[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2021\/01\/04\/chrysler-hemi-6-engine-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2021\/01\/04\/chrysler-hemi-6-engine-wikipedia\/","headline":"Chrysler Hemi-6 Engine – Wikipedia","name":"Chrysler Hemi-6 Engine – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das Chrysler Hemi-6 Motor ist eine Familie von Reihensechszylinder-Benzinmotoren, die von Chrysler Australia in drei Kolbenverdr\u00e4ngungen und mehreren Konfigurationen","datePublished":"2021-01-04","dateModified":"2021-01-04","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a9\/Chrysler_hemi_245.jpg\/220px-Chrysler_hemi_245.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a9\/Chrysler_hemi_245.jpg\/220px-Chrysler_hemi_245.jpg","height":"161","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2021\/01\/04\/chrysler-hemi-6-engine-wikipedia\/","wordCount":1498,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Das Chrysler Hemi-6 Motor ist eine Familie von Reihensechszylinder-Benzinmotoren, die von Chrysler Australia in drei Kolbenverdr\u00e4ngungen und mehreren Konfigurationen hergestellt werden.  Hemi-6-Motoren wurden von 1970 bis 1981 in Chrysler Valiants auf dem australischen Markt installiert. Sie wurden auch in den eng verwandten Varianten von Valiants, dem Chrysler VIP, dem Chrysler von Chrysler und dem Valiant Charger, installiert.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsEntwicklung und Ver\u00f6ffentlichung[edit]Konstruktions- und Konstruktionsmerkmale[edit]Versionen und Varianten[edit]4,0 l (245 cu in)[edit]4,3 l (265 cu in)[edit]3,5 l (215 cu in)[edit]Verweise[edit]Entwicklung und Ver\u00f6ffentlichung[edit]Die Chrysler Corporation in den USA arbeitete seit 1966 an einem 6-Zylinder-Reihenmotor namens D-Motor, um den Slant 6 (G-Motor) in Dodge-Lastwagen zu ersetzen, gab jedoch die Bem\u00fchungen nach dem Bau von Prototypen auf.  Dies war Chryslers erstes d\u00fcnnwandiges (leichtes) Design aus Gusseisen.  Chrysler Australia wollte einen neuen Sechszylindermotor f\u00fcr den australischen Chrysler Valiant, und so sandte Chrysler USA einen Prototyp an die Ingenieure von Chrysler Australia, um den D-Motor weiterzuentwickeln.  Die erste Variante mit 245 cu in (4,0 l) wurde f\u00fcr das Modelljahr 1970 im VG-Modell Valiant ver\u00f6ffentlicht.In einem gro\u00dfen Coup f\u00fcr das Unternehmen sicherte sich die Werbeagentur von Chrysler Australia, die Young & Rubicam Advertising Agency in Adelaide, S\u00fcdaustralien, die Dienste des britischen Rennfahrers Stirling Moss, um 1969 f\u00fcr den neuen Hemi-6 4.0 L (245 cu in) zu werben Der Agentur gelang es, Moss f\u00fcr die Werbekampagne heimlich nach Adelaide zu fliegen, was die F\u00fchrungskr\u00e4fte von Chrysler Australia \u00fcberraschte.  Die Muttergesellschaft von Young & Rubicam war auch Werbeagentur f\u00fcr die Chrysler Corporation in den USA.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Konstruktions- und Konstruktionsmerkmale[edit]Der Hemi-6 ist ein Schubstangen-OHV (\u00dcberkopfventilmotor) mit Brennkammern, die etwa 35% der Weltspitze ausmachen.  Dadurch entsteht das, was als niedrig halbkugelf\u00f6rmig geformte Kammer.  Auf diese Weise wurde der Moniker “Hemi” f\u00fcr die gleiche Art von Marketing-G\u00fctesiegel verwendet wie Chryslers Hemi V8-Motoren aus den 1950er und 1970er Jahren.Die Hemi-6-Ventile sind entlang der Kurbelwellenachse um 18 Grad (eingeschlossener Winkel) voneinander abgewinkelt (gespreizt), und die Einlassventile sind bis zu 50 mm gro\u00df.  Die 6 Einlass- und 6 Auslassventile \u00f6ffnen sich leicht zueinander und von der Zylinderwand weg, was zu einer geringeren “Ummantelung” der Ventile und einem gr\u00f6\u00dferen Luftstr\u00f6mungspotential f\u00fchrt.  Au\u00dferdem sind beide Ventile leicht \u00fcber die Kurbelwellenachse geneigt, \u00e4hnlich wie bei einer herk\u00f6mmlichen “Keil” -Kammer.  Der Zylinderkopf ist nicht Ein Crossflow-Design, dh die 6 Einlass- und 6 Auslass\u00f6ffnungen befinden sich auf derselben Seite des Motors (linke, australische und britische Passagierseite).Im Gegensatz zu Chryslers zeitgem\u00e4\u00dfen Hemi-V8-Motoren sind die Kipphebel des Hemi-6 auf einzelnen Stehbolzen (\u00e4hnlich dem Chevrolet “Big Block” V8) montiert und nicht auf zwei separaten Kipphebeln wie bei allen Hemis-Dodge von 1951 bis 1958 – Dodge, DeSoto, Imperial und Chrysler “Firepower” und 1964-71 Plymouth und Dodge 426 V8s.Alle Hemi-6 haben eine robuste Kurbelwelle, die von sieben Hauptlagern getragen wird. Diese Motorenfamilie entwickelte schnell einen Ruf f\u00fcr hervorragende Leistung, Wirtschaftlichkeit und Langlebigkeit.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die australischen Hemi-Motoren wurden von einem f\u00fcnfk\u00f6pfigen Team entworfen, zu dem auch der verstorbene Maurice Harcus geh\u00f6rte.Versionen und Varianten[edit]4,0 l (245 cu in)[edit]  Chrysler “Hemi” 245-Prototyp, ausgestellt im National Motor Museum, Birdwood, S\u00fcdaustralienDer 245 war die erste Version des Hemi-6-Motors.  Es wurde erstmals im VG-Modell Valiant von 1970 verwendet und war bis zum endg\u00fcltigen CM-Modell von 1981 erh\u00e4ltlich.Technische Daten (f\u00fcr 1bbl Vergaservariante):Bohrung x Hubgr\u00f6\u00dfe: 96 mm \u00d7 93 mm (3,76 Zoll \u00d7 3,68 Zoll)Kompressionsverh\u00e4ltnis: 9,5: 1Leistung: 123 kW (167 PS; 165 PS) bei 4600 U \/ minDrehmoment: 318 Nm (235 lb\u22c5ft) bei 1800 U \/ minDurchmesser des Einlassventilkopfes: 46,9 mm (1,845 Zoll)Auspuff: 1 1\u20442-Zoll (38,1 mm)245LC (Low Compression) wurde 1977 ver\u00f6ffentlichtBohrung x Hubgr\u00f6\u00dfe: 96 mm \u00d7 93 mm (3,76 Zoll \u00d7 3,68 Zoll)Kompressionsverh\u00e4ltnis: 7,6: 1Leistung: Sch\u00e4tzung von 130 PS (97 kW)Drehmoment: Sch\u00e4tzung von 244 Nm (180 lb\u22c5ft)Einlassventilkopfdurchmesser 46,9 mm (1,845 Zoll)Auslassventilkopfdurchmesser 1 1\u20442-Zoll (38,1 mm)4,3 l (265 cu in)[edit]  Chrysler Hemi 265ci halbkugelf\u00f6rmige 6-Zylinder-Brennr\u00e4ume mit gro\u00dfen Einlass- und Auslassventilen (entfernt) und gro\u00dfen quadratischen \u00d6ffnungenDer 265 cu in (4,3 l) wurde 1971 in der VH eingef\u00fchrt.  Es wurde ein neuer Zylinderblock mit einem gr\u00f6\u00dferen Bohrungsdurchmesser von 99 mm (3,91 Zoll) verwendet – genau wie bei vielen Chrysler-Kleinblock-V8 – und ein neuer Zylinderkopf mit etwas halbkugelf\u00f6rmigeren Brennkammern mit gr\u00f6\u00dferen Ventilen.Die Standardversion des 265 leistete 203 PS (151 kW) bei 4600 U \/ min und 262 lb\u22c5ft (355 N\u22c5m) Drehmoment bei 2800 U \/ min.Der erstklassige Motor der E49-Ladeger\u00e4te leistete 302 PS (225 kW) bei 5600 U \/ min und ein Drehmoment von 434 Nm (320 lb\u22c5ft) bei 4400 U \/ min.  Die erh\u00f6hte Leistung ist haupts\u00e4chlich auf eine aggressivere Nockenwelle, Hochlastventilfedern, dreifache Weber-Vergaser mit 45 mm DCOE-Seitenzug, abgestimmte Abgaskr\u00fcmmer und ein h\u00f6heres Verdichtungsverh\u00e4ltnis von 10,0: 1 zur\u00fcckzuf\u00fchren.Technische Daten (f\u00fcr 2bbl Vergaservariante):Bohrung x Hubgr\u00f6\u00dfe: 99 mm \u00d7 93 mm (3,91 Zoll \u00d7 3,68 Zoll)Kompressionsverh\u00e4ltnis: 9,5: 1Leistung: 151 kW (202 PS) bei 4600 U \/ minDrehmoment: 355 Nm (282 lb\u22c5ft) bei 2800 U \/ minDurchmesser des Einlassventilkopfes: 49,8 mm (1,96 Zoll)Auspuff: 40,6 mm3,5 l (215 cu in)[edit]Diese sparsame Version des Hemi 6 wurde Anfang 1971 als Basismodellmotor im VH Valiant als Lauf\u00e4nderung ver\u00f6ffentlicht.  Dieser Motor hat die gleiche Hubl\u00e4nge wie die anderen Motoren, jedoch eine kleinere Bohrungsgr\u00f6\u00dfe von 89 mm (3,52 Zoll) und ein niedrigeres Verdichtungsverh\u00e4ltnis von 8,0: 1.  Es wurde mit normalem Benzin betrieben und leistete 104 kW (139 PS) bei 4400 U \/ min und 270 Nm (199 lb\u22c5ft) Drehmoment bei niedrigen 1800 U \/ min.Spezifikationen:Bohrung x Hubgr\u00f6\u00dfe: 89 mm \u00d7 93 mm (3,52 Zoll \u00d7 3,68 Zoll)Kompressionsverh\u00e4ltnis: 8,0: 1Leistung: 104 kW (139 PS) bei 4400 U \/ minDrehmoment: 270 Nm (1800 lb\u22c5ft) bei 1800 U \/ minDurchmesser des Einlassventilkopfes: 46,6 mm (1,835 Zoll)Auslassventilkopfdurchmesser: 1 1\u20442 in (38,1 mm)Verweise[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2021\/01\/04\/chrysler-hemi-6-engine-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Chrysler Hemi-6 Engine – Wikipedia"}}]}]