Devon Belle – Wikipedia
Das Devon Belle war ein Luxus-Express-Personenzug in England, der in den Jahren 1947 bis 1954 zwischen dem Bahnhof London Waterloo und Ilfracombe und Plymouth in Devon verkehrte.
Der Zug[edit]
Die Südbahn war bestrebt, die Wiederaufnahme der normalen Freizeitaktivitäten nach den Kriegsjahren zu fördern, und nahm am 20. Juni 1947 den Betrieb des Zuges auf.[1][page needed] Es stellte hohe Anforderungen an Komfort und Luxus und bestand ausschließlich aus Pullman-Bussen. Zwei ungewöhnliche Merkmale des Zuges waren, dass alle Sitzplätze reservierbar waren (zu dieser Zeit keine übliche Einrichtung) und der Beobachtungswagen, der hinten für die Fahrgäste von und nach Ilfracombe angebracht war.
Die Southern Railway war besonders geschickt in der Öffentlichkeitsarbeit, und sowohl die Züge in westlicher als auch in östlicher Richtung begannen ihre Reise um die Mittagszeit, und der Zug fuhr einzigartig nonstop zwischen London und Sidmouth Junction, einer Entfernung von 160 Meilen. Die gesamte Reisezeit betrug etwa fünfeinhalb Stunden.
Zu diesem Zeitpunkt hielten alle anderen Züge auf der Hauptstrecke der Southern Railway im Westen Englands in Salisbury an, um Wasser zu holen und die zarte Kohle zu trimmen, da die Southern Railway keine Wassertröge hatte. Um die Nonstop-Fahrt zu ermöglichen, hielt der Zug in Wilton, einer kleinen Station zwei Meilen westlich von Salisbury, unangekündigt an, um den Motor zu wechseln.
Die Kopfteile der Züge hatten einen roten Hintergrund im Gegensatz zu den üblichen grünen Namensschildern in Expresszügen der Southern Railway. Es wurden drei Bretter verwendet: eines auf dem Pufferbalken der Lokomotive und eines auf jeder Seite ihrer Räucherkammer, die an den Rauchabweisern angebracht war.
Nach dem Krieg befand sich Großbritannien mehrere Jahre in einem Zustand wirtschaftlicher Sparmaßnahmen, und ein Luxuszugdienst mit einem zusätzlichen Tarif war ein schwer zu verkaufendes Konzept. Trotz anfänglicher Beliebtheit war der Zug nicht so erfolgreich wie erhofft, und der Teil von Plymouth wurde im September 1949 eingestellt. Die Dienstleistungen wurden 1952 weiter reduziert und zum Ende der Sommersaison 1954 vollständig eingestellt.[2][page needed]
Der Southern fuhr drei Pullman-Züge mit dem Suffix Belle. Die anderen waren die Brighton Belle (ursprünglich die Südliche Schönheit) und die Bournemouth Belle. British Railways stellte die Thanet Belle (später umbenannt in die Kentish Belle) im Jahr 1948.[3]
Traktion und Fahrzeuge[edit]
Normalerweise wurde der Zug von einem gezogen Handelsmarine Lokomotive der Klasse ‘Bulleid Pacific’ zwischen Waterloo und Exeter Central, wobei Light Pacific-Lokomotiven den Zug westlich dieses Punktes abfertigen. Die normale Formation bestand darin, dass vier Wagen den Plymouth-Teil und acht den Ilfracombe-Teil bildeten, obwohl manchmal längere Züge benötigt wurden. Der Einsatz leistungsfähiger Lokomotiven war im Zweig Ilfracombe aufgrund der sehr steilen Gefälle und scharfen Kurven auf diesem Streckenabschnitt unerlässlich. Für den Abflug von Ilfracombe nach Osten war es normalerweise erforderlich, dass ein Bankmotor für den 1: 36-Aufstieg vom Endpunkt zum Bahnhof Mortehoe & Woolacombe Unterstützung leistete.
Die Beobachtungsautos[edit]
Für den Dienst wurden zwei markante Beobachtungswagen eingesetzt. Sie waren mit 13 und 14 nummeriert und beide hatten ihr Leben als andere Fahrzeuge begonnen. Nr. 14 war ein Krankenwagen der London & North Western Railway von 1918, der 1921 in einen Pullman-Wagen umgewandelt wurde. Er wurde 1937 als Barwagen umgebaut.
Beide Wagen wurden 1947 als Beobachtungswagen umgebaut, insbesondere für die Devon Belle Bedienung. Sie hatten Platz für 27 Passagiere und eine Bar für einen Getränkeservice. Diese letztere Arbeit wurde in Pullmans Preston Park-Werken in Brighton durchgeführt.[4]
Die Beobachtungswagen waren aufgrund der großen Fenster, durch die die Fahrgäste von der Rückseite des Zuges aus sehen konnten, „Single-Ended“. Die Wagen mussten daher am Ende jeder Fahrt für die Rückfahrt auf dem Drehteller gedreht werden. Dies könnte eine schwierige Operation an der Station Ilfracombe sein, da der Standort den Winden des Atlantischen Ozeans ausgesetzt war.
Nach Gebrauch am Devon Belle Die Autos wurden in die Region London Midland gebracht, neu lackiert und 280 und 281 neu nummeriert, seltsamerweise mit einem M-Suffix, trotz ihrer Herkunft. M280M (ex 13) wurde für einige Saisons im Land Cruise-Zug ‘The Welsh Chieftain’ in Nordwales und M281M (ex 14) für Charterflüge eingesetzt.[citation needed] 1961 wurden die Autos in die schottische Region gebracht, um auf den Strecken zwischen Inverness und Kyle of Lochalsh sowie von Glasgow nach Oban eingesetzt zu werden.[4]
Erhaltung[edit]
Beide Beobachtungswagen wurden in England aufbewahrt und sind immer noch im Dienst der Einnahmen: Nr. 13 basiert auf der Dartmouth Steam Railway in Süd-Devon (ursprünglich von der Dart Valley Railway in der South Devon Railway erhalten, die; Wie der Name schon sagt, befindet es sich in South Devon), wo es zu Beginn der Saison 2018 nach einer im Vorjahr durchgeführten Überholung wieder in Dienst gestellt wurde und weiterhin in Betrieb ist. während Nr. 14 jetzt bei der Swanage Railway in Dorset ist, nach einem längeren Aufenthalt in Nordamerika.
Nr. 14 ging 1969 in die USA, um den Flying Scotsman zu begleiten. Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten konnte der Wagen nicht sofort nach Hause verschifft werden, blieb in Amerika und war an ein Bürogebäude in San Francisco angeschlossen. Da das Gebäude nicht bewohnt war, wurde der vom Eigentümer gespendete Nr. 14 an einen Denkmalpfleger übergeben und anschließend am 13. Januar 2007 zu einem Preis von rund 60.000 GBP an die Swanage Railway UK zurückgeführt.[5][6]
Nr. 14 kam am 26. Februar 2007 in Southampton Docks in Großbritannien an, nachdem sie mit dem Schiff über den Panamakanal gereist war.[7] und wurde dann sofort auf der Straße zu den Eisenbahnwerkstätten von Ramparts in Derby transportiert, wo Restaurierungsarbeiten durchgeführt wurden, einschließlich der Umrüstung des Innenraums, wobei die Watneys-Kneipe nach dem Vorbild der Bar “The Firemans Rest” von der USA-Tour beibehalten wurde.[8] Am 16. Mai 2008 kehrte sie zur Swanage Railway zurück[9] und wurde am 16. Juli 2008 offiziell wieder in Betrieb genommen.[4]
Beispielfahrplan[edit]
Im Sommer 1950[10][page needed] Der Zug in westlicher Richtung verließ Waterloo um 12:00 Uhr und fuhr in Sidmouth Junction (15:16), Exeter Central (15:35 – 15:40), Exeter St. Davids (15:46) und Barnstaple Junction (16:43) an. Barnstaple Town, Braunton, Mortehoe und kamen um 17:27 in Ilfracombe an.
Der Zug in östlicher Richtung verließ Ilfracombe um 12:00 Uhr und fuhr in Mortehoe, Braunton, Barnstaple Town, Barnstaple Junction (12:37), Exeter St. Davids (13:33), Exeter Central (13:38 – 13:42) und Sidmouth Junction an (14:04) und kam um 17:20 in Waterloo an. (Die Reisezeit von Waterloo nach Exeter St. Davids war 15 Minuten länger als für den Atlantic Coast Express erforderlich und hielt nur in Salisbury.)
Der Zug fuhr im Sommer 1950 montags, dienstags (Richtung Osten), donnerstags (Richtung Westen), freitags, samstags und sonntags. Ungewöhnlich waren die angekündigten Fahrpläne an jedem Wochentag, an dem der Zug fuhr, identisch.
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