Chrysler Hemi-6 Engine – Wikipedia

Das Chrysler Hemi-6 Motor ist eine Familie von Reihensechszylinder-Benzinmotoren, die von Chrysler Australia in drei Kolbenverdrängungen und mehreren Konfigurationen hergestellt werden. Hemi-6-Motoren wurden von 1970 bis 1981 in Chrysler Valiants auf dem australischen Markt installiert. Sie wurden auch in den eng verwandten Varianten von Valiants, dem Chrysler VIP, dem Chrysler von Chrysler und dem Valiant Charger, installiert.

Entwicklung und Veröffentlichung[edit]

Die Chrysler Corporation in den USA arbeitete seit 1966 an einem 6-Zylinder-Reihenmotor namens D-Motor, um den Slant 6 (G-Motor) in Dodge-Lastwagen zu ersetzen, gab jedoch die Bemühungen nach dem Bau von Prototypen auf. Dies war Chryslers erstes dünnwandiges (leichtes) Design aus Gusseisen. Chrysler Australia wollte einen neuen Sechszylindermotor für den australischen Chrysler Valiant, und so sandte Chrysler USA einen Prototyp an die Ingenieure von Chrysler Australia, um den D-Motor weiterzuentwickeln. Die erste Variante mit 245 cu in (4,0 l) wurde für das Modelljahr 1970 im VG-Modell Valiant veröffentlicht.

In einem großen Coup für das Unternehmen sicherte sich die Werbeagentur von Chrysler Australia, die Young & Rubicam Advertising Agency in Adelaide, Südaustralien, die Dienste des britischen Rennfahrers Stirling Moss, um 1969 für den neuen Hemi-6 4.0 L (245 cu in) zu werben Der Agentur gelang es, Moss für die Werbekampagne heimlich nach Adelaide zu fliegen, was die Führungskräfte von Chrysler Australia überraschte. Die Muttergesellschaft von Young & Rubicam war auch Werbeagentur für die Chrysler Corporation in den USA.

Konstruktions- und Konstruktionsmerkmale[edit]

Der Hemi-6 ist ein Schubstangen-OHV (Überkopfventilmotor) mit Brennkammern, die etwa 35% der Weltspitze ausmachen. Dadurch entsteht das, was als niedrig halbkugelförmig geformte Kammer. Auf diese Weise wurde der Moniker “Hemi” für die gleiche Art von Marketing-Gütesiegel verwendet wie Chryslers Hemi V8-Motoren aus den 1950er und 1970er Jahren.

Die Hemi-6-Ventile sind entlang der Kurbelwellenachse um 18 Grad (eingeschlossener Winkel) voneinander abgewinkelt (gespreizt), und die Einlassventile sind bis zu 50 mm groß. Die 6 Einlass- und 6 Auslassventile öffnen sich leicht zueinander und von der Zylinderwand weg, was zu einer geringeren “Ummantelung” der Ventile und einem größeren Luftströmungspotential führt. Außerdem sind beide Ventile leicht über die Kurbelwellenachse geneigt, ähnlich wie bei einer herkömmlichen “Keil” -Kammer. Der Zylinderkopf ist nicht Ein Crossflow-Design, dh die 6 Einlass- und 6 Auslassöffnungen befinden sich auf derselben Seite des Motors (linke, australische und britische Passagierseite).

Im Gegensatz zu Chryslers zeitgemäßen Hemi-V8-Motoren sind die Kipphebel des Hemi-6 auf einzelnen Stehbolzen (ähnlich dem Chevrolet “Big Block” V8) montiert und nicht auf zwei separaten Kipphebeln wie bei allen Hemis-Dodge von 1951 bis 1958 – Dodge, DeSoto, Imperial und Chrysler “Firepower” und 1964-71 Plymouth und Dodge 426 V8s.

Alle Hemi-6 haben eine robuste Kurbelwelle, die von sieben Hauptlagern getragen wird. Diese Motorenfamilie entwickelte schnell einen Ruf für hervorragende Leistung, Wirtschaftlichkeit und Langlebigkeit.

Die australischen Hemi-Motoren wurden von einem fünfköpfigen Team entworfen, zu dem auch der verstorbene Maurice Harcus gehörte.

Versionen und Varianten[edit]

4,0 l (245 cu in)[edit]

Chrysler “Hemi” 245-Prototyp, ausgestellt im National Motor Museum, Birdwood, Südaustralien

Der 245 war die erste Version des Hemi-6-Motors. Es wurde erstmals im VG-Modell Valiant von 1970 verwendet und war bis zum endgültigen CM-Modell von 1981 erhältlich.

Technische Daten (für 1bbl Vergaservariante):

• Bohrung x Hubgröße: 96 mm × 93 mm (3,76 Zoll × 3,68 Zoll)
• Kompressionsverhältnis: 9,5: 1
• Leistung: 123 kW (167 PS; 165 PS) bei 4600 U / min
• Drehmoment: 318 Nm (235 lb⋅ft) bei 1800 U / min
• Durchmesser des Einlassventilkopfes: 46,9 mm (1,845 Zoll)
• Auspuff: 1 ¹⁄₂-Zoll (38,1 mm)

245LC (Low Compression) wurde 1977 veröffentlicht

• Bohrung x Hubgröße: 96 mm × 93 mm (3,76 Zoll × 3,68 Zoll)
• Kompressionsverhältnis: 7,6: 1
• Leistung: Schätzung von 130 PS (97 kW)
• Drehmoment: Schätzung von 244 Nm (180 lb⋅ft)
• Einlassventilkopfdurchmesser 46,9 mm (1,845 Zoll)
• Auslassventilkopfdurchmesser 1 ¹⁄₂-Zoll (38,1 mm)

4,3 l (265 cu in)[edit]

Chrysler Hemi 265ci halbkugelförmige 6-Zylinder-Brennräume mit großen Einlass- und Auslassventilen (entfernt) und großen quadratischen Öffnungen

Der 265 cu in (4,3 l) wurde 1971 in der VH eingeführt. Es wurde ein neuer Zylinderblock mit einem größeren Bohrungsdurchmesser von 99 mm (3,91 Zoll) verwendet – genau wie bei vielen Chrysler-Kleinblock-V8 – und ein neuer Zylinderkopf mit etwas halbkugelförmigeren Brennkammern mit größeren Ventilen.

Die Standardversion des 265 leistete 203 PS (151 kW) bei 4600 U / min und 262 lb⋅ft (355 N⋅m) Drehmoment bei 2800 U / min.

Der erstklassige Motor der E49-Ladegeräte leistete 302 PS (225 kW) bei 5600 U / min und ein Drehmoment von 434 Nm (320 lb⋅ft) bei 4400 U / min. Die erhöhte Leistung ist hauptsächlich auf eine aggressivere Nockenwelle, Hochlastventilfedern, dreifache Weber-Vergaser mit 45 mm DCOE-Seitenzug, abgestimmte Abgaskrümmer und ein höheres Verdichtungsverhältnis von 10,0: 1 zurückzuführen.

Technische Daten (für 2bbl Vergaservariante):

• Bohrung x Hubgröße: 99 mm × 93 mm (3,91 Zoll × 3,68 Zoll)
• Kompressionsverhältnis: 9,5: 1
• Leistung: 151 kW (202 PS) bei 4600 U / min
• Drehmoment: 355 Nm (282 lb⋅ft) bei 2800 U / min
• Durchmesser des Einlassventilkopfes: 49,8 mm (1,96 Zoll)
• Auspuff: 40,6 mm

3,5 l (215 cu in)[edit]

Diese sparsame Version des Hemi 6 wurde Anfang 1971 als Basismodellmotor im VH Valiant als Laufänderung veröffentlicht. Dieser Motor hat die gleiche Hublänge wie die anderen Motoren, jedoch eine kleinere Bohrungsgröße von 89 mm (3,52 Zoll) und ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis von 8,0: 1. Es wurde mit normalem Benzin betrieben und leistete 104 kW (139 PS) bei 4400 U / min und 270 Nm (199 lb⋅ft) Drehmoment bei niedrigen 1800 U / min.

Spezifikationen:

• Bohrung x Hubgröße: 89 mm × 93 mm (3,52 Zoll × 3,68 Zoll)
• Kompressionsverhältnis: 8,0: 1
• Leistung: 104 kW (139 PS) bei 4400 U / min
• Drehmoment: 270 Nm (1800 lb⋅ft) bei 1800 U / min
• Durchmesser des Einlassventilkopfes: 46,6 mm (1,835 Zoll)
• Auslassventilkopfdurchmesser: 1 ¹⁄₂ in (38,1 mm)

Verweise[edit]