[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2021\/01\/04\/4-new-yorker-u-bahn-service\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2021\/01\/04\/4-new-yorker-u-bahn-service\/","headline":"4 (New Yorker U-Bahn-Service)","name":"4 (New Yorker U-Bahn-Service)","description":"before-content-x4 New Yorker U-Bahn-Service after-content-x4 New Yorker U-Bahn-Service Das 4 Lexington Avenue Express[2] ist ein Schnellverkehrsdienst in der A-Division der","datePublished":"2021-01-04","dateModified":"2021-01-04","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/55\/R12_IRT_4.gif\/64px-R12_IRT_4.gif","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/55\/R12_IRT_4.gif\/64px-R12_IRT_4.gif","height":"65","width":"64"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2021\/01\/04\/4-new-yorker-u-bahn-service\/","wordCount":10595,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4New Yorker U-Bahn-Service       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4New Yorker U-Bahn-ServiceDas 4 Lexington Avenue Express[2]  ist ein Schnellverkehrsdienst in der A-Division der New Yorker U-Bahn.  Das Routenemblem oder “Kugel” ist waldgr\u00fcn gef\u00e4rbt, da es die IRT Lexington Avenue Line in Manhattan verwendet.[3]Die 4 arbeitet jederzeit.  Der Tagesservice verkehrt zwischen Woodlawn in der Bronx und der Utica Avenue in Crown Heights, Brooklyn, \u00fcber die IRT Jerome Avenue Line in der Bronx, Express \u00fcber die Lexington Avenue Line in Manhattan und die IRT Eastern Parkway Line in Brooklyn.  Der begrenzte Rush-Hour-Service sowie der Late-Night-Service werden \u00fcber die IRT New Lots Line \u00fcber die Utica Avenue hinaus zur \/ von der New Lots Avenue in East New York, Brooklyn, verl\u00e4ngert.  W\u00e4hrend der Hauptverkehrszeiten in Spitzenrichtung \u00fcberspringen 4 Z\u00fcge die 138th Street – Grand Concourse.[a]  Der Late-Night-Service macht alle Haltestellen au\u00dfer der Hoyt Street.  Bis zu einer Stunde nach Abendveranstaltungen im Yankee Stadium verkehrt zwischen der 161st Street – Yankee Stadium und Bowling Green ein spezieller Expressdienst nur in der Innenstadt.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Bis 1983 fuhren und endeten Z\u00fcge der Hauptverkehrszeit 4 am Flatbush Avenue-Brooklyn College in Brooklyn.Table of ContentsServicehistorie[edit]Unter dem Interborough Rapid Transit[edit]Unter der New Yorker Verkehrsbeh\u00f6rde[edit]Unter der New York City Transit Authority[edit]Letzte \u00c4nderungen[edit]Servicemuster[edit]Stationen[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Servicehistorie[edit]  Original R12 bis R36 End Rollsign26. November 1967 – Juni 1979 KugelUnter dem Interborough Rapid Transit[edit]Der Dienst auf der sp\u00e4teren 4 begann am 2. Juni 1917, als der erste Teil der IRT Jerome Avenue Line zwischen der 149th Street – Grand Concourse und der Kingsbridge Road – er\u00f6ffnet wurde.  Da die Verl\u00e4ngerung der IRT Lexington Avenue Line zwischen der 149th Street und Grand Central noch nicht ge\u00f6ffnet war, wurde dieser Abschnitt von Shuttle-Z\u00fcgen mit Hochbahnwagen bedient.[4]  Am 15. April 1918 wurde mit der Verl\u00e4ngerung der Jerome Avenue Line nach Woodlawn auch der Shuttleservice erweitert.  Am 17. Juli 1918 wurden die lokalen Gleise der Lexington Avenue Line er\u00f6ffnet, sodass ein weiterer Shuttleservice zwischen der 149th Street – Grand Concourse und Grand Central verkehren konnte.  Am 1. August 1918 wurden die gesamten Linien Jerome und Lexington Avenue fertiggestellt und die Verbindung zur Linie IRT Broadway – Seventh Avenue in der 42. Stra\u00dfe entfernt.  Die Z\u00fcge fuhren zwischen der 167th Street und Bowling Green mit Shuttles nach Woodlawn.[4]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Am 11. Dezember 1921 fuhren die U-Bahnen Lexington Avenue – Jerome Avenue zu jeder Zeit n\u00f6rdlich der 167th Street und ersetzten Hochz\u00fcge, die w\u00e4hrend der Hauptverkehrszeiten nach Woodlawn fuhren, von da an jedoch au\u00dferhalb der Hauptverkehrszeiten in der 167th Street endeten.[5]Bei einer Anh\u00f6rung der New York State Transit Commission am 15. Oktober 1924 \u00fcber die geplante Zuteilung der zweiten hundert von 350 neuen Stahlwagen wurde bekannt gegeben, dass der Dienst auf der IRT Eastern Parkway Line von der Atlantic Avenue zur Livonia Avenue fast eingestellt sei sicherlich in den kommenden sechs bis acht Wochen um 25 bis 50% erh\u00f6ht.  In der m\u00fcndlichen Verhandlung wurden zwei Optionen er\u00f6rtert.  Als Reaktion auf die intensiven Anfragen von Fahrern auf der Strecke forderte die Kommission die Einf\u00fchrung eines Expressdienstes zwischen der Atlantic Avenue und der Utica Avenue auf Gleisen, die seit der Er\u00f6ffnung der Strecke im Jahr 1920 nicht mehr genutzt wurden. Sie schlug vor, die H\u00e4lfte von vier Z\u00fcgen von der Atlantic Avenue aus zu verl\u00e4ngern zur New Lots Avenue, Express zur Utica Avenue.  Die Einf\u00fchrung des Expressdienstes h\u00e4tte es m\u00f6glich gemacht, 30 weitere Z\u00fcge pro Stunde \u00f6stlich der Atlantic Avenue zu fahren (27 Z\u00fcge pro Stunde waren in Betrieb), was die \u00dcberbelegung von 325% auf 185% verringerte.  Der vom IRT bevorzugte Plan sah vor, 70 Autos auf der West Side Line f\u00fcr den Service zur Flatbush Avenue, zur Pennsylvania Avenue und zur New Lots Avenue sowie 40 zus\u00e4tzliche Autos f\u00fcr den Service entlang des Eastern Parkway zu platzieren.[6]Am 17. November 1924 befahl die Transit Commission dem IRT, bis sp\u00e4testens 1. Dezember 100 neue U-Bahn-Wagen einzusetzen, um den Service zu erh\u00f6hen. Zu den \u00c4nderungen des bestellten Service geh\u00f6rte der Betrieb des Durchgangsdienstes auf der 4 zwischen Kingsbridge Road und Woodlawn, der beseitigt wurde Shuttleservice.[7]  Diese \u00c4nderung wurde durch zwanzig der neuen Autos erm\u00f6glicht.[8]  Die Transitkommission leitete die Empfehlung des IRT, aufgrund der gef\u00e4hrlichen Betriebsbedingungen, die es geschaffen h\u00e4tte, nicht die H\u00e4lfte von vier Z\u00fcgen Express fahren zu lassen.  Das IRT erkl\u00e4rte, dass zwei Minuten nicht ausreichen w\u00fcrden, um Z\u00fcge umzudrehen, die an der Atlantic Avenue enden, w\u00e4hrend der Abstand zwischen den Z\u00fcgen beibehalten wird, und dass dieses Servicemuster Zugkollisionen riskieren w\u00fcrde.  Der Betrieb dieses Servicemusters h\u00e4tte 2 Minuten und 45 Sekunden ben\u00f6tigt, um Z\u00fcge umzudrehen, was die Kapazit\u00e4t um 25% reduzieren w\u00fcrde.  W\u00e4hrend der Betrieb aller 4 Z\u00fcge zur Utica Avenue das Problem vermieden h\u00e4tte, verf\u00fcgte das IRT nicht \u00fcber gen\u00fcgend Autos, um einen solchen Dienst zu betreiben.  Stattdessen akzeptierte die Transit Commission den Plan des IRT, 70 neue Autos dem West Side Express Service nach Brooklyn zuzuweisen.[9]  Der Expressdienst entlang des Eastern Parkway sollte fr\u00fchestens im Februar 1925 beginnen, wenn weitere neue Autos eintrafen.[10]Ab dem 4. November 1925 wurden 4 Z\u00fcge von der Atlantic Avenue zur Crown Heights-Utica Avenue w\u00e4hrend der Hauptverkehrszeiten von 6.30 bis 9.30 Uhr sowie von 17.00 bis 19.00 Uhr verl\u00e4ngert, um die Einf\u00fchrung des Expressdienstes entlang dieses Abschnitts von zu erm\u00f6glichen die IRT Eastern Parkway Line.[11][12]  Diese Erweiterung wurde durch die Auslieferung des letzten von 350 neuen Stahlwagen erm\u00f6glicht.[13]  Der erh\u00f6hte Service erforderte 80 Wagen oder acht Z\u00fcge mit jeweils zehn Wagen.[14]Am 23. November 1927 wurde der Dienst am Abend 4 zwischen 19:14 und 20:00 Uhr von der Atlantic Avenue zur Utica Avenue verl\u00e4ngert.  Nachdem die Transit Commission festgestellt hatte, dass dies keine ausreichende Erh\u00f6hung des Dienstes war, k\u00fcndigte sie am 26. November an, dass der 4-Stunden-Dienst zur Utica Avenue bis 1 Uhr morgens fortgesetzt werde.  Diese \u00c4nderung fand am 5. Dezember statt und erh\u00f6hte den Service zwischen Atlantic Avenue und Utica Avenue um 100%.[15]  Im folgenden Jahr ging der Mittagsgottesdienst ebenfalls zur Utica Avenue.[4]Die Zeitspanne des Sonntags-Expressdienstes von der Utica Avenue wurde am 22. Februar 1931 um 54 Minuten verl\u00e4ngert, wobei der Expressdienst um 12:56 Uhr statt um 13:50 Uhr begann.  Mit Wirkung zum 13. April 1931 wurden Z\u00fcge, die montags zwischen 12:45 und 2:45 Uhr an der Atlantic Avenue endeten, auf die Utica Avenue verl\u00e4ngert, um den Transfer f\u00fcr Fahrer in der Nevins Street zu reduzieren und jeden von Manhattans East Side zur Utica Avenue zu fahren zehn Minuten.  Am 12. Juli 1931 wurden die Nachtz\u00fcge, die bis 02:40 Uhr an der Atlantic Avenue endeten, bis zur Utica Avenue verl\u00e4ngert.[16]Ab 1934 fuhren 4 Z\u00fcge von Woodlawn zum Wochentagsrausch an der Utica Avenue und am Samstagmorgen und am Samstagmorgen zum Atlantic Avenue-Wochentag mittags, am Samstagmorgen nach dem H\u00f6hepunkt und bis sp\u00e4t in die Nacht sowie zu den Abenden und Sonntagen der South Ferry.  Z\u00fcge fuhren Express in Manhattan, au\u00dfer in den sp\u00e4ten N\u00e4chten, und in Brooklyn.  Dies war das erste Mal, dass die 6 zum Pelham Shuttle zwischen dem Pelham Bay Park und der 125th Street – Lexington Avenue wurde.[citation needed]Am 20. August 1938, am Samstagmorgen, nachdem der Spitzendienst auf die Utica Avenue ausgedehnt worden war.[citation needed]Unter der New Yorker Verkehrsbeh\u00f6rde[edit]Ab dem 10. Mai 1946 wurden alle vier Z\u00fcge in den sp\u00e4ten N\u00e4chten mit zw\u00f6lfmin\u00fctigem Abstand zum Express gebracht, w\u00e4hrend die sechs w\u00e4hrend dieser Zeit zur Brooklyn Bridge zur\u00fcckfuhren.  Zuvor fuhren 4 Z\u00fcge von 12:30 bis 5:30 Uhr vor Ort. Zu diesem Zeitpunkt endeten 4 Z\u00fcge an der Atlantic Avenue.[17][18]Ab dem 16. Dezember 1946 wurden die Z\u00fcge in den sp\u00e4ten N\u00e4chten von der Atlantic Avenue zur New Lots Avenue verl\u00e4ngert und verkehrten zwischen der Atlantic Avenue und der Franklin Avenue.[19]Das New York City Board of Transportation, ein Vorg\u00e4nger der New York City Transit Authority, begann 1948 mit dem Ersatz \u00e4lterer U-Bahn-Wagen, beginnend mit den R12-Wagen. Mit diesen Wagen wurden Nummern f\u00fcr die fr\u00fcheren IRT-Linien \u00f6ffentlich bestimmt.  Lexington-Jerome-Z\u00fcge erhielten die Nummer 4. Bis 1964 hatten alle Wagen die Streckennummern.[20]Im Jahr 1950 wurde der Dienst am Samstagmorgen auf South Ferry zur\u00fcckgefahren.[citation needed]Ab dem 15. Dezember 1950 verkehrten w\u00e4hrend der Hauptverkehrszeiten vier 4 Z\u00fcge zur Flatbush Avenue auf der Nostrand Avenue Line.[21]  Ebenfalls an diesem Tag wurde der Mittagsservice an Wochentagen von der Atlantic Avenue nach South Ferry eingeschr\u00e4nkt.  Zus\u00e4tzlich wurde am 18. Januar 1952 die Verbindung zur Atlantic Avenue an Wochentagen mittags wiederhergestellt.[22]Unter der New York City Transit Authority[edit]Am 19. M\u00e4rz 1954 wurde der Nachtdienst in Brooklyn lokal, nahm jedoch am 29. Juni 1956 den Expressbetrieb zwischen der Atlantic Avenue und der Franklin Avenue wieder auf.[citation needed]Am 3. Mai 1957 wurden die Wochentags-Rush-Z\u00fcge zur Flatbush Avenue eingestellt, w\u00e4hrend gleichzeitig die Z\u00fcge am Abend-, Samstag- und Sonntagnachmittag zur Utica Avenue und die Z\u00fcge am Sonntagmorgen zur Atlantic Avenue verl\u00e4ngert wurden.[citation needed]Ab dem 1. M\u00e4rz 1960 wurden 4 Nachtz\u00fcge wieder aufgenommen, die alle Haltestellen in Manhattan machten.  Dies war das erste Mal, dass die 4 und 6 sp\u00e4t in der Nacht in Manhattan zusammen liefen.  Diese Vereinbarung endete am 17. Oktober 1965, als die 4 sp\u00e4t in der Nacht in Manhattan Express zur\u00fcckgingen.[citation needed]Ab dem 8. April 1960 fuhren fast alle Z\u00fcge der Hauptverkehrszeit 4 zur Flatbush Avenue, und die Z\u00fcge der Hauptverkehrszeit 4 wechselten zwischen den Stra\u00dfen Flatbush und Utica.  An Wochentagen abends und sp\u00e4t abends fuhren 4 Z\u00fcge zur Flatbush Avenue und machten alle Haltestellen in Brooklyn.[4]  Am 14. November 1966 wurden drei Z\u00fcge, die an der Utica Avenue endeten, umgeleitet, um an der Flatbush Avenue zu enden.[23]Infolge der Er\u00f6ffnung des Hauptteils der Chrystie Street Connection entlang der Manhattan Bridge am 26. November 1967 wurde der Zug 4 nach dem ersten Farbschema magenta farbcodiert.  Die Farbcodierung von Linien wurde eingef\u00fchrt, um ein universelles System f\u00fcr Beschilderung und Nomenklatur zu haben.1972 begann die 4, w\u00e4hrend der Hauptverkehrszeiten an Wochentagen die 138th Street in der Spitzenrichtung zu \u00fcberspringen, was sie weiterhin tut (AM nach Manhattan und PM von dort).  Zu dieser Zeit fuhr die 4 zu jeder Zeit zur Atlantic Avenue, wurde aber auf die Hauptverkehrszeiten der Utica Avenue in Brooklyn entlang des Eastern Parkway ausgedehnt.  Ausgew\u00e4hlte 4 Z\u00fcge fuhren auch zu den Hauptverkehrszeiten der Flatbush Avenue sowie mit dem Express zwischen der Atlantic Avenue und der Franklin Avenue, und der Nachtverkehr machte alle Haltestellen in Brooklyn zur Flatbush Avenue.[24]Am 23. Mai 1976 wurden die Z\u00fcge am Sonntagmorgen zur Utica Avenue verl\u00e4ngert, die in Brooklyn Express fuhr.[citation needed]Mit Wirkung vom Juni 1979 nahm der Zug 4 aufgrund einer Aktualisierung der Nomenklatur die aktuelle Linienfarbe Waldgr\u00fcn an, um einer Stammlinie Farben zuzuweisen, sowie Linienfarben, die Manhattan nicht bedienen.[citation needed]Ab dem 13. Januar 1980 wurden alle vier Z\u00fcge in den sp\u00e4ten Nachtstunden wieder in Manhattan eingesetzt, um die 6 zu ersetzen, die wiederum zum Pelham Shuttle zwischen der 125th Street und dem Pelham Bay Park wurde.[4][25]  Diese Servicek\u00fcrzung betraf 15.000 Fahrer und wurde vom Pr\u00e4sidenten der Stadt Manhattan, Andrew Stein, kritisiert, da keine \u00f6ffentliche Anh\u00f6rung stattfand.[26]Am 10. Juli 1983 wurden Z\u00fcge der Hauptverkehrszeit 4 von der Flatbush Avenue zur Utica Avenue umgeleitet, und am sp\u00e4ten Abend und am sp\u00e4ten Abend und Sonntagmorgen wurde der Service von der Flatbush Avenue zur New Lots Avenue umgeleitet, wodurch alle lokalen Haltestellen erreicht wurden.[27][28]Am 29. August 1988 wurden an Wochentagen mittags 4 Z\u00fcge von der Atlantic Avenue zur Utica Avenue verl\u00e4ngert, was durch die Beendigung des 5-Stunden-Dienstes in Bowling Green m\u00f6glich wurde.[29][4]  Dar\u00fcber hinaus wurde der Service abends zwischen 20 Uhr und Mitternacht, am Samstagnachmittag und am Sonntag zwischen 10 und 19 Uhr um 50% erh\u00f6ht. Im Januar 1989 nahm der Dienst in Richtung S\u00fcden zwischen der Franklin Avenue und der Utica Avenue nach dem Wegfall des Dienstes in Betrieb 5 Zugaufbauten.[29]Der Expressdienst bis sp\u00e4t in die Nacht wurde vom 21. Januar 1990 bis zum 5. Oktober dieses Jahres wieder aufgenommen, da die 6 in dieser Zeit wieder auf die Brooklyn Bridge ausgedehnt wurden.[29]  W\u00e4hrend der Nachtdienst 6 zur Brooklyn Bridge am 3. Oktober 1999 dauerhaft wiederhergestellt wurde, verkehrten die 4 zu diesen Zeiten weiterhin vor Ort und boten alle zehn Minuten lokale Stationen in der Lexington Avenue an.[30]Letzte \u00c4nderungen[edit]  Von April 2000 bis August 2001 wurde der Mittagsdienst vor\u00fcbergehend von der Utica Avenue zur Atlantic Avenue eingestellt, um den Wiederaufbau der IRT New Lots Line zu erm\u00f6glichen.[31]  Der 3-Zug-Service wurde in zwei Abschnitte unterteilt, um den Wiederaufbau der Strecke zu erm\u00f6glichen. Transfers sind an der Utica Avenue m\u00f6glich.  Die Arbeiten fanden an Wochentagen mittags zwischen 10 und 15 Uhr statt, und der New Lots-Service wurde auf drei Arten betrieben: Shuttlebusse ersetzten Z\u00fcge, alle Z\u00fcge fuhren in beide Richtungen auf einer einzigen Spur oder Shuttlebusse fuhren.  4 Z\u00fcge endeten an der Atlantic Avenue, als Shuttle- oder einspurige Z\u00fcge in Betrieb waren.[32]Vom 8. Juni 2009 bis zum 26. Juni 2009 f\u00fchrte New York City Transit ein Pilotprogramm f\u00fcr den Expressdienst der Jerome Avenue Line durch.  W\u00e4hrend eines Zeitraums von einer Stunde hielten vier morgendliche Rush-Hour-Z\u00fcge an Wochentagen von Woodlawn nur am Mosholu Parkway, der Burnside Avenue und der 149th Street-Grand Concourse an, bevor sie den regul\u00e4ren Dienst in Manhattan und Brooklyn wieder aufnahmen.  Der Express sollte den Fahrern 3,5 Minuten sparen.  Der Pilot wurde durch die Signalisierung von Upgrades der Mittelstrecke der Linie im Rahmen des Capital-Programms der Metropolitan Transportation Authority 2005-2009 erm\u00f6glicht.[33][34]Am 6. Juli 2009 fuhren ausgew\u00e4hlte 4 Z\u00fcge in Richtung Bronx mit dem Express von der 167th Street zur Burnside Avenue, um an der letztgenannten Station zu enden, bevor sie nicht mehr zum Jerome Yard fuhren.Am 26. Oktober 2009 wurde basierend auf dem Erfolg des ersten ein weiteres 4-Express-Pilotprogramm implementiert, das bis zum 11. Dezember 2009 lief. Dieses Programm war das gleiche wie im Juni, au\u00dfer dass Expressz\u00fcge am Bedford Park Boulevard-Lehman College anhielten .  Dieser Expressdienst sollte die Laufzeit um vier Minuten verk\u00fcrzen.[35]Aufgrund geplanter Reparaturen an Sch\u00e4den im Zusammenhang mit dem Hurrikan Sandy in der Clark Street Tube, die die Linie IRT Broadway – Seventh Avenue f\u00fchrt, wurde die 4 an den Wochenenden vom 17. Juni 2017 bis zum 24. Juni 2018 auf die New Lots Avenue erweitert Wochenenden, machen lokale Stopps in Brooklyn s\u00fcdlich der Nevins Street anstelle der 3.[36][37]Am 17. November 2019 unterbrach New York City Transit den Service am Wochentagabend 3, 4 und 5, um die geplanten U-Bahn-Arbeiten aufzunehmen.  Diese \u00c4nderung, die am 27. Juni 2019 vom MTA-Vorstand genehmigt wurde, begann eine Stunde zuvor um 22:30 Uhr statt um 23:30 Uhr mit dem 4-Stunden-Service zur New Lots Avenue und ersetzte den 3-Service, der gek\u00fcrzt wurde zum Times Square – 42nd Street.  Diese \u00c4nderungen im Service sollten der Agentur j\u00e4hrlich 0,9 Millionen US-Dollar einsparen.[38][39]Servicemuster[edit]Die folgende Tabelle zeigt die von den 4 verwendeten Linien, wobei schattierte K\u00e4stchen die Route zu den angegebenen Zeiten angeben:[40]Stationen[edit]Eine detailliertere Senderliste finden Sie in den Artikeln in den oben aufgef\u00fchrten Zeilen.[2]^ Die Z\u00fcge fahren zwischen 6:52 und 9 Uhr in Richtung S\u00fcden in die 138th Street und zwischen 16:50 und 18:25 Uhr in Richtung Norden^ Nur die lokale Plattform in Richtung Norden, die nur sp\u00e4t in der Nacht bedient wird, ist zug\u00e4nglich.Verweise[edit]^  “Unterteilung ‘A’ Fahrzeugzuweisungen: Erforderliche Fahrzeuge 27. April 2020” (PDF). Das Bulletin.  Electric Railroaders ‘Association. 63 (6): 14. Juni 2020.  Abgerufen 1 Juni, 2020.^ ein b “4 U-Bahn-Fahrplan, g\u00fcltig ab 13. September 2020”.  Metropolitan Transportation Authority.  Abgerufen 9. Dezember 2020.^ “mta.info | Linienfarben”. web.mta.info.^ ein b c d e f “NYCT Zeile f\u00fcr Zeile Geschichte”. erictb.info.  Abgerufen 23. September 2016.^ “Eine Verbesserung des Service f\u00fcr Passagiere auf der Jerome Avenue Line n\u00f6rdlich der 167th Street”. pudl.princeton.edu.  Interborough Rapid Transit Company.  11. Dezember 1921.  Abgerufen 19. September 2016.^ “IRT wird mehr Service f\u00fcr die Livonia Avenue erhalten: Praktisch sicher, dass 100 neue Autos auf die Eastern Parkway Line gebracht werden”. Brooklyn Times Union.  16. Oktober 1924.  Abgerufen 13. M\u00e4rz, 2020.^ “Transit Board befiehlt IRT, den Service zu verbessern: Fordert mehr Z\u00fcge in der Hauptverkehrszeit durch den Einsatz neuer Autos”. Brooklyn Times Union.  17. November 1924.  Abgerufen 13. 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