[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2021\/01\/01\/jaguar-xj-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2021\/01\/01\/jaguar-xj-wikipedia\/","headline":"Jaguar XJ – Wikipedia","name":"Jaguar XJ – Wikipedia","description":"before-content-x4 Serie von Luxusautos in Originalgr\u00f6\u00dfe, die seit 1968 vom britischen Automobilhersteller Jaguar hergestellt werden Das Jaguar XJ ist eine","datePublished":"2021-01-01","dateModified":"2021-01-01","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/22\/1973_Jaguar_XJ6_%28Series_I%29_4.2_SWB_sedan_%282015-08-02%29_02.jpg\/220px-1973_Jaguar_XJ6_%28Series_I%29_4.2_SWB_sedan_%282015-08-02%29_02.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/22\/1973_Jaguar_XJ6_%28Series_I%29_4.2_SWB_sedan_%282015-08-02%29_02.jpg\/220px-1973_Jaguar_XJ6_%28Series_I%29_4.2_SWB_sedan_%282015-08-02%29_02.jpg","height":"147","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2021\/01\/01\/jaguar-xj-wikipedia\/","wordCount":14039,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Serie von Luxusautos in Originalgr\u00f6\u00dfe, die seit 1968 vom britischen Automobilhersteller Jaguar hergestellt werden  Das Jaguar XJ ist eine Serie von Luxusautos in Originalgr\u00f6\u00dfe, die von 1968 bis 2019 vom britischen Automobilhersteller Jaguar Cars (2013 Jaguar Land Rover) hergestellt wurden. Sie wurden in f\u00fcnf grundlegenden Plattformgenerationen hergestellt (Deb\u00fct 1968, 1986, 1994, 2003 und 2009). mit verschiedenen aktualisierten Ableitungen von jedem.  Ab 1970 war es Jaguars viert\u00fcriges Flaggschiff.  Das urspr\u00fcngliche Modell war die letzte Jaguar-Limousine, die von Sir William Lyons, dem Gr\u00fcnder des Unternehmens, unterst\u00fctzt wurde, und das Modell wurde in unz\u00e4hligen Medien und hochkar\u00e4tigen Auftritten vorgestellt.  Im Vergleichstest f\u00fcr Auto und Fahrer wurde festgestellt, dass der XJ300 Jaguar XJ trotz l\u00e4ngerer Abmessungen weniger ger\u00e4umig ist als der E39 BMW 5er und der W210 Mercedes-Benz E-Klasse.[1]Table of ContentsSerie 1, 2 und 3 (1968\u20131992)[edit]Serie 1 (1968\u20131973)[edit]Serie 2 (1973\u20131979)[edit]XJ Coup\u00e9[edit]  Serie 3 (1979\u20131992)[edit]Technische Spezifikationen[edit]XJ40, X300 und X308 (1986\u20132003)[edit]XJ40 (1987\u20131994)[edit]X300 (1994\u20131997)[edit]X308 (1997\u20132003)[edit]X350 und X358 (2003\u20132009)[edit]XJ (X350) (2003\u20132007)[edit]XJ (X358) (2007\u20132009)[edit]X351 (2010\u20132019)[edit]Weltweiter Vertrieb[edit]Electric XJ (2020\u2013)[edit]XJ Nummerierung von Autos und Motoren[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Serie 1, 2 und 3 (1968\u20131992)[edit]Die erste Generation des XJ wurde f\u00fcr einen Zeitraum von insgesamt 24 Jahren hergestellt, mit zwei gro\u00dfen Facelifts in den Jahren 1973 und 1979.  Serie 1 (1968\u20131973)[edit]Der XJ6 ersetzte mit den 2,8-Liter- (2.792 ccm (170,4 cu in)) und 4,2-Liter- (4.235 ccm (258,4 cu in)) Reihensechszylinder-Versionen des renommierten XK-Motors von Jaguar die meisten Limousinen von Jaguar Die 1960er Jahre hatten sich auf vier verschiedene Bereiche ausgeweitet.  Abgesehen von den Motoren wurden auch die Vorder- und Hinterradaufh\u00e4ngungen von fr\u00fcheren Modellen \u00fcbernommen: die breiteste Version der IRS-Einheit von Jaguar aus dem Mark X und die am Vorderrahmen montierte unabh\u00e4ngige Vorderradaufh\u00e4ngung, die erstmals im Mark 1 von 1955 zu sehen war, mit neuem Anti- Tauchgeometrie.  Jaguar XJ6 (fr\u00fches Modell der Serie I)Eine gehobene Version wurde unter der Marke Daimler als Daimler Souver\u00e4nFortsetzung des Namens aus der Daimler-Version des Jaguar 420.Das Auto wurde im September 1968 vorgestellt. Servolenkung und Lederausstattung waren bei den Modellen 2,8 L De Luxe und 4,2 L Standard.  Die Klimaanlage wurde als Sonderausstattung f\u00fcr die 4,2-l-Daimler-Versionen angeboten, die im Oktober 1969 in einer Reihe von Fernsehwerbungen mit Sir William vorgestellt wurden.  In diesen Anzeigen bezeichnete er das Auto als “den besten Jaguar aller Zeiten”.  Ein ungew\u00f6hnliches Merkmal der Limousinen vom Typ Mark X und S waren die beiden Kraftstofftanks, die auf jeder Seite des Kofferraums \/ Kofferraums positioniert und mit zwei separat abschlie\u00dfbaren Einf\u00fclldeckeln gef\u00fcllt waren: einer oben auf jedem Fl\u00fcgel \u00fcber den Hinterradk\u00e4sten .[2][3]  Die vorl\u00e4ufigen Bewertungen des Autos waren positiv, wobei die effektiven Bremsen und die gute Fahrqualit\u00e4t festgestellt wurden.[4]  Im M\u00e4rz 1970 wurde bekannt gegeben, dass das Borg-Warner-Automatikgetriebe Modell 8, mit dem der XJ6 seit 1968 ausgestattet war, beim 4,2-Liter-XJ6 durch das Borg-Warner-Modell 12 ersetzt werden soll.[5]    Das neue Getriebe hatte drei verschiedene Vorw\u00e4rtspositionen, auf die \u00fcber den W\u00e4hlhebel zugegriffen werden konnte, wodurch leistungsorientierte Fahrer effektiv niedrigere \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse bei h\u00f6heren Drehzahlen halten konnten, um eine bessere Beschleunigung zu erzielen.[5]  “Stark verbesserte Schaltqualit\u00e4t” wurde auch f\u00fcr das neue System behauptet.[5]Um diese Zeit wurden auch andere geringf\u00fcgige \u00c4nderungen vorgenommen, z. B. das Bewegen der R\u00fcckstrahler von neben nach unten unter die R\u00fccklichter;  Im Innenraum wurden die Chromblenden durch schwarze ersetzt, um st\u00f6rende Reflexionen zu vermeiden.1972 wurde die Option einer Version mit langem Radstand angeboten, die den Passagieren auf den R\u00fccksitzen eine Beinfreiheit von 4 Zoll bietet.Im Juli 1972 wurde eine Hochleistungsversion namens XJ12 angek\u00fcndigt, die eine vereinfachte K\u00fchlergrillbehandlung aufweist und von einem 5,3-l-V12-Motor eines Jaguars angetrieben wird, der mit dem Borg-Warner-Getriebe Modell 12 gekoppelt ist.[citation needed]  Zu dieser Zeit war es das einzige viert\u00fcrige 12-Zylinder-Serienauto der Welt mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von “rund” 225 km \/ h.[citation needed]Es war der “schnellste volle Viersitzer der Welt”.[citation needed]  Obwohl der Hersteller von Anfang an beabsichtigt hatte, dass der XJ den 12-Zylinder-Motor verwenden w\u00fcrde, war der Einbau dennoch eng und die Bereitstellung einer angemessenen K\u00fchlung war eine Herausforderung f\u00fcr die Ingenieure von Jaguar.[6]    Motorhauben- \/ Motorhaubenjalousien, wie sie beim 12-Zylinder-E-Typ eingebaut sind, wurden abgelehnt. Stattdessen verf\u00fcgte der XJ12 \u00fcber einen komplexen “Querstrom” -K\u00fchler, der in zwei getrennte horizontale Abschnitte unterteilt war, die an jedem Ende mit K\u00fchlmittelzufuhrbeh\u00e4ltern versehen waren.  Der Motorl\u00fcfter war so ausgelegt, dass er sich mit der 1\u00bc-fachen Drehzahl des Motors drehte, vorbehaltlich eines Begrenzers, der mit einer L\u00fcfterdrehzahl von 1.700 U \/ min einschaltete.[6]    Das Kraftstoffsystem enthielt ein \u00dcberdruckventil, das Kraftstoff in den Tank zur\u00fcckf\u00fchrte, wenn der Druck in den Leitungen zu den Vergasern 1,5 psi \u00fcberstieg, um das Risiko von Dampfsperren bei hohen Betriebstemperaturen zu verringern, w\u00e4hrend die Fahrzeugbatterie \u00fcber eine eigene thermostatisch gesteuerte K\u00fchlung verf\u00fcgte Ventilator.[6]  Der im Sommer 1972 eingef\u00fchrte Jaguar XJ12 verf\u00fcgte \u00fcber einen vereinfachten K\u00fchlergrillEs wurden 3.228 XJ12 der Serie 1 gebaut.  Eine mit einem Abzeichen versehene Version, der Daimler Double-Six, wurde 1972 eingef\u00fchrt.[7]  Wiederbelebung des Daimler-Modellnamens von 1926\u20131938.Gesamtproduktionszahlen f\u00fcr die Serie 1ModellProduktionJaguar XJ6 2.8 swb19.322Jaguar XJ6 4.2 swb59.077Jaguar XJ6 4.2 lwb574Jaguar XJ12 swb2,474Jaguar XJ12 lwb754Daimler Sovereign 2.83,233Daimler Sovereign 4.2 swb11.522Daimler Sovereign 4.2 lwb386Daimler Double Six swb534Daimler Double Six Vanden Plas351Gesamtproduktion f\u00fcr Serie 198,227Serie 2 (1973\u20131979)[edit]XJ Serie II\u00dcberblickAuch genanntProduktion1973\u20131979 (1981)91.227 produziertVersammlungKarosserie und FahrgestellK\u00f6rperstil4-t\u00fcrige LimousineAntriebsstrangMotor\u00dcbertragungMa\u00dfeRadstandSWB (nur bis 1974 verkauft): 2,762 mm (108,75 in)LWB (bis 1974: danach alle Limousinen): 2,864 mm (112,75 in)L\u00e4nge4,947 mm (194,75 in)Breite1.772 mm (69,75 in)H\u00f6he1.372 mm (54 in)Leergewicht1.742 kg (3.841 lb)Die XJ-Linie erhielt im Herbst 1973 ein Facelifting f\u00fcr das Modelljahr 1974, danach als “Serie II” bekannt.  r\u00fcckblickend wurden die fr\u00fcheren Autos als “Serie I” bezeichnet.  Der 4,2-l-XJ6-Reihensechszylinder-Motor (am beliebtesten in Gro\u00dfbritannien) und der 5,3-l-V12-XJ12 wurden mit einer ab 1975 erh\u00e4ltlichen 3,4-l-Version (3.442 ccm (210,0 cu in)) des XK-Motors fortgesetzt.Urspr\u00fcnglich wurde die Serie II mit zwei Radst\u00e4nden angeboten, aber auf der London Motor Show 1974 k\u00fcndigte Jaguar den R\u00fcckzug der Standardversion mit Radstand an: Nachfolgende Limousinen \/ Limousinen wiesen alle die zus\u00e4tzlichen 10 cm Passagierkabinenl\u00e4nge auf, die bisher nur auf der Modell mit langem Radstand.[9]  Zu diesem Zeitpunkt waren die ersten Kundenlieferungen des zweit\u00fcrigen Coup\u00e9s, das den k\u00fcrzeren Standard-Radstand beibehielt (und das bereits mehr als ein Jahr zuvor offiziell eingef\u00fchrt worden war), nur noch wenige Monate entfernt.Fahrzeuge der Serie II unterscheiden sich optisch von ihren Vorg\u00e4ngern durch erh\u00f6hte Frontsto\u00dfstangen, um die US-amerikanischen Sicherheitsbestimmungen f\u00fcr Unf\u00e4lle zu erf\u00fcllen. Dies erforderte einen kleineren K\u00fchlergrill, erg\u00e4nzt durch einen diskreten zus\u00e4tzlichen Einlass direkt unter der Sto\u00dfstange.  Der Innenraum wurde umfassend aktualisiert, einschlie\u00dflich vereinfachter Heizungs- und Klimaanlagen, um Kritik an den komplexen und nicht sehr effektiven Systemen der Serie I auszur\u00e4umen.Im April 1975 erhielten die nordamerikanischen Modelle einen leicht \u00fcberarbeiteten Satz vorderer Sto\u00dfstangen, bei denen Gummi-Overrider die gesamte L\u00e4nge des Sto\u00dff\u00e4ngers mit eingebetteten Blinkern an jedem Ende abdeckten, und die Zenith-Stromberg-Vergaser der V12-Fahrzeuge wurden ersetzt von Bosch-Lucas elektronische Kraftstoffeinspritzung.  1978 wurden die Vergaser im 4,2 l 6-Zylinder XJ6L ebenfalls durch EFI ersetzt.Im Mai 1977 wurde bekannt gegeben, dass das hinter dem 12-Zylinder-Motor verwendete Automatikgetriebe auf den Dreigang von General Motors umgestellt werden soll Turbo-Hydramatic 400 Getriebe, anstelle des in Gro\u00dfbritannien gebauten Borg-Warner bisher verwendet.[10]Die britische Modellpalette von 1978 umfasste den Jaguar XJ 3.4, XJ 4.2, XJ 5.3, Daimler Sovereign 4.2, Double-Six 5.3, Daimler Vanden Plas 4.2 und Double-Six Vanden Plas 5.3.In Neuseeland wurden Knock-Down-Kits der Serie II von der New Zealand Motor Corporation (NZMC) in ihrem Werk in Nelson vor Ort montiert.  Im letzten Produktionsjahr in Neuseeland (1978) wurde ein spezielles ‘SuperJag’-Modell (XJ6-SLE) hergestellt, das serienm\u00e4\u00dfig zur H\u00e4lfte aus Leder, zur H\u00e4lfte aus Dralon mit breiten Falten, einem Vinyldach, Chromstahlr\u00e4dern und einer Klimaanlage bestand.  In Neuseeland produzierte Modelle waren mit Tachometern in km \/ h ausgestattet, und die schwarzen Vinylmatten, die auf die Teppiche in den vorderen Fu\u00dfr\u00e4umen aufgen\u00e4ht waren, waren mit dem britischen Leyland-L-Logo versehen.Obwohl die weltweite Produktion der Serie II 1979 endete, wurde eine Reihe bis 1981 in Kapstadt, S\u00fcdafrika, produziert.[clarification needed]Insgesamt wurden 91.227 Modelle der Serie II hergestellt, von denen 14.226 mit dem V12-Motor ausgestattet waren.Motoren[11]JahreArtKapazit\u00e4tPferdest\u00e4rken1973\u201375DOHC I-62,792 (171 cu. In.)140 Cv \/ Din1975\u201379DOHC I-63,442 (210 cu. In.)160 Cv \/ Din1973\u201379DOHC I-64,235 (258 cu. In.)186 Lebenslauf \/ Din – 172 Lebenslauf \/ Din Siehe Anmerkung1973\u201379SOHC V125,343 (326 cu. In.)269 \u200b\u200bCv \/ Din Siehe AnmerkungHinweis: Die PS variieren je nach Emissionsnormen f\u00fcr bestimmte FahrzeugeProduktionszahl[11]JahrXJ6XJ1219731.488168197413.5264,744197511.9902,239197612.1573,28319779.0431,913197812.1383,28419791.099429Gesamt61,44116.060Kurz-langer Radstand[12]ModellSwbLwbJaguar XJ6 3.4– –6,490Jaguar XJ6 4.212.37050.912Jaguar XJ12 5.3– –14.226Gesamt12.37071,628XJ Coup\u00e9[edit]XJ-Coup\u00e9\u00dcberblickAuch genanntJaguar XJ-C, XJ6-C, XJ12-CJaguar XJ4.2C[13]Jaguar XJ5.3C[13]Daimler Sovereign Coup\u00e9Daimler Double-Six Coup\u00e9Produktion1975\u2013197810.487 produziertVersammlungCoventry, EnglandKarosserie und FahrgestellK\u00f6rperstilZweit\u00fcriges Coup\u00e9[9]AntriebsstrangMotorMa\u00dfeRadstand2,762 mm (108,75 in)L\u00e4nge4,845 mm (190,75 in)Breite1.772 mm (69,75 in)H\u00f6he1,375 mm (54,125 in)Leergewicht1,837 kgZwischen 1975 und 1978 wurde eine 9.378-Serienproduktion von zweit\u00fcrigen XJ-Coup\u00e9s mit einer s\u00e4ulenlosen Hardtop-Karosserie namens XJ-C gebaut. Das Auto wurde urspr\u00fcnglich auf der London Motor Show im Oktober 1973 gezeigt.[14]  sp\u00e4ter wurde jedoch klar, dass es nicht produktionsbereit war[citation needed]und die wirtschaftlichen Probleme, die sich zu dieser Zeit in der westlichen Welt abspielten, schienen das Gef\u00fchl der Dringlichkeit bei der Herstellung und dem Verkauf der Autos verringert zu haben:[citation needed]  es wurde gemeldet[where?]  dass Probleme mit der Fensterabdichtung die Produktion verz\u00f6gerten.  Etwa zwei Jahre sp\u00e4ter tauchten endlich XJ-Coup\u00e9s aus den Jaguar-Showrooms auf.[citation needed]  Das Coup\u00e9 basierte auf der Version des XJ mit kurzem Radstand.  Die l\u00e4nglichen T\u00fcren des Coup\u00e9s bestanden aus einer verl\u00e4ngerten Standard-XJ-Vordert\u00fcr (die Schwei\u00dfn\u00e4hte sind unter den Innenverkleidungen deutlich sichtbar, wo zwei Vordert\u00fcrschalen mit einer einzigen Au\u00dfenhaut zusammengepfropft wurden).[citation needed].  Einige XJ-C-Fahrzeuge wurden von Lynx Cars und Avon in einen Cabrio-Karosseriestil mit versenkbarem Canvas-Verdeck umgewandelt, dies war jedoch kein Fabrikprodukt.  Lynx-Conversions (insgesamt 16) profitierten von angetriebenen Tops.  Es wurden sowohl Sechs- als auch Zw\u00f6lfzylindermodelle angeboten, 6.505 der ersteren und 1.873 der letzteren wurden hergestellt.  Trotz der Verz\u00f6gerung litten diese Autos unter Wasserlecks und Windger\u00e4uschen[citation needed].  Die versp\u00e4tete Einf\u00fchrung, die arbeitsintensive Arbeit der modifizierten Limousine, der h\u00f6here Preis als das viert\u00fcrige Auto und der fr\u00fche Niedergang des neuen XJ-S sorgten f\u00fcr eine geringe Auflage.[citation needed]Alle Coup\u00e9s wurden standardm\u00e4\u00dfig mit einem Vinyldach geliefert.  Da dem Coup\u00e9 B-S\u00e4ulen fehlten, bog sich das Dach so weit, dass der damals von Jaguar verwendete Lack Risse bekam.[citation needed]  Moderne Farben leiden nicht unter solchen Problemen. Wenn Coup\u00e9s neu gestrichen werden, ist es ratsam, das Vinyl zu entfernen.[citation needed]  Heutzutage haben viele XJ-Cs daher kein Vinyldach mehr, was auch die Gefahr von Dachrost minimiert.  Einige Besitzer haben auch ihren XJ-C modifiziert, indem sie auf Sto\u00dfstangen der Serie III umgestiegen sind.[15]  Dies hob die vorderen Blinker unter der Sto\u00dfstange hervor und sorgte f\u00fcr eingebaute Nebelschlussleuchten.Eine kleine Anzahl von Daimler-Versionen des XJ-C wurde hergestellt.  Ein Prototyp des Daimler Vanden Plas XJ-C wurde ebenfalls hergestellt, diese Version ging jedoch nie in Produktion.[citation needed]Produktionszahl [16]Model Jahr197319741975197619771978Gesamt4,2 l Coup\u00e9212,9251,7461.776376,4875,3 l Coup\u00e9– –11821663329311,855Daimler Sovereign Coup\u00e9– –– –47158761361,677Daimler Double Six Coup\u00e9– –17614915922407Gesamt2134,2933,1452,8779610.426  Serie 3 (1979\u20131992)[edit]  Serie III Jaguar Sovereign V12 (R\u00fcckansicht)Das Auto, das als “Serie III” bekannt ist, wurde im April 1979 erneut erheblich \u00fcberarbeitet und von Pininfarina subtil neu gestaltet.  Zu den \u00c4nderungen gegen\u00fcber der Serie II geh\u00f6rten dickere und st\u00e4rker eingebaute Gummipuffer mit dekorativem Chrom nur an der Oberkante, b\u00fcndige T\u00fcrgriffe, einteiliges Vordert\u00fcrglas ohne separates Viertellicht, ein K\u00fchlergrill mit nur vertikalen Fl\u00fcgeln und vom Kofferraum ausgefahrene R\u00fcckfahrscheinwerfer Sockel zu den gr\u00f6\u00dferen R\u00fccklichtern und eine \u00fcberarbeitete Dachlinie mit schmaleren T\u00fcrrahmen und vergr\u00f6\u00dferter Glasfl\u00e4che.  Erstmals wurde auch die Option eines Schiebedachs und einer Geschwindigkeitsregelung angeboten.Die 5,3-l-V12-, 4,2-l-Reihensechszylinder- und 3,4-l-Reihensechszylinder-Motoren wurden mit geringf\u00fcgigen \u00c4nderungen aus der Serie II \u00fcbernommen.  Die gr\u00f6\u00dferen Sechszylinder- und V12-Modelle enthielten eine Bosch-Kraftstoffeinspritzung (unter Lizenz von Lucas hergestellt), w\u00e4hrend der kleinere Sechszylinder vergast blieb.  Der kleinere Sechszylinder wurde in den USA nie angeboten, und der V12 wurde dort nach 1980 nicht mehr angeboten.Die britische Modellpalette von 1979 umfasste den Jaguar XJ6 3.4 & 4.2, den XJ12 5.3, den Daimler Sovereign 4.2 & Double-Six 5.3 sowie den Daimler Vanden Plas 4.2 und den Double-Six Vanden Plas 5.3.1981 wurden die Zylinderk\u00f6pfe des V12-Motors durch das neue Hochkompressionsdesign “Fireball” des Schweizer Rennfahrers Michael May ersetzt und von diesem Zeitpunkt an bis 1985 als “HE” -Modelle (High Efficiency) gekennzeichnet.Ende 1981 erhielten die Modelle Daimler Sovereign und Double Six f\u00fcr das Modelljahr 1982 eine geringf\u00fcgige Innenausstattung mit \u00e4hnlichen Merkmalen wie die Modelle von Vanden Plas.  Ebenfalls f\u00fcr das Modelljahr 1982 wurde ein erstklassiges “Jaguar” Vanden Plas-Modell auf dem US-Markt eingef\u00fchrt.Ende 1982 wurde der Innenraum aller Modelle der Serie III f\u00fcr das Modelljahr 1983 geringf\u00fcgig aktualisiert.  Zum ersten Mal erschien ein Bordcomputer, der bei V12-Modellen standardm\u00e4\u00dfig eingebaut war.  Ein neues und begehrtes Leichtmetallrad mit zahlreichen markanten kreisf\u00f6rmigen L\u00f6chern wurde ebenfalls eingef\u00fchrt, das allgemein als “Pepperpot” -Rad bekannt ist.  Zur Serienausstattung geh\u00f6rten auch Pirelli-Reifen.F\u00fcr das Modelljahr 1984 wurde der Name Sovereign von der Marke Daimler auf ein neues Jaguar-Modell mit Top-Spezifikation \u00fcbertragen, den “Jaguar Sovereign”.  Ein Basis-Jaguar XJ12 war nicht mehr erh\u00e4ltlich, der V12-Motor wurde nur als Jaguar Sovereign HE oder Daimler Double Six angeboten.  Der Name Vanden Plas wurde zu dieser Zeit auch auf dem britischen Markt gestrichen, da Jaguar von British Leyland getrennt und privatisiert wurde.  Der Name wurde f\u00fcr erstklassige Rover-Markenautos verwendet.  Die Daimler-Modelle wurden zu Daimler 4.2 und Double Six und waren die luxuri\u00f6sesten Modelle der XJ-Serie III, die mit Vanden Plas-Innenausstattung ausgestattet waren.  Die Marke Vanden Plas wurde von Jaguar in Nordamerika beibehalten, und dort wurden immer noch erstklassige XJs mit dem Namen Vanden Plas verkauft.Die Modellpalette von 1984 in Gro\u00dfbritannien umfasste den Jaguar XJ6 3.4 & 4.2, den Sovereign 4.2 & 5.3, den Daimler 4.2 und den Double Six 5.3.Die Produktion der Sechszylinder-XJ der Serie III wurde bis Anfang 1987 fortgesetzt, danach wurde sie durch den brandneuen XJ40 ersetzt, w\u00e4hrend die Produktion der 12-Zylinder-XJ der Serie III bis 1992 fortgesetzt wurde. Die letzten 100 gebauten Autos wurden in Kanada nummeriert und verkauft als Teil einer speziellen Serie zum Gedenken an das Ende der Produktion.  Diese 100 Autos hatten die M\u00f6glichkeit, eine Messingplakette in der Kabine anzubringen.  Es war die Option des urspr\u00fcnglichen K\u00e4ufers, diese Plakette, die auch dem Auto (wie Nr. 5 von 100 usw.) eine Nummer gab, am Handschuhfach, an der Konsolenholzarbeit oder \u00fcberhaupt nicht anbringen zu lassen.  Diese Messingplaketteninitiative kam nicht von Jaguar in Coventry: Es war eine lokale Anstrengung von Mitarbeitern von Jaguar Canada, und die Messingplaketten wurden vor Ort eingraviert.[citation needed]Es wurden 132.952 Fahrzeuge der Serie III gebaut, 10.500 mit dem V12-Motor.  Insgesamt wurden zwischen 1968 und 1992 rund 318.000 XJ6- und XJ12-Fahrzeuge produziert.Technische Spezifikationen[edit]Technische Daten Jaguar XJ Serie 1 bis 3 (Europ\u00e4ischer Markt, sofern nicht anders angegeben)JaguarSerie 12.8Serie 14.2Serie 1XJ12Serie 22.8Serie 23.4Serie 24.2 & XJ6CSerie 2XJ12 & XJ12CSerie 33.4Serie 34.2Serie 3XJ12Fahrgestellcode: 1G1 l (LWB: 2E)1P (LWB: 2C)2U3A2N (LWB: 2T, XJC: 2J)2R (XJC: 2G)EINP, R, N.W, Y, V, X.Produziert: 1968\u201319731968\u201319731972\u201319731973\u201319741975\u201319791973\u201319791973\u201319791979\u201319841979\u201319861979\u20131992Einheiten verkauft*: 19.42659.5563235170649069.68716.099Unbekannt122,45310.500Motor:2792 cm\u00b3 XK I64235 cm\u00b3 XK I65343 cm\u00b3 V122792 cm\u00b3 XK I63442 cm\u00b3 XK I64235 cm\u00b3 XK I65343 cm\u00b3 V123442 cm\u00b3 XK I64235 cm\u00b3 XK I65343 cm\u00b3 V12Bohrung x Hub: 83 mm (3,3 Zoll) x 86 mm (3,4 Zoll)92,07 mm (3,6 Zoll) x 106 mm (4,2 Zoll)90 mm (3,5 Zoll) x 70 mm (2,8 Zoll)83 mm (3,3 Zoll) x 86 mm (3,4 Zoll)83 mm (3,3 Zoll) x 106 mm (4,2 Zoll)92,07 mm (3,6 Zoll) x 106 mm (4,2 Zoll)90 mm (3,5 Zoll) x 70 mm (2,8 Zoll)83 mm (3,3 Zoll) x 106 mm (4,2 Zoll)92,07 mm (3,6 Zoll) x 106 mm (4,2 Zoll)90 mm (3,5 Zoll) x 70 mm (2,8 Zoll)Max.  Leistung bei U \/ min: 140 PS (104 kW) bei 5.500186 PS (139 kW) bei 4.500250 PS (186 kW) bei 6.000140 PS (104 kW) bei 5.500161 PS (120 kW) bei 5.000172 PS (128 kW) bei 4.500258 PS (192 kW) bei 6.000, sp\u00e4ter 285 PS (213 kW) bei 5.750163 PS (122 kW) bei 5.000205 PS (153 kW) bei 5.000285 PS (213 kW) bei 5.750, sp\u00e4ter 295 PS (220 kW) bei 5.500Max.  Drehmoment bei U \/ min: 192 Nm (142 lb\u22c5ft) bei 4.250313 Nm (231 lb\u22c5ft) bei 3.000408 Nm (301 lb\u22c5ft) bei 3.500192 Nm (142 lb\u22c5ft) bei 4.250256 Nm (189 lb\u22c5ft) bei 3.500313 Nm (231 lb\u22c5ft) bei 3.000408 Nm (301 lb\u22c5ft) bei 3.500, sp\u00e4ter 399 N\u22c5m (294 lb\u22c5ft) bei 3.500256 Nm (189 lb\u22c5ft) bei 3.500313 Nm (231 lb\u22c5ft) bei 3.000399 Nm (294 lb\u22c5ft) bei 3.500, sp\u00e4ter 432 N\u22c5m (319 lb\u22c5ft) bei 3.250Kompressionsrate: 8,5: 17,8: 19,0: 18,5: 18,5: 17,8: 19,0: 18,5: 18,1: 19,0: 1sp\u00e4ter 12.5: 1Tanken: 2x SU HD8, sp\u00e4ter 2x SU HS8(US 4.2: 2x Stromberg 175 CD)4x Stromberg 175 CD2x SU HS82x SU HIF7(US 4.2: 2x Stromberg 175 CD)4x Stromberg 175 CD, sp\u00e4ter Lucas EFI2x SU HIF7Lucas-BoschL-JetronicLucas EFIVentiltrieb: DOHC 12v, Duplexkette2x SOHC 24 V, DuplexketteDOHC 12v, Duplexkette2x SOHC 24 V, DuplexketteDOHC 12v, Duplexkette2x SOHC 24 V, DuplexketteTreibstofftank Kapazit\u00e4t: 2 \u00d7 47,7 l (12,6 US gal; 10,5 imp gal)[18]::09\u20142K\u00fchlung: Wasserk\u00fchlung mit motorgetriebenem L\u00fcfter\u00dcbertragung: RWD 4-Gang-Schaltgetriebe mit optionalem Overdrive oderBorg-Warner 3-Gang-AutomatikRWD Borg-Warner 3-Gang-AutomatikRWD 4-Gang-Schaltgetriebe mit optionalem Overdrive oderBorg-Warner 3-Gang-AutomatikRWD Borg-Warner \/ GM 3-Gang-AutomatikRWD 5-Gang-Schaltgetriebe oderBorg-Warner 3-Gang-AutomatikRWD GM 3-Gang-AutomatikElektrisches System: 12 Volt negative ErdeVorderradaufh\u00e4ngung: Doppelquerlenker, Schraubenfedern, Stabilisierungsstange, Anti-Dive-GeometrieHinterradaufh\u00e4ngung :: Unabh\u00e4ngiges, optionales LSDUnabh\u00e4ngig, LSDUnabh\u00e4ngiges, optionales LSDUnabh\u00e4ngig, LSDUnabh\u00e4ngiges, optionales LSDUnabh\u00e4ngig, LSDBremsen: Scheibenbremsen (solide vorne und hinten), kraftunterst\u00fctztScheibenbremsen (vorne bel\u00fcftet, hinten fest), kraftunterst\u00fctztLenkung: Zahnstange und Ritzel, optionale Servounterst\u00fctzungZahnstange und Ritzel, kraftunterst\u00fctztK\u00f6rper Struktur: Stahlblech, Monocoque (Unibody) KonstruktionTrockengewicht: 1,630 kg1,775 kg (3,913 lb)1.760 kg (3.880 lb)1.630 kg1,685 kg (3,715 lb)1,775 kg (3,913 lb)1.810 kg (3.990 lb)1.766 kg (3.893 lb)1.830 kg1,930 kg (4,255 lb)Spur: 1.473 mm (58,0 in)1.480 mm vorne1.495 mm hinten[18]::09\u20142Radstand: 2,763 mm (108,8 in)LWB: 2.865 mm (112,8 in)2,865 mm (112,8 in)SWB & XJC 2.763 mm (108,8 in)LWB: 2.865 mm (112,8 in)2,865 mm (112,8 in)L\u00e4nge: 4,843 mm (190,7 in)LWB: 4.945 mm (194,7 in)4,945 mm (194,7 in)SWB & XJC 4,843 mm (190,7 in)LWB: 4.945 mm (194,7 in)4.959 mm (195,2 in)USA & Kanada: 5.067 mm (199,5 in)[18]::09\u20142Breite: 1,770 mm (70 in)H\u00f6he: 1,375 mm (54,1 Zoll)1.377 mm (54,2 in)[18]::09\u20142H\u00f6chstgeschwindigkeit:(automatisch) 177 km \/ h192 km \/ h237 km \/ h177 km \/ h185 km \/ h192 km \/ h225 km \/ h185 km \/ h200 km \/ h230 km \/ hBeschleunigung:(0\u2013100 km \/ h automatisch) 15,2 Sekunden12,5 Sekunden7,4 Sekunden[19]15,2 Sekunden12,9 Sekunden12,5 Sekunden7,9 Sekunden12,5 Sekunden10,5 Sekunden8,4 SekundenAnmerkungen:* * Daimler-Versionen ausgeschlossenXJ40, X300 und X308 (1986\u20132003)[edit]Die zweite Generation des XJ wurde insgesamt 17 Jahre lang hergestellt. 1987 kam der XJ40 auf den Markt, dessen Derivate X300 und X308 sp\u00e4ter eingef\u00fchrt wurden.  Zusammen werden diese alle als Teil der XJ40-Familie betrachtet[citation needed]  obwohl Jaguar den internen Codenamen nur auf die Modelle von 1987 bis 1994 anwendet.XJ40 (1987\u20131994)[edit]  Der beabsichtigte Ersatz f\u00fcr die Modelle der Serie XJ war der Codename XJ40, und die Entwicklung des brandneuen Autos begann in den fr\u00fchen 1970er Jahren (mit kleinen Modellen, die bereits 1972 gebaut wurden).  Das Projekt hatte eine Reihe von Verz\u00f6gerungen aufgrund von Problemen bei der Muttergesellschaft British Leyland und Ereignissen wie der \u00d6lkrise von 1973.  Der XJ40 wurde schlie\u00dflich am 8. Oktober 1986 auf der British International Motor Show vorgestellt.Mit dem XJ40 legte Jaguar mehr Wert auf die Verarbeitungsqualit\u00e4t sowie auf die Vereinfachung des Bauprozesses des XJ.  Mit 25% weniger Druck auf die Karosserieteile im Vergleich zum ausgehenden Modell sparte das neue Verfahren auch Gewicht, erh\u00f6hte die Steifigkeit des Fahrgestells und reduzierte Kabinenger\u00e4usche.[citation needed]  Die neue Plattform hatte ein deutlich anderes Design, das eckiger und eckiger war als die ausgehende Serie III.  Einzelne runde Scheinwerfer wurden bei den Fahrzeugen mit h\u00f6heren Spezifikationen durch rechteckige Einheiten ersetzt, und alle Modelle waren nur mit einem einzigen, weit gekehrten Scheibenwischer ausgestattet.  Der Innenraum wurde mehrfach modernisiert, beispielsweise durch die Umstellung auf ein digitales Kombiinstrument (obwohl dies schlie\u00dflich f\u00fcr das Modelljahr 1990 zugunsten analoger Instrumente eingestellt wurde).Die Sechszylinder-XJ40 werden vom AJ6-Reihensechszylinder-Motor angetrieben, der die in fr\u00fcheren XJs verwendete XK6-Einheit ersetzte.  Die neue Einheit war mit vier Ventilen und zwei obenliegenden Nocken ausgestattet.  1993, ein Jahr vor dem Ende der XJ40-Produktion, wurden die V12-Modelle XJ12 und Daimler Double Six wieder eingef\u00fchrt.X300 (1994\u20131997)[edit]  Der X300, der im Oktober 1994 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde, sollte stilistisch an das Image der kurvenreicheren Modelle der Serie XJ erinnern.  Die Front des Wagens wurde erheblich \u00fcberarbeitet, um zu vier einzelnen runden Scheinwerfern zur\u00fcckzukehren, die die skulpturierte Motorhaube definierten.  Mechanisch war es dem XJ40 \u00e4hnlich, den es ersetzte.Sechszylinder-X300-Modelle werden vom AJ16-Reihensechszylinder-Motor angetrieben. Dies ist eine weitere Verbesserung des AJ6-Motors, der ein elektronisches verteilerloses Z\u00fcndsystem verwendet.  Der V12 blieb bis zum Ende der X300-Produktion im Jahr 1997 verf\u00fcgbar (obwohl er ein Jahr zuvor auf dem US-amerikanischen Markt aufgrund von Problemen bei der Erf\u00fcllung der OBD-II-Emissionsanforderungen endete).Jaguar stellte das aufgeladene XJR-Modell erstmals in der Produktion des X300 vor.  das erste aufgeladene Stra\u00dfenauto des Unternehmens.    Das Design des X300 wurde direkt durch das Eigentum der Ford Motor Company an Jaguar (zwischen 1990 und 2007) beeinflusst.[20]  Gem\u00e4\u00df Automotive NewsDies zeigte sich in allgemeinen “Produktentwicklungsprozessen” mehr als in der Verwendung von Ford-Komponenten.  Das Traktionskontrollsystem des X300 wurde jedoch vom Ford Mondeo bezogen und enthielt auch eine Nippondenso-Klimaanlage, die \u00fcber Ford-Kan\u00e4le gekauft wurde.X308 (1997\u20132003)[edit]  Mit der Einf\u00fchrung der X308-Generation im Jahr 1997 wurde von der Nomenklatur XJ6 und XJ12 auf XJ8 umgestellt, was die Tatsache widerspiegelt, dass die X308-Fahrzeuge von einem neuen V8-Motor angetrieben wurden.    Das \u00e4u\u00dfere Design des X308 \u00e4hnelt dem des X300 mit geringf\u00fcgigen Verbesserungen.  Die gr\u00f6\u00dfte Ver\u00e4nderung im Erscheinungsbild war die Umstellung auf ein stilistisch abgerundetes Design f\u00fcr alle Au\u00dfenleuchten, Blinker und Innenverkleidungen, einschlie\u00dflich Informationsanzeigen und Schalter.  Der Innenraum wurde ebenfalls aktualisiert, um die rechteckige Instrumentenkonsole zu beseitigen, die seit dem urspr\u00fcnglichen XJ40 weitgehend unver\u00e4ndert geblieben war.  Stattdessen wurden drei gro\u00dfe Anzeigen in Aussparungen im Armaturenbrett mit Walnussgesicht vor dem Fahrer eingesetzt, die im Design dem k\u00fcrzlich vorgestellten Jaguar XK (X100) \u00e4hneln.Die wichtigste mechanische \u00c4nderung war der Ersatz der Reihensechs- und V12-Motoren durch neue Achtzylinder AJ-V8 entweder mit einem Hubraum von 3,2 l oder 4,0 l, wobei der 4,0 l auch im XJR (ein sportorientiertes Modell) in aufgeladener Form erh\u00e4ltlich ist.  Es war kein Schaltgetriebe verf\u00fcgbar, und alle X308-Modelle wurden mit einem F\u00fcnfgang-Automatikgetriebe geliefert.X350 und X358 (2003\u20132009)[edit]XJ (X350) (2003\u20132007)[edit]XJ (X350)Jaguar XJR\u00dcberblickAuch genanntXJ8, Vanden Plas, XJR und Super V8Daimler Super EightProduktion2002\u20132007VersammlungSchloss Bromwich Versammlung, Birmingham, EnglandKarosserie und FahrgestellK\u00f6rperstil4-t\u00fcrige LimousineAntriebsstrangMotor\u00dcbertragung6-Gang-AutomatikMa\u00dfeRadstandSWB: 3,033 mm (119,4 in)LWB: 3.160 mm (124,4 in)L\u00e4ngeSWB: 5.090 mm (200,4 in)LWB: 5,215 mm (205,3 in)Breite2004\u201305: 1,859 mm (73,2 in)2006\u201307: 2.108 mm (83,0 in)[citation needed]H\u00f6heSWB: 1.448 mm (57 in)LWB: 1.455 mm (57,3 in)Leergewicht1.990 kg (3.946 lb)Im Jahr 2003 stellte Jaguar die \u00fcberarbeitete und neu gestaltete dritte Generation des XJ vor und setzte die Modellbezeichnung XJ8 fort.  Er wurde intern als X350 bezeichnet und verf\u00fcgt \u00fcber eine Karosserie und ein Chassis aus Aluminium, einen neuen V8-Motor sowie gr\u00f6\u00dfere Innen- und Gep\u00e4ckr\u00e4ume.  Es war der erste Jaguar XJ, der vollst\u00e4ndig im Besitz von Ford entwickelt wurde und Elektronik und computergesteuerte Systeme verwendet, die von bestehenden Partnerlieferanten bezogen oder direkt von Ford hergestellt wurden.[citation needed]  Der V8-Motor wurde in gr\u00f6\u00dferen Hubr\u00e4umen von 3,5 und 4,2 Litern sowie in einer aufgeladenen Variante angeboten.  Ein 3,0-Liter-V6-Motor wurde ebenfalls angeboten (auf den US-M\u00e4rkten waren weder V6-Benzin- noch Dieselmotoren erh\u00e4ltlich).  Ein neues Sechsgang-Automatikgetriebe wurde eingebaut, das leichter war und eine bessere Wirtschaftlichkeit mit \u00dcberbr\u00fcckung aller G\u00e4nge und einem gr\u00f6\u00dferen \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis bot.Die Luftfederung wurde vorne und hinten eingebaut und bietet eine adaptive D\u00e4mpfung sowie eine Selbstnivellierung hinten – mit computergesteuerter Fahrh\u00f6he und Federungsmodus.  Dynamische Stabilit\u00e4tskontrolle sowie Traktionskontrolle waren Standard.  Es wurde eine radarbasierte adaptive Geschwindigkeitsregelung angeboten.Die Zweizonen-Klimaregelung war ebenfalls Standard, wobei Vierzonen-Modelle mit langem Radstand erh\u00e4ltlich sind.  Eine optionale Touchscreen-Oberfl\u00e4che steuert die Standardeinstellungen, die Satellitennavigation, das alpine Audiosystem und das Bluetooth-Telefon.  “Jaguar Voice” bot Sprachsteuerung f\u00fcr viele Funktionen.XJ (X358) (2007\u20132009)[edit]XJ (X358)\u00dcberblickAuch genanntJaguar XJ8, Vanden Plas, XJR, Super V8Produktion2007\u20132009Ma\u00dfeLeergewichtVJ8: 1.710 kg (3.770 lb)VDP: 1.756 kg (3.871 lb)XJR: 1.790 kg (3.946 lb)Super V8: 1.817 kgEine \u00fcberarbeitete Version des X350 wurde Ende Februar 2007 mit einem \u00fcberarbeiteten unteren K\u00fchlergrill, markanten seitlichen L\u00fcftungsschlitzen, einem kleinen Heckklappenspoiler und \u00fcberarbeiteten Sitzen auf den Markt gebracht.[21]  X351 (2010\u20132019)[edit]XJ (X351)\u00dcberblickProduktion2010\u20132019[22]VersammlungDesignerKarosserie und FahrgestellK\u00f6rperstil4-t\u00fcrige LimousineAntriebsstrangMotorLeistungBenzinmodelle:3,0 aufgeladen: 340 PS (250 kW)5,0: 385 PS (283 kW)5,0 aufgeladen: 510 PS (375 kW)Dieselmodelle:3,0: \u200b\u200b275 PS (202 kW)\u00dcbertragung6-Gang-Automatik8-Gang-AutomatikMa\u00dfeRadstandSWB: 3.033 mm (119,4 Zoll)LWB: 3.157 mm (124,3 Zoll)L\u00e4ngeSWB: 5.123 mm (201,7 Zoll)LWB: 5.248 mm (206,6 Zoll)Breite1.895 mm (74,6 Zoll)H\u00f6he1.448 mmLeergewicht(SWB)Diesel: 1.796 kg (3.960 lb)Benzin: 1.755 kg (3.869 lb)Aufgeladen: 1.892 kg (4.171 lb) (Hinweis F\u00fcgen Sie 23 kg f\u00fcr LWB-Modelle hinzu.      Im Juli 2009 wurde der \u00fcberarbeitete XJ in der Saatchi Gallery in London vorgestellt. Jay Leno und Elle Macpherson enth\u00fcllten das neue Auto.[23]  Die Enth\u00fcllung wurde live auf der Jaguar-Website \u00fcbertragen.In \u00dcbereinstimmung mit Ian Callums neuer Designrichtung f\u00fcr Jaguar verf\u00fcgt der XJ \u00fcber ein v\u00f6llig neues Au\u00dfendesign und einen Bruch mit der Form der XJ-Serie, die auf alle vorherigen Generationen \u00fcbertragen wurde.  Es ist ein l\u00e4ngeres, breiteres Auto, das viel gr\u00f6\u00dfer ist als sein Vorg\u00e4nger.  Die Front hat klare Verbindungen zum XF-F\u00fchrungsauto, obwohl schlankere, schlankere Lichter und ein gr\u00f6\u00dferer, eckigerer K\u00fchlergrill f\u00fcr ein aggressiveres Erscheinungsbild sorgen.  Das Heck ist der umstrittene Teil, ein ungew\u00f6hnliches Designelement f\u00fcr ein Jaguar-Automobil.  Auff\u00e4lligste Aspekte sind die aufrechten, schwebenden R\u00fccklichter, die Spitznamen “Katzenkrallen” und die schwarzen Dachverkleidungen auf jeder Seite der Heckscheibe, die die Breite des XJ verbergen sollen.  Es gibt auch ein Standard-Schiebedach in voller L\u00e4nge, das sich mit nur einer einzigen in Wagenfarbe gehaltenen Dachplatte, die der Designer als Br\u00fccken auf Yachten bezeichnet, bis zum Ende erstreckt.Der neue XJ verf\u00fcgt \u00fcber ein innovatives All-LCD-Dashboard und Konsolendisplays.  Das Armaturenbrett kann so konfiguriert werden, dass zus\u00e4tzlich zum obligatorischen Tachometer verschiedene virtuelle W\u00e4hlscheiben angezeigt werden.  Das Konsolendisplay bietet Fahrer und Beifahrer unterschiedliche Ansichten, einschlie\u00dflich der Steuerung eines ausgekl\u00fcgelten Video- und Audiosystems.Wie einige seiner Vorg\u00e4nger ist der X351 sowohl in Standard- als auch in Form mit langem Radstand sowie in vielen Sondereditionen erh\u00e4ltlich.  Motoren sind moderne Einheiten, die bereits in anderen JLR-Produkten zu finden sind: der 5,0-Liter-Benziner V8 mit Saugmotor oder Kompressor oder ein 3,0-Liter-Diesel-V6 mit zwei Turboladern, der voraussichtlich den gr\u00f6\u00dften Teil des Umsatzes ausmacht.  F\u00fcr das Jahr 2013 wurde ein 3,0-Liter-V6 mit Kompressor in das Programm aufgenommen, vor allem als Alternative zum Dieselaggregat zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs.[24]Der X351 erhielt 2014 ein geringf\u00fcgiges Facelifting, bei dem vor allem die Federung und die R\u00fccksitzausstattung der Versionen mit langem Radstand verbessert wurden, aber auch kleine kosmetische \u00c4nderungen im gesamten Sortiment vorgenommen wurden und die Stop-Start-Technologie bei allen Motoren zum Standard wurde.Der X351 erhielt 2015 ein weiteres Facelifting: LED-Scheinwerfer, J-Blade-R\u00fccklichter und mehrere neue Fahrerassistenz- und Sicherheitsfunktionen wie Spurassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung mit der neuen Funktion “Warteschlangenassistent”, R\u00fcckw\u00e4rtsverkehrsrichtung, Schlie\u00dfen der Fahrzeugerkennung, ein 360-Grad-Kamerasystem und halbautomatische Parkfunktionen.[25]Der X351 ist eines der Autos der britischen K\u00f6nigsfamilie, und eine gepanzerte Version wurde f\u00fcr den Transport von zwei ehemaligen britischen Premierministern verwendet, n\u00e4mlich David Cameron und Theresa May.  Das Auto des Premierministers hat, abgesehen von klassifizierten Sicherheitsma\u00dfnahmen, unter Platten und Motorplatten gepanzert.[26][27]Weltweiter Vertrieb[edit]Weltweiter Vertrieb[28]Jahr2010201120122013201420152016GesamtEinheiten verkauft10,40415.12814.98819.67718.34812.53611.315102,396Electric XJ (2020\u2013)[edit]Am 5. Juli 2019 best\u00e4tigte Jaguar Land Rover, dass sie beabsichtigen, in ihrem Werk in Castle Bromwich ein vollelektrisches XJ-Luxuslimousinenauto zu bauen.[29]  Das Auto wird voraussichtlich im Jahr 2020 auf den Markt gebracht.[30]  Erste offizielle Bilder der R\u00fccklichter der neuen Generation wurden gezeigt [31]XJ Nummerierung von Autos und Motoren[edit]Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg begann Jaguar, damals als SS Cars bekannt, ein Nummerierungssystem zu verwenden, das mit dem Buchstaben X f\u00fcr interne Projekte beginnt.  X bedeutet experimentell, XB f\u00fcr milit\u00e4rische Fahrwerksprojekte und XF bis XK f\u00fcr Motoren.  Dieses Nummerierungssystem war nie konsistent und es scheint viele Auslassungen und \u00dcberschneidungen zu geben.NummerProjektXJ33,4-Liter- und 3,8-Liter-S-Limousinen (der Pressed Steel Company als “Utah” bekannt)XJ4Bezeichnung des Projekts, das zu dem f\u00fchrte, was \u00f6ffentlich als XJ6 angek\u00fcndigt wurdeXJ5\u00c4nderungen an der Mark Ten f\u00fcr die KlimaanlageXJ6Ein V12-Rennmotor mit vier obenliegenden NockenwellenXJ8E-Type 2 + 2 VersionXJ13Jaguar Sport-Racing Mittelmotor PrototypXJ16Jaguar 420 LimousineXJ22 & XJ23E-Typ Serie ZweiXJ27Der Jaguar XJSXJ40Jaguar XJ6 der zweiten Generation (1986\u201394) (im Gegensatz zur Version 2 der ersten Generation)XJ41Prototyp Coup\u00e9 Ersatz f\u00fcr den XJ-SXJ42Prototyp eines Ersatzes f\u00fcr den XJ-SXJ50Jaguar XJ12 Serie dreiXJ57 & XJ58Jaguar XJ-S 3,6 LiterXJ81Jaguar XJ12 der zweiten Generation (1993\u201394)XJ220Mit Tom Walkinshaw Racing (1992\u201394) entwickelte Sport- und RennwagenvariantenVerweise[edit]^ https:\/\/www.caranddriver.com\/reviews\/comparison-test\/a15140702\/2000-bmw-m5-vs-2000-mercedes-benz-e55-amg-2000-jaguar-xjr-comparison-test\/^ “Autotest Jaguar XJ6”. 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