Jaguar XJ – Wikipedia

Serie von Luxusautos in Originalgröße, die seit 1968 vom britischen Automobilhersteller Jaguar hergestellt werden

Das Jaguar XJ ist eine Serie von Luxusautos in Originalgröße, die von 1968 bis 2019 vom britischen Automobilhersteller Jaguar Cars (2013 Jaguar Land Rover) hergestellt wurden. Sie wurden in fünf grundlegenden Plattformgenerationen hergestellt (Debüt 1968, 1986, 1994, 2003 und 2009). mit verschiedenen aktualisierten Ableitungen von jedem. Ab 1970 war es Jaguars viertüriges Flaggschiff. Das ursprüngliche Modell war die letzte Jaguar-Limousine, die von Sir William Lyons, dem Gründer des Unternehmens, unterstützt wurde, und das Modell wurde in unzähligen Medien und hochkarätigen Auftritten vorgestellt. Im Vergleichstest für Auto und Fahrer wurde festgestellt, dass der XJ300 Jaguar XJ trotz längerer Abmessungen weniger geräumig ist als der E39 BMW 5er und der W210 Mercedes-Benz E-Klasse.^[1]

Serie 1, 2 und 3 (1968–1992)[edit]

Die erste Generation des XJ wurde für einen Zeitraum von insgesamt 24 Jahren hergestellt, mit zwei großen Facelifts in den Jahren 1973 und 1979.

Serie 1 (1968–1973)[edit]

Der XJ6 ersetzte mit den 2,8-Liter- (2.792 ccm (170,4 cu in)) und 4,2-Liter- (4.235 ccm (258,4 cu in)) Reihensechszylinder-Versionen des renommierten XK-Motors von Jaguar die meisten Limousinen von Jaguar Die 1960er Jahre hatten sich auf vier verschiedene Bereiche ausgeweitet. Abgesehen von den Motoren wurden auch die Vorder- und Hinterradaufhängungen von früheren Modellen übernommen: die breiteste Version der IRS-Einheit von Jaguar aus dem Mark X und die am Vorderrahmen montierte unabhängige Vorderradaufhängung, die erstmals im Mark 1 von 1955 zu sehen war, mit neuem Anti- Tauchgeometrie.

Eine gehobene Version wurde unter der Marke Daimler als Daimler SouveränFortsetzung des Namens aus der Daimler-Version des Jaguar 420.

Das Auto wurde im September 1968 vorgestellt. Servolenkung und Lederausstattung waren bei den Modellen 2,8 L De Luxe und 4,2 L Standard. Die Klimaanlage wurde als Sonderausstattung für die 4,2-l-Daimler-Versionen angeboten, die im Oktober 1969 in einer Reihe von Fernsehwerbungen mit Sir William vorgestellt wurden. In diesen Anzeigen bezeichnete er das Auto als “den besten Jaguar aller Zeiten”. Ein ungewöhnliches Merkmal der Limousinen vom Typ Mark X und S waren die beiden Kraftstofftanks, die auf jeder Seite des Kofferraums / Kofferraums positioniert und mit zwei separat abschließbaren Einfülldeckeln gefüllt waren: einer oben auf jedem Flügel über den Hinterradkästen .^[2][3] Die vorläufigen Bewertungen des Autos waren positiv, wobei die effektiven Bremsen und die gute Fahrqualität festgestellt wurden.^[4]

Im März 1970 wurde bekannt gegeben, dass das Borg-Warner-Automatikgetriebe Modell 8, mit dem der XJ6 seit 1968 ausgestattet war, beim 4,2-Liter-XJ6 durch das Borg-Warner-Modell 12 ersetzt werden soll.^[5] Das neue Getriebe hatte drei verschiedene Vorwärtspositionen, auf die über den Wählhebel zugegriffen werden konnte, wodurch leistungsorientierte Fahrer effektiv niedrigere Übersetzungsverhältnisse bei höheren Drehzahlen halten konnten, um eine bessere Beschleunigung zu erzielen.^[5] “Stark verbesserte Schaltqualität” wurde auch für das neue System behauptet.^[5]

Um diese Zeit wurden auch andere geringfügige Änderungen vorgenommen, z. B. das Bewegen der Rückstrahler von neben nach unten unter die Rücklichter; Im Innenraum wurden die Chromblenden durch schwarze ersetzt, um störende Reflexionen zu vermeiden.

1972 wurde die Option einer Version mit langem Radstand angeboten, die den Passagieren auf den Rücksitzen eine Beinfreiheit von 4 Zoll bietet.

Im Juli 1972 wurde eine Hochleistungsversion namens XJ12 angekündigt, die eine vereinfachte Kühlergrillbehandlung aufweist und von einem 5,3-l-V12-Motor eines Jaguars angetrieben wird, der mit dem Borg-Warner-Getriebe Modell 12 gekoppelt ist.^{[citation needed]} Zu dieser Zeit war es das einzige viertürige 12-Zylinder-Serienauto der Welt mit einer Höchstgeschwindigkeit von “rund” 225 km / h.^{[citation needed]}Es war der “schnellste volle Viersitzer der Welt”.^{[citation needed]} Obwohl der Hersteller von Anfang an beabsichtigt hatte, dass der XJ den 12-Zylinder-Motor verwenden würde, war der Einbau dennoch eng und die Bereitstellung einer angemessenen Kühlung war eine Herausforderung für die Ingenieure von Jaguar.^[6] Motorhauben- / Motorhaubenjalousien, wie sie beim 12-Zylinder-E-Typ eingebaut sind, wurden abgelehnt. Stattdessen verfügte der XJ12 über einen komplexen “Querstrom” -Kühler, der in zwei getrennte horizontale Abschnitte unterteilt war, die an jedem Ende mit Kühlmittelzufuhrbehältern versehen waren. Der Motorlüfter war so ausgelegt, dass er sich mit der 1¼-fachen Drehzahl des Motors drehte, vorbehaltlich eines Begrenzers, der mit einer Lüfterdrehzahl von 1.700 U / min einschaltete.^[6] Das Kraftstoffsystem enthielt ein Überdruckventil, das Kraftstoff in den Tank zurückführte, wenn der Druck in den Leitungen zu den Vergasern 1,5 psi überstieg, um das Risiko von Dampfsperren bei hohen Betriebstemperaturen zu verringern, während die Fahrzeugbatterie über eine eigene thermostatisch gesteuerte Kühlung verfügte Ventilator.^[6]

Es wurden 3.228 XJ12 der Serie 1 gebaut. Eine mit einem Abzeichen versehene Version, der Daimler Double-Six, wurde 1972 eingeführt.^[7] Wiederbelebung des Daimler-Modellnamens von 1926–1938.

Gesamtproduktionszahlen für die Serie 1

Modell	Produktion
Jaguar XJ6 2.8 swb	19.322
Jaguar XJ6 4.2 swb	59.077
Jaguar XJ6 4.2 lwb	574
Jaguar XJ12 swb	2,474
Jaguar XJ12 lwb	754
Daimler Sovereign 2.8	3,233
Daimler Sovereign 4.2 swb	11.522
Daimler Sovereign 4.2 lwb	386
Daimler Double Six swb	534
Daimler Double Six Vanden Plas	351
Gesamtproduktion für Serie 1	98,227

Serie 2 (1973–1979)[edit]

XJ Serie II
Überblick
Auch genannt
Produktion	1973–1979 (1981) 91.227 produziert
Versammlung
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	4-türige Limousine
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand	SWB (nur bis 1974 verkauft): 2,762 mm (108,75 in) LWB (bis 1974: danach alle Limousinen): 2,864 mm (112,75 in)
Länge	4,947 mm (194,75 in)
Breite	1.772 mm (69,75 in)
Höhe	1.372 mm (54 in)
Leergewicht	1.742 kg (3.841 lb)

Die XJ-Linie erhielt im Herbst 1973 ein Facelifting für das Modelljahr 1974, danach als “Serie II” bekannt. rückblickend wurden die früheren Autos als “Serie I” bezeichnet. Der 4,2-l-XJ6-Reihensechszylinder-Motor (am beliebtesten in Großbritannien) und der 5,3-l-V12-XJ12 wurden mit einer ab 1975 erhältlichen 3,4-l-Version (3.442 ccm (210,0 cu in)) des XK-Motors fortgesetzt.

Ursprünglich wurde die Serie II mit zwei Radständen angeboten, aber auf der London Motor Show 1974 kündigte Jaguar den Rückzug der Standardversion mit Radstand an: Nachfolgende Limousinen / Limousinen wiesen alle die zusätzlichen 10 cm Passagierkabinenlänge auf, die bisher nur auf der Modell mit langem Radstand.^[9] Zu diesem Zeitpunkt waren die ersten Kundenlieferungen des zweitürigen Coupés, das den kürzeren Standard-Radstand beibehielt (und das bereits mehr als ein Jahr zuvor offiziell eingeführt worden war), nur noch wenige Monate entfernt.

Fahrzeuge der Serie II unterscheiden sich optisch von ihren Vorgängern durch erhöhte Frontstoßstangen, um die US-amerikanischen Sicherheitsbestimmungen für Unfälle zu erfüllen. Dies erforderte einen kleineren Kühlergrill, ergänzt durch einen diskreten zusätzlichen Einlass direkt unter der Stoßstange. Der Innenraum wurde umfassend aktualisiert, einschließlich vereinfachter Heizungs- und Klimaanlagen, um Kritik an den komplexen und nicht sehr effektiven Systemen der Serie I auszuräumen.

Im April 1975 erhielten die nordamerikanischen Modelle einen leicht überarbeiteten Satz vorderer Stoßstangen, bei denen Gummi-Overrider die gesamte Länge des Stoßfängers mit eingebetteten Blinkern an jedem Ende abdeckten, und die Zenith-Stromberg-Vergaser der V12-Fahrzeuge wurden ersetzt von Bosch-Lucas elektronische Kraftstoffeinspritzung. 1978 wurden die Vergaser im 4,2 l 6-Zylinder XJ6L ebenfalls durch EFI ersetzt.

Im Mai 1977 wurde bekannt gegeben, dass das hinter dem 12-Zylinder-Motor verwendete Automatikgetriebe auf den Dreigang von General Motors umgestellt werden soll Turbo-Hydramatic 400 Getriebe, anstelle des in Großbritannien gebauten Borg-Warner bisher verwendet.^[10]

Die britische Modellpalette von 1978 umfasste den Jaguar XJ 3.4, XJ 4.2, XJ 5.3, Daimler Sovereign 4.2, Double-Six 5.3, Daimler Vanden Plas 4.2 und Double-Six Vanden Plas 5.3.

In Neuseeland wurden Knock-Down-Kits der Serie II von der New Zealand Motor Corporation (NZMC) in ihrem Werk in Nelson vor Ort montiert. Im letzten Produktionsjahr in Neuseeland (1978) wurde ein spezielles ‘SuperJag’-Modell (XJ6-SLE) hergestellt, das serienmäßig zur Hälfte aus Leder, zur Hälfte aus Dralon mit breiten Falten, einem Vinyldach, Chromstahlrädern und einer Klimaanlage bestand. In Neuseeland produzierte Modelle waren mit Tachometern in km / h ausgestattet, und die schwarzen Vinylmatten, die auf die Teppiche in den vorderen Fußräumen aufgenäht waren, waren mit dem britischen Leyland-L-Logo versehen.

Obwohl die weltweite Produktion der Serie II 1979 endete, wurde eine Reihe bis 1981 in Kapstadt, Südafrika, produziert.^{[clarification needed]}

Insgesamt wurden 91.227 Modelle der Serie II hergestellt, von denen 14.226 mit dem V12-Motor ausgestattet waren.

Motoren
^[11]

Jahre	Art	Kapazität	Pferdestärken
1973–75	DOHC I-6	2,792 (171 cu. In.)	140 Cv / Din
1975–79	DOHC I-6	3,442 (210 cu. In.)	160 Cv / Din
1973–79	DOHC I-6	4,235 (258 cu. In.)	186 Lebenslauf / Din – 172 Lebenslauf / Din Siehe Anmerkung
1973–79	SOHC V12	5,343 (326 cu. In.)	269 ​​Cv / Din Siehe Anmerkung

Hinweis: Die PS variieren je nach Emissionsnormen für bestimmte Fahrzeuge

Produktionszahl
^[11]

Jahr	XJ6	XJ12
1973	1.488	168
1974	13.526	4,744
1975	11.990	2,239
1976	12.157	3,283
1977	9.043	1,913
1978	12.138	3,284
1979	1.099	429
Gesamt	61,441	16.060

Kurz-langer Radstand
^[12]

Modell	Swb	Lwb
Jaguar XJ6 3.4	– –	6,490
Jaguar XJ6 4.2	12.370	50.912
Jaguar XJ12 5.3	– –	14.226
Gesamt	12.370	71,628

XJ Coupé[edit]

XJ-Coupé
Überblick
Auch genannt	Jaguar XJ-C, XJ6-C, XJ12-C Jaguar XJ4.2C[13] Jaguar XJ5.3C[13] Daimler Sovereign Coupé Daimler Double-Six Coupé
Produktion	1975–1978 10.487 produziert
Versammlung	Coventry, England
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	Zweitüriges Coupé[9]
Antriebsstrang
Motor
Maße
Radstand	2,762 mm (108,75 in)
Länge	4,845 mm (190,75 in)
Breite	1.772 mm (69,75 in)
Höhe	1,375 mm (54,125 in)
Leergewicht	1,837 kg

Zwischen 1975 und 1978 wurde eine 9.378-Serienproduktion von zweitürigen XJ-Coupés mit einer säulenlosen Hardtop-Karosserie namens XJ-C gebaut. Das Auto wurde ursprünglich auf der London Motor Show im Oktober 1973 gezeigt.^[14] später wurde jedoch klar, dass es nicht produktionsbereit war^{[citation needed]}und die wirtschaftlichen Probleme, die sich zu dieser Zeit in der westlichen Welt abspielten, schienen das Gefühl der Dringlichkeit bei der Herstellung und dem Verkauf der Autos verringert zu haben:^{[citation needed]} es wurde gemeldet^[where?] dass Probleme mit der Fensterabdichtung die Produktion verzögerten. Etwa zwei Jahre später tauchten endlich XJ-Coupés aus den Jaguar-Showrooms auf.^{[citation needed]} Das Coupé basierte auf der Version des XJ mit kurzem Radstand. Die länglichen Türen des Coupés bestanden aus einer verlängerten Standard-XJ-Vordertür (die Schweißnähte sind unter den Innenverkleidungen deutlich sichtbar, wo zwei Vordertürschalen mit einer einzigen Außenhaut zusammengepfropft wurden).^{[citation needed]}. Einige XJ-C-Fahrzeuge wurden von Lynx Cars und Avon in einen Cabrio-Karosseriestil mit versenkbarem Canvas-Verdeck umgewandelt, dies war jedoch kein Fabrikprodukt. Lynx-Conversions (insgesamt 16) profitierten von angetriebenen Tops. Es wurden sowohl Sechs- als auch Zwölfzylindermodelle angeboten, 6.505 der ersteren und 1.873 der letzteren wurden hergestellt. Trotz der Verzögerung litten diese Autos unter Wasserlecks und Windgeräuschen^{[citation needed]}. Die verspätete Einführung, die arbeitsintensive Arbeit der modifizierten Limousine, der höhere Preis als das viertürige Auto und der frühe Niedergang des neuen XJ-S sorgten für eine geringe Auflage.^{[citation needed]}

Alle Coupés wurden standardmäßig mit einem Vinyldach geliefert. Da dem Coupé B-Säulen fehlten, bog sich das Dach so weit, dass der damals von Jaguar verwendete Lack Risse bekam.^{[citation needed]} Moderne Farben leiden nicht unter solchen Problemen. Wenn Coupés neu gestrichen werden, ist es ratsam, das Vinyl zu entfernen.^{[citation needed]} Heutzutage haben viele XJ-Cs daher kein Vinyldach mehr, was auch die Gefahr von Dachrost minimiert. Einige Besitzer haben auch ihren XJ-C modifiziert, indem sie auf Stoßstangen der Serie III umgestiegen sind.^[15] Dies hob die vorderen Blinker unter der Stoßstange hervor und sorgte für eingebaute Nebelschlussleuchten.

Eine kleine Anzahl von Daimler-Versionen des XJ-C wurde hergestellt. Ein Prototyp des Daimler Vanden Plas XJ-C wurde ebenfalls hergestellt, diese Version ging jedoch nie in Produktion.^{[citation needed]}

Produktionszahl ^[16]

Model Jahr	1973	1974	1975	1976	1977	1978	Gesamt
4,2 l Coupé	2	1	2,925	1,746	1.776	37	6,487
5,3 l Coupé	– –	11	821	663	329	31	1,855
Daimler Sovereign Coupé	– –	– –	471	587	613	6	1,677
Daimler Double Six Coupé	– –	1	76	149	159	22	407
Gesamt	2	13	4,293	3,145	2,877	96	10.426

Serie 3 (1979–1992)[edit]

Das Auto, das als “Serie III” bekannt ist, wurde im April 1979 erneut erheblich überarbeitet und von Pininfarina subtil neu gestaltet. Zu den Änderungen gegenüber der Serie II gehörten dickere und stärker eingebaute Gummipuffer mit dekorativem Chrom nur an der Oberkante, bündige Türgriffe, einteiliges Vordertürglas ohne separates Viertellicht, ein Kühlergrill mit nur vertikalen Flügeln und vom Kofferraum ausgefahrene Rückfahrscheinwerfer Sockel zu den größeren Rücklichtern und eine überarbeitete Dachlinie mit schmaleren Türrahmen und vergrößerter Glasfläche. Erstmals wurde auch die Option eines Schiebedachs und einer Geschwindigkeitsregelung angeboten.

Die 5,3-l-V12-, 4,2-l-Reihensechszylinder- und 3,4-l-Reihensechszylinder-Motoren wurden mit geringfügigen Änderungen aus der Serie II übernommen. Die größeren Sechszylinder- und V12-Modelle enthielten eine Bosch-Kraftstoffeinspritzung (unter Lizenz von Lucas hergestellt), während der kleinere Sechszylinder vergast blieb. Der kleinere Sechszylinder wurde in den USA nie angeboten, und der V12 wurde dort nach 1980 nicht mehr angeboten.

Die britische Modellpalette von 1979 umfasste den Jaguar XJ6 3.4 & 4.2, den XJ12 5.3, den Daimler Sovereign 4.2 & Double-Six 5.3 sowie den Daimler Vanden Plas 4.2 und den Double-Six Vanden Plas 5.3.

1981 wurden die Zylinderköpfe des V12-Motors durch das neue Hochkompressionsdesign “Fireball” des Schweizer Rennfahrers Michael May ersetzt und von diesem Zeitpunkt an bis 1985 als “HE” -Modelle (High Efficiency) gekennzeichnet.

Ende 1981 erhielten die Modelle Daimler Sovereign und Double Six für das Modelljahr 1982 eine geringfügige Innenausstattung mit ähnlichen Merkmalen wie die Modelle von Vanden Plas. Ebenfalls für das Modelljahr 1982 wurde ein erstklassiges “Jaguar” Vanden Plas-Modell auf dem US-Markt eingeführt.

Ende 1982 wurde der Innenraum aller Modelle der Serie III für das Modelljahr 1983 geringfügig aktualisiert. Zum ersten Mal erschien ein Bordcomputer, der bei V12-Modellen standardmäßig eingebaut war. Ein neues und begehrtes Leichtmetallrad mit zahlreichen markanten kreisförmigen Löchern wurde ebenfalls eingeführt, das allgemein als “Pepperpot” -Rad bekannt ist. Zur Serienausstattung gehörten auch Pirelli-Reifen.

Für das Modelljahr 1984 wurde der Name Sovereign von der Marke Daimler auf ein neues Jaguar-Modell mit Top-Spezifikation übertragen, den “Jaguar Sovereign”. Ein Basis-Jaguar XJ12 war nicht mehr erhältlich, der V12-Motor wurde nur als Jaguar Sovereign HE oder Daimler Double Six angeboten. Der Name Vanden Plas wurde zu dieser Zeit auch auf dem britischen Markt gestrichen, da Jaguar von British Leyland getrennt und privatisiert wurde. Der Name wurde für erstklassige Rover-Markenautos verwendet. Die Daimler-Modelle wurden zu Daimler 4.2 und Double Six und waren die luxuriösesten Modelle der XJ-Serie III, die mit Vanden Plas-Innenausstattung ausgestattet waren. Die Marke Vanden Plas wurde von Jaguar in Nordamerika beibehalten, und dort wurden immer noch erstklassige XJs mit dem Namen Vanden Plas verkauft.

Die Modellpalette von 1984 in Großbritannien umfasste den Jaguar XJ6 3.4 & 4.2, den Sovereign 4.2 & 5.3, den Daimler 4.2 und den Double Six 5.3.

Die Produktion der Sechszylinder-XJ der Serie III wurde bis Anfang 1987 fortgesetzt, danach wurde sie durch den brandneuen XJ40 ersetzt, während die Produktion der 12-Zylinder-XJ der Serie III bis 1992 fortgesetzt wurde. Die letzten 100 gebauten Autos wurden in Kanada nummeriert und verkauft als Teil einer speziellen Serie zum Gedenken an das Ende der Produktion. Diese 100 Autos hatten die Möglichkeit, eine Messingplakette in der Kabine anzubringen. Es war die Option des ursprünglichen Käufers, diese Plakette, die auch dem Auto (wie Nr. 5 von 100 usw.) eine Nummer gab, am Handschuhfach, an der Konsolenholzarbeit oder überhaupt nicht anbringen zu lassen. Diese Messingplaketteninitiative kam nicht von Jaguar in Coventry: Es war eine lokale Anstrengung von Mitarbeitern von Jaguar Canada, und die Messingplaketten wurden vor Ort eingraviert.^{[citation needed]}

Es wurden 132.952 Fahrzeuge der Serie III gebaut, 10.500 mit dem V12-Motor. Insgesamt wurden zwischen 1968 und 1992 rund 318.000 XJ6- und XJ12-Fahrzeuge produziert.

Technische Spezifikationen[edit]

Technische Daten Jaguar XJ Serie 1 bis 3 (Europäischer Markt, sofern nicht anders angegeben)
Jaguar	Serie 1 2.8	Serie 1 4.2	Serie 1 XJ12	Serie 2 2.8	Serie 2 3.4	Serie 2 4.2 & XJ6C	Serie 2 XJ12 & XJ12C	Serie 3 3.4	Serie 3 4.2	Serie 3 XJ12
Fahrgestellcode:	1G	1 l (LWB: 2E)	1P (LWB: 2C)	2U	3A	2N (LWB: 2T, XJC: 2J)	2R (XJC: 2G)	EIN	P, R, N.	W, Y, V, X.
Produziert:	1968–1973	1968–1973	1972–1973	1973–1974	1975–1979	1973–1979	1973–1979	1979–1984	1979–1986	1979–1992
Einheiten verkauft*:	19.426	59.556	3235	170	6490	69.687	16.099	Unbekannt	122,453	10.500
Motor:	2792 cm³ XK I6	4235 cm³ XK I6	5343 cm³ V12	2792 cm³ XK I6	3442 cm³ XK I6	4235 cm³ XK I6	5343 cm³ V12	3442 cm³ XK I6	4235 cm³ XK I6	5343 cm³ V12
Bohrung x Hub:	83 mm (3,3 Zoll) x 86 mm (3,4 Zoll)	92,07 mm (3,6 Zoll) x 106 mm (4,2 Zoll)	90 mm (3,5 Zoll) x 70 mm (2,8 Zoll)	83 mm (3,3 Zoll) x 86 mm (3,4 Zoll)	83 mm (3,3 Zoll) x 106 mm (4,2 Zoll)	92,07 mm (3,6 Zoll) x 106 mm (4,2 Zoll)	90 mm (3,5 Zoll) x 70 mm (2,8 Zoll)	83 mm (3,3 Zoll) x 106 mm (4,2 Zoll)	92,07 mm (3,6 Zoll) x 106 mm (4,2 Zoll)	90 mm (3,5 Zoll) x 70 mm (2,8 Zoll)
Max. Leistung bei U / min:	140 PS (104 kW) bei 5.500	186 PS (139 kW) bei 4.500	250 PS (186 kW) bei 6.000	140 PS (104 kW) bei 5.500	161 PS (120 kW) bei 5.000	172 PS (128 kW) bei 4.500	258 PS (192 kW) bei 6.000, später 285 PS (213 kW) bei 5.750	163 PS (122 kW) bei 5.000	205 PS (153 kW) bei 5.000	285 PS (213 kW) bei 5.750, später 295 PS (220 kW) bei 5.500
Max. Drehmoment bei U / min:	192 Nm (142 lb⋅ft) bei 4.250	313 Nm (231 lb⋅ft) bei 3.000	408 Nm (301 lb⋅ft) bei 3.500	192 Nm (142 lb⋅ft) bei 4.250	256 Nm (189 lb⋅ft) bei 3.500	313 Nm (231 lb⋅ft) bei 3.000	408 Nm (301 lb⋅ft) bei 3.500, später 399 N⋅m (294 lb⋅ft) bei 3.500	256 Nm (189 lb⋅ft) bei 3.500	313 Nm (231 lb⋅ft) bei 3.000	399 Nm (294 lb⋅ft) bei 3.500, später 432 N⋅m (319 lb⋅ft) bei 3.250
Kompressionsrate:	8,5: 1	7,8: 1	9,0: 1	8,5: 1	8,5: 1	7,8: 1	9,0: 1	8,5: 1	8,1: 1	9,0: 1 später 12.5: 1
Tanken:	2x SU HD8, später 2x SU HS8 (US 4.2: 2x Stromberg 175 CD)		4x Stromberg 175 CD	2x SU HS8	2x SU HIF7 (US 4.2: 2x Stromberg 175 CD)		4x Stromberg 175 CD, später Lucas EFI	2x SU HIF7	Lucas-Bosch L-Jetronic	Lucas EFI
Ventiltrieb:	DOHC 12v, Duplexkette		2x SOHC 24 V, Duplexkette	DOHC 12v, Duplexkette			2x SOHC 24 V, Duplexkette	DOHC 12v, Duplexkette		2x SOHC 24 V, Duplexkette
Treibstofftank Kapazität:	2 × 47,7 l (12,6 US gal; 10,5 imp gal)[18]::09—2
Kühlung:	Wasserkühlung mit motorgetriebenem Lüfter
Übertragung:	RWD 4-Gang-Schaltgetriebe mit optionalem Overdrive oder Borg-Warner 3-Gang-Automatik		RWD Borg-Warner 3-Gang-Automatik	RWD 4-Gang-Schaltgetriebe mit optionalem Overdrive oder Borg-Warner 3-Gang-Automatik			RWD Borg-Warner / GM 3-Gang-Automatik	RWD 5-Gang-Schaltgetriebe oder Borg-Warner 3-Gang-Automatik		RWD GM 3-Gang-Automatik
Elektrisches System:	12 Volt negative Erde
Vorderradaufhängung:	Doppelquerlenker, Schraubenfedern, Stabilisierungsstange, Anti-Dive-Geometrie
Hinterradaufhängung ::	Unabhängiges, optionales LSD		Unabhängig, LSD	Unabhängiges, optionales LSD			Unabhängig, LSD	Unabhängiges, optionales LSD		Unabhängig, LSD
Bremsen:	Scheibenbremsen (solide vorne und hinten), kraftunterstützt		Scheibenbremsen (vorne belüftet, hinten fest), kraftunterstützt
Lenkung:	Zahnstange und Ritzel, optionale Servounterstützung	Zahnstange und Ritzel, kraftunterstützt
Körper Struktur:	Stahlblech, Monocoque (Unibody) Konstruktion
Trockengewicht:	1,630 kg	1,775 kg (3,913 lb)	1.760 kg (3.880 lb)	1.630 kg	1,685 kg (3,715 lb)	1,775 kg (3,913 lb)	1.810 kg (3.990 lb)	1.766 kg (3.893 lb)	1.830 kg	1,930 kg (4,255 lb)
Spur:	1.473 mm (58,0 in)							1.480 mm vorne 1.495 mm hinten[18]::09—2
Radstand:	2,763 mm (108,8 in) LWB: 2.865 mm (112,8 in)				2,865 mm (112,8 in)	SWB & XJC 2.763 mm (108,8 in) LWB: 2.865 mm (112,8 in)		2,865 mm (112,8 in)
Länge:	4,843 mm (190,7 in) LWB: 4.945 mm (194,7 in)				4,945 mm (194,7 in)	SWB & XJC 4,843 mm (190,7 in) LWB: 4.945 mm (194,7 in)		4.959 mm (195,2 in) USA & Kanada: 5.067 mm (199,5 in)[18]::09—2
Breite:	1,770 mm (70 in)
Höhe:	1,375 mm (54,1 Zoll)							1.377 mm (54,2 in)[18]::09—2
Höchstgeschwindigkeit: (automatisch)	177 km / h	192 km / h	237 km / h	177 km / h	185 km / h	192 km / h	225 km / h	185 km / h	200 km / h	230 km / h
Beschleunigung: (0–100 km / h automatisch)	15,2 Sekunden	12,5 Sekunden	7,4 Sekunden[19]	15,2 Sekunden	12,9 Sekunden	12,5 Sekunden	7,9 Sekunden	12,5 Sekunden	10,5 Sekunden	8,4 Sekunden
Anmerkungen:	* * Daimler-Versionen ausgeschlossen

XJ40, X300 und X308 (1986–2003)[edit]

Die zweite Generation des XJ wurde insgesamt 17 Jahre lang hergestellt. 1987 kam der XJ40 auf den Markt, dessen Derivate X300 und X308 später eingeführt wurden. Zusammen werden diese alle als Teil der XJ40-Familie betrachtet^{[citation needed]} obwohl Jaguar den internen Codenamen nur auf die Modelle von 1987 bis 1994 anwendet.

XJ40 (1987–1994)[edit]

Der beabsichtigte Ersatz für die Modelle der Serie XJ war der Codename XJ40, und die Entwicklung des brandneuen Autos begann in den frühen 1970er Jahren (mit kleinen Modellen, die bereits 1972 gebaut wurden). Das Projekt hatte eine Reihe von Verzögerungen aufgrund von Problemen bei der Muttergesellschaft British Leyland und Ereignissen wie der Ölkrise von 1973. Der XJ40 wurde schließlich am 8. Oktober 1986 auf der British International Motor Show vorgestellt.

Mit dem XJ40 legte Jaguar mehr Wert auf die Verarbeitungsqualität sowie auf die Vereinfachung des Bauprozesses des XJ. Mit 25% weniger Druck auf die Karosserieteile im Vergleich zum ausgehenden Modell sparte das neue Verfahren auch Gewicht, erhöhte die Steifigkeit des Fahrgestells und reduzierte Kabinengeräusche.^{[citation needed]}

Die neue Plattform hatte ein deutlich anderes Design, das eckiger und eckiger war als die ausgehende Serie III. Einzelne runde Scheinwerfer wurden bei den Fahrzeugen mit höheren Spezifikationen durch rechteckige Einheiten ersetzt, und alle Modelle waren nur mit einem einzigen, weit gekehrten Scheibenwischer ausgestattet. Der Innenraum wurde mehrfach modernisiert, beispielsweise durch die Umstellung auf ein digitales Kombiinstrument (obwohl dies schließlich für das Modelljahr 1990 zugunsten analoger Instrumente eingestellt wurde).

Die Sechszylinder-XJ40 werden vom AJ6-Reihensechszylinder-Motor angetrieben, der die in früheren XJs verwendete XK6-Einheit ersetzte. Die neue Einheit war mit vier Ventilen und zwei obenliegenden Nocken ausgestattet. 1993, ein Jahr vor dem Ende der XJ40-Produktion, wurden die V12-Modelle XJ12 und Daimler Double Six wieder eingeführt.

X300 (1994–1997)[edit]

Der X300, der im Oktober 1994 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde, sollte stilistisch an das Image der kurvenreicheren Modelle der Serie XJ erinnern. Die Front des Wagens wurde erheblich überarbeitet, um zu vier einzelnen runden Scheinwerfern zurückzukehren, die die skulpturierte Motorhaube definierten. Mechanisch war es dem XJ40 ähnlich, den es ersetzte.

Sechszylinder-X300-Modelle werden vom AJ16-Reihensechszylinder-Motor angetrieben. Dies ist eine weitere Verbesserung des AJ6-Motors, der ein elektronisches verteilerloses Zündsystem verwendet. Der V12 blieb bis zum Ende der X300-Produktion im Jahr 1997 verfügbar (obwohl er ein Jahr zuvor auf dem US-amerikanischen Markt aufgrund von Problemen bei der Erfüllung der OBD-II-Emissionsanforderungen endete).

Jaguar stellte das aufgeladene XJR-Modell erstmals in der Produktion des X300 vor. das erste aufgeladene Straßenauto des Unternehmens.

Das Design des X300 wurde direkt durch das Eigentum der Ford Motor Company an Jaguar (zwischen 1990 und 2007) beeinflusst.^[20] Gemäß Automotive NewsDies zeigte sich in allgemeinen “Produktentwicklungsprozessen” mehr als in der Verwendung von Ford-Komponenten. Das Traktionskontrollsystem des X300 wurde jedoch vom Ford Mondeo bezogen und enthielt auch eine Nippondenso-Klimaanlage, die über Ford-Kanäle gekauft wurde.

X308 (1997–2003)[edit]

Mit der Einführung der X308-Generation im Jahr 1997 wurde von der Nomenklatur XJ6 und XJ12 auf XJ8 umgestellt, was die Tatsache widerspiegelt, dass die X308-Fahrzeuge von einem neuen V8-Motor angetrieben wurden.

Das äußere Design des X308 ähnelt dem des X300 mit geringfügigen Verbesserungen. Die größte Veränderung im Erscheinungsbild war die Umstellung auf ein stilistisch abgerundetes Design für alle Außenleuchten, Blinker und Innenverkleidungen, einschließlich Informationsanzeigen und Schalter. Der Innenraum wurde ebenfalls aktualisiert, um die rechteckige Instrumentenkonsole zu beseitigen, die seit dem ursprünglichen XJ40 weitgehend unverändert geblieben war. Stattdessen wurden drei große Anzeigen in Aussparungen im Armaturenbrett mit Walnussgesicht vor dem Fahrer eingesetzt, die im Design dem kürzlich vorgestellten Jaguar XK (X100) ähneln.

Die wichtigste mechanische Änderung war der Ersatz der Reihensechs- und V12-Motoren durch neue Achtzylinder AJ-V8 entweder mit einem Hubraum von 3,2 l oder 4,0 l, wobei der 4,0 l auch im XJR (ein sportorientiertes Modell) in aufgeladener Form erhältlich ist. Es war kein Schaltgetriebe verfügbar, und alle X308-Modelle wurden mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe geliefert.

X350 und X358 (2003–2009)[edit]

XJ (X350) (2003–2007)[edit]

XJ (X350)
Jaguar XJR
Überblick
Auch genannt	XJ8, Vanden Plas, XJR und Super V8 Daimler Super Eight
Produktion	2002–2007
Versammlung	Schloss Bromwich Versammlung, Birmingham, England
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	4-türige Limousine
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	6-Gang-Automatik
Maße
Radstand	SWB: 3,033 mm (119,4 in) LWB: 3.160 mm (124,4 in)
Länge	SWB: 5.090 mm (200,4 in) LWB: 5,215 mm (205,3 in)
Breite	2004–05: 1,859 mm (73,2 in) 2006–07: 2.108 mm (83,0 in)[citation needed]
Höhe	SWB: 1.448 mm (57 in) LWB: 1.455 mm (57,3 in)
Leergewicht	1.990 kg (3.946 lb)

Im Jahr 2003 stellte Jaguar die überarbeitete und neu gestaltete dritte Generation des XJ vor und setzte die Modellbezeichnung XJ8 fort. Er wurde intern als X350 bezeichnet und verfügt über eine Karosserie und ein Chassis aus Aluminium, einen neuen V8-Motor sowie größere Innen- und Gepäckräume. Es war der erste Jaguar XJ, der vollständig im Besitz von Ford entwickelt wurde und Elektronik und computergesteuerte Systeme verwendet, die von bestehenden Partnerlieferanten bezogen oder direkt von Ford hergestellt wurden.^{[citation needed]}

Der V8-Motor wurde in größeren Hubräumen von 3,5 und 4,2 Litern sowie in einer aufgeladenen Variante angeboten. Ein 3,0-Liter-V6-Motor wurde ebenfalls angeboten (auf den US-Märkten waren weder V6-Benzin- noch Dieselmotoren erhältlich). Ein neues Sechsgang-Automatikgetriebe wurde eingebaut, das leichter war und eine bessere Wirtschaftlichkeit mit Überbrückung aller Gänge und einem größeren Übersetzungsverhältnis bot.

Die Luftfederung wurde vorne und hinten eingebaut und bietet eine adaptive Dämpfung sowie eine Selbstnivellierung hinten – mit computergesteuerter Fahrhöhe und Federungsmodus. Dynamische Stabilitätskontrolle sowie Traktionskontrolle waren Standard. Es wurde eine radarbasierte adaptive Geschwindigkeitsregelung angeboten.

Die Zweizonen-Klimaregelung war ebenfalls Standard, wobei Vierzonen-Modelle mit langem Radstand erhältlich sind. Eine optionale Touchscreen-Oberfläche steuert die Standardeinstellungen, die Satellitennavigation, das alpine Audiosystem und das Bluetooth-Telefon. “Jaguar Voice” bot Sprachsteuerung für viele Funktionen.

XJ (X358) (2007–2009)[edit]

XJ (X358)
Überblick
Auch genannt	Jaguar XJ8, Vanden Plas, XJR, Super V8
Produktion	2007–2009
Maße
Leergewicht	VJ8: 1.710 kg (3.770 lb) VDP: 1.756 kg (3.871 lb) XJR: 1.790 kg (3.946 lb) Super V8: 1.817 kg

Eine überarbeitete Version des X350 wurde Ende Februar 2007 mit einem überarbeiteten unteren Kühlergrill, markanten seitlichen Lüftungsschlitzen, einem kleinen Heckklappenspoiler und überarbeiteten Sitzen auf den Markt gebracht.^[21]

X351 (2010–2019)[edit]

XJ (X351)
Überblick
Produktion	2010–2019[22]
Versammlung
Designer
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	4-türige Limousine
Antriebsstrang
Motor
Leistung	Benzinmodelle: 3,0 aufgeladen: 340 PS (250 kW) 5,0: 385 PS (283 kW) 5,0 aufgeladen: 510 PS (375 kW) Dieselmodelle: 3,0: ​​275 PS (202 kW)
Übertragung	6-Gang-Automatik 8-Gang-Automatik
Maße
Radstand	SWB: 3.033 mm (119,4 Zoll) LWB: 3.157 mm (124,3 Zoll)
Länge	SWB: 5.123 mm (201,7 Zoll) LWB: 5.248 mm (206,6 Zoll)
Breite	1.895 mm (74,6 Zoll)
Höhe	1.448 mm
Leergewicht	(SWB) Diesel: 1.796 kg (3.960 lb) Benzin: 1.755 kg (3.869 lb) Aufgeladen: 1.892 kg (4.171 lb) (Hinweis Fügen Sie 23 kg für LWB-Modelle hinzu.

Im Juli 2009 wurde der überarbeitete XJ in der Saatchi Gallery in London vorgestellt. Jay Leno und Elle Macpherson enthüllten das neue Auto.^[23] Die Enthüllung wurde live auf der Jaguar-Website übertragen.

In Übereinstimmung mit Ian Callums neuer Designrichtung für Jaguar verfügt der XJ über ein völlig neues Außendesign und einen Bruch mit der Form der XJ-Serie, die auf alle vorherigen Generationen übertragen wurde. Es ist ein längeres, breiteres Auto, das viel größer ist als sein Vorgänger. Die Front hat klare Verbindungen zum XF-Führungsauto, obwohl schlankere, schlankere Lichter und ein größerer, eckigerer Kühlergrill für ein aggressiveres Erscheinungsbild sorgen. Das Heck ist der umstrittene Teil, ein ungewöhnliches Designelement für ein Jaguar-Automobil. Auffälligste Aspekte sind die aufrechten, schwebenden Rücklichter, die Spitznamen “Katzenkrallen” und die schwarzen Dachverkleidungen auf jeder Seite der Heckscheibe, die die Breite des XJ verbergen sollen. Es gibt auch ein Standard-Schiebedach in voller Länge, das sich mit nur einer einzigen in Wagenfarbe gehaltenen Dachplatte, die der Designer als Brücken auf Yachten bezeichnet, bis zum Ende erstreckt.

Der neue XJ verfügt über ein innovatives All-LCD-Dashboard und Konsolendisplays. Das Armaturenbrett kann so konfiguriert werden, dass zusätzlich zum obligatorischen Tachometer verschiedene virtuelle Wählscheiben angezeigt werden. Das Konsolendisplay bietet Fahrer und Beifahrer unterschiedliche Ansichten, einschließlich der Steuerung eines ausgeklügelten Video- und Audiosystems.

Wie einige seiner Vorgänger ist der X351 sowohl in Standard- als auch in Form mit langem Radstand sowie in vielen Sondereditionen erhältlich. Motoren sind moderne Einheiten, die bereits in anderen JLR-Produkten zu finden sind: der 5,0-Liter-Benziner V8 mit Saugmotor oder Kompressor oder ein 3,0-Liter-Diesel-V6 mit zwei Turboladern, der voraussichtlich den größten Teil des Umsatzes ausmacht. Für das Jahr 2013 wurde ein 3,0-Liter-V6 mit Kompressor in das Programm aufgenommen, vor allem als Alternative zum Dieselaggregat zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs.^[24]

Der X351 erhielt 2014 ein geringfügiges Facelifting, bei dem vor allem die Federung und die Rücksitzausstattung der Versionen mit langem Radstand verbessert wurden, aber auch kleine kosmetische Änderungen im gesamten Sortiment vorgenommen wurden und die Stop-Start-Technologie bei allen Motoren zum Standard wurde.

Der X351 erhielt 2015 ein weiteres Facelifting: LED-Scheinwerfer, J-Blade-Rücklichter und mehrere neue Fahrerassistenz- und Sicherheitsfunktionen wie Spurassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung mit der neuen Funktion “Warteschlangenassistent”, Rückwärtsverkehrsrichtung, Schließen der Fahrzeugerkennung, ein 360-Grad-Kamerasystem und halbautomatische Parkfunktionen.^[25]

Der X351 ist eines der Autos der britischen Königsfamilie, und eine gepanzerte Version wurde für den Transport von zwei ehemaligen britischen Premierministern verwendet, nämlich David Cameron und Theresa May. Das Auto des Premierministers hat, abgesehen von klassifizierten Sicherheitsmaßnahmen, unter Platten und Motorplatten gepanzert.^[26][27]

Weltweiter Vertrieb[edit]

Weltweiter Vertrieb^[28]

Jahr	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	Gesamt
Einheiten verkauft	10,404	15.128	14.988	19.677	18.348	12.536	11.315	102,396

Electric XJ (2020–)[edit]

Am 5. Juli 2019 bestätigte Jaguar Land Rover, dass sie beabsichtigen, in ihrem Werk in Castle Bromwich ein vollelektrisches XJ-Luxuslimousinenauto zu bauen.^[29] Das Auto wird voraussichtlich im Jahr 2020 auf den Markt gebracht.^[30] Erste offizielle Bilder der Rücklichter der neuen Generation wurden gezeigt ^[31]

XJ Nummerierung von Autos und Motoren[edit]

Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg begann Jaguar, damals als SS Cars bekannt, ein Nummerierungssystem zu verwenden, das mit dem Buchstaben X für interne Projekte beginnt. X bedeutet experimentell, XB für militärische Fahrwerksprojekte und XF bis XK für Motoren. Dieses Nummerierungssystem war nie konsistent und es scheint viele Auslassungen und Überschneidungen zu geben.

Nummer	Projekt
XJ3	3,4-Liter- und 3,8-Liter-S-Limousinen (der Pressed Steel Company als “Utah” bekannt)
XJ4	Bezeichnung des Projekts, das zu dem führte, was öffentlich als XJ6 angekündigt wurde
XJ5	Änderungen an der Mark Ten für die Klimaanlage
XJ6	Ein V12-Rennmotor mit vier obenliegenden Nockenwellen
XJ8	E-Type 2 + 2 Version
XJ13	Jaguar Sport-Racing Mittelmotor Prototyp
XJ16	Jaguar 420 Limousine
XJ22 & XJ23	E-Typ Serie Zwei
XJ27	Der Jaguar XJS
XJ40	Jaguar XJ6 der zweiten Generation (1986–94) (im Gegensatz zur Version 2 der ersten Generation)
XJ41	Prototyp Coupé Ersatz für den XJ-S
XJ42	Prototyp eines Ersatzes für den XJ-S
XJ50	Jaguar XJ12 Serie drei
XJ57 & XJ58	Jaguar XJ-S 3,6 Liter
XJ81	Jaguar XJ12 der zweiten Generation (1993–94)
XJ220	Mit Tom Walkinshaw Racing (1992–94) entwickelte Sport- und Rennwagenvarianten

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit Jaguar XJ.