[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2020\/12\/31\/ogilvie-transportzentrum-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2020\/12\/31\/ogilvie-transportzentrum-wikipedia\/","headline":"Ogilvie Transportzentrum – Wikipedia","name":"Ogilvie Transportzentrum – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das Richard B. 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Ogilvie Transportzentrum (; fr\u00fcher Chicago und North Western Terminal) ist ein S-Bahn-Terminal in der Innenstadt von Chicago, Illinois.  Es ist der Endpunkt f\u00fcr die drei Pendlerbahnlinien des Union Pacific District von Metra zu den n\u00f6rdlichen und westlichen Vororten von Chicago, die sich dem \u00fcber dem Stra\u00dfenniveau erh\u00f6hten Terminal n\u00e4hern.  Es befindet sich in den unteren Etagen des 500 West Madison Street Geb\u00e4udes.  Das Geb\u00e4ude befindet sich in zwei quadratischen Stadtbl\u00f6cken, die im Norden und S\u00fcden von der Randolph Street und der Madison Street sowie im Osten und Westen von der Canal Street und der Clinton Street begrenzt werden.  Es ist der zweitgr\u00f6\u00dfte Bahnhof in Chicago nach der nahe gelegenen Chicago Union Station, dem sechstgr\u00f6\u00dften Bahnhof in Nordamerika und dem drittgr\u00f6\u00dften Bahnhof, der ausschlie\u00dflich den Pendlerverkehr bedient.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsGeschichte[edit]Die Station von 1911[edit]Die Station von 1984[edit]1991 Rehabilitation[edit]Plattformen und Gleise[edit]Dienstleistungen[edit]Verkehrsstatistik[edit]Bus- und L-Verbindungen[edit]Gro\u00dfe Intercity-Z\u00fcge vor Amtrak[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Die Station von 1911[edit]  Altes CNW Terminal ca.  1912Die Chicago and North Western Railway baute 1911 das Chicago and North Western Terminal, um die Wells Street Station am North Branch des Chicago River zu ersetzen.  Die neue Station im Renaissance-Stil wurde von Frost und Granger entworfen, die auch die Architekten f\u00fcr die LaSalle Street Station von 1903 waren.[2]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Tyler & Hippach Mirror Company Factory wurde 168 Fu\u00df nach Osten und 52 Fu\u00df nach S\u00fcden verlegt, um Platz f\u00fcr den Bau der Station zu schaffen.[3]  Zu dieser Zeit war dies das gr\u00f6\u00dfte Geb\u00e4ude, das jemals bewegt wurde.[4]Die 16 Gleise der Station wurden \u00fcber das Stra\u00dfenniveau angehoben und “\u00fcber sechs Zufahrtsgleise erreicht und unter einer L\u00e4nge von 894 Fu\u00df gesch\u00fctzt [272 meter] Bush Zugschuppen. “[2]  In der oberen Etage des Haupthauses befanden sich eine Halle und andere Einrichtungen f\u00fcr Intercity-Passagiere, darunter “Umkleidekabinen, B\u00e4der, Krankenschwestern- und Matronenzimmer sowie eine Arztpraxis”.[5]  Das Herzst\u00fcck der oberen Ebene war ein stattlicher Warteraum mit einer Gr\u00f6\u00dfe von 34 x 62 m (201 x 202 Fu\u00df) und einer H\u00f6he von ca. 26 m (84 Fu\u00df) bis zur Tonnengew\u00f6lbedecke.[2]  Neben der Haupthalle auf der oberen Ebene gab es eine Stra\u00dfenhalle f\u00fcr Pendler.  Ein C & NW-Personenzug am Bahnhof im Juli 1964.W\u00e4hrend der Bl\u00fctezeit des Schienenverkehrs befanden sich im Chicago and North Western Terminal die Z\u00fcge des C & NW nach Milwaukee, Minneapolis-St. Paul, Madison und anderen St\u00e4dten des oberen Mittleren Westens, einschlie\u00dflich des Eisenbahnpremiers 400 Reihe von Z\u00fcgen.  Bis zum 30. Oktober 1955 war es auch der Chicagoer Endpunkt der Z\u00fcge, die die Union Pacific in Zusammenarbeit mit dem C & NW fuhr, einschlie\u00dflich der Overland Limited und die ber\u00fchmten Stadt Z\u00fcge (Stadt San Francisco, Stadt Los Angeles, Portland Rose).  Andere weniger ber\u00fchmte Z\u00fcge wie das Corn King Special (Omaha), Viking (Milwaukee, Green Bay und Minneapolis \/ St. Paul) und Columbine (Denver). 1939 gab es an jedem Werktag 38 Abfahrten zwischen den St\u00e4dten.[6]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Station von 1984[edit]1984 wurde das Haupthaus abgerissen und durch das 42-st\u00f6ckige Citicorp Center aus Glas und Stahl (heute 500 West Madison) ersetzt, das drei Jahre sp\u00e4ter im Jahr 1987 fertiggestellt wurde. Der Metra-Service wurde mit nur geringf\u00fcgigen Unterbrechungen w\u00e4hrend der folgenden Bauarbeiten aufrechterhalten das Beispiel des Abrisses und des Ersatzes der New York Penn Station.[citation needed]1991 Rehabilitation[edit]  Rehabilitationsfortschritt 19941991 kaufte Metra den Zugschuppen von Chicago und North Western und f\u00fchrte eine Umfrage durch, um den Zustand festzustellen.  Die Pr\u00fcfung umfasste notwendige Reparaturen zur Verbesserung der strukturellen Integrit\u00e4t und Neugestaltungsma\u00dfnahmen, um die Station auf den neuesten Stand des Massenverkehrs zu bringen.  Nach Abschluss einer gr\u00fcndlichen Evaluierung beschlossen Metra, die st\u00e4dtische Massentransportverwaltung und das Verkehrsministerium von Illinois, die bestehende Struktur vollst\u00e4ndig zu ersetzen, und 1992 wurden mit Unterst\u00fctzung der Bundesfinanzierung ein Auftragnehmer und ein Managementteam ausgew\u00e4hlt, um mit den Arbeiten zu beginnen.Viele technische Herausforderungen mussten angegangen und gel\u00f6st werden, nicht nur wegen der herausragenden Lage des Zugschuppens, sondern auch wegen seines hohen Verkehrsaufkommens, da es w\u00e4hrend des Projekts f\u00fcr 45.000 t\u00e4gliche Pendler betriebsbereit bleiben sollte.  Zu diesen Herausforderungen geh\u00f6rten die Entfernung der urspr\u00fcnglichen Bleifarbe, der vollst\u00e4ndige Austausch aller 16 Gleise, die t\u00e4glich 200 Z\u00fcge bedienten, umfangreiche Reparaturen an Baustahl (unter Last), die Errichtung eines neuen Stahldaches, die vollst\u00e4ndige Restaurierung des Au\u00dfenmauerwerks sowie neue Elektro- und Sanit\u00e4rsysteme und Bau einer neuen Fu\u00dfg\u00e4ngerzone.  W\u00e4hrend des vier Jahre dauernden Rehabilitationsprojekts, das 138 Millionen US-Dollar kostete, verbrachten \u00fcber 60 Bauunternehmer mehr als 800.000 Arbeitsstunden mit Reparaturen und Neubauten.Der Bahnhof wurde 1997 in Ogilvie Transportation Center umbenannt, zwei Jahre nachdem C & NW zur Union Pacific Railroad verschmolzen war.  Der Bahnhof wurde nach Richard B. Ogilvie benannt, einem Vorstandsmitglied der Milwaukee Road (dem Rivalen und konkurrierenden Nachbarn des C & NW) und einem Bef\u00fcrworter der lebenslangen Eisenbahn, der als Gouverneur von Illinois die Regional Transportation Authority gr\u00fcndete, deren Mutteragentur Metra.  Viele langj\u00e4hrige Einwohner der Region Chicago nennen es immer noch “North Western Station”, und viele langj\u00e4hrige Mitarbeiter nennen es einfach “CPT” – kurz f\u00fcr “Chicago Passenger Terminal”.Plattformen und Gleise[edit]  Ogilvie Transportation Center-Bahnsteige vom Willis (Sears) -Turm aus gesehen, Juli 2019. Ein Zug der Green Line in Richtung Harlem ist sichtbarDie Station verf\u00fcgt \u00fcber 16 Gleise mit acht Inselplattformen, wobei jede Inselplattform zwei Gleise bedient.  Nicht alle Plattformen sind gleich lang.  Die Bahnsteige im westlichen Teil der Station (Gleise 1\u201310) sind deutlich l\u00e4nger als die \u00f6stlichen Bahnsteige.  Im Allgemeinen fahren Z\u00fcge der West Line von den westlichen Bahnsteigen ab (ungef\u00e4hr Gleise 1\u20135), Z\u00fcge der Northwest Line von den mittleren Gleisen (6\u201311) und Z\u00fcge der North Line von den \u00f6stlichen Gleisen (12\u201316).  Dies geschieht, damit abfahrende und ankommende Z\u00fcge keine gro\u00dfen Schaltbewegungen ausf\u00fchren m\u00fcssen, die die Verwendung anderer Gleise blockieren und verhindern w\u00fcrden, dass mehrere Z\u00fcge gleichzeitig ankommen und abfahren.  N\u00f6rdlich des Bahnhofs reduziert sich die Anzahl der Gleise von 16 auf sechs.  Mit den Schaltern k\u00f6nnen Z\u00fcge auf einem der 16 Gleise auf einem dieser sechs Gleise landen und umgekehrt.  Etwa eine halbe Meile vom Bahnhof entfernt teilten sich die sechs Gleise in zwei Hauptstrecken mit jeweils vier Gleisen auf.  Eine Hauptlinie biegt nach Westen ab, w\u00e4hrend die andere nach Nordwesten abbiegt.  West Line-Z\u00fcge nehmen die Westgleise, w\u00e4hrend Northwest- und North Line-Z\u00fcge die Nordwestgleise nehmen.Dienstleistungen[edit]  Das Chicago and North Western Terminal diente als Terminal f\u00fcr alle Pendler- und Intercity-Z\u00fcge der Chicago and North Western Railway.  Dar\u00fcber hinaus verlegten die Baltimore and Ohio Railroad und die Pere Marquette Railway, die beiden verbleibenden Benutzer von Grand Central, am 9. November 1969, einen Tag nach der Schlie\u00dfung der Grand Central Station, ihre verbleibenden Intercity-Dienste in das Terminal des C & NW.  Diese Z\u00fcge, die die C & NW-Niederlassung zur St. Charles Air Line westlich der Western Avenue nutzten, fuhren zuletzt am 30. April 1971, einen Tag bevor Amtrak die meisten Intercity-Personenz\u00fcge im US-amerikanischen Amtrak-Verkehr \u00fcber die Linien dieser beiden Eisenbahnen \u00fcbernahm sind in Union Station gelaufen.Die drei Union Pacific District-Linien von Metra – die Union Pacific \/ North Line, die Union Pacific \/ Northwest Line und die Union Pacific \/ West Line – bieten jetzt regelm\u00e4\u00dfige Pendelverkehrsverbindungen entlang drei ehemaliger C & NW-Linien.  Im zonenbasierten Tarifplan von Metra befindet sich Ogilvie in Zone A. T\u00e4glich steigen mehr als 106.000 Menschen im Ogilvie Transportation Center in Metra-Z\u00fcge ein.[1]Verkehrsstatistik[edit]Bus- und L-Verbindungen[edit]Busverbindungen k\u00f6nnen auf der Madison Street oder dem Washington Boulevard \u00fcber das Citigroup Center oder \u00fcber eine untere Ebene hergestellt werden, die \u00fcber die Bahnsteige zwischen dem Washington Boulevard und der Randolph Street mit Eing\u00e4ngen an der Canal Street und der Clinton Street erreichbar ist.  Verbindungen k\u00f6nnen auch am Busbahnhof der Union Station \u00fcber einen Eingang zur Nordhalle der Union Station in der Madison Street hergestellt werden.Ogilvie bietet zwei Verbindungen zum “L” -System der Chicago Transit Authority an.  Es ist neben der Clinton Station;  Ogilvies Plattformen sto\u00dfen direkt an Clinton.  Ogilvie liegt drei Blocks westlich der Station Washington \/ Wells.CTA-BusseJ14 Jeffery Jump19 United Center Express56 Milwaukee60 Blue Island \/ 26. (Eulenservice)120 Ogilvie \/ Streeterville Express124 Navy Pier125 Wasserturm Express126 Jackson128 Soldier Field Express130 Museumscampus157 Streeterville \/ Taylor192 Krankenh\u00e4user der Universit\u00e4t von Chicago ExpressGro\u00dfe Intercity-Z\u00fcge vor Amtrak[edit]Die Z\u00fcge der Gr\u00fcnen Linie fahren \u00fcber dem Ogilvie-Terminal aneinander vorbeiChicago & North Western Z\u00fcgeUnion Pacific \/ Chicago und North Western Z\u00fcgeSiehe auch[edit]Verweise[edit]^ ein b “Archivierte Kopie” (PDF).  Archiviert von das Original (PDF) am 27.12.2013.  Abgerufen 08.03.2014.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)^ ein b c Holland, Kevin J. (2001). Klassische amerikanische Eisenbahnterminals.  Osceola, WI: MBI.  S. 82\u201383.  ISBN 9780760308325.  OCLC 45908903.^ Rodkin, Dennis.  “”Was ist das f\u00fcr ein Geb\u00e4ude?  Das Cassidy-Reifengeb\u00e4ude – und seine ungew\u00f6hnliche Flucht vor dem Abriss“, WBEZ. 6. Juni 2019. Abgerufen am 30. November 2019.^ “”Bedrohlich: Cassidy-Reifengeb\u00e4ude durch neuen Vorschlag f\u00fcr einen Hochhausturm gef\u00e4hrdet“, Preservation Chicago. Abgerufen am 30. November 2019.^ Maiken, Peter T. (1989). Nachtz\u00fcge.  Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press.  p.  166.^ Offizieller F\u00fchrer der Eisenbahnen, National Railway Publication Co, April 1940Kevin P. Keefe, Stadt der sechs Stationen, Z\u00fcge Juli 2003, p.  69Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2020\/12\/31\/ogilvie-transportzentrum-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Ogilvie Transportzentrum – Wikipedia"}}]}]