[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2020\/12\/31\/fortgeschrittene-experimente-zum-transport-in-der-allgemeinen-luftfahrt\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2020\/12\/31\/fortgeschrittene-experimente-zum-transport-in-der-allgemeinen-luftfahrt\/","headline":"Fortgeschrittene Experimente zum Transport in der allgemeinen Luftfahrt","name":"Fortgeschrittene Experimente zum Transport in der allgemeinen Luftfahrt","description":"before-content-x4 Das Fortgeschrittene Experimente zum Transport in der allgemeinen Luftfahrt Das (AGATE) -Projekt war ein Konsortium aus der NASA, der","datePublished":"2020-12-31","dateModified":"2020-12-31","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":100,"height":100},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2020\/12\/31\/fortgeschrittene-experimente-zum-transport-in-der-allgemeinen-luftfahrt\/","wordCount":2041,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Das Fortgeschrittene Experimente zum Transport in der allgemeinen Luftfahrt Das (AGATE) -Projekt war ein Konsortium aus der NASA, der FAA, der allgemeinen Luftfahrtindustrie und einer Reihe von Universit\u00e4ten.  Ziel war es, ein Small Aviation Transportation System (SATS) als Alternative zu Kurzstreckenfahrten f\u00fcr private und gesch\u00e4ftliche Transporte zu schaffen.  Das Small Aviation Transportation System wird viele zeitkritische Kurzstreckenreisen f\u00fcr gesch\u00e4ftliche, medizinische, \u00f6ffentliche Sicherheits- und Freizeitaktivit\u00e4ten erschwinglicher machen.  Table of ContentsKonsortialgr\u00fcndung[edit]Der Niedergang der allgemeinen Luftfahrt[edit]Das Rezept f\u00fcr Ver\u00e4nderung[edit]AGATE Struktur[edit]Olympische Herausforderung[edit]Integration von NASA und Kleinunternehmen[edit]Universit\u00e4tsbeteiligung[edit]Verweise[edit]Konsortialgr\u00fcndung[edit]Die AGATE Alliance wurde 1994 ins Leben gerufen und entstand aus dem Bestreben heraus, den allm\u00e4hlichen R\u00fcckgang der Innovationen in der allgemeinen Luftfahrt in den Vereinigten Staaten einzud\u00e4mmen.  Es spielte eine wichtige Rolle beim Aufbau gemeinsamer Technologieentwicklungs- und Testpartnerschaften zwischen Regierung, Industrie und wichtigen gemeinn\u00fctzigen Organisationen.Die AGATE Alliance wurde als operative Partnerschaft zwischen Regierung, Industrie und Wissenschaft organisiert, um neue Wege zur Wiederbelebung der in Schwierigkeiten geratenen allgemeinen Luftfahrtindustrie zu entwickeln.  Die Partnerschaft ist das Ergebnis einer zweij\u00e4hrigen Zusammenarbeit zwischen Regierung und Industrie.  Das B\u00fcndnis, das sich aus Vertretern der einzelnen Partnerschaftssektoren zusammensetzt, wurde gebildet, um den Revitalisierungsbem\u00fchungen eine formelle Struktur zu verleihen.  Es wird auch Ressourcen f\u00fcr h\u00f6here Risikobem\u00fchungen mit h\u00f6heren Auszahlungen nutzen und fokussieren.  Der Niedergang der allgemeinen Luftfahrt[edit]Die allgemeine Luftfahrt, definiert als alle Fl\u00fcge mit Ausnahme des Milit\u00e4rdienstes und der kommerziellen Fluggesellschaften, war Ende der 1970er Jahre von ihrer wirtschaftlichen Bedeutung abgefallen und hatte Mitte der 1980er Jahre Tiefstst\u00e4nde erreicht, bevor sie sich Ende der 1990er Jahre erholte.  Die Produktionszahlen der amerikanischen GA-Flugzeuge gingen von 18.000 im Jahr 1978 auf 954 im Jahr 1993 zur\u00fcck, ein Allzeittief.  Regulatorische Beschr\u00e4nkungen, Haftungsanspr\u00fcche und ein Verfall der Produktinnovationspipeline forderten ihren Tribut von der Branche, trieben die Preise in die H\u00f6he und veranlassten einige Unternehmen, Insolvenz anzumelden.Das Rezept f\u00fcr Ver\u00e4nderung[edit]Ungef\u00e4hr 70 US-amerikanische Luftfahrtorganisationen und -unternehmen, darunter die NASA, die Federal Aviation Administration (FAA), die Privatwirtschaft, Hochschulen und gemeinn\u00fctzige Organisationen, stimmten zu, diese Abw\u00e4rtstrends umzukehren.  Gemeinsam arbeitete dieses Konsortium an der Entwicklung sicherer, erschwinglicherer Flugzeuge und benutzerfreundlicher Flugsysteme, die eine Verbesserung der Pilotenausbildung und eine Vereinfachung des Betriebs auf und in der N\u00e4he von \u00fcberlasteten Flugh\u00e4fen versprechen.Das Design der AGATE Alliance wurde von der American Technology Initiative, Inc. (AmTech) erstellt, einem kalifornischen gemeinn\u00fctzigen Unternehmen, das von der NASA beauftragt wurde, \u00f6ffentliche \/ private Technologie-Allianzen zu organisieren und operativ zu unterst\u00fctzen.  Die AGATE Alliance wurde durch Verhandlungen zwischen AmTech-Mitarbeitern unter der Leitung von Paul A. Masson (VP-Technology Commercialization), der NASA, und den zahlreichen Allianzteilnehmern abgeschlossen.Ein bedeutender erster technologischer Schritt in Richtung einer effektiven Partnerschaft wurde im Fr\u00fchjahr 1995 unternommen, als das erste Treffen der AGATE Alliance mit den Programmmanagern der Regierung unter der Leitung des Leiters des General Aviation Program Office des NASA Langley Research Center, Dr. Bruce, stattfand J. Holmes.  Langley wurde zum f\u00fchrenden NASA-Forschungszentrum f\u00fcr das Programm der Allgemeinen Luftfahrt ernannt.  AGATE Struktur[edit]Die AGATE Alliance wurde von einem Team der American Technology Alliances entworfen und bestand aus zwei Teilen: einem Branchenkonsortium namens “AGATE Alliance Association, Inc”, das sich aus drei Kategorien von Mitgliedern aus 31 Staaten, 40 Hauptmitgliedern aus der Industrie und 6 assoziierten Mitgliedern aus zusammensetzt Industrie und Universit\u00e4ten sowie 30 unterst\u00fctzende Mitglieder von Universit\u00e4ten, Industrie und gemeinn\u00fctzigen Organisationen sowie ein NASA General Aviation Program Office (GAPO), das die Beitr\u00e4ge des Bundes von FAA und DOD koordinierte.  Die Doppelstruktur schuf eine \u00f6ffentlich-private Partnerschaft.  Es war eine der gr\u00f6\u00dften \u00f6ffentlich-privaten Mitgliedsallianzen in den Vereinigten Staaten.Ziel von AGATE war es, das Marktwachstum f\u00fcr den innerst\u00e4dtischen Verkehr in kleinen Flugzeugen zu erm\u00f6glichen.  AGATE zielte darauf ab, Leichtflugzeuge mit einem Piloten sicherer, erschwinglicher und als tragf\u00e4higer Bestandteil des nationalen Transportsystems verf\u00fcgbar zu machen.  AGATE zielt auf Fahrten von 150 bis 700 Meilen ab – Rundfahrten, die zu weit sind, um an einem Tag abgeschlossen zu werden, und zu kurz, um das Hub-and-Spoke-System effizient zu nutzen.Die Allianz wurde aus einem Treffen zwischen dem NASA-Administrator Daniel S. Goldin und Vertretern der Industrie auf der Tagung der Experimental Aircraft Association in Oshkosh, Wisconsin, im AGATE-Management als gemeinsame Anstrengung von Regierung und Industrie als Reaktion auf die Clinton-Administration und den Kongress initiiert ‘Verpflichtung zur “Neuerfindung der Regierung”. Die NASA behielt amerikanische Technologie-Allianzen bei, um die AGATE Alliance zu entwerfen.  Paul Masson von American Technology Alliances leitete ein Team von f\u00fcnf Personen, die ein Jahr lang mit der NASA, der FAA und Mitgliedern der allgemeinen Luftfahrtindustrie zusammengearbeitet hatten, um die Allianz zu formulieren.  Es wurde ein privatwirtschaftliches F & E-Partnerschaftsmodell verwendet, bei dem die AGATE-Mitglieder Ressourcen und Risiken teilten, um den Markt f\u00fcr alle gr\u00f6\u00dfer zu machen.  F\u00fchrung wurde auch geteilt.  Die Kosten wurden zu 50% zwischen Regierung und Industrie aufgeteilt.  Der Schwerpunkt lag auf der Kommerzialisierung fortschrittlicher Konzepte durch Joint Ventures, um bessere Ergebnisse zu erzielen.Die Bildung der Allianz, die auf ihrem H\u00f6hepunkt mehr als 100 Mitglieder in 31 Staaten hatte, wurde auch von der FAA begr\u00fc\u00dft.  “Die allgemeine Luftfahrt ist ein wesentlicher Bestandteil der Architektur des Flugverkehrssystems. AGATE ist zur richtigen Zeit am richtigen Ort, um die Modernisierung des Systems f\u00fcr GA zu unterst\u00fctzen”, sagte Dr. George F. Donohue, stellvertretender FAA-Administrator f\u00fcr Forschung und Systemakquisition .Die Allianz arbeitete nach einem einzigartigen Verfahren, dem Joint Sponsored Research Agreement (JSRA).  Im Rahmen eines JSRA durchgef\u00fchrte Forschungsarbeiten erm\u00f6glichen den Aufbau von Verbundprojekten in einem breiteren Umfang als nach den Federal Acquisition Regulations (FAR) zul\u00e4ssig, und es wurden die strengeren Berichts- und Rechenschaftsstandards f\u00fcr gemeinsame Forschungsprojekte des Privatsektors verwendet.  Holmes zufolge war die Allianz insofern einzigartig, als sie als “Blaupause” diente, um die Forschungs- und Entwicklungsunterst\u00fctzung der Regierung f\u00fcr die Wiederbelebung der GA-Innovation zu ermitteln.  Es bot der Industrie mehr Flexibilit\u00e4t und gab ihr die M\u00f6glichkeit, gr\u00f6\u00dfere Risiken mit einer h\u00f6heren Auszahlung, einer schnelleren Geschwindigkeit des Technologietransfers, der Kontrolle propriet\u00e4rer und gemeinsam genutzter Technologien sowie geringeren Kosten und einer effizienteren Nutzung knapper Forschungs- und Entwicklungsressourcen einzugehen.AGATE sollte das Umsatzwachstum und die Schaffung von Arbeitspl\u00e4tzen in den Bereichen Fertigung, Vertrieb, Schulung, Service, Support und Betrieb innerhalb der US-amerikanischen Infrastruktur f\u00fcr kleine Flugh\u00e4fen f\u00f6rdern.  Das Programm konzentriert sich auf die Entwicklung neuer GA-Technologien, einschlie\u00dflich Flug- und Landesystemen f\u00fcr schlechtes Wetter, einschlie\u00dflich grafischer Anzeigen von Wetter- und F\u00fchrungsinformationen.  Ma\u00dfnahmen zur Bew\u00e4ltigung und Vermeidung von Notf\u00e4llen, bei denen Bordsysteme zur Unterst\u00fctzung der Entscheidungsfindung eingesetzt werden;  Verkehrsvermeidungssysteme;  Systeme, die den Arbeitsaufwand f\u00fcr die Flugplanung verringern und die Sicherheit der Passagiere erh\u00f6hen;  und Systeme zur Verbesserung des Passagierkomforts, der Flugzeugleistung und der Effizienz.  Der Erfolg von AGATE wird an der Zunahme der Pilotenpopulation, der Flugstunden, der Flughafenauslastung und der Auslieferung neuer Flugzeuge gemessen.Olympische Herausforderung[edit]Die Olympischen Sommerspiele 1996 in Atlanta boten eine seltene Gelegenheit, die im Rahmen von AGATE entwickelten Technologien zu bewerten und dabei den Warentransport zu unterst\u00fctzen und \u00f6ffentliche Sicherheitsdienste per Hubschrauber w\u00e4hrend der Spiele vom 19. Juli bis 4. August bereitzustellen.Die Mitglieder der AGATE Alliance haben zu einer Initiative der Regierung und der Industrie beigetragen, die als Atlanta Short-Haul Transportation System (ASTS) (jetzt Operation Heli-Star) bekannt ist.  Das ASTS-Programm war verantwortlich f\u00fcr die F\u00f6rderung des Luft- und Bodentransports w\u00e4hrend der Olympischen Spiele und die Integration der beiden in ein effizientes Transportsystem.Die Mitglieder der AGATE Alliance stellten spezielle Luftfahrzeuge und Boden\u00fcberwachungsstationen zur Verf\u00fcgung, mit denen das ASTS-Programm sicher und effizient arbeiten konnte.  Die Teilnahme von AGATE an den Olympischen Spielen in Atlanta wurde vom vom NASA Langley Research Center koordinierten Branchenteam von AGATE Flight Systems verwaltet.Bis zu 50 Hubschrauber, die mit von AGATE entworfener Avionik ausgestattet waren, nahmen an Kommunikations-, Navigations- und \u00dcberwachungskonzepten teil, von denen einige erstmals in den Flug integriert waren.  Der urspr\u00fcngliche Plan sah vor, w\u00e4hrend der Olympischen Spiele mehr als 1.400 Flugstunden \u00fcber den Einsatz und menschliche Faktoren zu sammeln.Die meisten kritischen Flugoperationen wurden im “unkontrollierten” Luftraum au\u00dferhalb des Radarabdeckungsbereichs von Atlanta durchgef\u00fchrt, weshalb vorgegebene Flugwege erforderlich sind.  W\u00e4hrend sie \u00fcber Betonautobahnen am Boden flogen, flogen ausgew\u00e4hlte Hubschrauber elektronische “Autobahnen am Himmel”, die auf einer computergesteuerten Bordkarte des Gebiets von Atlanta dargestellt sind.  Das zusammengesetzte Bild wurde auf dem Hubschrauber unter Verwendung einer integrierten Datenbank erzeugt und auf Bodenkonsolen repliziert.  Der Pilot sah GPS-basierte Positionsaktualisierungen, die \u00fcber digitale Funkdatenverbindungen bereitgestellt wurden.Diese technologischen Bem\u00fchungen unterst\u00fctzten die teilnehmenden Piloten bei der sicheren und effizienten Durchf\u00fchrung ihrer Missionen und kamen dem Bodenpersonal zugute, indem sie den genauen Standort des Flugzeugs angaben, um deren rechtzeitigen Einsatz zu erleichtern und die Transport- und Notfallanforderungen mit hoher Priorit\u00e4t w\u00e4hrend der Olympischen Spiele zu erf\u00fcllen.Integration von NASA und Kleinunternehmen[edit]Die NASA koordinierte kleine, unternehmerische Unternehmen der allgemeinen Luftfahrt in der AGATE Alliance, um ihre hohe Innovationsrate mit der systemtechnischen F\u00fchrung des NASA Langley-Personals und der Zertifizierungserfahrung der gro\u00dfen Flugzeughersteller der allgemeinen Luftfahrt in Einklang zu bringen.  Das Small Business Innovation Research (SBIR) -Programm der NASA und das Small Business Technology Transfer (STTR) -Pilotprogramm \u00fcberwachten und passten ihre Forschungsthemen gem\u00e4\u00df einer allgemeinen AGATE-Forschungs-Roadmap an, die j\u00e4hrlich von einem gemeinsamen Exekutivrat aus Industrie und Regierung genehmigt wurde.  Die Programme boten kleinen Unternehmen die M\u00f6glichkeit, die NASA und andere staatlich finanzierte Forschung und Technologie auf den Markt zu bringen.  Die allgemeinen Luftfahrtprogramme SBIR \/ STTR f\u00fchrten zu gezielten Innovationen, die sowohl die Mission der NASA f\u00fcr die allgemeine Luftfahrt unterst\u00fctzten als auch den Bem\u00fchungen des Landes zur Verbesserung der Innovationsf\u00e4higkeit der allgemeinen Luftfahrtindustrie dienten.  Zwischen 1994 und 2009 vergab die NASA sch\u00e4tzungsweise 65 Phase-I- und 22 Phase-II-SBIR \/ STTR-Auszeichnungen f\u00fcr die allgemeine Luftfahrt an mehr als 18 Millionen US-Dollar an ungef\u00e4hr 50 Unternehmen der allgemeinen Luftfahrt.  Das NASA General Aviation Office bot Unternehmen, die NASA SBIR- oder STTR-Auftr\u00e4ge erhalten, die Teilnahme an der AGATE Alliance als assoziierte Mitglieder an.Universit\u00e4tsbeteiligung[edit]Bei der Verleihung der Preise f\u00fcr den ersten Designwettbewerb f\u00fcr die allgemeine Luftfahrt im Jahr 1995 verwies der NASA-Administrator Dan Goldin auf den Wert, US-amerikanische Ingenieurstudenten f\u00fcr eine “innovative Designausbildung in der allgemeinen Luftfahrt” zu gewinnen und die Universit\u00e4ten zu ermutigen, Partner bei der Schaffung eines “Transportsystems f\u00fcr kleine Flugzeuge” zu sein die Nation.”Verweise[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2020\/12\/31\/fortgeschrittene-experimente-zum-transport-in-der-allgemeinen-luftfahrt\/#breadcrumbitem","name":"Fortgeschrittene Experimente zum Transport in der allgemeinen Luftfahrt"}}]}]