Q38 (New Yorker Bus)

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Buslinie in Queens, New York

q38
Eliot Avenue
Penelope Avenue – 63. Fahrt
Corona – Mittleres Dorf – Rego Park – Forest Hills
Ein Bus auf der Q38-Linie
Überblick
System MTA Regionalbusbetrieb
Operator MTA Bus Company
Garage College Point Depot
Fahrzeug Neuer Flyer C40LF CNG
Beginn des Dienstes 17. Juni 1934 (Q38 Penelope Avenue Service)[1][2]
1940er Jahre (Q45X / Q50 Eliot Avenue Service)[3][4][5]
3. Juli 1960 (kombinierter Penelope / Eliot-Dienst)[6]
Route
Gebietsschema Königinnen
Gemeinschaften gedient Rego Park, Stadt LeFrak, Forest Hills, Elmhurst, Corona, Mittleres Dorf, Maspeth
Start Corona – Otis Avenue und Horace Harding Expressway
Über Eliot Avenue, Metropolitan Avenue, Penelope Avenue, 63. Straße, 62. Straße / 63. Straße
Ende Forest Hills – 62. Drive & 108. Straße
Bedienung
Funktioniert Alle Zeiten außer bis spät in die Nacht[7]
Jährliche Schirmherrschaft 2,352,459 (2017)[8]
Transfers Ja
Zeitplan Q38
← Q37 {{{system_nav}}} Q39 →

Das Q38 ist eine Buslinie in Queens, New York City. Die Route führt von den Stadtteilen Corona und Elmhurst zum Stadtteil Forest Hills und verläuft in C-Form über die Station Metropolitan Avenue in Middle Village.[9][10] Es läuft sieben Tage die Woche, funktioniert aber nicht über Nacht.[7][9] Früher privat von der Triboro Coach Corporation betrieben, wird die Strecke jetzt unter der Marke MTA Bus Company von MTA Regional Bus Operations in der Stadt betrieben.

Der Q38 wurde als zwei getrennte Strecken gegründet. Die Penelope Avenue Route wurde ursprünglich von der Affiliated Bus Transit Corporation am 17. Juni 1934 als Q38 gestartet, die von East Elmhurst zur Metropolitan Avenue Station führte. Der Eliot Avenue-Teil der Linie war eine separate Triboro-Bus-Route, die 1940 als alternative Abzweigungen des Q45 (heute die südliche Hälfte des Q47) in Betrieb genommen wurde. Der Teil der Eliot Avenue wurde später in eine eigene Route aufgeteilt, die Q45X (später die Q50). Der East Elmhurst-Zweig des alten Q38 wurde 1948 nach Forest Hills abgeschnitten. Am 3. Juli 1960 wurden die Routen Penelope und Eliot Avenue zu dem aktuellen Loop-Service zusammengefasst, wobei die Bezeichnung Q38 für die gesamte Route beibehalten wurde.

Die Terminals des Q38 in Corona und Forest Hills sind weniger als 0,80 km voneinander entfernt und befinden sich in einem Block des Long Island Expressway im Norden bzw. Süden. Sowohl die Abschnitte Eliot Avenue als auch Penelope Avenue verlaufen ein bis zwei Blocks vom Juniper Valley Park entfernt auf gegenüberliegenden Seiten des Parks. Die beiden Abschnitte verlaufen auch am nördlichen und südlichen Rand des Lutheran All Faiths Cemetery.[9][10] Die Busse der Q38-Route werden im College Point Depot gewartet, wobei die Route mit komprimierten Erdgasbussen des Typs New Flyer C40LF aus dem Depot versandt wird. Die Busse der Route waren zuvor bis 2010 im LaGuardia Depot, dem ehemaligen Triboro Coach Depot, stationiert.[11]

Corona-gebunden[edit]

Wenn Sie “nach Norden” in Richtung Corona fahren (oder von Forest Hills nach Süden in Richtung Middle Village), startet der Q38 an der 108th Street und am 62. Drive in Forest Hills und fährt den 62. Drive bis zum Queens Boulevard nach Westen. Dann biegt er links ab auf den Queens Boulevard einen Block weiter und biegt dann rechts in die 63rd Drive ein. Hier dient die Route der Station 63rd Drive – Rego Park der IND Queens Boulevard Line und dem Einkaufskomplex Rego Center. Die Route führt entlang der 63rd Drive nach Westen, vorbei am Woodhaven Boulevard, wo die 63rd Drive biegt in die Penelope Avenue ein, bis zum 77. Platz. Der Juniper Valley Park befindet sich an dieser Stelle einen Block nördlich. Der Q38 fährt dann in einem Zickzackmuster, in dem er für einen Block nach links (Süden) auf den 77. Platz und dann nach rechts (Westen) abbiegt. auf der Furmanville Avenue, dann links auf den 75. Platz, dann rechts auf die Juniper Valley Road, links auf die 69th Street, dann rechts auf die Metropolitan Avenue. Wenn Sie entlang der Metropolitan nach Westen fahren, hält die Route an der Station Middle Village – Metropolitan Avenue der BMT Myrtle Avenue Line und des Einkaufszentrums Metro Mall.[9][7]

Der Q38 fährt weiter nach Westen zur Fresh Pond Road in Ridgewood, wo er dann nach Norden und dann nach Osten auf die Eliot Avenue und wieder zurück nach Middle Village abbiegt. Der Q38 fährt die Eliot Avenue entlang bis zum Woodhaven Boulevard und biegt dann ein kurzes Stück nach Norden auf Woodhaven bis zum Queens Boulevard ab. Hier dient die Route der Queens Center Mall und der Woodhaven Boulevard Station der IND Queens Boulevard Line. Die Route führt weiter nach Osten entlang der 59th Avenue, dann nach Norden entlang des Junction Boulevard, nach Osten auf der 57th Avenue (vorbei an LeFrak City), nach Norden auf der 98th Street, nach Osten auf der Christie Avenue, nach Süden auf der 99th Street und nach Osten auf der 60th Avenue, bevor Sie scharf rechts abbiegen zu seiner Endstation an der Otis Avenue und dem Horace Harding Expressway in Corona.[9][7][12]

Forest Hills-gebunden[edit]

Wenn Sie von Corona aus in Richtung Forest Hills fahren, beginnt der Q38 an der Otis Avenue und dem Horace Harding Expressway, biegt dann rechts in die 99th Street ab, biegt links in die Christie Avenue ab, links in die 98th Street, rechts in die 57th Avenue und links in den Hoffman Drive, um zu erreichen Woodhaven Boulevard. Am Hoffman Drive und am Queens Boulevard wechselt es mit der Woodhaven Boulevard Station und den Buslinien Q11, Q21, Q29, Q52 / Q53 SBS, Q59 und Q60. Der Q38 biegt dann rechts auf den Woodhaven Boulevard ab, links auf die Eliot Avenue nach Middle Village, rechts auf die Fresh Pond Road in Ridgewood, links auf die Metropolitan Avenue und wieder zurück in das Middle Village und erreicht dann die Metropolitan Avenue Station.[9][7][12]

Von dort geht es weiter auf der Metropolitan Avenue, biegt links in die 69th Street ab und beginnt die Zick-Zack-Route über die 69th Street, die Juniper Valley Road, den 75th Place, die Furmanville Avenue und die 78th Street, bevor Sie nach Osten auf die Penelope Avenue abbiegen, die in den 63rd Drive übergeht. Am Queens Boulevard ändert der 63. Drive erneut seinen Namen und wird zur 63. Straße. Der Q38 nutzt die 63. Straße bis zur 110. Straße und biegt dann links in die 62. Straße ein, die an der 108. Straße endet.[9][7][12]

Geschichte[edit]

Rückansicht eines MTA Bus Company-Busses auf der Q38-Route im Rego Park mit Triboro Coach-Farben.

Der aktuelle Q38 ist eine Kombination mehrerer Dienste, die unter Triboro Coach ausgeführt wurden. Die Penelope Avenue Route wurde ursprünglich von der Affiliated Bus Transit Corporation am 17. Juni 1934 gestartet.[1][2][13] im Herbst dieses Jahres mit der Bezeichnung “Q-38” versehen.[14] Die ursprüngliche Q38-Route begann in East Elmhurst in der Nähe von Flushing Bay und verlief südlich entlang der 108th Street, westlich am 62nd Drive und am Apex Place. Es folgte dann der aktuellen Q38-Route durch Rego Park, Forest Hills und Middle Village über den 63. Drive, die Penelope Avenue und das “Zick-Zack” -Muster, das an der Metropolitan Avenue Station endete.[1] Später im Jahr 1934 wurde der nördliche Endpunkt an der 111th Street Station der IRT Flushing Line nach Süden nach Corona verlegt. Er verlief entlang der 111th Street und kurzen Abschnitten der Corona Avenue und der Colonial Avenue nach Süden. Es folgte dann der 62. Drive, der Apex Place und die aktuelle Q38-Route zur Metropolitan Avenue Station.[14][15][16] Affiliated Bus betrieb die Strecke mit mehreren vorübergehenden Genehmigungen,[1][2][17] bevor er im November 1934 einen Fünfjahresvertrag von der Stadt erhielt.[18] Die Strecke wurde 1936 von der Triboro Coach Corporation im Rahmen der Übernahme aller Strecken innerhalb der “Zone A” des Vier-Zonen-Bussystems von Queens im Großraum Woodside erworben. Affiliated Bus wurde für die Übernahme nicht entschädigt, da ihre Ausrüstung als veraltet galt.[15][19] Zu dieser Zeit waren die Straßen entlang der Route viel rauer und schwieriger zu überqueren als in anderen Teilen von Queens. Darüber hinaus wurde die Strecke mit den ältesten Bussen von Triboro Coach nur sporadisch bedient, da sie als unrentabel eingestuft wurde.[15] Bis 1948 wurde der Corona-Teil des Q38 beseitigt und bis zu seinem derzeitigen Forest Hills-Endpunkt in der 108th Street abgeschnitten.[20]

Der Eliot Avenue-Teil der Linie war eine separate Triboro Coach-Route. Es fungierte zunächst als alternative Abzweigung des Q45 (jetzt die südliche Hälfte des Q47), der 1940 seinen Dienst aufnahm. Die Busse fuhren von Jackson Heights am Victor Moore Bus Terminal bis zur Eliot Avenue und 80th Street, bevor sie nach Südwesten in Richtung 69th abbogen Straße am lutherischen All Faiths Cemetery. Eine alternative Route, die auf Eliot nach Norden in Richtung Woodhaven Boulevard führt, wurde nie betrieben. Der Dienst wurde als “Q45-Erweiterung” bezeichnet.[21][22][3] Die Sporen wurden später zu einer eigenständigen Route namens Q45X (kurz für “Q45 Extension”) oder Q45 Eliot Avenue Line, die auf der Eliot Avenue vom Woodhaven Boulevard nach Süden bis zur 69th Street verläuft.[3][23][4][5] Bis 1946 wurde die Route in Q50 umbenannt (im Unterschied zum aktuellen Q50 zwischen Flushing und der Bronx).[20] Um 1948 wurde die Route nach Norden am Queens Boulevard vorbei nach Corona in der modernen Stadt LeFrak verlängert.[4][24] und südlich zum 60. Platz und 62. Avenue in der Nähe der Metropolitan Avenue.[4][5][24][25]

Am 3. Juli 1960 wurden die Routen Penelope und Eliot Avenue zu dem aktuellen Loop-Service zusammengefasst, wobei die Bezeichnung Q38 für die gesamte Route beibehalten wurde.[6] Vor 1975 wurde das Corona-Ende der Route nach Osten bis zu seinem derzeitigen Endpunkt an der Otis Avenue verlängert.[26]

Am 2. Februar 2006 stellte Triboro Coach den Betrieb ein und der Q38 sowie alle anderen Strecken, die unter Triboro Coach verkehren, wurden von der Metropolitan Transportation Authority (MTA) abgeholt. Tarifstrukturen wurden auf die des MTA umgestellt.[27][28] Das ehemalige Triboro Coach-Depot in East Elmhurst wurde zum LaGuardia-Depot unter MTA Bus.[27] Der Q38 blieb bis 2010 im LaGuardia Depot, als er vom College Point Depot aus stationiert war.[11]

Verweise[edit]

  1. ^ ein b c d “Neue Buslinie macht heute erste Fahrten: Verbindet East Elmhurst und andere Punkte mit Middle Village” (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 17. Juni 1934. p. 20. Abgerufen 13. Juli 2016.
  2. ^ ein b c “6 Buslinien bieten auf fünf neuen Strecken: Keine definitive Aktion für Franchise-Unternehmen vor Herbst oder Winter” (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 30. Juni 1934. p. 6. Abgerufen 13. Juli 2016.
  3. ^ ein b c “Triboro Coach Corp. gibt mit Wirkung zum Montag, dem 7. Juni 1943, eine 20% ige Einschränkung des Notdienstes bekannt.” (PDF). Long Island Star-Journal. 8. Juni 1943. Abgerufen 4. März, 2016 – über Fultonhistory.com.
  4. ^ ein b c d “Triboro sucht Revisionen für 8 Buslinien” (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 27. September 1948. p. 11. Abgerufen 13. Juli 2016.
  5. ^ ein b c “Maspeth Group protestiert gegen Einschränkung des Busverkehrs: Verkürzung der Hauptverkehrszeit durch Elm Civic Association” (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 23. September 1948. p. 40. Abgerufen 13. Juli 2016.
  6. ^ ein b Sehen:
  7. ^ ein b c d e f MTA Regionalbusbetrieb. “Q38 Busfahrplan” (PDF).
  8. ^ “Fakten und Figuren”. mta.info. 9. März 2016. Abgerufen 16. Juni 2016.
  9. ^ ein b c d e f G “Queens Bus Map” (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2019. Abgerufen 1. Dezember, 2020.
  10. ^ ein b Rosen, Allan (23. September 2014). “Der Pendelverkehr: Warum wir einen besseren Busdienst brauchen – Teil 1 von 3”. Schafskopfbisse. Abgerufen 7. Juli 2016.
  11. ^ ein b Pozarycki, Robert (6. März 2014). “Ein Winter der Unzufriedenheit”. Times Newsweekly. Abgerufen 29. Oktober 2015.
  12. ^ ein b c Pozarycki, Robert (1. Mai 2014). “MULLING MV BUS CHANGE”. Times Newsweekly. Abgerufen 7. Juli 2016.
  13. ^ Sechzehnter Jahresbericht für das Kalenderjahr 1936. Abteilung für den öffentlichen Dienst der Metropolitan Division Transit Commission. 1937. p. 465.
  14. ^ ein b “Franchise-Anhörung: Motor Omnibus Line-Borough of Queens” (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 12. November 1934. p. 6. Abgerufen 13. Juli 2016.
  15. ^ ein b c “Zonenplan zeigt Erfolg mit Passagieren in Woodside Area” (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 6. April 1937. p. 5. Abgerufen 13. Juli 2016.
  16. ^ Sehen:
  17. ^ “Bürgermeister bewertet Businteressen als ‘zu frisch’‘“” (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 2. Juni 1934. p. 12. Abgerufen 13. Juli 2016.
  18. ^ “15 Unternehmen gewinnen Bus-Franchise” (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 14. November 1934. p. 1. Abgerufen 13. Juli 2016.
  19. ^ “Buslinien durch Zonenplan geändert; einige Fahrer müssen zum Transfer gezwungen werden; Komitee nimmt Corona-Linie von der Nordküste und gibt sie nach Tri-Boro” (PDF). Long Island Daily Press (Long Island Sonntagspresse) (316). Fultonhistory.com. 12. Januar 1936. p. 4. Abgerufen 12. Januar 2016.
  20. ^ ein b “1946 Triboro Coach Map”. BMT-Linien. Triboro Coach. 1946. Archiviert von das Original am 6. März 2016. Abgerufen 3. März, 2016.
  21. ^ “Stadt erwägt neue Buslinien in Nord-Queens: Sunnyside, Corona und Jackson Heights inklusive” (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 28. September 1939. Abgerufen 13. Juli 2016.
  22. ^ “Öffentliche Bekanntmachung; Schätzungsausschuss für öffentliche Anhörungen; Franchise-Angelegenheiten” (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 29. September 1939. p. 21. Abgerufen 13. Juli 2016.
  23. ^ Welsh, Frederick J. (11. Oktober 1945). “Miniaturunruhen ereignen sich täglich für Sitzplätze im Flushing Depot” (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. p. 1. Abgerufen 13. Juli 2016.
  24. ^ ein b “Rechtliche Hinweise” (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 16. März 1959. p. 7. Abgerufen 5. März, 2016.
  25. ^ “Logische Erweiterung” (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 27. September 1948. p. 4. Abgerufen 13. Juli 2016.
  26. ^ “1975 Queens Bus Map”. wardmaps.com. New York City Transit Authority. 1975. Abgerufen 18. Februar 2016.
  27. ^ ein b Silverman, Norman (26. Juli 2010). “Die Fusion von 7 privaten Busunternehmen zu MTA Bus” (PDF). apta.com. American Public Transportation Association, Verkehrsbehörde der Metropolregion. Archiviert von das Original (PDF) am 16. Oktober 2015. Abgerufen 16. Oktober 2015.
  28. ^ Sehen:

Externe Links[edit]

Straßenkarte::

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