Fortgeschrittene Experimente zum Transport in der allgemeinen Luftfahrt

Das Fortgeschrittene Experimente zum Transport in der allgemeinen Luftfahrt Das (AGATE) -Projekt war ein Konsortium aus der NASA, der FAA, der allgemeinen Luftfahrtindustrie und einer Reihe von Universitäten. Ziel war es, ein Small Aviation Transportation System (SATS) als Alternative zu Kurzstreckenfahrten für private und geschäftliche Transporte zu schaffen. Das Small Aviation Transportation System wird viele zeitkritische Kurzstreckenreisen für geschäftliche, medizinische, öffentliche Sicherheits- und Freizeitaktivitäten erschwinglicher machen.

Konsortialgründung[edit]

Die AGATE Alliance wurde 1994 ins Leben gerufen und entstand aus dem Bestreben heraus, den allmählichen Rückgang der Innovationen in der allgemeinen Luftfahrt in den Vereinigten Staaten einzudämmen. Es spielte eine wichtige Rolle beim Aufbau gemeinsamer Technologieentwicklungs- und Testpartnerschaften zwischen Regierung, Industrie und wichtigen gemeinnützigen Organisationen.

Die AGATE Alliance wurde als operative Partnerschaft zwischen Regierung, Industrie und Wissenschaft organisiert, um neue Wege zur Wiederbelebung der in Schwierigkeiten geratenen allgemeinen Luftfahrtindustrie zu entwickeln. Die Partnerschaft ist das Ergebnis einer zweijährigen Zusammenarbeit zwischen Regierung und Industrie. Das Bündnis, das sich aus Vertretern der einzelnen Partnerschaftssektoren zusammensetzt, wurde gebildet, um den Revitalisierungsbemühungen eine formelle Struktur zu verleihen. Es wird auch Ressourcen für höhere Risikobemühungen mit höheren Auszahlungen nutzen und fokussieren.

Der Niedergang der allgemeinen Luftfahrt[edit]

Die allgemeine Luftfahrt, definiert als alle Flüge mit Ausnahme des Militärdienstes und der kommerziellen Fluggesellschaften, war Ende der 1970er Jahre von ihrer wirtschaftlichen Bedeutung abgefallen und hatte Mitte der 1980er Jahre Tiefststände erreicht, bevor sie sich Ende der 1990er Jahre erholte. Die Produktionszahlen der amerikanischen GA-Flugzeuge gingen von 18.000 im Jahr 1978 auf 954 im Jahr 1993 zurück, ein Allzeittief. Regulatorische Beschränkungen, Haftungsansprüche und ein Verfall der Produktinnovationspipeline forderten ihren Tribut von der Branche, trieben die Preise in die Höhe und veranlassten einige Unternehmen, Insolvenz anzumelden.

Das Rezept für Veränderung[edit]

Ungefähr 70 US-amerikanische Luftfahrtorganisationen und -unternehmen, darunter die NASA, die Federal Aviation Administration (FAA), die Privatwirtschaft, Hochschulen und gemeinnützige Organisationen, stimmten zu, diese Abwärtstrends umzukehren. Gemeinsam arbeitete dieses Konsortium an der Entwicklung sicherer, erschwinglicherer Flugzeuge und benutzerfreundlicher Flugsysteme, die eine Verbesserung der Pilotenausbildung und eine Vereinfachung des Betriebs auf und in der Nähe von überlasteten Flughäfen versprechen.

Das Design der AGATE Alliance wurde von der American Technology Initiative, Inc. (AmTech) erstellt, einem kalifornischen gemeinnützigen Unternehmen, das von der NASA beauftragt wurde, öffentliche / private Technologie-Allianzen zu organisieren und operativ zu unterstützen. Die AGATE Alliance wurde durch Verhandlungen zwischen AmTech-Mitarbeitern unter der Leitung von Paul A. Masson (VP-Technology Commercialization), der NASA, und den zahlreichen Allianzteilnehmern abgeschlossen.

Ein bedeutender erster technologischer Schritt in Richtung einer effektiven Partnerschaft wurde im Frühjahr 1995 unternommen, als das erste Treffen der AGATE Alliance mit den Programmmanagern der Regierung unter der Leitung des Leiters des General Aviation Program Office des NASA Langley Research Center, Dr. Bruce, stattfand J. Holmes. Langley wurde zum führenden NASA-Forschungszentrum für das Programm der Allgemeinen Luftfahrt ernannt.

AGATE Struktur[edit]

Die AGATE Alliance wurde von einem Team der American Technology Alliances entworfen und bestand aus zwei Teilen: einem Branchenkonsortium namens “AGATE Alliance Association, Inc”, das sich aus drei Kategorien von Mitgliedern aus 31 Staaten, 40 Hauptmitgliedern aus der Industrie und 6 assoziierten Mitgliedern aus zusammensetzt Industrie und Universitäten sowie 30 unterstützende Mitglieder von Universitäten, Industrie und gemeinnützigen Organisationen sowie ein NASA General Aviation Program Office (GAPO), das die Beiträge des Bundes von FAA und DOD koordinierte. Die Doppelstruktur schuf eine öffentlich-private Partnerschaft. Es war eine der größten öffentlich-privaten Mitgliedsallianzen in den Vereinigten Staaten.

Ziel von AGATE war es, das Marktwachstum für den innerstädtischen Verkehr in kleinen Flugzeugen zu ermöglichen. AGATE zielte darauf ab, Leichtflugzeuge mit einem Piloten sicherer, erschwinglicher und als tragfähiger Bestandteil des nationalen Transportsystems verfügbar zu machen. AGATE zielt auf Fahrten von 150 bis 700 Meilen ab – Rundfahrten, die zu weit sind, um an einem Tag abgeschlossen zu werden, und zu kurz, um das Hub-and-Spoke-System effizient zu nutzen.

Die Allianz wurde aus einem Treffen zwischen dem NASA-Administrator Daniel S. Goldin und Vertretern der Industrie auf der Tagung der Experimental Aircraft Association in Oshkosh, Wisconsin, im AGATE-Management als gemeinsame Anstrengung von Regierung und Industrie als Reaktion auf die Clinton-Administration und den Kongress initiiert ‘Verpflichtung zur “Neuerfindung der Regierung”. Die NASA behielt amerikanische Technologie-Allianzen bei, um die AGATE Alliance zu entwerfen. Paul Masson von American Technology Alliances leitete ein Team von fünf Personen, die ein Jahr lang mit der NASA, der FAA und Mitgliedern der allgemeinen Luftfahrtindustrie zusammengearbeitet hatten, um die Allianz zu formulieren. Es wurde ein privatwirtschaftliches F & E-Partnerschaftsmodell verwendet, bei dem die AGATE-Mitglieder Ressourcen und Risiken teilten, um den Markt für alle größer zu machen. Führung wurde auch geteilt. Die Kosten wurden zu 50% zwischen Regierung und Industrie aufgeteilt. Der Schwerpunkt lag auf der Kommerzialisierung fortschrittlicher Konzepte durch Joint Ventures, um bessere Ergebnisse zu erzielen.

Die Bildung der Allianz, die auf ihrem Höhepunkt mehr als 100 Mitglieder in 31 Staaten hatte, wurde auch von der FAA begrüßt. “Die allgemeine Luftfahrt ist ein wesentlicher Bestandteil der Architektur des Flugverkehrssystems. AGATE ist zur richtigen Zeit am richtigen Ort, um die Modernisierung des Systems für GA zu unterstützen”, sagte Dr. George F. Donohue, stellvertretender FAA-Administrator für Forschung und Systemakquisition .

Die Allianz arbeitete nach einem einzigartigen Verfahren, dem Joint Sponsored Research Agreement (JSRA). Im Rahmen eines JSRA durchgeführte Forschungsarbeiten ermöglichen den Aufbau von Verbundprojekten in einem breiteren Umfang als nach den Federal Acquisition Regulations (FAR) zulässig, und es wurden die strengeren Berichts- und Rechenschaftsstandards für gemeinsame Forschungsprojekte des Privatsektors verwendet. Holmes zufolge war die Allianz insofern einzigartig, als sie als “Blaupause” diente, um die Forschungs- und Entwicklungsunterstützung der Regierung für die Wiederbelebung der GA-Innovation zu ermitteln. Es bot der Industrie mehr Flexibilität und gab ihr die Möglichkeit, größere Risiken mit einer höheren Auszahlung, einer schnelleren Geschwindigkeit des Technologietransfers, der Kontrolle proprietärer und gemeinsam genutzter Technologien sowie geringeren Kosten und einer effizienteren Nutzung knapper Forschungs- und Entwicklungsressourcen einzugehen.

AGATE sollte das Umsatzwachstum und die Schaffung von Arbeitsplätzen in den Bereichen Fertigung, Vertrieb, Schulung, Service, Support und Betrieb innerhalb der US-amerikanischen Infrastruktur für kleine Flughäfen fördern. Das Programm konzentriert sich auf die Entwicklung neuer GA-Technologien, einschließlich Flug- und Landesystemen für schlechtes Wetter, einschließlich grafischer Anzeigen von Wetter- und Führungsinformationen. Maßnahmen zur Bewältigung und Vermeidung von Notfällen, bei denen Bordsysteme zur Unterstützung der Entscheidungsfindung eingesetzt werden; Verkehrsvermeidungssysteme; Systeme, die den Arbeitsaufwand für die Flugplanung verringern und die Sicherheit der Passagiere erhöhen; und Systeme zur Verbesserung des Passagierkomforts, der Flugzeugleistung und der Effizienz. Der Erfolg von AGATE wird an der Zunahme der Pilotenpopulation, der Flugstunden, der Flughafenauslastung und der Auslieferung neuer Flugzeuge gemessen.

Olympische Herausforderung[edit]

Die Olympischen Sommerspiele 1996 in Atlanta boten eine seltene Gelegenheit, die im Rahmen von AGATE entwickelten Technologien zu bewerten und dabei den Warentransport zu unterstützen und öffentliche Sicherheitsdienste per Hubschrauber während der Spiele vom 19. Juli bis 4. August bereitzustellen.

Die Mitglieder der AGATE Alliance haben zu einer Initiative der Regierung und der Industrie beigetragen, die als Atlanta Short-Haul Transportation System (ASTS) (jetzt Operation Heli-Star) bekannt ist. Das ASTS-Programm war verantwortlich für die Förderung des Luft- und Bodentransports während der Olympischen Spiele und die Integration der beiden in ein effizientes Transportsystem.

Die Mitglieder der AGATE Alliance stellten spezielle Luftfahrzeuge und Bodenüberwachungsstationen zur Verfügung, mit denen das ASTS-Programm sicher und effizient arbeiten konnte. Die Teilnahme von AGATE an den Olympischen Spielen in Atlanta wurde vom vom NASA Langley Research Center koordinierten Branchenteam von AGATE Flight Systems verwaltet.

Bis zu 50 Hubschrauber, die mit von AGATE entworfener Avionik ausgestattet waren, nahmen an Kommunikations-, Navigations- und Überwachungskonzepten teil, von denen einige erstmals in den Flug integriert waren. Der ursprüngliche Plan sah vor, während der Olympischen Spiele mehr als 1.400 Flugstunden über den Einsatz und menschliche Faktoren zu sammeln.

Die meisten kritischen Flugoperationen wurden im “unkontrollierten” Luftraum außerhalb des Radarabdeckungsbereichs von Atlanta durchgeführt, weshalb vorgegebene Flugwege erforderlich sind. Während sie über Betonautobahnen am Boden flogen, flogen ausgewählte Hubschrauber elektronische “Autobahnen am Himmel”, die auf einer computergesteuerten Bordkarte des Gebiets von Atlanta dargestellt sind. Das zusammengesetzte Bild wurde auf dem Hubschrauber unter Verwendung einer integrierten Datenbank erzeugt und auf Bodenkonsolen repliziert. Der Pilot sah GPS-basierte Positionsaktualisierungen, die über digitale Funkdatenverbindungen bereitgestellt wurden.

Diese technologischen Bemühungen unterstützten die teilnehmenden Piloten bei der sicheren und effizienten Durchführung ihrer Missionen und kamen dem Bodenpersonal zugute, indem sie den genauen Standort des Flugzeugs angaben, um deren rechtzeitigen Einsatz zu erleichtern und die Transport- und Notfallanforderungen mit hoher Priorität während der Olympischen Spiele zu erfüllen.

Integration von NASA und Kleinunternehmen[edit]

Die NASA koordinierte kleine, unternehmerische Unternehmen der allgemeinen Luftfahrt in der AGATE Alliance, um ihre hohe Innovationsrate mit der systemtechnischen Führung des NASA Langley-Personals und der Zertifizierungserfahrung der großen Flugzeughersteller der allgemeinen Luftfahrt in Einklang zu bringen. Das Small Business Innovation Research (SBIR) -Programm der NASA und das Small Business Technology Transfer (STTR) -Pilotprogramm überwachten und passten ihre Forschungsthemen gemäß einer allgemeinen AGATE-Forschungs-Roadmap an, die jährlich von einem gemeinsamen Exekutivrat aus Industrie und Regierung genehmigt wurde. Die Programme boten kleinen Unternehmen die Möglichkeit, die NASA und andere staatlich finanzierte Forschung und Technologie auf den Markt zu bringen. Die allgemeinen Luftfahrtprogramme SBIR / STTR führten zu gezielten Innovationen, die sowohl die Mission der NASA für die allgemeine Luftfahrt unterstützten als auch den Bemühungen des Landes zur Verbesserung der Innovationsfähigkeit der allgemeinen Luftfahrtindustrie dienten. Zwischen 1994 und 2009 vergab die NASA schätzungsweise 65 Phase-I- und 22 Phase-II-SBIR / STTR-Auszeichnungen für die allgemeine Luftfahrt an mehr als 18 Millionen US-Dollar an ungefähr 50 Unternehmen der allgemeinen Luftfahrt. Das NASA General Aviation Office bot Unternehmen, die NASA SBIR- oder STTR-Aufträge erhalten, die Teilnahme an der AGATE Alliance als assoziierte Mitglieder an.

Universitätsbeteiligung[edit]

Bei der Verleihung der Preise für den ersten Designwettbewerb für die allgemeine Luftfahrt im Jahr 1995 verwies der NASA-Administrator Dan Goldin auf den Wert, US-amerikanische Ingenieurstudenten für eine “innovative Designausbildung in der allgemeinen Luftfahrt” zu gewinnen und die Universitäten zu ermutigen, Partner bei der Schaffung eines “Transportsystems für kleine Flugzeuge” zu sein die Nation.”

Verweise[edit]