das Persische Golfkommando fuhr Tag und Nacht Z\u00fcge.[7]Anspruchsvolle Konstruktion[edit]Das Transiranisch Die Eisenbahn durchquert viele Gebirgsz\u00fcge und ist voller Spiralen und 1 von 36 (2,78%) herrschenden Klassen.  Ein Gro\u00dfteil des Gel\u00e4ndes war zum Zeitpunkt des Baus nicht kartiert und seine Geologie unbekannt.  Mehrere Streckenabschnitte, einschlie\u00dflich Tunnel, wurden durch ungeeignete Geologie gebaut und mussten vor dem \u00d6ffnen der Strecke ersetzt werden.  Trotzdem wurde die Strecke vorzeitig fertiggestellt.  In den letzten Jahren wurden die Eisenbahnen erheblich erweitert, darunter 1977 die Anbindung an das westliche Eisenbahnsystem an der t\u00fcrkischen Grenze, 1993 die Er\u00f6ffnung der Bandar Abbas-Linie f\u00fcr einen besseren Zugang zum Meer und 1996 die Er\u00f6ffnung der Erweiterung Mashad-Sarakhs als Teil des Seidenstra\u00dfenbahn zu den Binnenl\u00e4ndern Zentralasiens zu verbinden.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Eisenbahnbau[edit]    Im Dezember 2014 wurde eine Eisenbahnlinie aus dem Iran nach Turkmenistan und Kasachstan er\u00f6ffnet.  Die Er\u00f6ffnung der Strecke markiert die erste direkte Eisenbahnverbindung zwischen dem Iran, Kasachstan und China. Nach Abschluss des Marmaray-Eisenbahnprojekts wird ein direkter Schienenverkehr zwischen China und Europa (unter Vermeidung Russlands) m\u00f6glich sein.[8][9]  Passagiere an Bord eines Zuges von Yazd nach Teheran schauen Filme und schlafen, 2014Fahrzeuge[edit]Die Iran Railways verwendet f\u00fcr ihre Dienste eine Vielzahl von Fahrzeugen.  Die Z\u00fcge werden mit Diesel- und Elektrolokomotiven betrieben.  Dampflokomotiven wurden eingestellt.  Diesel ist eine strategische Industrie, und durch die Verwendung dieses Schwer\u00f6ls als Kraftstoff anstelle von Gas f\u00fcr Lokomotiven hat sich die Islamische Republik Iran den 12 Weltl\u00e4ndern angeschlossen, die diesen Motortyp herstellen.[16]Operationen[edit]Im Jahr 2008 betrieb die IR 11.106 km Schiene und weitere 18.900 km in verschiedenen Entwicklungsstadien.[17]  Fast alles davon ist Standardma\u00df von 1.435 mm ((4 ft 8 1\u20442 im), aber 94 km sind russische Spurweite von 1,520 mm ((4 ft 11 27\u204432 im) mit ehemaligen Grenzstaaten der Sowjetunion zu verbinden.  Es gibt auch den nicht mehr isolierten indischen Messabschnitt von 1.676 mm ((5 Fu\u00df 6 Zoll) von Zahedan bis zur pakistanischen Grenze, die bis nach Quetta und auf den indischen Subkontinent reicht.  Die Ausdehnung der zweigleisigen Strecken betr\u00e4gt 1.082 km.  Die Strecke Jolfa – Tabriz ist elektrifiziert (148 km).  Im Jahr 2006 berichtete IR, dass es 565 Motoren, 1.192 Personenwagen und 16.330 Wagen besa\u00df.  Die \u00fcberwiegende Mehrheit der Motoren ist dieselbetrieben.Erweiterung[edit]  Pardis-Z\u00fcge werden im iranischen Hafen Shahid Rajai entladenDer Gro\u00dfteil der Transporte im Iran erfolgt auf der Stra\u00dfe.  Die Regierung plant, 3,5% des Passagieraufkommens und 8,5% des Frachtaufkommens auf der Schiene zu transportieren.  Eine umfassende Elektrifizierung ist geplant.  Das Schienennetz erweitert sich laut um ca. 500 km pro Jahr das Ministerium f\u00fcr Forschung und Entwicklung.  Die iranischen Eisenbahnstrecken sollen planm\u00e4\u00dfig bis 2015 15.000 Kilometer und bis 2025 25.000 Kilometer erreichen.[18][19]  Die State Railways Company verf\u00fcgt \u00fcber 300 Lokomotiven mit einer durchschnittlichen Lebensdauer von 40 Jahren.[20]  Die Eisenbahnen der Islamischen Republik Iran, das Iran Power Plant Projects Management (Mapna) und das deutsche Unternehmen Siemens haben einen Vertrag \u00fcber 150 IranRunner-Lokomotiven f\u00fcr Personenz\u00fcge unterzeichnet.  Siemens hat sich verpflichtet, in der ersten Phase rund 30 Lokomotiven in den Iran zu exportieren und in den n\u00e4chsten 6 Jahren (2007) weitere 120 mit inl\u00e4ndischen Kapazit\u00e4ten und Fachkenntnissen herzustellen.  MLC (Mapna Locomotive Engineering and Manufacturing Company) ist das f\u00fcr diese Produktion verantwortliche Produktionsunternehmen.  Ein weiterer Lokomotivenhersteller im Iran ist Wagon Pars, der in Zusammenarbeit mit dem iranischen Kraftwerkshersteller DESA Diesel AD43C-Lokomotiven baut.[21]  Nach Angaben des iranischen Ministeriums f\u00fcr Stra\u00dfe und Verkehr wurden 2009 ausl\u00e4ndische Investitionen in H\u00f6he von 17 Mrd. EUR in der Bahnindustrie gesichert.[22]  Partnerunternehmen[edit]Raja Personenzuggesellschaft ist ein Mitglied der Islamischen Republik Iran (IRIR) und verwaltet ihre Personenz\u00fcge, einschlie\u00dflich internationaler Z\u00fcge, die Teheran mit Istanbul und Damaskus verbinden.  Die Raja Passenger Train Company bef\u00f6rderte zwischen 2003 und 2005 mehr als 4 Millionen Passagiere.  Die Zahl der Passagiere auf der Schiene stieg von 11,7 Millionen im Jahr 2000 auf 17,3 Millionen im Jahr bis M\u00e4rz 2005. Jeder Personenwagen bef\u00f6rdert j\u00e4hrlich durchschnittlich 7.340 Passagiere pro Kilometer (in der T\u00fcrkei sind es 3.950 Personen pro Kilometer und in der T\u00fcrkei 5.220 Passagiere pro Kilometer in \u00c4gypten).  Von privaten Unternehmen wird erwartet, dass sie bis 2009 5.000 Wagen betreiben (50% der Gesamtzahl).[20]Eisenbahntransportunternehmen ist auch eine Tochtergesellschaft der IRIR, die ihren G\u00fcterverkehr verwaltet, w\u00e4hrend die Ministerium f\u00fcr Stra\u00dfen und Verkehr ist die staatliche Beh\u00f6rde, die das IRIR \u00fcberwacht.  Im Iran werden f\u00fcr jeden Wagen rund 1.050 Tonnen Fracht transportiert (2008).[20]  Das G\u00fcterbahnsystem zwischen dem Iran, der T\u00fcrkei und Pakistan wird im August 2010 seinen regul\u00e4ren Betrieb aufnehmen.[23]Zarand Company versorgt das nationale Eisenbahnsystem mit G\u00fcter- und Personenzugwagen.[24]Netzwerk und Korridore[edit]Das Eisenbahnnetz l\u00e4uft auf Teheran zusammen.  Die iranischen St\u00e4dte Isfahan und Shiraz wurden 2009 mit Teheran verbunden. Eine weitere Verl\u00e4ngerung dieser Linie nach Bushehr und Bandar Abbas ist geplant.  Dar\u00fcber hinaus begann der Bau der Eisenbahnlinie Chabahar-Zahedan-Mashhad, die sich von S\u00fcdosten nach Nordosten des Landes auf eine L\u00e4nge von 1.350 Kilometern erstreckt, im Jahr 2010 mit einem Kredit von 3 Milliarden Euro.[25]  Die westliche Eisenbahnverl\u00e4ngerung verbindet die T\u00fcrkei an der Grenze zwischen R\u0101z\u012b und Kap\u0131k\u00f6y.  Es besteht eine n\u00f6rdliche Verbindung nach Aserbaidschan, in den Kaukasus, und Russland verf\u00fcgt an der Grenze zu Jolfa \u00fcber eine Drehgestellwechselstation.  Die s\u00fcdlichen Routen verbinden Teheran mit den H\u00e4fen Bandar Imam und Bandar Abbas am Persischen Golf.  Eine Linie zum Kaspischen Meer endet am Terminal von Amir Abad und bei Bandar Torkaman und ist Teil eines Nord-S\u00fcd-Korridors nach Russland und Skandinavien.  Der Nordostkorridor verbindet Mashhad und f\u00fchrt weiter zur Drehgestellwechselstation in Sarakhs.  F\u00fcr die Binnenl\u00e4nder Turkmenistan, Usbekistan, Tadschikistan, Kirgisistan und Kasachstan bietet diese Linie Zugang zum Meer.  Eine k\u00fcrzliche Verbindung von Mashhad nach Bafq hat den Zugang zur Hafenstadt Bandar Abbas erheblich verk\u00fcrzt.  Teheran-Mashhad mit einer L\u00e4nge von 900 Kilometern, Teheran-Qom-Esfahan mit einer L\u00e4nge von 410 Kilometern (im Bau), Qazvin-Rasht-Anzali-Astara mit einer L\u00e4nge von 370 Kilometern;  werden alle mit Hilfe Chinas zu einem Preis von 12 Milliarden US-Dollar gebaut.[26]  Insgesamt hat der Iran mit China eine Reihe von Vertr\u00e4gen \u00fcber den Ausbau von 5.000 Kilometern Eisenbahnstrecken unterzeichnet.[19]Nord-S\u00fcd-Eisenbahn[edit]Die Nord-S\u00fcd-Eisenbahn ist zwischen Qazvin und Bandar Abbas fertiggestellt.  Die Strecke sollte bis Ende 2016 bis nach Aserbaidschan fertiggestellt sein.[27]Qazvin nach Astara ist das fehlende Glied im Nord-S\u00fcd-Verkehrskorridor, der Indien, Iran, Aserbaidschan, Russland und Finnland verbindet.  Die Qazvin Rasht Eisenbahn wurde 2018 fertiggestellt und die Rasht Astara Eisenbahn braucht weitere vier Jahre, um fertiggestellt zu werden.[28]Links nach Aserbaidschan und Armenien[edit]Die erste Eisenbahnverbindung des Iran zur Au\u00dfenwelt entstand gleichzeitig mit dem Beginn des Eisenbahnsystems des Landes, als die erste gro\u00dfe Eisenbahn des Iran (1916) Tabriz mit Jolfa an der Grenze zum Russischen Reich verband.  Die Verbindung setzte ihre Bedeutung w\u00e4hrend der gesamten \u00c4ra der UdSSR fort.  Der Iran und die UdSSR unterzeichneten 1940 ein Abkommen \u00fcber den grenz\u00fcberschreitenden Schienenverkehr und \u00e4nderten es 1958.[29]  Es wird berichtet, dass w\u00e4hrend der sp\u00e4ten Sowjetzeit t\u00e4glich rund 350 Triebwagen die Grenze bei Jolfa \u00fcberquerten und die j\u00e4hrliche Menge an grenz\u00fcberschreitendem G\u00fcterverkehr 3,5 Millionen Tonnen erreichte.[30]  Nach dem Zerfall der UdSSR und der Schlie\u00dfung der Grenze zwischen Armenien und Aserbaidschan wurde die Jolfa-Verbindung jedoch zu einer Sackgasse, da sie den Iran nur mit der isolierten nakitschewanischen Exklave der Republik Aserbaidschan verbindet.[31]  2007 einigten sich die iranische Eisenbahn, die aserbaidschanische Staatsbahn und die russische Eisenbahn auf die Umsetzung des Projekts zum Bau einer neuen Strecke zwischen Qazvin, Resht, Astara, Iran und Astara, Aserbaidschan.  Im April 2017 feierten Russland und Indien 70 Jahre diplomatische Beziehungen und versprachen, den Nord-S\u00fcd-Verkehrskorridor (NSTC) mit Hilfe des Iran fertigzustellen.  Das NSTC reduziert Zeit und Reisekosten um 30-40%.[32][circular reference]Derzeit besteht keine direkte Eisenbahnverbindung zwischen dem Iran und Armenien, obwohl beide L\u00e4nder eine gemeinsame Grenze haben.  2009 einigten sich der Iran und Armenien auf den Bau einer Eisenbahnverbindung zwischen Armenien und den iranischen H\u00e4fen am Persischen Golf.[33]Links nach Zentralasien[edit]1996 verband die Erweiterung Mashhad-Sarakhs den Iran mit Turkmenistan als Teil der Seidenstra\u00dfenbahn Ehemalige Staaten der Sowjetunion haben Eisenbahnen mit einem 1,520 mm ((4 ft 11 27\u204432 im) Russische Spurweite, daher unterhalten die iranischen Eisenbahnen an den Grenzen zu Aserbaidschan und Turkmenistan und \u00fcber kurze Breitbahnsegmente hinaus bis zum Grenz\u00fcbergang Spurweite.  Die Eisenbahnverbindung Kasachstan-Turkmenistan-Iran ist Teil des Nord-S\u00fcd-Verkehrskorridors und eine 677 km lange Eisenbahnlinie, die die zentralasiatischen L\u00e4nder Kasachstan und Turkmenistan mit dem Iran und dem Persischen Golf verbindet.  Es wird Uzen in Kasachstan mit Bereket-Etrek in Turkmenistan verbinden und in Gorgan in der iranischen Provinz Golestan enden.  Im Iran wird die Eisenbahn an das nationale Netz angeschlossen, das zu den H\u00e4fen des Persischen Golfs f\u00fchrt.  Das Projekt wird auf 620 Mio. USD gesch\u00e4tzt und von den Regierungen von Kasachstan, Turkmenistan und Iran gemeinsam finanziert.[34]Verbindungen zum Irak, nach Syrien und Afghanistan[edit]  Machbarkeitsstudien wurden zu den Verbindungen von Khorramshahr-Basra und Kermanshah-Bagdad zum Irak gestartet.[35]  Ab 2014[update]wurde die iranische Linie nach Khorramshahr beendet,[36]  Auf der Strecke von der irakischen Grenze nach Basra hatte der Bau jedoch noch nicht begonnen.[citation needed]  2017 wurde der Westkorridor von Arak nach Malayer und Kermanshah erweitert.  Die iranische Regierung plant, das Netzwerk bis 2018 weiter bis zur Grenze zwischen Khosravi (Iran und Irak) auszubauen.[37]Die Grenz-Islam-Qala-Eisenbahn von Mashhad-Khvaf-Afghanistan wird von einer iranischen Firma mit Mitteln der afghanischen Regierung gebaut, aber der Abschnitt in Afghanistan ist noch unvollst\u00e4ndig.[37][38][39]Am 10. Dezember 2020 wurde die erste Eisenbahnverbindung zwischen dem Iran und Afghanistan auf der Strecke Khaf – Herat zwischen Khaf und Rahzanak in Afghanistan \u00fcber eine Entfernung von 140 km offiziell eingeweiht. [40]Die Arbeiten am verbleibenden 85 km langen Projektabschnitt zwischen Rahzanak und Herat sind im Gange.  Die Arbeiten auf beiden Seiten werden vom Iran als Entwicklungshilfe f\u00fcr Afghanistan geleistet.[41]Die neue Eisenbahnlinie Khaf – Rahzanak f\u00fchrt von Khaf nach Torbat-e Heydarieh weiter und verbindet sie mit der Eisenbahnlinie Mashhad – Bafq. Eine wichtige Eisenbahnverbindung wurde 2009 er\u00f6ffnet und verbindet die Hafenstadt Bandar Abbas am Persischen Golf mit der nord\u00f6stlichen Stadt Mashhad und von dort aus mit Turkmenistan durch Sarakhs.[42][43]Verbindung zur T\u00fcrkei und internationale Standardspur nach Europa[edit]1977 verbanden sich die iranischen Eisenbahnen an der t\u00fcrkischen Grenze mit dem westlichen Eisenbahnsystem.  Die Route nach Westen in die T\u00fcrkei endet in Van mit einer 90 km langen Zugf\u00e4hre sowohl f\u00fcr G\u00fcterwagen als auch f\u00fcr den internationalen Personenverkehr (nur Gep\u00e4ckwagen) \u00fcber den Vansee, der sich auf einer H\u00f6he von 1.650 m (5.413 ft) befindet. nach Tatvan, wo es sich dem t\u00fcrkischen Normalspurnetz anschlie\u00dft.Link nach Pakistan[edit]Der Bau der Eisenbahnstrecke von Bam nach Zahedan wurde Anfang 2009 mit einer Er\u00f6ffnungsfeier am 19. Juli 2009 abgeschlossen, die Teheran mit der pakistanischen Grenze verbindet.[44]  Der internationale Containerverkehr wurde jedoch am 14. August 2009 mit dem Umladen (oder Umladen) zwischen 1.676 mm ((5 Fu\u00df 6 Zoll) und 1.435 mm ((4 ft 8 1\u20442 im) Normalspur Wagen in der Golf-, Westtexas- und Pazifikbahn Zahedan Exchange Yard auf der Umgehungslinie.[45]  Der G\u00fcterverkehr wurde jedoch nach den ersten Probez\u00fcgen eingestellt und erst 2015 wiederbelebt.[46]  Die iranischen Eisenbahnen haben versucht, die Pakistan Railways davon zu \u00fcberzeugen, ihre Strecke nach Quetta auf Normalspur umzustellen, um den internationalen Verkehrsfluss nach Europa zu erleichtern.  Pakistan antwortete 2006 mit der Erkl\u00e4rung, dass es sein Netz auf Normalspur umstellen und eine Verbindung mit dem Normalspursystem Chinas planen werde.  Ein Durchfahrtsverkehr wird in Betracht gezogen[45][47]  als Erg\u00e4nzung zum gelegentlichen Quetta-Zahedan-Dienst, der selbst ein schlechter Schatten des ehemaligen pakistanisch-iranischen \u201eTaftan Express\u201c ist.Internationale Eisenbahnverbindungen zu Nachbarl\u00e4ndern[edit]  Die Karte zeigt die Eisenbahnverbindung des Iran mit den Nachbarl\u00e4ndernEisenbahnelektrifizierung[edit]Obwohl die Eisenbahnelektrifizierung im Iran 1975 begonnen wurde, wurde sie f\u00fcr fast 30 Jahre gestoppt.  2009 wurde ein Auftrag zur Elektrifizierung der zweigleisigen Strecke Teheran-Mashhad und zur Lieferung von 70 Elektrolokomotiven vergeben.[48]  Geschwindigkeiten von bis zu 200 km \/ h f\u00fcr von Lokomotiven gezogene Personenz\u00fcge und 250 km \/ h f\u00fcr kippende WWUs werden voraussichtlich die bestehenden Fahrzeiten von 7,5 bis 12 auf weniger als 5 Stunden verk\u00fcrzen.  Noch im Juli 2017 hat die iranische Regierung einen Darlehensvertrag f\u00fcr die EU abgeschlossen Elektrifizierungsprojekt Teheran – Mashhad. Die Arbeiten an diesem Projekt werden voraussichtlich in K\u00fcrze beginnen.Pendlerbahn[edit]Local Rail, auch als Suburban Rail oder Commuter Rail bezeichnet, wenn sie aus einer Gro\u00dfstadt stammt und ihre Vororte abdeckt, ist eine Klasse von Schienenverkehrsdiensten, bei denen Z\u00fcge vom Typ Railbus verwendet werden, die eine Entfernung von etwa 50 km bis 200 km zur\u00fccklegen und alle bedienen Stationen.[49]  Zur Zeit[when?]  Es gibt folgende Dienste:Hochgeschwindigkeitszug[edit]  Siemens DMUs mit einer Geschwindigkeit von 200 km \/ h, hergestellt im Iran, 2007Derzeit befindet sich eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Teheran und Isfahan im Bau, die durch Qom f\u00fchrt.  Die L\u00e4nge der Linie betr\u00e4gt 410 km;  Die Fertigstellung ist f\u00fcr 2021 geplant.Der Bau einer weiteren Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Qom und Arak ist ebenfalls geplant.[50]Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ Quellen:\u0634\u0631\u06a9\u062a \u0642\u0637\u0627\u0631\u200c\u0647\u0627\u06cc \u0645\u0633\u0627\u0641\u0631\u0628\u0631\u06cc \u0631\u062c\u0627 [Raja Passenger Trains Company], www.raja.ir (auf Persisch und Englisch), archiviert vom Original am 2. April 2009abgerufen 31. M\u00e4rz 2009, Unternehmenswebseite“Nachrichtenarchiv”, www.msedv.com, RAJA Passenger Trains Operating Company, archiviert vom Original am 6. April 2010abgerufen 14. Januar 2012, Die Passenger Trains Operating Company (RAJA) ist eine Aktiengesellschaft der Eisenbahngesellschaft der Islamischen Republik Iran (RAI).  Es wurde im Oktober 1996 im Rahmen des RAI-Umstrukturierungsprozesses gegr\u00fcndet, um das Betriebsmanagement von Personen- und G\u00fcterz\u00fcgen von der Wartung und Entwicklung der Infrastruktur zu trennen.^ “Archivierte Kopie”.  Archiviert von das Original am 4. Februar 2012.  Abgerufen 9. Februar 2012.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)^ “Railroads i. Die erste in Persien gebaute und betriebene Eisenbahn”. Archiviert vom Original am 26. Juni 2019.  Abgerufen 26. Juni 2019.^ Persien und die persische Frage^ Pinkepank, Jerry A. Der zweite Diesel Spotter’s Guide 1973 Kalmbach Books S.233^ DeNevi & Hall United States Military Railway Service (1992) Boston Mills Press ISBN 1-55046-021-8 S. 8 & 73-77^ “Persian Gulf Command” von Joel Sayre 1945, Random House^ “Archivierte Kopie”. Archiviert vom Original am 14. August 2019.  Abgerufen 4. 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Zitat: “Es gibt jedoch keine Erwartungen, dass es in naher Zukunft eine L\u00f6sung des Karabach-Konflikts geben wird und die Eisenbahnen zwischen Armenien und Aserbaidschan – Eriwan-Nachitschewan-Baku und Ichevan-Baku – ihren Betrieb aufnehmen werden.”^ Nord-S\u00fcd-Verkehrskorridor^ “Archivierte Kopie”.  Archiviert von das Original am 22. Juni 2009.  Abgerufen 8. August 2010.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)^ “Transnationaler Nord-S\u00fcd-Korridor”.  rail-technology.com. Archiviert vom Original am 25. M\u00e4rz 2014.  Abgerufen 25. M\u00e4rz 2014.^ “Iran Irak verbindet”. Eisenbahnblatt International.  1. September 2005. Archiviert vom Original am 7. Juni 2012.  Abgerufen 2. Dezember 2009.^ “Archivierte Kopie”.  Archiviert von das Original am 4. Oktober 2019.  Abgerufen 17. M\u00e4rz 2014.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)^ ein b Charles Recknagel (14. Oktober 2010). “Afghanistans erste neue Eisenbahnstrecke”.  Radio Free Liberty \/ Radio Free Europa. 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Die Anbindung an die Eisenbahn Zentralasiens, der T\u00fcrkei und Europas \u00fcber den Iran sowie die Anbindung an das landesweite iranische Eisenbahnnetz, das sich von Bandar Abbas nach Afghanistan erstrecken wird, k\u00f6nnen eine wichtige Rolle f\u00fcr das Wirtschaftswachstum und die Entwicklung Afghanistans spielen, so das Au\u00dfenministerium Beamter sagte.^ Agenturen (11. Dezember 2020). “Afghanistan, Iran er\u00f6ffnen erstes Schienennetz”. DAWN.COM.  Abgerufen 15. Dezember 2020.^ “Iran, Afghanistan er\u00f6ffnen erste Eisenbahnverbindung mit Blick auf den Handel”. Der Hindu.  PTI.  10. Dezember 2020. ISSN 0971-751X.  Abgerufen 15. Dezember 2020.CS1-Wartung: andere (Link)^ “Irans Eisenbahnrevolution – – GCR”. www.globalconstructionreview.com.  Abgerufen 15. Dezember 2020.^ “Iran er\u00f6ffnet Eisenbahnlinie zur Fertigstellung der Linie nach Zentralasien | Voice of America – Englisch”. www.voanews.com.  Abgerufen 15. 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