[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/27\/feather-river-route-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/27\/feather-river-route-wikipedia\/","headline":"Feather River Route – Wikipedia","name":"Feather River Route – Wikipedia","description":"Das Feather River Route ist eine Eisenbahnlinie, die von der Western Pacific Railroad gebaut und betrieben wurde. 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Es wurde zwischen 1906 und 1909 erbaut und verbindet die St\u00e4dte Oakland, Kalifornien, und Salt Lake City, Utah.  Die Strecke wurde gebaut, um mit der Central Pacific Railroad (und sp\u00e4ter der Southern Pacific Railroad) zu konkurrieren, die zu dieser Zeit ein fast vollst\u00e4ndiges Monopol f\u00fcr den Schienenverkehr in Nordkalifornien hatte.  Die Route leitet ihren Namen von der \u00dcberquerung der Sierra Nevada ab, wo sie sowohl der Nord- als auch der Mittelgabelung des Feather River folgt.  Die Route ist ber\u00fchmt f\u00fcr ihre beeindruckenden technischen Qualit\u00e4ten und ihren beachtlichen landschaftlichen Wert.  Die gesamte Strecke geh\u00f6rt jetzt der Union Pacific Railroad und wird von ihr betrieben.  Die Union Pacific hat jedoch erhebliche Teile der Strecke auf andere Strecken \u00fcbertragen.  Der Teil, der von der Union Pacific immer noch als Feather River Route bezeichnet wird, verl\u00e4uft vom kalifornischen Central Valley nach Winnemucca, Nevada, und wurde in drei Unterabteilungen unterteilt, die als Sacramento, Canyon und Winnemucca bezeichnet werden.  Table of ContentsGeschichte[edit]Fr\u00fche Geschichte[edit]Konstruktion[edit]Geschichte unter dem westlichen Pazifik[edit]Geteilte Tracking-Vereinbarung[edit]Geschenk[edit]Sehensw\u00fcrdigkeiten[edit]Verweise[edit]Geschichte[edit]  Ein seltener Fall einer Br\u00fccke, die eine andere Br\u00fccke \u00fcberquert: Hier \u00fcberquert die State Route 70 die Eisenbahnbr\u00fccke, die den Feather River in der N\u00e4he von Pulga \u00fcberquert.Fr\u00fche Geschichte[edit]Das Interesse am Bau einer Verkehrsader durch den Feather River Canyon und durch die W\u00fcsten von Nevada und Utah begann mit der Entdeckung des Beckwourth Pass in der Sierra Nevada im Jahr 1850. Der Pass mit einer H\u00f6he von 1.591 m ist der niedrigster Pass durch die Sierra.  In den 1860er Jahren begann Arthur W. Keddie im Feather River Canyon mit der Vermessung, um eine geeignete Route f\u00fcr eine solche Arterie zu finden.  Er fand schlie\u00dflich eine solche Route und half 1867 bei der Gr\u00fcndung der Oroville and Virginia City Railroad Company, um eine Eisenbahn entlang dieser zu bauen.  Der politische Druck der Central Pacific Railroad f\u00fchrte jedoch unter anderem dazu, dass alle Bauarbeiten bis 1869 eingestellt wurden.[1]  In den 1870er und 1880er Jahren wurden beim Aufbau einer Firma f\u00fcr den Bau der Eisenbahnlinie nur geringe Fortschritte erzielt.  Ein gewisses Interesse blieb jedoch bestehen, da die vorgeschlagene Strecke viel weniger steil war und durch die Sierra an einem Punkt f\u00fchrte, der 610 m niedriger war als der der k\u00fcrzlich fertiggestellten First Transcontinental Railroad, die der Central Pacific Railroad zwischen Sacramento und Ogden geh\u00f6rt. Utah.  Die Union Pacific Railroad, die zu dieser Zeit in Ogden endete, postulierte in dieser \u00c4ra mehrmals den Bau der Strecke, um den Zentralpazifik zu umgehen und selbstst\u00e4ndig auf die Pazifikk\u00fcste zuzugreifen.  Keiner dieser Vorschl\u00e4ge entsprach jedoch jemals einer Aktionsebene, und die Idee wurde in den 1890er Jahren allgemein als tot angesehen.[1]Das Interesse an einer Linie durch den Feather River Canyon wurde jedoch 1900 erneuert, als die Union Pacific Railroad, die damals von EH Harriman gef\u00fchrt wurde, die Kontrolle \u00fcber die Southern Pacific Railroad \u00fcbernahm.  Anschlie\u00dfend beschloss Harriman, den Zugang zum S\u00fcdpazifik f\u00fcr alle Eisenbahnen au\u00dfer Union Pacific zu sperren, sodass alle anderen Eisenbahnen von Salt Lake City aus keinen Zugang zur Pazifikk\u00fcste hatten.  Zu den wichtigsten dieser Eisenbahnen geh\u00f6rte die Denver and Rio Grande Western Railroad, der westlichste Teil eines 17.703 km langen transkontinentalen Schienennetzes, das von Jay Gould organisiert wurde.  Jays Sohn und Nachfolger George Gould entschied, dass es ratsam sei, wieder Zugang zur Pazifikk\u00fcste zu erhalten.  Daher wurde am 3. April 1903 in San Francisco, Kalifornien, die Western Pacific Railroad gegr\u00fcndet, die stark von Gould unterst\u00fctzt wurde.[1]Konstruktion[edit]  Ein westpazifischer Personenzug in der Grand Canyon, um 1910Der Bau der Linie begann 1906 und wurde unter rauen Bedingungen fortgesetzt.  In der Sierra machte das v\u00f6llige Fehlen von Stra\u00dfen zusammen mit Steinschl\u00e4gen im Feather River Canyon und extremen Temperaturschwankungen die Arbeitsbedingungen unangenehm und gef\u00e4hrlich.  In den W\u00fcsten von Nevada und Utah erschwerten hohe Temperaturen und Wassermangel die Bedingungen \u00e4hnlich;  Die Baukosten stiegen sprunghaft an und machten die Bauunternehmer, die die Linie bauten, fast bankrott.  Die Fluktuation war aufgrund der miserablen Arbeitsbedingungen extrem hoch.  Trotzdem gingen die Fortschritte aufgrund der Herausforderungen, die durch das Vorhandensein vieler langer Tunnel auf dem Sierra-Teil der Route verursacht wurden, weiter zur\u00fcck, wenn auch langsamer als erwartet.[1]  Als die Strecke 1909 fertiggestellt wurde, umfasste sie insgesamt 1.492 km (927 Meilen) und wurde zu den damals grausam teuren Kosten von 75 Millionen US-Dollar gebaut (das entspricht 2,13 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021).  Es hatte eine herrschende Note von 1% und war damit nur halb so steil wie die Donner Pass-Linie im S\u00fcdpazifik, deren Hauptkonkurrent.[2]Geschichte unter dem westlichen Pazifik[edit]  Kombinierte Westrouten- \/ Denver- und Rio Grande-Westroutenkarte (um 1914)Das Verkehrsaufkommen der Feather River Route schwankte zwischen ihrer Fertigstellung im Jahr 1909 und dem Kauf der Western Pacific Railroad durch die Union Pacific Railroad im Jahr 1983 erheblich. Zwischen 1909 und 1918 stieg der Verkehr mit Beginn des Ersten Weltkriegs, obwohl diese Gewinne verschwanden in den 1920er und 1930er Jahren.  Der Bau der Inside Gateway-Linie, die 1931 zwischen Keddie und Bieber, Kalifornien, abgeschlossen wurde, konnte das Problem nicht l\u00f6sen.  Trotz des sinkenden Verkehrsaufkommens sanierte der Westpazifik 1936 die Feather River Route mit RFC-Mitteln.  Infolgedessen befand sich die Linie zu Beginn des Zweiten Weltkriegs 1939 in einem optimalen Zustand.[citation needed]Das Verkehrsaufkommen auf der Strecke explodierte im ersten Kriegsjahr.  Der G\u00fcterverkehr verdoppelte sich und der Passagierverkehr versechsfachte sich.  In beiden Kategorien des Krieges nahm der Verkehr in den n\u00e4chsten Kriegsjahren stetig zu.  Als Reaktion darauf installierte der Westpazifik 1944 und 1945 eine zentrale Verkehrskontrolle zwischen Oroville und Portola, Kalifornien, in der Sierra Nevada.[citation needed]  Von den sp\u00e4ten 1940er bis in die fr\u00fchen 1970er Jahre wuchs der G\u00fcterverkehr auf der Strecke langsam, w\u00e4hrend der Passagierverkehr erheblich zur\u00fcckging.[citation needed]  Dies hinderte den westlichen Pazifik jedoch nicht daran, die California Zephyr im Jahr 1949. Die ZephyrDas Unternehmen, das auf seiner Strecke zwischen Oakland und Chicago \u00fcber drei Eisenbahnen verkehrte, erlangte immense Anerkennung, hielt jedoch nicht l\u00e4nger als das Jahr 1970 an, als mangelnde Fahrer und Unrentabilit\u00e4t den westlichen Pazifik zwangen, den Dienst einzustellen.1957 musste ein Teil der Strecke zwischen Oroville und Intake verlegt werden, um Platz f\u00fcr den Oroville Dam zu machen.[4]  Die neue Linie verf\u00fcgt \u00fcber die North Fork Bridge,[5][6]Das ist 300 m lang und 61 m hoch.  Die Linie wurde 1962 in Betrieb genommen. In den 1970er Jahren wurde die Feather River Route modernisiert, als der Betrieb computerisiert wurde.[citation needed]Geteilte Tracking-Vereinbarung[edit]Die Feather River Route verl\u00e4uft parallel zur Overland Route im Zentrum von Nevada zwischen Weso (nahe Winnemucca) und Alazon (nahe Wells).  Die Southern Pacific Railroad und der Western Pacific haben eine gemeinsame Streckenvereinbarung getroffen, um das Richtungslaufen zu nutzen.[7]  Z\u00fcge beider Unternehmen in \u00f6stlicher Richtung benutzten die Gleise f\u00fcr die Feather River Route, w\u00e4hrend Z\u00fcge in westlicher Richtung die Overland Route benutzten.[8]  Im gemeinsamen Gleisbereich verlaufen die Gleise meist auf gegen\u00fcberliegenden Seiten des Humboldt;  An einigen Stellen sind die beiden Linien mehrere Meilen voneinander entfernt.  Crossovers wurden dort gebaut, wo die Linien in unmittelbarer N\u00e4he verlaufen, um einen bidirektionalen Service zu den Bereichen zu erm\u00f6glichen, die zuvor nur von einer der Linien aus zug\u00e4nglich waren, wie z. B. Battle Mountain.  Es gibt eine gradgetrennte \u00dcberkreuzung der beiden Linien im gemeinsamen Gleisbereich in der N\u00e4he von Palisade, Nevada.  Dies f\u00fchrt dazu, dass Z\u00fcge dem Rechtsverkehr in der \u00f6stlichen H\u00e4lfte des gemeinsamen Gleisbereichs folgen, dem Linksverkehr jedoch in der westlichen H\u00e4lfte.[9]Bis 1967 wurde ein zweiter Abschnitt der Feather River Route auf Richtungslauf umgestellt.  Der \u00f6stlichste Teil der Strecke (Shafter Subdivision), vom Kennecott Smokestack der Bingham Canyon Mine bis zum Ende der Strecke in der Innenstadt von Salt Lake City, wurde operativ mit der Lynndyl Subdivision der ehemaligen Los Angeles and Salt Lake Railroad f\u00fcr kombiniert eine durchgehende zweigleisige Strecke nach Salt Lake City.  Dies erforderte zun\u00e4chst eine \u00dcberkreuzung zwischen den beiden Spuren.  Als jedoch WP und UP 1983 fusionierten, wurde die Frequenzweiche beseitigt.[10]Geschenk[edit]Der Westpazifik wurde 1983 von der Union Pacific Railroad gekauft. 1996 erwarb die Union Pacific den S\u00fcdpazifik, was dazu f\u00fchrte, dass beide Linien zwischen Oakland und Utah demselben Unternehmen geh\u00f6rten.[7]  Nach der \u00dcbernahme schnitt die Union Pacific die Feather River Route zu den Treffpunkten der beiden Linien in der N\u00e4he von Sacramento (Kalifornien) und Winnemucca (Nevada) ab.  Die Union Pacific hat den verbleibenden Teil der Feather River Route in drei Unterteilungen unterteilt:Der \u00e4u\u00dferste westliche Teil der Linie westlich von Stockton wird jetzt vom Altamont Corridor Express genutzt.  Ein Teil der Linie durch die Innenstadt von Sacramento wird jetzt von der Blauen Linie des Sacramento Regional Transit District genutzt.  \u00d6stlich von Winnemucca wurde die ehemalige Feather River Route mit Linien der ehemaligen Denver und Rio Grande Western Railroad kombiniert, um den Zentralkorridor zu bilden.[12]Das Western Pacific Railroad Museum, eine 1984 gegr\u00fcndete Naturschutzgesellschaft, befindet sich neben dem Bahnhof Union Pacific in Portola, Kalifornien. Der gr\u00f6\u00dfte Teil des verbleibenden Teils der Feather River Route folgt der State Route 70 in Kalifornien und der ehemaligen State Route 49 in Nevada.[citation needed]Sehensw\u00fcrdigkeiten[edit]Entlang Teilen, die als Teil der Feather River Route gebaut wurden und derzeit anderen Linien zugeordnet sind:Verweise[edit]^ ein b c d Borden, Stanley T. (1968).  “Western Pacific RR Feather River Route”. Der Western Railroader.  Francis A. Guido. 31 (338): 5\u201318.^ Carrere, JF (28. August 1910). “Westward Ho \u00fcber dem westlichen Pazifik”. Sacramento Union.  Abgerufen 1. Mai, 2017. Von Salt Lake nach San Francisco sind es 1.482 km \u00fcber dem Westpazifik, und da die Entfernung von Sacramento nach San Francisco auf derselben Route 224 km betr\u00e4gt, folgt die von der Hauptstadt Kaliforniens zur Hauptstadt von Utah ist 782 Meilen (1.259 km).  Das ist zwar l\u00e4nger als die Route des S\u00fcdpazifiks, aber die niedrigere Steigung \u00fcber der neuen Stra\u00dfe erm\u00f6glicht es ihr, die Geschwindigkeit mehr als auszugleichen, was sie an Distanz verliert. […] Salt Lake City liegt 1.287 m \u00fcber dem Meeresspiegel.  Der h\u00f6chste Punkt im westlichen Pazifik ist 1.774 m (5.819 Fu\u00df) in der Silver Zone, 150 Meilen westlich dieser Stadt.  Es gibt also einen ziemlich schnellen Aufstieg nach Osten, aber von der Silver Zone bis zum Erreichen von Kalifornien betr\u00e4gt die H\u00f6he nie weniger als 3800 Fu\u00df, so dass der nat\u00fcrliche Grad im Vergleich zu einigen anderen Stra\u00dfen nicht schwer ist.  F\u00fcr 68 km an einem Ort ist die Stra\u00dfe vollkommen gerade und vollkommen eben, f\u00fcr andere lange Strecken \u00fcberschreitet sie nicht zwei F\u00fcnftel von 1 Prozent und passiert nie 1 Prozent.^ “Geschichte der Wasserentwicklung und das staatliche Wasserprojekt”.  Kalifornisches Ministerium f\u00fcr Wasserressourcen.  8. Oktober 2008. Archiviert von das Original am 23. August 2010.  Abgerufen 2. April, 2012.^ Gascoyne, Tom (12. Juli 2001). “Leeres Versprechen”.  Abgerufen 12. Oktober 2010.^ Starr, Kevin. Goldene Tr\u00e4ume: Kalifornien im Zeitalter des \u00dcberflusses, 1950-1963.  p.  278,279,281.  Abgerufen 25. September 2010.^ ein b “Eureka County, Yucca Mountain Bestehende Studie zum Verkehrskorridor”.  Eureka County – Yucca Bergprojekt.  2005.  Abgerufen 8. Mai 2010.^ Nevada Road und Erholungsatlas  (Map) (2003 ed.).  1: 250000.  Benchmark-Karten.  2003. p.  41\u201344.  ISBN 0-929591-81-X.^ “Eureka County, Yucca Mountain Bestehende Studie zum Verkehrskorridor”.  Eureka County – Yucca Bergprojekt.  2005.  Abgerufen 8. Mai 2010.^ Don Strack (19. Oktober 2018). “Union Pacific In Utah, 1900-1996”.  UtahRails.net.  Abgerufen 28. November 2018.^ “Karten – Geographisches Informationssystem”.  Bundesbahnverwaltung.  Abgerufen 28. Juli 2020.^ UPRR Common Line Names (PDF) (Karte).  Union Pacific Railroad.  Abgerufen 4. Januar 2009."},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/27\/feather-river-route-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Feather River Route – Wikipedia"}}]}]