Ogilvie Transportzentrum – Wikipedia
Das Richard B. Ogilvie Transportzentrum (; früher Chicago und North Western Terminal) ist ein S-Bahn-Terminal in der Innenstadt von Chicago, Illinois. Es ist der Endpunkt für die drei Pendlerbahnlinien des Union Pacific District von Metra zu den nördlichen und westlichen Vororten von Chicago, die sich dem über dem Straßenniveau erhöhten Terminal nähern. Es befindet sich in den unteren Etagen des 500 West Madison Street Gebäudes. Das Gebäude befindet sich in zwei quadratischen Stadtblöcken, die im Norden und Süden von der Randolph Street und der Madison Street sowie im Osten und Westen von der Canal Street und der Clinton Street begrenzt werden. Es ist der zweitgrößte Bahnhof in Chicago nach der nahe gelegenen Chicago Union Station, dem sechstgrößten Bahnhof in Nordamerika und dem drittgrößten Bahnhof, der ausschließlich den Pendlerverkehr bedient.
Geschichte[edit]
Die Station von 1911[edit]
Die Chicago and North Western Railway baute 1911 das Chicago and North Western Terminal, um die Wells Street Station am North Branch des Chicago River zu ersetzen. Die neue Station im Renaissance-Stil wurde von Frost und Granger entworfen, die auch die Architekten für die LaSalle Street Station von 1903 waren.[2]
Die Tyler & Hippach Mirror Company Factory wurde 168 Fuß nach Osten und 52 Fuß nach Süden verlegt, um Platz für den Bau der Station zu schaffen.[3] Zu dieser Zeit war dies das größte Gebäude, das jemals bewegt wurde.[4]
Die 16 Gleise der Station wurden über das Straßenniveau angehoben und “über sechs Zufahrtsgleise erreicht und unter einer Länge von 894 Fuß geschützt [272 meter] Bush Zugschuppen. “[2] In der oberen Etage des Haupthauses befanden sich eine Halle und andere Einrichtungen für Intercity-Passagiere, darunter “Umkleidekabinen, Bäder, Krankenschwestern- und Matronenzimmer sowie eine Arztpraxis”.[5] Das Herzstück der oberen Ebene war ein stattlicher Warteraum mit einer Größe von 34 x 62 m (201 x 202 Fuß) und einer Höhe von ca. 26 m (84 Fuß) bis zur Tonnengewölbedecke.[2] Neben der Haupthalle auf der oberen Ebene gab es eine Straßenhalle für Pendler.
Während der Blütezeit des Schienenverkehrs befanden sich im Chicago and North Western Terminal die Züge des C & NW nach Milwaukee, Minneapolis-St. Paul, Madison und anderen Städten des oberen Mittleren Westens, einschließlich des Eisenbahnpremiers 400 Reihe von Zügen. Bis zum 30. Oktober 1955 war es auch der Chicagoer Endpunkt der Züge, die die Union Pacific in Zusammenarbeit mit dem C & NW fuhr, einschließlich der Overland Limited und die berühmten Stadt Züge (Stadt San Francisco, Stadt Los Angeles, Portland Rose). Andere weniger berühmte Züge wie das Corn King Special (Omaha), Viking (Milwaukee, Green Bay und Minneapolis / St. Paul) und Columbine (Denver). 1939 gab es an jedem Werktag 38 Abfahrten zwischen den Städten.[6]
Die Station von 1984[edit]
1984 wurde das Haupthaus abgerissen und durch das 42-stöckige Citicorp Center aus Glas und Stahl (heute 500 West Madison) ersetzt, das drei Jahre später im Jahr 1987 fertiggestellt wurde. Der Metra-Service wurde mit nur geringfügigen Unterbrechungen während der folgenden Bauarbeiten aufrechterhalten das Beispiel des Abrisses und des Ersatzes der New York Penn Station.[citation needed]
1991 Rehabilitation[edit]
1991 kaufte Metra den Zugschuppen von Chicago und North Western und führte eine Umfrage durch, um den Zustand festzustellen. Die Prüfung umfasste notwendige Reparaturen zur Verbesserung der strukturellen Integrität und Neugestaltungsmaßnahmen, um die Station auf den neuesten Stand des Massenverkehrs zu bringen. Nach Abschluss einer gründlichen Evaluierung beschlossen Metra, die städtische Massentransportverwaltung und das Verkehrsministerium von Illinois, die bestehende Struktur vollständig zu ersetzen, und 1992 wurden mit Unterstützung der Bundesfinanzierung ein Auftragnehmer und ein Managementteam ausgewählt, um mit den Arbeiten zu beginnen.
Viele technische Herausforderungen mussten angegangen und gelöst werden, nicht nur wegen der herausragenden Lage des Zugschuppens, sondern auch wegen seines hohen Verkehrsaufkommens, da es während des Projekts für 45.000 tägliche Pendler betriebsbereit bleiben sollte. Zu diesen Herausforderungen gehörten die Entfernung der ursprünglichen Bleifarbe, der vollständige Austausch aller 16 Gleise, die täglich 200 Züge bedienten, umfangreiche Reparaturen an Baustahl (unter Last), die Errichtung eines neuen Stahldaches, die vollständige Restaurierung des Außenmauerwerks sowie neue Elektro- und Sanitärsysteme und Bau einer neuen Fußgängerzone. Während des vier Jahre dauernden Rehabilitationsprojekts, das 138 Millionen US-Dollar kostete, verbrachten über 60 Bauunternehmer mehr als 800.000 Arbeitsstunden mit Reparaturen und Neubauten.
Der Bahnhof wurde 1997 in Ogilvie Transportation Center umbenannt, zwei Jahre nachdem C & NW zur Union Pacific Railroad verschmolzen war. Der Bahnhof wurde nach Richard B. Ogilvie benannt, einem Vorstandsmitglied der Milwaukee Road (dem Rivalen und konkurrierenden Nachbarn des C & NW) und einem Befürworter der lebenslangen Eisenbahn, der als Gouverneur von Illinois die Regional Transportation Authority gründete, deren Mutteragentur Metra. Viele langjährige Einwohner der Region Chicago nennen es immer noch “North Western Station”, und viele langjährige Mitarbeiter nennen es einfach “CPT” – kurz für “Chicago Passenger Terminal”.
Plattformen und Gleise[edit]
Die Station verfügt über 16 Gleise mit acht Inselplattformen, wobei jede Inselplattform zwei Gleise bedient. Nicht alle Plattformen sind gleich lang. Die Bahnsteige im westlichen Teil der Station (Gleise 1–10) sind deutlich länger als die östlichen Bahnsteige. Im Allgemeinen fahren Züge der West Line von den westlichen Bahnsteigen ab (ungefähr Gleise 1–5), Züge der Northwest Line von den mittleren Gleisen (6–11) und Züge der North Line von den östlichen Gleisen (12–16). Dies geschieht, damit abfahrende und ankommende Züge keine großen Schaltbewegungen ausführen müssen, die die Verwendung anderer Gleise blockieren und verhindern würden, dass mehrere Züge gleichzeitig ankommen und abfahren. Nördlich des Bahnhofs reduziert sich die Anzahl der Gleise von 16 auf sechs. Mit den Schaltern können Züge auf einem der 16 Gleise auf einem dieser sechs Gleise landen und umgekehrt. Etwa eine halbe Meile vom Bahnhof entfernt teilten sich die sechs Gleise in zwei Hauptstrecken mit jeweils vier Gleisen auf. Eine Hauptlinie biegt nach Westen ab, während die andere nach Nordwesten abbiegt. West Line-Züge nehmen die Westgleise, während Northwest- und North Line-Züge die Nordwestgleise nehmen.
Dienstleistungen[edit]
Das Chicago and North Western Terminal diente als Terminal für alle Pendler- und Intercity-Züge der Chicago and North Western Railway. Darüber hinaus verlegten die Baltimore and Ohio Railroad und die Pere Marquette Railway, die beiden verbleibenden Benutzer von Grand Central, am 9. November 1969, einen Tag nach der Schließung der Grand Central Station, ihre verbleibenden Intercity-Dienste in das Terminal des C & NW. Diese Züge, die die C & NW-Niederlassung zur St. Charles Air Line westlich der Western Avenue nutzten, fuhren zuletzt am 30. April 1971, einen Tag bevor Amtrak die meisten Intercity-Personenzüge im US-amerikanischen Amtrak-Verkehr über die Linien dieser beiden Eisenbahnen übernahm sind in Union Station gelaufen.
Die drei Union Pacific District-Linien von Metra – die Union Pacific / North Line, die Union Pacific / Northwest Line und die Union Pacific / West Line – bieten jetzt regelmäßige Pendelverkehrsverbindungen entlang drei ehemaliger C & NW-Linien. Im zonenbasierten Tarifplan von Metra befindet sich Ogilvie in Zone A. Täglich steigen mehr als 106.000 Menschen im Ogilvie Transportation Center in Metra-Züge ein.[1]
Verkehrsstatistik[edit]
Bus- und L-Verbindungen[edit]
Busverbindungen können auf der Madison Street oder dem Washington Boulevard über das Citigroup Center oder über eine untere Ebene hergestellt werden, die über die Bahnsteige zwischen dem Washington Boulevard und der Randolph Street mit Eingängen an der Canal Street und der Clinton Street erreichbar ist. Verbindungen können auch am Busbahnhof der Union Station über einen Eingang zur Nordhalle der Union Station in der Madison Street hergestellt werden.
Ogilvie bietet zwei Verbindungen zum “L” -System der Chicago Transit Authority an. Es ist neben der Clinton Station; Ogilvies Plattformen stoßen direkt an Clinton. Ogilvie liegt drei Blocks westlich der Station Washington / Wells.
CTA-Busse
- J14 Jeffery Jump
- 19 United Center Express
- 56 Milwaukee
- 60 Blue Island / 26. (Eulenservice)
- 120 Ogilvie / Streeterville Express
- 124 Navy Pier
- 125 Wasserturm Express
- 126 Jackson
- 128 Soldier Field Express
- 130 Museumscampus
- 157 Streeterville / Taylor
- 192 Krankenhäuser der Universität von Chicago Express
Große Intercity-Züge vor Amtrak[edit]
- Chicago & North Western Züge
- Union Pacific / Chicago und North Western Züge
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
- ^ ein b “Archivierte Kopie” (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 27.12.2013. Abgerufen 08.03.2014.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
- ^ ein b c Holland, Kevin J. (2001). Klassische amerikanische Eisenbahnterminals. Osceola, WI: MBI. S. 82–83. ISBN 9780760308325. OCLC 45908903.
- ^ Rodkin, Dennis. “”Was ist das für ein Gebäude? Das Cassidy-Reifengebäude – und seine ungewöhnliche Flucht vor dem Abriss“, WBEZ. 6. Juni 2019. Abgerufen am 30. November 2019.
- ^ “”Bedrohlich: Cassidy-Reifengebäude durch neuen Vorschlag für einen Hochhausturm gefährdet“, Preservation Chicago. Abgerufen am 30. November 2019.
- ^ Maiken, Peter T. (1989). Nachtzüge. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. p. 166.
- ^ Offizieller Führer der Eisenbahnen, National Railway Publication Co, April 1940
- Kevin P. Keefe, Stadt der sechs Stationen, Züge Juli 2003, p. 69
Externe Links[edit]
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