[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/27\/incoterms-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/27\/incoterms-wikipedia\/","headline":"Incoterms – Wikipedia","name":"Incoterms – Wikipedia","description":"Standardisierte Vertragsbedingungen f\u00fcr Transport und Lieferung Das Incoterms oder Internationale Handelsbedingungen sind eine Reihe vordefinierter Handelsbegriffe, die von der Internationalen","datePublished":"2021-01-27","dateModified":"2021-01-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/23\/Incoterms_map.png\/350px-Incoterms_map.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/23\/Incoterms_map.png\/350px-Incoterms_map.png","height":"162","width":"350"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/27\/incoterms-wikipedia\/","wordCount":10960,"articleBody":"Standardisierte Vertragsbedingungen f\u00fcr Transport und Lieferung  Das Incoterms oder Internationale Handelsbedingungen sind eine Reihe vordefinierter Handelsbegriffe, die von der Internationalen Handelskammer (ICC) zum internationalen Handelsrecht ver\u00f6ffentlicht wurden.[1]  Sie sind in internationalen Handelsgesch\u00e4ften oder Beschaffungsprozessen weit verbreitet und werden von Handelsr\u00e4ten, Gerichten und internationalen Anw\u00e4lten empfohlen.[2]  Die Incoterms-Regeln sind eine Reihe von aus drei Buchstaben bestehenden Handelsbedingungen, die sich auf g\u00e4ngige vertragliche Verkaufspraktiken beziehen. Sie sollen in erster Linie die Aufgaben, Kosten und Risiken des globalen oder internationalen Transports und der Lieferung von Waren klar kommunizieren.  Incoterms informieren \u00fcber Kaufvertr\u00e4ge, in denen die jeweiligen Verpflichtungen, Kosten und Risiken f\u00fcr die Lieferung von Waren vom Verk\u00e4ufer an den K\u00e4ufer festgelegt sind. Sie schlie\u00dfen jedoch nicht selbst einen Vertrag ab, bestimmen den zu zahlenden Preis, die W\u00e4hrung oder die Kreditbedingungen, regeln das Vertragsrecht oder legen fest, wo Eigentum an Warentransfers.Die Incoterms-Regeln werden von Regierungen, Justizbeh\u00f6rden und Praktikern weltweit f\u00fcr die Interpretation der im internationalen Handel am h\u00e4ufigsten verwendeten Begriffe akzeptiert.  Sie sollen Unsicherheiten verringern oder beseitigen, die sich aus der unterschiedlichen Auslegung der Vorschriften in verschiedenen L\u00e4ndern ergeben.  Als solche werden sie regelm\u00e4\u00dfig in Kaufvertr\u00e4ge aufgenommen[3]  weltweit.“Incoterms” ist eine eingetragene Marke des ICC.  Das erste vom IStGH zu internationalen Handelsbedingungen ver\u00f6ffentlichte Werk wurde 1923 herausgegeben. Die erste Ausgabe, bekannt als Incoterms, wurde 1936 ver\u00f6ffentlicht. Die Incoterms-Regeln wurden 1953 ge\u00e4ndert.[4]  1967, 1976, 1980, 1990, 2000 und 2010 mit der neunten Version – Incoterms 2020 [5]  – wurde am 10. September 2019 ver\u00f6ffentlicht.Table of ContentsIncoterms 2020[edit]Incoterms in staatlichen Vorschriften[edit]Definierte Begriffe in Incoterms[edit]Variation von Incoterms[edit]Regeln f\u00fcr jedes Transportmittel[edit]EXW – Ex Works (benannter Lieferort)[edit]FCA – Free Carrier (benannter Lieferort)[edit]CPT – Bef\u00f6rderung bezahlt an (benannter Bestimmungsort)[edit]KVP – Bef\u00f6rderung und Versicherung bezahlt an (benannter Bestimmungsort)[edit]DPU – Lieferung am entladenen Ort (benannter Bestimmungsort)[edit]DAP – Lieferung am Ort (benannter Bestimmungsort)[edit]DDP – Delivered Duty Paid (benannter Bestimmungsort)[edit]Regeln f\u00fcr den See- und Binnenschiffsverkehr[edit]FAS – Free Alongside Ship (benannter Verschiffungshafen)[edit]FOB – Kostenlos an Bord (benannter Verschiffungshafen)[edit]CFR – Kosten und Fracht (benannter Bestimmungshafen)[edit]CIF – Kosten, Versicherung & Fracht (benannter Bestimmungshafen)[edit]Aufteilung der Kosten auf K\u00e4ufer \/ Verk\u00e4ufer gem\u00e4\u00df Incoterms 2020[edit]Risikoverteilung auf K\u00e4ufer \/ Verk\u00e4ufer gem\u00e4\u00df Incoterms 2020[edit]Vorherige Incoterms[edit]DAF – Lieferung an der Grenze (benannter Lieferort)[edit]DAT – Lieferung am Terminal[edit]DES – Lieferung ab Schiff[edit]DEQ – Ex Quay geliefert (benannter Lieferhafen)[edit]DDU – Delivered Duty Unpaid (benannter Bestimmungsort)[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Incoterms 2020[edit]  Nationale Incoterms-KammernIncoterms 2020 ist der neunte Satz internationaler Vertragsbedingungen, der von der Internationalen Handelskammer ver\u00f6ffentlicht wurde. Der erste Satz wurde 1936 ver\u00f6ffentlicht. Incoterms 2020 definiert 11 Regeln, die gleiche Anzahl wie durch definiert incoterms 2010.[6]  Eine Regel der Version 2010 (“Geliefert am Terminal”; DAT)[7]  wurde entfernt und wird in den 2020-Regeln durch eine neue Regel (“Delivered at Place Unloaded”; DPU) ersetzt.  Die unter den Bedingungen CIF und CIP zu erbringende Versicherung hat sich ebenfalls ge\u00e4ndert und von Institutsfrachtklauseln (C) zu Institutsfrachtklauseln (A) zugenommen.  Nach der CIF Incoterms\u00ae-Regel, die f\u00fcr den Seehandel reserviert ist und h\u00e4ufig im Warenhandel verwendet wird, bleiben die Institute Cargo Clauses (C) das Standarddeckungsniveau, sodass die Parteien die M\u00f6glichkeit haben, einem h\u00f6heren Versicherungsschutz zuzustimmen .  Unter Ber\u00fccksichtigung des Feedbacks globaler Benutzer erfordert die CIP Incoterms\u00ae-Regel jetzt ein h\u00f6heres Deckungsniveau, das den Institutsfrachtklauseln (A) oder \u00e4hnlichen Klauseln entspricht.[8]In fr\u00fcheren Versionen wurden die Regeln in vier Kategorien unterteilt, aber die 11 vordefinierten Begriffe von Incoterms 2020 sind in zwei Kategorien unterteilt nur basierend auf der Versandart.  Die gr\u00f6\u00dfere Gruppe von sieben Regeln kann unabh\u00e4ngig von der Transportmethode angewendet werden, wobei die kleinere Gruppe von vier nur f\u00fcr Verk\u00e4ufe gilt, bei denen ausschlie\u00dflich Wassertransporte durchgef\u00fchrt werden, bei denen der Zustand der Waren zum Zeitpunkt der Verladung an Bord des Schiffes \u00fcberpr\u00fcft werden kann .  Sie d\u00fcrfen daher nicht f\u00fcr Containerfracht, andere kombinierte Transportmethoden oder f\u00fcr den Transport auf Stra\u00dfe, Luft oder Schiene verwendet werden.Incoterms 2020 definiert auch formell die Lieferung.  Fr\u00fcher wurde der Begriff informell definiert, jetzt wird er als der Punkt in der Transaktion definiert, an dem “das Risiko eines Verlusts oder einer Besch\u00e4digung besteht” [to the goods] geht vom Verk\u00e4ufer auf den K\u00e4ufer \u00fcber “.[9]Incoterms in staatlichen Vorschriften[edit]In einigen L\u00e4ndern k\u00f6nnen die Zollkosten der Waren anhand eines bestimmten Incoterms berechnet werden: In Indien wird der Zoll beispielsweise anhand des CIF-Werts der Waren berechnet.[10]  und in S\u00fcdafrika wird der Zoll auf den FOB-Wert der Waren berechnet.[11]  Aus diesem Grund ist es bei Vertr\u00e4gen f\u00fcr Exporte in diese L\u00e4nder \u00fcblich, diese Incoterms zu verwenden, auch wenn sie nicht f\u00fcr das gew\u00e4hlte Transportmittel geeignet sind.  In diesem Fall muss sorgf\u00e4ltig darauf geachtet werden, dass die Punkte, an denen Kosten und Risiken bestehen, mit dem Kunden gekl\u00e4rt werden.Definierte Begriffe in Incoterms[edit]Es gibt bestimmte Begriffe, die in Incoterms eine besondere Bedeutung haben, und einige der wichtigeren sind nachstehend definiert:[12]Lieferung: Der Punkt in der Transaktion, an dem das Risiko des Verlusts oder der Besch\u00e4digung der Ware vom Verk\u00e4ufer auf den K\u00e4ufer \u00fcbertragen wirdAnkunft: Der im Incoterm genannte Punkt, an den die Bef\u00f6rderung bezahlt wurdeKostenlos: Der Verk\u00e4ufer ist verpflichtet, die Waren an einen bestimmten Ort zu liefern, um sie an einen Spediteur zu \u00fcbertragenBef\u00f6rderer: Jede Person, die sich in einem Bef\u00f6rderungsvertrag verpflichtet, die Durchf\u00fchrung des Transports auf Schiene, Stra\u00dfe, Luft, See, Binnenwasserstra\u00dfe oder durch eine Kombination solcher Verkehrstr\u00e4ger durchzuf\u00fchren oder zu beschaffenSpediteur: Eine Firma, die Versandvereinbarungen trifft oder unterst\u00fctzt;Terminal: Jeder \u00fcberdachte oder nicht \u00fcberdachte Ort, z. B. ein Dock, ein Lagerhaus, ein Containerhof oder ein Stra\u00dfen-, Schienen- oder LuftfrachtterminalSo l\u00f6schen Sie f\u00fcr den Export: So reichen Sie die Exporterkl\u00e4rung des Versenders ein und erhalten die ExportgenehmigungVariation von Incoterms[edit]Parteien, die Incoterms verabschieden, sollten hinsichtlich ihrer Absichten und Abweichungen vorsichtig sein.  Der Wunsch der Parteien sollte klar zum Ausdruck gebracht und eine gelegentliche Adoption unterlassen werden.  Au\u00dferdem sollten Erg\u00e4nzungen oder \u00c4nderungen an der Bedeutung eines bestimmten Begriffs sorgf\u00e4ltig vorgenommen werden, da das Vers\u00e4umnis der Parteien, einen Handelsbegriff \u00fcberhaupt zu verwenden, zu unerwarteten Ergebnissen f\u00fchren kann.[2]Regeln f\u00fcr jedes Transportmittel[edit]EXW – Ex Works (benannter Lieferort)[edit]Der Verk\u00e4ufer stellt die Waren in seinen R\u00e4umlichkeiten oder an einem anderen benannten Ort zur Verf\u00fcgung.  Diese Frist legt die maximale Verpflichtung f\u00fcr den K\u00e4ufer und die minimale Verpflichtung f\u00fcr den Verk\u00e4ufer fest.  Der Begriff “Ab Werk” wird h\u00e4ufig verwendet, wenn ein erstes Angebot f\u00fcr den Verkauf von Waren ohne Kosten erstellt wird.EXW bedeutet, dass ein K\u00e4ufer das Risiko eingeht, die Ware an ihren endg\u00fcltigen Bestimmungsort zu bringen.  Entweder l\u00e4dt der Verk\u00e4ufer die Waren nicht auf Sammelfahrzeuge und gibt sie nicht f\u00fcr den Export frei, oder wenn der Verk\u00e4ufer die Waren l\u00e4dt, geschieht dies auf Risiko und Kosten des K\u00e4ufers.  Sind sich die Parteien einig, dass der Verk\u00e4ufer f\u00fcr die Verladung der Ware bei der Abreise verantwortlich sein und das Risiko und alle Kosten einer solchen Verladung tragen soll, muss dies durch ausdr\u00fcckliche Formulierung des Kaufvertrags deutlich gemacht werden.Es besteht keine Verpflichtung f\u00fcr den Verk\u00e4ufer, einen Bef\u00f6rderungsvertrag abzuschlie\u00dfen, aber es besteht auch keine Verpflichtung f\u00fcr den K\u00e4ufer, einen zu vereinbaren – der K\u00e4ufer kann die Waren an seinen eigenen Kunden zur Abholung im Lager des urspr\u00fcnglichen Verk\u00e4ufers weiterverkaufen.  In der Regel veranlasst der K\u00e4ufer jedoch die Abholung der Fracht am angegebenen Ort und ist f\u00fcr die Zollabfertigung der Waren verantwortlich.  Der K\u00e4ufer ist auch f\u00fcr das Ausf\u00fcllen aller Exportdokumente verantwortlich, obwohl der Verk\u00e4ufer verpflichtet ist, Informationen und Dokumente auf Wunsch und Kosten des K\u00e4ufers zu erhalten.Diese Dokumentationsanforderungen k\u00f6nnen zu zwei Hauptproblemen f\u00fchren.  Erstens kann die Bestimmung, dass der K\u00e4ufer die Ausfuhranmeldung ausf\u00fcllen muss, in bestimmten Gerichtsbarkeiten (nicht zuletzt in der Europ\u00e4ischen Union) ein Problem sein, in denen die Zollbestimmungen vorschreiben, dass der Anmelder entweder eine in der Gerichtsbarkeit ans\u00e4ssige nat\u00fcrliche Person oder eine in der Gerichtsbarkeit ans\u00e4ssige Gesellschaft sein muss.  Wenn der K\u00e4ufer seinen Sitz au\u00dferhalb der Zollgerichtsbarkeit hat, kann er die Waren nicht f\u00fcr den Export freigeben, was bedeutet, dass die Waren vom K\u00e4ufer im Namen des Verk\u00e4ufers deklariert werden k\u00f6nnen, obwohl die Exportformalit\u00e4ten in der Verantwortung des K\u00e4ufers liegen EXW Begriff.[13]Zweitens verlangen die meisten Gerichtsbarkeiten, dass Unternehmen einen Exportnachweis f\u00fcr steuerliche Zwecke vorlegen.  Bei einer EXW-Sendung ist der K\u00e4ufer nicht verpflichtet, dem Verk\u00e4ufer einen solchen Nachweis zu erbringen oder die Ware sogar zu exportieren.  In einer Zollgerichtsbarkeit wie der Europ\u00e4ischen Union w\u00fcrde dies den Verk\u00e4ufer einer Umsatzsteuerrechnung unterwerfen, als ob die Waren an einen inl\u00e4ndischen Kunden verkauft w\u00fcrden.  Es ist daher von gr\u00f6\u00dfter Bedeutung, dass diese Angelegenheiten mit dem K\u00e4ufer besprochen werden, bevor der Vertrag vereinbart wird.  Es kann durchaus sein, dass ein anderes Incoterm wie FCA R\u00e4umlichkeiten des Verk\u00e4uferskann geeigneter sein, da dies die Pflicht zur Erkl\u00e4rung der Waren f\u00fcr den Export beim Verk\u00e4ufer darstellt, was eine bessere Kontrolle \u00fcber den Exportprozess erm\u00f6glicht.[14]FCA – Free Carrier (benannter Lieferort)[edit]Der Verk\u00e4ufer liefert die f\u00fcr den Export freigegebene Ware an einem benannten Ort (m\u00f6glicherweise einschlie\u00dflich der eigenen R\u00e4umlichkeiten des Verk\u00e4ufers).  Die Ware kann an einen vom K\u00e4ufer benannten Spediteur oder an eine vom K\u00e4ufer benannte andere Partei geliefert werden.In vielerlei Hinsicht hat dieses Incoterm FOB im modernen Gebrauch ersetzt, obwohl sich der kritische Punkt, an dem das Risiko \u00fcbergeht, von der Verladung an Bord des Schiffes zum genannten Ort bewegt.  Der gew\u00e4hlte Lieferort wirkt sich auf die Verpflichtungen zum Be- und Entladen der Waren an diesem Ort aus.Wenn die Lieferung beim Verk\u00e4ufer oder an einem anderen Ort erfolgt, der unter der Kontrolle des Verk\u00e4ufers steht, ist der Verk\u00e4ufer daf\u00fcr verantwortlich, die Ware auf den Spediteur des K\u00e4ufers zu verladen.  Wenn die Lieferung jedoch an einem anderen Ort erfolgt, wird davon ausgegangen, dass der Verk\u00e4ufer die Ware geliefert hat, sobald der Transport am genannten Ort angekommen ist.  Der K\u00e4ufer ist daf\u00fcr verantwortlich, die Waren sowohl zu entladen als auch auf seinen eigenen Spediteur zu verladen.CPT – Bef\u00f6rderung bezahlt an (benannter Bestimmungsort)[edit]CPT ersetzt die C & F- (Kosten und Fracht) und CFR-Bedingungen f\u00fcr alle Versandarten au\u00dferhalb der nicht containerisierten Seefracht.Der Verk\u00e4ufer bezahlt die Bef\u00f6rderung der Ware bis zum genannten Bestimmungsort.  Die Ware gilt jedoch als geliefert, wenn die Ware an den ersten oder Hauptbef\u00f6rderer \u00fcbergeben wurde, so dass das Risiko mit der \u00dcbergabe der Ware an diesen Bef\u00f6rderer am Versandort im Ausfuhrland auf den K\u00e4ufer \u00fcbergeht.Der Verk\u00e4ufer tr\u00e4gt die Ursprungskosten einschlie\u00dflich der Ausfuhrabfertigung und der Frachtkosten f\u00fcr die Bef\u00f6rderung zum genannten Bestimmungsort (entweder den endg\u00fcltigen Bestimmungsort wie die Einrichtungen des K\u00e4ufers oder einen Bestimmungshafen. Dies muss jedoch von Verk\u00e4ufer und K\u00e4ufer vereinbart werden). .Wenn der K\u00e4ufer vom Verk\u00e4ufer eine Versicherung verlangt, sollte stattdessen das Incoterm CIP ber\u00fccksichtigt werden.KVP – Bef\u00f6rderung und Versicherung bezahlt an (benannter Bestimmungsort)[edit]Dieser Begriff \u00e4hnelt weitgehend dem oben genannten CPT-Begriff, mit der Ausnahme, dass der Verk\u00e4ufer w\u00e4hrend des Transports eine Versicherung f\u00fcr die Waren abschlie\u00dfen muss.  CIP verpflichtet den Verk\u00e4ufer, die Waren f\u00fcr 110% des Vertragswerts gem\u00e4\u00df den Institute Cargo-Klauseln (A) des Institute of London Underwriters (eine \u00c4nderung gegen\u00fcber Incoterms 2010, wo das Minimum Institute Cargo-Klauseln (C) war) oder einer anderen zu versichern \u00e4hnliche Klauseln, sofern nicht von beiden Parteien ausdr\u00fccklich vereinbart.  Die Police sollte in derselben W\u00e4hrung wie der Vertrag abgeschlossen sein und es dem K\u00e4ufer, dem Verk\u00e4ufer und allen anderen Personen mit versicherbarem Interesse an der Ware erm\u00f6glichen, einen Anspruch geltend zu machen.KVP kann f\u00fcr alle Verkehrstr\u00e4ger verwendet werden, w\u00e4hrend das Incoterm CIF nur f\u00fcr nicht containerisierte Seefracht verwendet werden sollte.DPU – Lieferung am entladenen Ort (benannter Bestimmungsort)[edit]Dieses Incoterm verlangt, dass der Verk\u00e4ufer die Ware entladen am angegebenen Bestimmungsort liefert.  Der Verk\u00e4ufer \u00fcbernimmt alle Transportkosten (Exportgeb\u00fchren, Bef\u00f6rderung, Entladung vom Hauptbef\u00f6rderer im Zielhafen und Zielhafengeb\u00fchren) und \u00fcbernimmt alle Risiken bis zur Ankunft im Zielhafen oder Terminal.Das Terminal kann ein Hafen-, Flughafen- oder Binneng\u00fcterverkehrsknotenpunkt sein, muss jedoch eine Einrichtung sein, die die Sendung empfangen kann.  Wenn der Verk\u00e4ufer das Entladen nicht organisieren kann, sollte er stattdessen den Versand unter DAP-Bedingungen in Betracht ziehen.Alle Geb\u00fchren nach dem Entladen (z. B. Einfuhrzoll, Steuern, Zoll und Bef\u00f6rderung) sind vom K\u00e4ufer zu tragen.  Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass Verz\u00f6gerungs- oder Liegegeb\u00fchren am Terminal in der Regel auf Rechnung des Verk\u00e4ufers gehen.DAP – Lieferung am Ort (benannter Bestimmungsort)[edit]Incoterms 2010 definiert DAP als “Lieferung am Ort” – der Verk\u00e4ufer liefert, wenn die Ware dem K\u00e4ufer auf dem ankommenden Transportmittel zur Entladung am genannten Bestimmungsort zur Verf\u00fcgung gestellt wird.  Gem\u00e4\u00df den DAP-Bedingungen geht das Risiko ab dem im Liefervertrag genannten Bestimmungsort vom Verk\u00e4ufer auf den K\u00e4ufer \u00fcber.Sobald die Ware versandbereit ist, f\u00fchrt der Verk\u00e4ufer die erforderliche Verpackung auf eigene Kosten durch, damit die Ware sicher ihren endg\u00fcltigen Bestimmungsort erreicht.  Alle notwendigen rechtlichen Formalit\u00e4ten im Ausfuhrland werden vom Verk\u00e4ufer auf eigene Kosten und Gefahr erledigt, um die Waren f\u00fcr den Export freizugeben.Nach Ankunft der Waren im Bestimmungsland muss die Zollabfertigung im Einfuhrland vom K\u00e4ufer ausgef\u00fcllt werden, z. B. Einfuhrgenehmigung, vom Zoll geforderte Dokumente usw., einschlie\u00dflich aller Z\u00f6lle und Steuern.Gem\u00e4\u00df den DAP-Bedingungen werden alle Bef\u00f6rderungskosten mit etwaigen Terminalkosten vom Verk\u00e4ufer bis zum vereinbarten Bestimmungsort bezahlt.  Die notwendigen Entladekosten am endg\u00fcltigen Bestimmungsort sind vom K\u00e4ufer gem\u00e4\u00df den DAP-Bedingungen zu tragen.[15][16]DDP – Delivered Duty Paid (benannter Bestimmungsort)[edit]Der Verk\u00e4ufer ist f\u00fcr die Lieferung der Waren an den genannten Ort im Land des K\u00e4ufers verantwortlich und tr\u00e4gt alle Kosten f\u00fcr die Lieferung der Waren an den Bestimmungsort, einschlie\u00dflich Einfuhrz\u00f6lle und Steuern.  Der Verk\u00e4ufer ist nicht f\u00fcr das Entladen verantwortlich.  Dieser Begriff wird h\u00e4ufig anstelle des Nicht-Incoterm “Free In Store (FIS)” verwendet.  Diese Frist legt die maximalen Verpflichtungen f\u00fcr den Verk\u00e4ufer und die minimalen Verpflichtungen f\u00fcr den K\u00e4ufer fest.  Bis zur Lieferung der Ware am genannten Bestimmungsort geht keine Gefahr oder Verantwortung auf den K\u00e4ufer \u00fcber.[17]Die wichtigste \u00dcberlegung f\u00fcr DDP-Bedingungen ist, dass der Verk\u00e4ufer f\u00fcr die Zollabfertigung der Waren im Land des K\u00e4ufers verantwortlich ist, einschlie\u00dflich der Zahlung der Z\u00f6lle und Steuern sowie der Einholung der erforderlichen Genehmigungen und Registrierungen von den Beh\u00f6rden in diesem Land.  Sofern die Regeln und Vorschriften im Land des K\u00e4ufers nicht sehr gut verstanden werden, k\u00f6nnen DDP-Begriffe sowohl in Bezug auf Verz\u00f6gerungen als auch in Bezug auf unvorhergesehene zus\u00e4tzliche Kosten ein sehr gro\u00dfes Risiko darstellen und sollten mit Vorsicht angewendet werden.Regeln f\u00fcr den See- und Binnenschiffsverkehr[edit]Um festzustellen, ob ein Standort f\u00fcr diese vier Regeln qualifiziert ist, lesen Sie bitte den \u201eKodex der Vereinten Nationen f\u00fcr Handels- und Transportstandorte (UN \/ LOCODE)\u201c.[18]Die vier von Incoterms 2010 definierten Regeln f\u00fcr den internationalen Handel, bei denen der Transport ausschlie\u00dflich auf dem Wasserweg erfolgt, lauten wie folgt.  Es ist wichtig zu beachten, dass diese Bedingungen im Allgemeinen nicht f\u00fcr Sendungen in Versandbeh\u00e4ltern geeignet sind.  Der Punkt, an dem das Risiko und die Verantwortung f\u00fcr die Waren \u00fcbergehen, ist, wenn die Waren an Bord des Schiffes verladen werden und wenn die Waren in einem Versandbeh\u00e4lter versiegelt sind, ist es zu diesem Zeitpunkt unm\u00f6glich, den Zustand der Waren zu \u00fcberpr\u00fcfen.Bemerkenswert ist auch, dass sich der Punkt, an dem das Risiko unter diesen Bedingungen \u00fcbergeht, gegen\u00fcber fr\u00fcheren Ausgaben von Incoterms verschoben hat, bei denen das Risiko auf der Schiffsschiene \u00fcbergegangen ist.FAS – Free Alongside Ship (benannter Verschiffungshafen)[edit]Der Verk\u00e4ufer liefert, wenn die Ware neben dem Schiff des K\u00e4ufers im genannten Versandhafen platziert wird.  Dies bedeutet, dass der K\u00e4ufer ab diesem Zeitpunkt alle Kosten und Risiken des Verlusts oder der Besch\u00e4digung der Ware zu tragen hat.  Nach dem FAS-Begriff muss der Verk\u00e4ufer die Waren f\u00fcr den Export freigeben. Dies ist eine Umkehrung gegen\u00fcber fr\u00fcheren Incoterms-Versionen, bei denen der K\u00e4ufer eine Exportfreigabe veranlassen musste.  Wenn die Parteien jedoch w\u00fcnschen, dass der K\u00e4ufer die Waren f\u00fcr den Export freigibt, sollte dies durch Hinzuf\u00fcgen eines entsprechenden Wortlauts im Kaufvertrag klargestellt werden.  Dieser Begriff sollte nur f\u00fcr Seefracht und Binnenschifffahrt ohne Container verwendet werden.FOB – Kostenlos an Bord (benannter Verschiffungshafen)[edit]Unter FOB-Bedingungen tr\u00e4gt der Verk\u00e4ufer alle Kosten und Risiken bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Waren an Bord des Schiffes verladen werden.  Die Verantwortung des Verk\u00e4ufers endet nicht an diesem Punkt, es sei denn, die Waren sind “vertragsgem\u00e4\u00df”, dh sie sind “eindeutig beiseite gelegt oder anderweitig als Vertragsware gekennzeichnet”.[19]  Der FOB-Vertrag sieht daher vor, dass ein Verk\u00e4ufer Waren an Bord eines Schiffes liefert, das vom K\u00e4ufer auf die im jeweiligen Hafen \u00fcbliche Weise zu bestimmen ist.  In diesem Fall muss der Verk\u00e4ufer auch eine Exportfreigabe veranlassen.  Auf der anderen Seite zahlt der K\u00e4ufer die Kosten f\u00fcr den Seefrachttransport, die Frachtbriefgeb\u00fchren, die Versicherung, das Entladen und die Transportkosten vom Ankunftshafen zum Bestimmungsort.  Seit Incoterms 1980 die Incoterm FCA eingef\u00fchrt hat, sollte FOB nur f\u00fcr den Transport von Seefracht und Binnenschifffahrt ohne Container verwendet werden.  FOB wird jedoch trotz der damit verbundenen vertraglichen Risiken h\u00e4ufig f\u00fcr alle Verkehrstr\u00e4ger falsch verwendet.  In einigen L\u00e4ndern des Common Law wie den Vereinigten Staaten von Amerika ist FOB nicht nur mit der Bef\u00f6rderung von G\u00fctern auf dem Seeweg verbunden, sondern wird auch f\u00fcr die Bef\u00f6rderung von “Schiffen, Autos oder anderen Fahrzeugen” im Landesinneren verwendet.[20]CFR – Kosten und Fracht (benannter Bestimmungshafen)[edit]Der Verk\u00e4ufer bezahlt die Bef\u00f6rderung der Ware bis zum genannten Bestimmungshafen.  Das Risiko geht auf den K\u00e4ufer \u00fcber, wenn die Waren im Exportland an Bord des Schiffes verladen wurden.  Der Versender tr\u00e4gt die Ursprungskosten einschlie\u00dflich der Ausfuhrabfertigung und der Frachtkosten f\u00fcr die Bef\u00f6rderung zum genannten Hafen.  Der Versender ist nicht verantwortlich f\u00fcr die Lieferung vom Hafen (in der Regel in den Einrichtungen des K\u00e4ufers) zum endg\u00fcltigen Bestimmungsort oder f\u00fcr den Abschluss einer Versicherung.  Wenn der K\u00e4ufer vom Verk\u00e4ufer eine Versicherung verlangt, sollte das Incoterm CIF in Betracht gezogen werden.  CFR sollte nur f\u00fcr den Transport von Seefracht und Binnenschifffahrt ohne Container verwendet werden.  F\u00fcr alle anderen Verkehrstr\u00e4ger sollte es durch CPT ersetzt werden.CIF – Kosten, Versicherung & Fracht (benannter Bestimmungshafen)[edit]Dieser Begriff \u00e4hnelt weitgehend dem oben genannten CFR-Begriff, mit der Ausnahme, dass der Verk\u00e4ufer w\u00e4hrend des Transports eine Versicherung f\u00fcr die Waren abschlie\u00dfen muss.  CIF verpflichtet den Verk\u00e4ufer, die Waren f\u00fcr 110% des Vertragswerts gem\u00e4\u00df den Institute Cargo-Klauseln (A) des Institute of London Underwriters (eine \u00c4nderung gegen\u00fcber Incoterms 2010, wo das Minimum Institute Cargo-Klauseln (C) war) oder einer anderen zu versichern \u00e4hnliche Klauseln, sofern nicht von beiden Parteien ausdr\u00fccklich vereinbart.  Die Police sollte in derselben W\u00e4hrung wie der Vertrag sein.  Der Verk\u00e4ufer muss auch die erforderlichen Unterlagen \u00fcbergeben, um die Ware vom Spediteur zu erhalten oder gegen\u00fcber dem K\u00e4ufer einen Anspruch gegen einen Versicherer geltend zu machen.  Die Dokumente enthalten (mindestens) die Rechnung, die Versicherungspolice und den Frachtbrief.  Diese drei Dokumente repr\u00e4sentieren die Kosten, die Versicherung und die Fracht von CIF.  Die Verpflichtung des Verk\u00e4ufers endet mit der \u00dcbergabe der Unterlagen an den K\u00e4ufer.  Dann muss der K\u00e4ufer zum vereinbarten Preis bezahlen.  Ein weiterer zu ber\u00fccksichtigender Punkt ist, dass CIF nur f\u00fcr nicht containerisierte Seefracht verwendet werden sollte.  f\u00fcr alle anderen Verkehrstr\u00e4ger sollte es durch KVP ersetzt werden.Aufteilung der Kosten auf K\u00e4ufer \/ Verk\u00e4ufer gem\u00e4\u00df Incoterms 2020[edit]Incoterm 2020Laden am UrsprungExportzollanmeldungBef\u00f6rderung zum ExporthafenEntladung des LKW im ExporthafenVerladung auf Schiff \/ Flugzeug im AusfuhrhafenBef\u00f6rderung (See \/ Luft) zum EinfuhrhafenVersicherungEntladen im ImporthafenVerladung auf LKW im ImporthafenBef\u00f6rderung zum BestimmungsortImport-ZollabfertigungEinfuhrz\u00f6lle und SteuernEntladen am BestimmungsortEXWK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferFCAVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4ufer Verk\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferFASVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferFOBVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferCPTVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4ufer Verk\u00e4uferK\u00e4ufer Verk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferCFRVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferCIFVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferKVPVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4ufer Verk\u00e4uferK\u00e4ufer Verk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferDPUVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferVerk\u00e4uferDAPVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferDDPVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4uferBei allen Incoterms, die mit D beginnen, besteht keine Versicherungspflicht, das versicherbare Risiko geht jedoch zu Lasten des Verk\u00e4ufers.Risikoverteilung auf K\u00e4ufer \/ Verk\u00e4ufer gem\u00e4\u00df Incoterms 2020[edit]Das Risiko und die Kosten sind f\u00fcr Incoterms nicht immer gleich.  In vielen F\u00e4llen gehen Risiko und Kosten normalerweise zusammen, dies ist jedoch nicht immer der Fall.Regeln f\u00fcr den See- und BinnenschiffsverkehrIncoterm 2020Verk\u00e4uferTr\u00e4gerHafenLaden im HafenAm BordEntladen im HafenHafenFOBVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferFASVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferCFRVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferCIFVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferRegeln f\u00fcr alle Verkehrstr\u00e4gerIncoterm 2020Verk\u00e4uferTr\u00e4gerHafenSchiffHafenTerminalBenannter OrtEntladen am BestimmungsortEXWVerk\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferFCAVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferCPTVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferK\u00e4uferKVPVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVersicherungVersicherungVersicherungVersicherungVersicherungK\u00e4uferDPUVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4uferDAPVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferK\u00e4uferDDPVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVerk\u00e4uferVorherige Incoterms[edit]  Incoterms – \u00dcbertragung des Risikos vom Verk\u00e4ufer auf den K\u00e4ufer (Diagramm erstellt im Jahr 2011)Obwohl diese Bedingungen in der aktuellen Version von Incoterms nicht enthalten sind, ist es m\u00f6glich, dass sie in Kundenauftragsvertr\u00e4gen enthalten sind.  Es muss darauf geachtet werden, dass sich beide Parteien in diesem Fall auf ihre Verpflichtungen einigen.DAF – Lieferung an der Grenze (benannter Lieferort)[edit]Dieser Begriff kann verwendet werden, wenn die Waren auf Schiene und Stra\u00dfe transportiert werden.  Der Verk\u00e4ufer bezahlt den Transport zum genannten Lieferort an der Grenze.  Der K\u00e4ufer veranlasst die Zollabfertigung und bezahlt den Transport von der Grenze zu seiner Fabrik.  Der Gefahr\u00fcbergang erfolgt an der Grenze.DAT – Lieferung am Terminal[edit]Dieser Begriff bedeutet, dass der Verk\u00e4ufer die Ware an den K\u00e4ufer im Kaufvertrag an das genannte Terminal liefert, entladen vom Hauptwagen.  Der Verk\u00e4ufer ist f\u00fcr die sichere Lieferung der Waren an das genannte Terminal verantwortlich und \u00fcbernimmt alle Transport-, Export- und Transitzollabfertigungskosten.  Der Verk\u00e4ufer tr\u00e4gt die Risiken und Kosten, die mit der Lieferung und Entladung der Waren an das Lieferterminal verbunden sind, wobei der K\u00e4ufer f\u00fcr die Zahlung der Abgaben und Steuern sowie f\u00fcr die weitere Bef\u00f6rderung zu einem Bestimmungsort verantwortlich ist.DES – Lieferung ab Schiff[edit]Wenn Waren ab Schiff geliefert werden, tritt der Gefahr\u00fcbergang erst ein, wenn das Schiff im genannten Bestimmungshafen angekommen ist und die Waren dem K\u00e4ufer zum Entladen zur Verf\u00fcgung gestellt wurden.  Der Verk\u00e4ufer zahlt die gleichen Fracht- und Versicherungskosten wie im Rahmen einer CIF-Vereinbarung.  Im Gegensatz zu den CFR- und CIF-Bedingungen hat der Verk\u00e4ufer zugestimmt, nicht nur die Kosten, sondern auch das Risiko und den Titel bis zur Ankunft des Schiffes im genannten Hafen zu tragen.  Die Kosten f\u00fcr das Entladen der Waren sowie etwaige Z\u00f6lle, Steuern usw. gehen zu Lasten des K\u00e4ufers.  Ein h\u00e4ufig verwendeter Begriff f\u00fcr den Versand von Masseng\u00fctern wie Kohle, Getreide und Trockenchemikalien.  und wo der Verk\u00e4ufer sein eigenes Schiff besitzt oder gechartert hat.DEQ – Ex Quay geliefert (benannter Lieferhafen)[edit]Dies ist \u00e4hnlich wie bei DES, aber der Gefahr\u00fcbergang erfolgt erst, wenn die Waren im Entladehafen entladen wurden.DDU – Delivered Duty Unpaid (benannter Bestimmungsort)[edit]Dieser Begriff bedeutet, dass der Verk\u00e4ufer dem K\u00e4ufer die Ware an den im Kaufvertrag genannten Bestimmungsort liefert.  Eine Transaktion im internationalen Handel, bei der der Verk\u00e4ufer f\u00fcr die sichere Lieferung von Waren an einen bestimmten Bestimmungsort verantwortlich ist und alle Kosten f\u00fcr Transport, Export und Transitzollabfertigung \u00fcbernimmt.  Der Verk\u00e4ufer tr\u00e4gt die Risiken und Kosten, die mit der Lieferung der Ware an den Lieferort verbunden sind, wo der K\u00e4ufer f\u00fcr die Zahlung der Abgaben und Steuern verantwortlich ist.Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ Incoterms 2020^ ein b Vishny, Paul H. (1981). Leitfaden zum internationalen Handelsrecht.  St. Paul, MN: Westgruppe.  ISBN 0070675139.^ “ICC-Leitfaden f\u00fcr Incoterms\u00ae 2010”.  ICC.  Abgerufen 14. M\u00e4rz 2014.^ “Incoterms\u00ae 1953” (PDF).  UNCITRAL.  Abgerufen 13. Oktober 2016.^ “Incoterms\u00ae 2020”.  ICC.^ “Incoterms\u00ae 2010”.  ICC.^ “Aus der Einf\u00fchrung von Incoterms 2020”.  ICC.^ Incoterms erkl\u00e4rt, Frachtversicherung, abgerufen am 27. Mai 2020^ Incoterms\u00ae 2020 English Edition^ Kurzbeschreibung zur Zollbewertung Archiviert 5. M\u00e4rz 2018 in der Generaldirektion Bewertung von Wayback-Maschinen^ “Bewertung”. sars.gov.za.  Archiviert von das Original am 26. April 2018.  Abgerufen 18. Oktober 2015.^ Mayer, Ray August;  mit \u00dcberarbeitungen von Don;  Bixby, Michael (2013). Internationales Wirtschaftsrecht: Text, F\u00e4lle und Lesungen (6. Aufl., Internationale Aufl.).  Harlow [etc.]: Pearson.  ISBN 978-0273768616.^ “Zollinformationspapier (11) 89” (PDF).  HMRC.  Archiviert von das Original (PDF) am 20. Dezember 2016.  Abgerufen 13. Dezember 2016.^ “Exportnachweis”.  Stark & \u200b\u200bHerde.  Abgerufen 13. Dezember 2016.^ “Incoterms\u00ae Regeln 2010 – ICC – Internationale Handelskammer”. iccwbo.org.^ “Exportieren von FAQs – Expor.gov – export.gov”. www.export.gov.^ “Gelieferte Pflicht bezahlt – Incoterms erkl\u00e4rt”. incotermsexplained.com.^ “UN \/ LOCODE-Codeliste nach Land – Handel – UNECE”. www.unece.org.^ Internationales Wirtschaftsrecht 6. Auflage.  ISBN 0132718979.^ Griffin, Day (2003). Das Recht des internationalen Handels  (3. Aufl.).  London [u.a.]: Butterworths.  ISBN 0406921830.Externe Links[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki17\/2021\/01\/27\/incoterms-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Incoterms – Wikipedia"}}]}]