[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2020\/12\/31\/stour-valley-line-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2020\/12\/31\/stour-valley-line-wikipedia\/","headline":"Stour Valley Line – Wikipedia","name":"Stour Valley Line – Wikipedia","description":"Das Stour Valley Line ist der heutige Name f\u00fcr die Eisenbahnlinie zwischen Birmingham und Wolverhampton in England. 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Es wurde als das autorisiert Birmingham, Wolverhampton und Stour Valley Railway im Jahre 1836;  der titel wurde oft auf den verk\u00fcrzt Stour Valley Railway.  Die Linie wurde 1852 er\u00f6ffnet und ist jetzt die Hauptlinie zwischen diesen Orten.  Mit dem Bau verbunden war der Bau der gro\u00dfen Passagierstation, die sp\u00e4ter als New Street Station bezeichnet wurde, sowie Linien im Tunnel auf jeder Seite der Station, die mit den bestehenden Strecken verbunden waren.  Die Station wurde 1854 er\u00f6ffnet.Vor der Fertigstellung wurde das Unternehmen von der London and North Western Railway kontrolliert, die zweifelhafte Methoden einsetzte, um konkurrierende Eisenbahnen zu sch\u00e4digen, die von ihrer Fertigstellung abh\u00e4ngig sein sollten.Die Strecke wurde 1966 elektrifiziert und ist heute Teil der Rugby-Birmingham-Stafford-Strecke, einem wichtigen und sehr stark genutzten Teil des Eisenbahnnetzes.  Table of ContentsUrspr\u00fcnge[edit]Im Parlament bef\u00f6rdert[edit]New Street Station[edit]Bau der Stour Valley Line[edit]Er\u00f6ffnung des Bahnhofs Birmingham[edit]Nach dem \u00d6ffnen[edit]Erweiterung der New Street Station[edit]Nach 1923[edit]Elektrifizierung und Modernisierung[edit]New Street Station im 21. Jahrhundert[edit]Der heutige Tag[edit]Standortliste[edit]Verweise[edit]Urspr\u00fcnge[edit]  Das erste Passagierterminal der Eisenbahn in Birmingham war der Bahnhof Curzon Street.  es wurde 1838 er\u00f6ffnet, obwohl es diesen Namen erst 1852 erhielt;  Anfangs war es einfach der Bahnhof von Birmingham.  Die Grand Junction Railway wurde am 4. Juli 1837 f\u00fcr eine provisorische Station in Vauxhall ge\u00f6ffnet, die sich durch Kurven im Norden und Nordwesten der Stadt n\u00e4herte[note 1]  \u00fcber Bescot und Aston.[1]Das London und Birmingham Railway Am 9. April 1838 wurde die Station Curzon Street von S\u00fcden aus er\u00f6ffnet und am 24. Juni 1838 die Linie nach London fertiggestellt. Durch die Kommunikation zwischen London und Lancashire wurde eine Verbindung hergestellt.[2]Die London and Birmingham Railway und die Grand Junction Railway waren nicht immer harmonische Verb\u00fcndete, und die L & BR umwarb alternative Mittel zur Verbindung mit den Industrien von Lancashire.  Am 1. Januar 1846 wurden sie und die Manchester und Birmingham Railway, zusammengelegt, um die London and North Western Railway zu bilden.[3]  Birmingham war ein wichtiges Industriezentrum und die Werkst\u00e4tten und Manufakturen des Distrikts nahmen zu.  Das L & BR und das GJR waren als \u00dcberlandbahnen geplant, und zahlreiche Standorte, die an Bedeutung gewonnen hatten, erforderten nun eine Eisenbahnverbindung.  Die GJR-Route verlief mehr als eine Meile von Wolverhampton entfernt, obwohl es eine Wolverhampton-Station gab.  So projizierte das LNWR eine direkte Linie zwischen Birmingham und Wolverhampton.[note 2][4]Im Parlament bef\u00f6rdert[edit]In der Sitzung des Parlaments von 1846 wurde die Eisenbahn von Birmingham, Wolverhampton und Stour Valley bef\u00f6rdert.  Sein Konzept hatte urspr\u00fcnglich eine Niederlassung in Richtung Stourbridge enthalten;  dies wurde nun weggelassen, aber der Verweis auf den Stour im Titel blieb erhalten.  Tats\u00e4chlich wurde das Unternehmen umgangssprachlich als Stour Valley Railway bezeichnet.Die Strecke sollte zwischen einem neuen Hauptbahnhof in Birmingham und Wolverhampton verlaufen und an der Grand Junction Railway in Bushbury n\u00f6rdlich von Wolverhampton anliegen.  Die Linie sollte im Zentrum von Birmingham beginnen und im Nordwesten entlang des Birmingham-Kanals verlaufen, der bereits viel Industrie in angrenzende Gebiete gelockt hatte.  Dies bedeutete, die Fahrt der Grand Junction Railway durch Aston zu vermeiden und stattdessen die Anh\u00f6he im Zentrum von Birmingham zu durchschneiden.  Es sollte eine Dudley-Niederlassung geben, die jedoch nicht in der urspr\u00fcnglich genehmigten Form gebaut wurde.[4]In der Sitzung von 1846 wurden in der unmittelbaren Umgebung 16 Eisenbahnen vorgeschlagen, und es gab viele Kontroversen dar\u00fcber, welche von ihnen zugelassen werden sollten.  Es gab eine starke Meinung, dass nur eine Linie zwischen Birmingham und Wolverhampton gerechtfertigt war.  Neben der Stour Valley Railway wurden in derselben Sitzung zwei weitere Linien zwischen Birmingham und Wolverhampton vorgeschlagen: die Birmingham, Wolverhampton und Dudley Railway, die eine n\u00f6rdlichere Strecke nehmen und sich der (vorgeschlagenen) Oxford, Worcester und Wolverhampton Railway in Priestfield anschlie\u00dfen ;;  und die Shrewsbury and Birmingham Railway.W\u00e4hrend des parlamentarischen Prozesses wurde die S & BR veranlasst, den Streckenabschnitt s\u00fcdlich von Wolverhampton wegzulassen und stattdessen einen viertel Anteil an der Stour Valley Railway zu \u00fcbernehmen.  Das LNWR hatte ein Viertel, ebenso wie der Birmingham-Kanal.  Privatinvestoren nahmen gemeinsam das andere Quartal in Anspruch.Schlie\u00dflich wurden am 3. August 1846 trotz der fr\u00fcheren Annahme, dass nur eine Verbindungslinie ben\u00f6tigt wurde, sowohl die Stour Valley Railway als auch die Birmingham, Wolverhampton und Dudley Railway zugelassen.[5][6][7][8]New Street Station[edit]  Birmingham New Street Station im Jahre 1854Die Stour Valley Railway w\u00fcrde eine Verbindung am Ende von Birmingham ben\u00f6tigen;  Dies wurde nach eingehender Debatte \u00fcber den bevorzugten Standort separat genehmigt.  Zun\u00e4chst war man der Meinung, dass es nur einen Hauptbahnhof geben w\u00fcrde.  Die ausgew\u00e4hlte Station wurde zur New Street Station, obwohl dieser Name zun\u00e4chst nicht verwendet wurde.  Auch sie wurde am 3. August 1846 durch das Londoner und Birmingham Railway (Birmingham Extension) Act genehmigt, das fast eine Meile Strecke von der N\u00e4he der Curzon Street sowie den neuen Bahnhof umfasste.  Das genehmigte Kapital betrug \u00a3 35.000.[9][3][10]Bau der Stour Valley Line[edit]So wurde die Stour Valley Line genehmigt, wobei der LNWR, der Birmingham Canal und der S & BR gro\u00dfe Beteiligungen hatten.  Ein Gesetz von 1846 gab dem LNWR jedoch die Kontrolle \u00fcber das System des Birmingham Canal Navigation Company, so dass das LNWR sofort Mehrheitsaktion\u00e4r der Stour Valley Railway wurde.  Ein weiteres Gesetz von 1847 erlaubte dem LNWR, die (nicht gebaute) Stour Valley Line zu pachten.[7]Die LNWR startete einen l\u00e4ngeren und hinterh\u00e4ltigen Angriff auf die S & BR, den sie als konkurrierende Linie f\u00fcr den Verkehr in Lancashire und Cheshire ansah, die die LNWR ausschlie\u00dflich haben wollte.  Die Fertigstellung der Strecke wurde absichtlich verz\u00f6gert, um die S & BR zu benachteiligen, die sie nun als Konkurrent f\u00fcr den Verkehr im Nordwesten ansah.  Die S & BR hatte am 12. November 1849 ihre Linie bis Wolverhampton er\u00f6ffnet, konnte jedoch keinen Zugang nach Birmingham erhalten.[11]Perkins schrieb 1952 unter Bezugnahme auf die Unternehmen Shrewsbury und Birmingham sowie Shrewsbury und Chester:[The LNWR]  wurde der erbitterte Feind beider kleinerer Systeme und bem\u00fchte sich, sie mit allen Mitteln seiner Macht zu vernichten.  Die Geschichte ist schmutzig und bemerkenswert, und es scheint fast unglaublich, dass eine gro\u00dfe \u00f6ffentliche Institution auf solch d\u00fcrftige Ger\u00e4te herabgestiegen sein sollte, um ihre Konkurrenten zu verletzen oder zu zerst\u00f6ren.[8]Die Stour Valley-Linie wurde 1851 praktisch fertiggestellt, aber das LNWR unternahm keinen Versuch, die Arbeiten abzuschlie\u00dfen oder f\u00fcr die Er\u00f6ffnung vorzubereiten.  Auf Antrag des S & BR beim Parlament gab das LNWR bekannt, dass die Stour Valley Railway bis zum 1. Dezember 1852 zur Er\u00f6ffnung bereit sei. Das LNWR verweigerte jedoch den Zugang zum S & BR mit der Begr\u00fcndung, das S & BR habe seine Absicht angek\u00fcndigt, sich mit dem zu verschmelzen GWR.  Es hatte dies nicht wirklich getan, sondern lediglich die Absicht angek\u00fcndigt, aber dies gab dem LNWR die M\u00f6glichkeit, sich durchzusetzen.Als ein Urteil in der Kanzlei gegen das LNWR gefunden wurde, weigerte es sich, die Leitung zum S & BR zu \u00f6ffnen, und erkl\u00e4rte, dass dies unsicher sei, da bestimmte Sicherheitsverpflichtungen vom S & BR nicht formalisiert worden seien.  Die letztere Firma k\u00fcndigte daraufhin am 1. Dezember 1851 ihre Absicht an, ohnehin einen Zug zu fahren. Die von der S & BR gehaltenen Befugnisse betrafen jedoch die Stour Valley-Linie, die keine Einfahrt zum Bahnhof New Street beinhaltete, der Teil eines separaten Baus war und das LNWR behinderte physisch die Fahrt des Zuges.[12][13][8]Die S & BR drohte mit einem Gesetzesentwurf des Parlaments, um die Angelegenheit zu kl\u00e4ren, und im Februar 1852 \u00f6ffnete die LNWR die Stour Valley Railway f\u00fcr ihre eigenen G\u00fcterz\u00fcge und f\u00fcr Personenz\u00fcge am 1. Juli 1852. Dennoch fand die LNWR Gr\u00fcnde, den Betrieb von S & BR-Z\u00fcgen auszuschlie\u00dfen. und erst am 4. Februar 1854 begann diese Verwendung.[12][8]Er\u00f6ffnung des Bahnhofs Birmingham[edit]Der Bahnhof wurde am 1. Juni 1854 er\u00f6ffnet. Die Midland Railway hatte die Curzon Street benutzt und diese Gesellschaft verlegte ihre Z\u00fcge am 1. Juli 1854 zum neuen Bahnhof. [10]Am 14. November 1854 wurden die Birmingham, Wolverhampton und Dudley Railway f\u00fcr den Verkehr freigegeben.  Dies war ein konkurrierendes Programm in GWR-H\u00e4nden, und die S & BR, die jetzt mit der GWR zusammengelegt wurde, verlegte ihre Z\u00fcge auf die freundliche Linie, die die GWR-Stationen in Wolverhampton und Birmingham nutzte.Die Station in Birmingham war zun\u00e4chst unter dem Titel Navigation Street Station bekannt.[14]Einige Jahre zuvor hatten sowohl die Midland Railway als auch die LNWR Dividendengarantien f\u00fcr die Birmingham and Gloucester Railway gegeben.  Mit der Zeit wurde die B & GR-Gesellschaft von der Midland Railway \u00fcbernommen, und die LNWR-Garantie blieb die Verpflichtung dieser Gesellschaft.  Bei der Er\u00f6ffnung des Bahnhofs New Street wurde vereinbart, dass die Garantie des LNWR aufgehoben wird, und im Gegenzug erhielt die Midland Railway Zugang zum Bahnhof New Street.  (Es hatte die Station Curzon Street benutzt.)[14]Nach dem \u00d6ffnen[edit]Die Verbindung der beiden Linien zwischen Birmingham und Wolverhampton war vollst\u00e4ndig polarisiert, wobei die Stour Valley Line zur LNWR-Gruppe geh\u00f6rte und die BW & DR eine Great Western Railway-Linie war.  Beide waren offiziell gepachtet oder \u00fcbernommen worden.Die Stour Valley Line wurde zu einer wichtigen Fernstra\u00dfe, bediente aber in ihrer kurzen L\u00e4nge auch zahlreiche Gemeinden und Industriezentren.  Als Birmingham selbst an Bedeutung gewann und der Wohlstand der Wohnviertel und Nachbarst\u00e4dte zunahm, nahm der Vorortverkehr \u00fcber die New Street Station erheblich zu.Erweiterung der New Street Station[edit]  New Street Station im sp\u00e4ten neunzehnten JahrhundertDie Zufahrt zum Bahnhof Birmingham New Street aus dem Osten war sehr \u00fcberlastet, da der LNWR-eigene Hauptverkehr, erg\u00e4nzt durch den Verkehr von den Aston-Linien, sowie die Nutzung des Bahnhofs durch die Midland Railway.  Ende des 19. Jahrhunderts wurde ein Plan zur Erweiterung der Ans\u00e4tze durchgef\u00fchrt, bei dem der Tunnelabschnitt dupliziert und die Midland-Linien von Derby und Gloucester (\u00fcber Camp Hill) umgeleitet wurden.  Diese Arbeiten wurden im Mai 1896 abgeschlossen.[14]Die Midland Railway hatte ab dem 8. Februar 1885 einen eigenen Teil der New Street Station, und die gesamte Station wurde ab dem 1. April 1897 zwischen der LNWR und der Midland Railway zusammengebaut.[15]Nach 1923[edit]  Die Stour Valley Line verl\u00e4uft parallel zum BCN New Main Line-Kanal, \u00fcberquert den BCN Old Main Line-Kanal und dann unter der Autobahn M5 in der N\u00e4he von SmethwickDie meisten Hauptbahnunternehmen Gro\u00dfbritanniens wurden nach dem Railways Act von 1921 in das eine oder andere von vier neuen gro\u00dfen Unternehmen “gruppiert”.  Das LNWR und die Midland Railway waren Bestandteile der neuen London, Midland and Scottish Railway (LMS), die ab 1923 die Stour Valley Line und die New Street Station betrieb.  1948 wurden die Eisenbahnen nach dem Transport Act von 1947 verstaatlicht, und British Railways war der neue Eigent\u00fcmer.Elektrifizierung und Modernisierung[edit]In den 1960er Jahren wurde bei den British Railways ein umfassendes Modernisierungsprogramm durchgef\u00fchrt.  Teil des Programms war die Elektrifizierung der Westk\u00fcsten-Hauptleitung und bestimmter Zweige bei 25 kV Freileitung (50 Hz).  Die Hauptstrecke selbst stand an erster Stelle, aber die Elektrifizierung auf der Strecke Rugby – Coventry – Birmingham – Wolverhampton – Stafford folgte.  Am 6. Dezember 1966 wurde der Abschnitt Birmingham – Wolverhampton eingeweiht.  Die Grand Junction-Route \u00fcber Bescot war f\u00fcr den G\u00fcterverkehr und als Umleitungsroute f\u00fcr den Personenverkehr wichtig geworden und wurde ebenfalls elektrifiziert: Bescot – Bushbury – Stafford wurde am 24. Januar 1966 f\u00fcr elektrische Z\u00fcge und Stechford – Bescot am 15. August 1966 ge\u00f6ffnet 1966. Im Rahmen der Arbeiten wurde eine umfassende Modernisierung des Bahnhofs Birmingham New Street vorgenommen.[16]In den 1960er Jahren wurde eine Reihe von Nebenstrecken geschlossen, da der Personenverkehr auf der Stra\u00dfe und der Besitz von Privatwagen zunahmen.  Es wurde als n\u00fctzlich erachtet, eine Zwischenpassagierbahn zu haben, ohne die Zentren von Birmingham und Wolverhampton zu betreten, und der Bahnhof Oldbury wurde f\u00fcr die Entwicklung ausgew\u00e4hlt.  Es wurde Sandwell und Dudley umbenannt und am 14. Mai 1994 er\u00f6ffnet. Ausgew\u00e4hlte Hauptlinienz\u00fcge riefen dort an.[17]Die urspr\u00fcngliche Verbindung zwischen der Shrewsbury and Birmingham Railway und der LNWR-Route in Wolverhampton war 1859 geschlossen worden, als die S & BR eine bessere Route \u00fcber die GWR-Linie erhielt.  1966 wurde es f\u00fcr die Elektrifizierung wiederer\u00f6ffnet und erm\u00f6glichte Shrewsbury-Z\u00fcgen den Zugang zum Wolverhampton High Level-Bahnhof sowie den elektrischen Zugzugang zu den wichtigen Gleisanschlussgleisen in Oxley auf der S & BR-Linie.[18]New Street Station im 21. Jahrhundert[edit]  Concourse in der Birmingham New Street im Jahr 2019Die Modernisierung des Bahnhofs Birmingham New Street in den 1960er Jahren wurde von vielen als unbefriedigend angesehen.  Die Plattformbereiche waren dunkel und kalt, und der Zugang zu den Plattformen war verstopft.  Im Jahr 2006 wurde Network Rail ein Regenerierungsprogramm angek\u00fcndigt, und die Arbeiten begannen im Jahr 2010. Das Einkaufsviertel \u00fcber dem Bahnhof wurde erweitert und modernisiert und mit dem Titel Grand Central wiederer\u00f6ffnet.  Es wurde 2015 fertiggestellt. Die neue Halle ist dreimal so gro\u00df wie die fr\u00fchere und von einem gro\u00dfen Atrium umgeben, das nat\u00fcrliches Licht in der gesamten Station zul\u00e4sst.[19]Der heutige Tag[edit]Die Elektrifizierung in den 1960er Jahren bedeutete die Konzentration des gesamten Personenverkehrs auf der Stour Valley-Route.  Die meisten G\u00fcter benutzten weiterhin die Grand Junction Railway \u00fcber Bescot.  Auf der Stour Valley-Linie gibt es einen starken Passagierservice.  Im Reiseplaner von Network Rail werden an einem Wochentag im Juni 2019 von 11:00 bis 11:59 Uhr zw\u00f6lf Personenz\u00fcge von der Birmingham New Street nach Wolverhampton angezeigt.Standortliste[edit]Bushbury;  Station an der Grand Junction Railway;  er\u00f6ffnet am 2. August 1852;  geschlossen am 1. Mai 1912;Wolverhampton;;  er\u00f6ffnet am 1. Juli 1852;  manchmal Mill Street genannt;  sp\u00e4ter High Level genannt;  immer noch offen;  Abweichung der Linie zu Walsall 1872 -;Monmore Green;  er\u00f6ffnet am 1. Dezember 1863;  geschlossen am 1. Januar 1917;Ettingshall Road;  er\u00f6ffnet am 1. Juli 1852;  geschlossen am 15. Juni 1964;Deepfields und Coseley;  er\u00f6ffnet am 1. Juli 1852;  geschlossen am 10. M\u00e4rz 1902;Coseley;;  er\u00f6ffnet am 10. M\u00e4rz 1902;  immer noch offen;Spur ging zu OW & WR \u00fcber;;  1853 – 1983;Bloomfield Junction;;  divergierende Linie nach Wednesbury, South Staffordshire Railway 1863 – 1981;Tipton Junction;;  konvergierende Linie von Wednesbury 1883 – 1980;Tipton;;  er\u00f6ffnet am 1. Juli 1852;  Umbenennung in Tipton Owen Street 1953 – 1968;  immer noch offen;Dudley Port;  er\u00f6ffnet am 1. Mai 1850;  nach Er\u00f6ffnung der GWR-Leitung in Dudley Port Low Level umbenannt;  geschlossen am 6. Juli 1964;  konvergierender Sporn von der SSR-Linie 1854 – 1964;Albion;  er\u00f6ffnet am 1. Mai 1853;  geschlossen am 1. Februar 1960;Oldbury und Bromford Lane;  er\u00f6ffnet am 1. Juli 1852;  umbenannt Sandwell & Dudley 1984;  immer noch offen;Spon Lane;  er\u00f6ffnet am 1. Juli 1852;  geschlossen am 15. Juni 1964;Smethwick Galton Bridge;  er\u00f6ffnet im September 1995 (anstelle von Smethwick West auf der Stourbridge-Linie);Galton Junction;;  Konvergenz der Linie von Stourbridge 1867 -;Smethwick;  er\u00f6ffnet am 1. Juli 1852;  umbenannt Smethwick Rolfe Street 1963;  immer noch offen;Soho;  er\u00f6ffnet im Mai 1853;  Umzug 1884 – 1887;  geschlossen am 23. Mai 1949;Soap Works Junction;;  Divergenz der Soho-Verbindungslinie;Winson Green Junction;;  Konvergenz der Soho-Verbindungslinie;Soho TMD: befindet sich zwischen den beiden oben genannten Kreuzungen.Winson Green;  er\u00f6ffnet am 1. November 1876;  geschlossen am 16. September 1957;Harborne Junction;;  Konvergenz der Linie von Harborne 1874 – 1963;Monument Lane;  er\u00f6ffnet im Juli 1854;  kurz nach der Er\u00f6ffnung in Edgbaston umbenannt;  umbenannt in Monument Lane 1874;  Umzug 1886;  geschlossen am 17. November 1958;Birmingham;  tempor\u00e4rer Bahnsteig am westlichen Ende f\u00fcr Stour Valley-Z\u00fcge, er\u00f6ffnet am 1. Juli 1852;  Vollstation er\u00f6ffnet am 1. Juni 1854;  sp\u00e4ter umbenannt Birmingham New Street;;  immer noch offen;Proof House Junction;;  Konvergenz der Curzon Street Linie.^ Birmingham wurde erst 1889 eine Stadt.^ Die Planung wurde von der L & BR im Vorjahr vor der formellen Schaffung des LNWR durchgef\u00fchrt.Verweise[edit]^   Rex Christiansen, Eine regionale Geschichte der Eisenbahnen Gro\u00dfbritanniens: Band 7: Die West Midlands, David & Charles Publishers, Newton Abbot, 1973, 0 7110 6093 0, Seite 30^ Christiansen, Seite 37^ ein b   Ernest F. Carter, Eine historische Geographie der Eisenbahnen der britischen Inseln, Cassell, London, 1959, Seite 115^ ein b Christiansen, Seite 103^ Grant, Seiten 48 und 49^ Carter, Seite 116^ ein b MC Reed, The London & North Western Railway: Eine Geschichte, Atlantic Transport Publishers, Penryn, 1996, ISBN 0 906899 66 4, Seite 43^ ein b c d TR Perkins, Die Eisenbahnen von Wolverhampton: I: Das Stour Valley und die Shrewsbury Lines, im Railway Magazine, Juli 1952^   Donald J Grant, Verzeichnis der Eisenbahnunternehmen Gro\u00dfbritanniens, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537, Seite 35^ ein b Christiansen, Seiten 41 bis 43^ Christiansen, Seiten 80, 82 bis 84^ ein b Christiansen, Seiten 104 bis 106^ Reed, Seite 63^ ein b c SM Philip, New Street Station, Birmingham, im Railway Magazine, April 1900^   Michael Quick, Bahnh\u00f6fe in England, Schottland und Wales: Eine Chronologie, die Railway and Canal Historical Society, Richmond, Surrey, 2002^ JC Gillham, Das Zeitalter des elektrischen Zuges, Ian Allan Publishing, Shepperton, 1988, ISBN 0 7110 1392 6, Seite 169^ Gillham, Seite 170^ Rex Christiansen, Forgotten Railways: Band 10: Die West Midlands, David ST John Thomas, Newton Abbot, 1985, ISBN 0 946537 01 1, Seite 40^ Network Rail, New Street hat in seiner Geschichte bedeutende Ver\u00e4nderungen erfahren https:\/\/www.networkrail.co.uk\/who-we-are\/our-history\/iconic-infrastructure\/the-history-of-birmingham-new-street-station\/"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2020\/12\/31\/stour-valley-line-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Stour Valley Line – Wikipedia"}}]}]