[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2021\/01\/05\/boeing-737-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2021\/01\/05\/boeing-737-wikipedia\/","headline":"Boeing 737 – Wikipedia","name":"Boeing 737 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Single Aisle Airliner Familie von Boeing after-content-x4 Das Boeing 737 ist ein Schmalk\u00f6rperflugzeug, das von Boeing Commercial Airplanes in","datePublished":"2021-01-05","dateModified":"2021-01-05","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/en\/thumb\/6\/6a\/1964_Boeing_737_concept.png\/220px-1964_Boeing_737_concept.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/en\/thumb\/6\/6a\/1964_Boeing_737_concept.png\/220px-1964_Boeing_737_concept.png","height":"86","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2021\/01\/05\/boeing-737-wikipedia\/","wordCount":39956,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Single Aisle Airliner Familie von Boeing       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das Boeing 737 ist ein Schmalk\u00f6rperflugzeug, das von Boeing Commercial Airplanes in der Renton Factory in Washington hergestellt wird.  Der Twinjet wurde entwickelt, um die Boeing 727 auf kurzen und d\u00fcnnen Strecken zu erg\u00e4nzen. Er beh\u00e4lt den Rumpfquerschnitt und die Nase des 707 mit zwei Turbofans unter dem Fl\u00fcgel bei.  Die erste 737-100, die 1964 ins Auge gefasst wurde, flog im April 1967 zum ersten Mal und wurde im Februar 1968 bei der Lufthansa in Dienst gestellt.  Die verl\u00e4ngerte 737-200 wurde im April 1968 in Dienst gestellt. Sie entwickelte sich \u00fcber vier Generationen und bot verschiedene Varianten f\u00fcr 85 bis 215 Passagiere.Die Originalvarianten -100\/200 wurden von Pratt & Whitney JT8D Low-Bypass-Motoren angetrieben und boten Platz f\u00fcr 85 bis 130 Passagiere.  Die 1980 eingef\u00fchrten und 1984 eingef\u00fchrten Varianten 737 Classic -300\/400\/500 wurden mit CFM56-3-Turbofans neu ausgestattet und boten 110 bis 168 Sitzpl\u00e4tze.  Die 1997 eingef\u00fchrten Varianten 737 Next Generation (NG) -600\/700\/800\/900 haben die CFM56-7, einen gr\u00f6\u00dferen Fl\u00fcgel und ein verbessertes Glascockpit aktualisiert und bieten Platz f\u00fcr 108 bis 215 Passagiere.  Die neueste Generation, der 737 MAX -7\/8\/9\/10, der von verbesserten CFM LEAP-1B-Hochbypass-Turbofans mit 138 bis 204 Mitarbeitern angetrieben wird, wurde 2017 in Dienst gestellt. Boeing Business Jet-Versionen werden ebenfalls seit dem 737NG hergestellt als milit\u00e4rische Vorbilder.Bis Dezember 2019 wurden 15.156 Boeing 737 bestellt und 10.571 ausgeliefert.  Der Hauptkonkurrent war zun\u00e4chst der McDonnell Douglas DC-9, gefolgt von seinen MD-80 \/ MD-90-Derivaten.  Es war das meistverkaufte Verkehrsflugzeug, bis es im Oktober 2019 von der konkurrierenden Airbus A320-Familie \u00fcbertroffen wurde, aber den Rekord bei den Gesamtauslieferungen beibehielt.  Der 737 MAX, der f\u00fcr den Wettbewerb mit dem A320neo konzipiert wurde, wurde zwischen M\u00e4rz 2019 und November 2020 nach zwei t\u00f6dlichen Unf\u00e4llen weltweit eingestellt.[4]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsEntwicklung[edit]Ersten Entwurf[edit]Wichtige Designentwicklungen[edit]Starten[edit]Einf\u00fchrung[edit]Generationen und Varianten[edit]737 Original (erste Generation)[edit]737-100[edit]737-200[edit]737 Classic (zweite Generation)[edit]737-300[edit]737-400[edit]737-500[edit]737 NG (dritte Generation)[edit]737-600[edit]737-700[edit]737-800[edit]737-900[edit]737 MAX (vierte Generation)[edit]737 MAX 7[edit]737 MAX 8[edit]737 MAX 9[edit]737 MAX 10[edit]Zelle[edit]Motoren[edit]Flugsysteme[edit]Aerodynamisch[edit]Innere[edit]Andere Varianten[edit]Erweitertes Short Runway-Paket[edit]737 AEW & C.[edit]T-43 \/ CT43A[edit]C-40 Clipper[edit]P-8 Poseidon[edit]Boeing Business Jet (BBJ)[edit]Boeing Converted Freighter-Programm[edit]Wettbewerb[edit]Betreiber[edit]Zivilist[edit]Milit\u00e4r[edit]Bestellungen und Lieferungen[edit]Unf\u00e4lle und Zwischenf\u00e4lle[edit]Ausgestellte Flugzeuge[edit]Spezifikationen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Zitate[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]Entwicklung[edit]  1964 Konzept mit Heckmotoren  18. Oktober 1966 Jet-Flugzeugpatent, eingereicht am 22. Juni 1965 von John Steiner und Joe Sutter f\u00fcr Boeing         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die 737-100 auf ihrem Jungfernflug am 9. April 1967Ersten Entwurf[edit]Boeing hatte das Design von Kurzstreckenflugzeugen untersucht und sah die Notwendigkeit eines neuen Flugzeugs als Erg\u00e4nzung zur 727 auf kurzen und d\u00fcnnen Strecken.[5] Die vorl\u00e4ufigen Entwurfsarbeiten begannen am 11. Mai 1964 auf der Grundlage von Untersuchungen, die einen Markt f\u00fcr Flugrouten von f\u00fcnfzig bis sechzig Passagierflugzeugen mit einer L\u00e4nge von 100 bis 1.600 km (50 bis 1.000 Meilen) ergaben.[5]Das urspr\u00fcngliche Konzept bestand aus Pod-Motoren am hinteren Rumpf, einem T-Heck wie beim 727 und f\u00fcnf Sitzpl\u00e4tzen nebeneinander.  Ingenieur Joe Sutter verlagerte die Triebwerke in die Tragfl\u00e4chen, erleichterte die Tragfl\u00e4chenstruktur und vereinfachte die Unterbringung von sechs Sitzpl\u00e4tzen im Rumpf.[8] Die Triebwerksgondeln wurden ohne Pylone direkt an der Unterseite der Tragfl\u00e4chen montiert, wodurch das Fahrwerk gek\u00fcrzt und der Rumpf abgesenkt werden konnte, um den Zugang zu Gep\u00e4ck und Passagieren zu verbessern.  Durch die Verlagerung der Motoren vom hinteren Rumpf konnte der horizontale Stabilisator nicht als T-Heck, sondern am hinteren Rumpf befestigt werden.  Viele Konstruktionen f\u00fcr die Motorbefestigungsstrebe wurden im Windkanal getestet, und es wurde festgestellt, dass die optimale Form f\u00fcr hohe Geschwindigkeit eine relativ dicke war, die die schmalen Kan\u00e4le f\u00fcllte, die zwischen dem Fl\u00fcgel und der Oberseite der Gondel gebildet wurden, insbesondere auf der Au\u00dfenseite .Zu dieser Zeit war Boeing weit hinter seinen Konkurrenten zur\u00fcck;  Konkurrenzflugzeuge im Einsatz SE 210 Caravelle und in der Entwicklung, die BAC One-Eleven (BAC-111), Douglas DC-9 und Fokker F28 waren bereits in der Flugzertifizierung.[11] Um die Entwicklung zu beschleunigen, verwendete Boeing 60% der Struktur und Systeme der vorhandenen 727, wobei der Rumpf, der sich nur in der L\u00e4nge unterscheidet, am bemerkenswertesten ist.  Dieser 3,76 m breite Rumpfquerschnitt erm\u00f6glichte sechs Sitzpl\u00e4tze im Vergleich zu den f\u00fcnf Sitzpl\u00e4tzen der Konkurrenten.  Der Rumpf der 727 wurde von der 707 abgeleitet.Die vorgeschlagenen Fl\u00fcgelprofilabschnitte basierten auf denen der 707 und 727, waren jedoch etwas dicker;  Durch \u00c4ndern dieser Abschnitte in der N\u00e4he der Gondeln wurde bei hohen Machzahlen eine erhebliche Widerstandsreduzierung erzielt.[13] Als Motor wurde der Turbofan-Motor Pratt & Whitney JT8D-1 mit niedrigem Bypass-Verh\u00e4ltnis ausgew\u00e4hlt, der einen Schub von 64 kN (14.500 lbf) liefert.Das Konzeptdesign wurde im Oktober 1964 auf der Wartungs- und Konstruktionskonferenz der Air Transport Association vom Chefprojektingenieur Jack Steiner vorgestellt, wo seine ausgekl\u00fcgelten Hochauftriebsvorrichtungen Bedenken hinsichtlich der Wartungskosten und der Versandzuverl\u00e4ssigkeit aufkommen lie\u00dfen.[8]Wichtige Designentwicklungen[edit]  Ein Vergleich der ersten drei GenerationenDer urspr\u00fcngliche 737 wurde weiter zu dreizehn Passagier-, Fracht-, Firmen- und Milit\u00e4rvarianten weiterentwickelt.  Diese wurden sp\u00e4ter in die vier Generationen der Boeing 737-Familie unterteilt:Die erste “Original” -Generation: die 737-100 und -200, auch die milit\u00e4rischen T-43 und C-43, startete im Februar 1965.Die zweite “Classic” -Generation: 737-300, -400 und 500, eingef\u00fchrt 1979.Die “NG” -Serie der dritten Generation: 737-600, -700, -800 und 900, auch die milit\u00e4rischen C-40 und P-8, wurde Ende 1993 auf den Markt gebracht.Die 737 MAX-Serie der vierten Generation wurde im August 2011 eingef\u00fchrt.Starten[edit]Die Startentscheidung f\u00fcr die 150-Millionen-Dollar-Entwicklung wurde am 1. Februar 1965 vom Vorstand getroffen. Lufthansa wurde am 19. Februar 1965 Startkunde mit einem Auftrag \u00fcber 21 Flugzeuge im Wert von 67 Millionen Dollar[11] nachdem Boeing der Fluggesellschaft versichert hatte, dass das 737-Projekt nicht abgebrochen werden w\u00fcrde.[15] Die Konsultation mit Lufthansa im vergangenen Winter hatte dazu gef\u00fchrt, dass die Sitzplatzkapazit\u00e4t auf 100 erh\u00f6ht wurde.Am 5. April 1965 gab Boeing einen Auftrag von United Airlines \u00fcber 40 737 bekannt.  United wollte eine etwas gr\u00f6\u00dfere Kapazit\u00e4t als die 737-100, daher wurde der Rumpf 91 cm vor und 102 cm hinter dem Fl\u00fcgel gespannt.  Die l\u00e4ngere Version wurde als 737-200 bezeichnet, w\u00e4hrend das urspr\u00fcngliche Kurzk\u00f6rperflugzeug zur 737-100 wurde.  An beiden Varianten wurden die detaillierten Entwurfsarbeiten gleichzeitig fortgesetzt.Einf\u00fchrung[edit]  737-100 von Lufthansa am 10. Februar 1968 eingef\u00fchrt.Die erste -100 wurde am 17. Januar 1967 ausgerollt und nahm am 9. April 1967 ihren Jungfernflug unter der Leitung von Brien Wygle und Lew Wallick auf.[17] und mehrere Testfl\u00fcge erteilte die FAA am 15. Dezember 1967 das Typenzertifikat A16WE, mit dem die 737-100 f\u00fcr den kommerziellen Flug zertifiziert wurde.[19] Es war das erste Flugzeug, das im Rahmen seiner Erstzertifizierung eine Zulassung f\u00fcr Anfl\u00fcge der Kategorie II erhielt, die sich auf einen Anflug mit Pr\u00e4zisionsinstrumenten und eine Landung mit einer Entscheidungsh\u00f6he zwischen 30 und 60 m (98 bis 197 Fu\u00df) bezieht.[21] Lufthansa erhielt ihr erstes Flugzeug am 28. Dezember 1967 und startete am 10. Februar 1968 als erste nichtamerikanische Fluggesellschaft ein neues Boeing-Flugzeug.  Lufthansa war der einzige bedeutende Kunde, der die 737-100 kaufte, und es wurden nur 30 Flugzeuge produziert.Die -200 wurde am 29. Juni 1967 eingef\u00fchrt und hatte ihren Jungfernflug am 8. August 1967. Sie wurde dann am 21. Dezember 1967 von der FAA zertifiziert.[19] Der Erstflug f\u00fcr United Airlines fand am 28. April 1968 von Chicago nach Grand Rapids, Michigan, statt.  Die verl\u00e4ngerte -200 wurde von den Fluggesellschaften gegen\u00fcber der -100 weitgehend bevorzugt.[24] Die verbesserte Version 737-200 Advanced wurde am 20. Mai 1971 von All Nippon Airways in Dienst gestellt.Das 737 Originalmodell mit seinen Varianten, sp\u00e4ter bekannt als das Boeing 737 Original, konkurrierten zun\u00e4chst mit SE 210 Caravelle und BAC-111 aufgrund ihrer fr\u00fcheren Inbetriebnahme und sp\u00e4ter haupts\u00e4chlich mit dem McDonnell Douglas DC-9, dann zogen sich seine MD-80-Derivate als die drei europ\u00e4ischen Kurzstrecken-Einzelg\u00e4nge langsam aus dem Wettbewerb zur\u00fcck.  Der Umsatz war Anfang der 1970er Jahre niedrig[26] und nach einem H\u00f6chststand von 114 Lieferungen im Jahr 1969 wurden 1972 nur 22 737 mit 19 im R\u00fcckstand verschifft.  Die US Air Force rettete das Programm, indem sie T-43 bestellte, die modifizierte Boeing 737-200 waren.  Die Bestellungen afrikanischer Fluggesellschaften lie\u00dfen die Produktion bis zum US Airline Deregulation Act von 1978 laufen, der die Nachfrage nach Sechs-nebeneinander-Schmalk\u00f6rperflugzeugen verbesserte.  Die Nachfrage stieg nach dem Umbau des CFM56 weiter an.[8]  Die 737 wurde zum meistverkauften Verkehrsflugzeug, bis sie im Oktober 2019 von der konkurrierenden Airbus A320-Familie \u00fcbertroffen wurde, beh\u00e4lt jedoch den Rekord bei den Gesamtauslieferungen bei.Generationen und Varianten[edit]737 Original (erste Generation)[edit]Das Boeing 737 Original ist der Name f\u00fcr die Advanced-Serien -100\/200 und -200 der Boeing 737-Familie.737-100[edit]  Die erste Boeing 737-130 wurde als Prototyp verwendet und sp\u00e4ter von der NASA betriebenDas urspr\u00fcngliche Modell war die 737-100, die kleinste Variante der 737-Flugzeugfamilie, die im Februar 1965 gestartet und im Februar 1968 bei Lufthansa in Dienst gestellt wurde. Insgesamt 30 737-100 wurden von Lufthansa 22, Malaysia – Singapore Airlines bestellt (MSA) f\u00fcnf und Avianca zwei Flugzeuge mit der endg\u00fcltigen kommerziellen Auslieferung fanden am 31. Oktober 1969 an MSA statt.  Das erste Flugzeug, das Boeing als Prototyp unter der Registrierung N73700 verwendete, wurde sp\u00e4ter von der NASA bestellt und an die NASA geliefert, die es dann unter der Registrierung N515NA betrieb und nach 30 Jahren am 27. September 2003 in den Ruhestand ging. Dies war die letzte 737- 100 und ist die einzige weltweit verbliebene, die im Museum of Flight in Seattle statisch ausgestellt ist.[28]Die urspr\u00fcnglichen Triebwerksgondeln enthielten Schubumkehrer, die von den 727 Au\u00dfenbordgondeln stammen.  Sie erwiesen sich als relativ unwirksam und neigten dazu, das Flugzeug beim Einsatz von der Landebahn zu heben.  Dies verringerte den Abtrieb an den Hauptr\u00e4dern, wodurch die Wirksamkeit der Radbremsen verringert wurde.  1968 wurde eine Verbesserung des Schubumkehrsystems eingef\u00fchrt.  Eine 48-Zoll-Endrohrverl\u00e4ngerung wurde hinzugef\u00fcgt und neue Schubumkehrer im Zielstil wurden eingebaut.  Die Schubumkehrert\u00fcren waren 35 Grad von der Vertikalen entfernt, damit der Auspuff nach innen und \u00fcber die Fl\u00fcgel und nach au\u00dfen und unter die Fl\u00fcgel abgelenkt werden konnte.  Die Verbesserung wurde nach M\u00e4rz 1969 bei allen Flugzeugen zum Standard, und aktive Flugzeuge wurden nachger\u00fcstet.  Boeing behebt das Luftwiderstandsproblem durch die Einf\u00fchrung neuer l\u00e4ngerer Gondel- \/ Fl\u00fcgelverkleidungen und verbessert den Luftstrom \u00fcber die Klappen und Lamellen.  Die Produktionslinie f\u00fchrte auch eine Verbesserung des Klappensystems ein, die eine verst\u00e4rkte Verwendung w\u00e4hrend des Starts und der Landung erm\u00f6glichte.  All diese \u00c4nderungen gaben dem Flugzeug einen Schub f\u00fcr Nutzlast und Reichweite und verbesserten die Kurzfeldleistung.737-200[edit]    Die 737-200 war eine 737-100 mit verl\u00e4ngertem Rumpf, die 1965 auf Befehl von United Airlines gestartet und im April 1968 beim Startkunden in Dienst gestellt wurde. Die 737-200 Advanced ist eine verbesserte Version der -200, die in eingef\u00fchrt wurde Service von All Nippon Airways am 20. Mai 1971. Nach dem Flugzeug Nr. 135 hat die 737-200 Advanced die Aerodynamik, die automatischen Radbremsen, die leistungsst\u00e4rkeren Motoren, die Kraftstoffkapazit\u00e4t und damit die Nutzlast und Reichweite um 15% gegen\u00fcber dem Original verbessert -200s bzw. -100s.  Der 737-200 Advanced wurde im Juni 1971 zum Produktionsstandard.[31] Boeing lieferte auch die 737-200C (Combi), die eine Umstellung zwischen Passagier- und Frachtnutzung erm\u00f6glichte, und die 737-200QC (Quick Change), die eine schnelle Umstellung zwischen Rollen erm\u00f6glichte.  Die 1.095. und letzte Auslieferung eines Flugzeugs der Serie -200 erfolgte im August 1988 an Xiamen Airlines.[1][32]Neunzehn 737-200, bezeichnet als T-43, wurden verwendet, um Flugzeugnavigatoren f\u00fcr die US Air Force auszubilden.  Einige wurden zu CT-43 umgebaut, die zur Bef\u00f6rderung von Passagieren verwendet werden, und einer wurde als NT-43A-Radarpr\u00fcfstand umgebaut.  Die erste wurde am 31. Juli 1973 und die letzte am 19. Juli 1974 ausgeliefert. Die indonesische Luftwaffe bestellte drei modifizierte 737-200, die benannt wurden Boeing 737-2×9 Surveiller.  Sie wurden als maritime Aufkl\u00e4rungs- \/ Transportflugzeuge (MPA) eingesetzt, die mit SLAMMAR (Side-Looking Multi-Mission Airborne Radar) ausgestattet waren.  Die Flugzeuge wurden zwischen Mai 1982 und Oktober 1983 ausgeliefert.Nach 40 Jahren, im M\u00e4rz 2008, wurden die letzten 737-200 Flugzeuge in den USA mit den letzten Fl\u00fcgen von Aloha Airlines eingestellt.[34] Die Variante wird weiterhin regelm\u00e4\u00dfig von nordamerikanischen Charterunternehmen wie Sierra Pacific bedient.[35]Mit den verbesserten Kurzfeldf\u00e4higkeiten der 737-200 bot Boeing die Option der Modifikationsfunktionen des Kiesbausatzes an, um Sch\u00e4den durch Fremdk\u00f6rper zu verhindern, die es diesem Flugzeug erm\u00f6glichen, auf entfernten, nicht verbesserten oder unbefestigten Landebahnen wie Schotterpisten zu operieren Gr\u00f6\u00dfe Jetliner kann nicht.[36] Bis zur Stilllegung der Flotte von -200 im Jahr 2007 nutzte Alaska Airlines diese Option f\u00fcr einige seiner Kombiflugzeuge im l\u00e4ndlichen Raum, um viele nicht verbesserte Landebahnen in Alaska zu bedienen.[37][38] 737-200 Combis mit Kiesausr\u00fcstung werden immer noch von Canadian North, Air Inuit, Nolinor, Chrono und Air North in Nordkanada eingesetzt, wo Schotterpisten h\u00e4ufig sind.Im Juli 2019 waren 46 Boeing 737-200 im Einsatz, haupts\u00e4chlich bei Fluggesellschaften der zweiten und dritten Stufe sowie in Fluggesellschaften.[39]737 Classic (zweite Generation)[edit]Das Boeing 737 Classic ist der Name der Serie -300\/400\/500 nach der Einf\u00fchrung der Serie -600\/700\/800\/900 der Boeing 737-Familie.[40] Von 1984 bis 2000 produziert, wurden insgesamt 1.988 Classic-Serien ausgeliefert.Die Hauptentwicklung bestand darin, mit dem Hochdruckverh\u00e4ltnis CFM56-7 nachzur\u00fcsten.  In den fr\u00fchen neunziger Jahren, als sich der MD-80 langsam von der Konkurrenz zur\u00fcckzog, die zur Einf\u00fchrung des MD-90 f\u00fchrte, war klar geworden, dass die neue A320-Familie eine ernsthafte Bedrohung f\u00fcr den Marktanteil von Boeing darstellte, da Airbus zuvor treue 737 Kunden gewann als Lufthansa und United Airlines.  Im November 1993 genehmigte der Verwaltungsrat von Boeing das Next Generation-Programm, um die 737 Classic-Serie haupts\u00e4chlich zu verbessern, um die Hand im Single-Aisle-Wettbewerb zu behalten.[42] Ende 1993 brachte Boeing nach technischen Handelsstudien und Gespr\u00e4chen mit Gro\u00dfkunden das dritte Derivat der Boeing 737 auf den Markt, die 737 Next Generation (NG) -600\/700\/800\/900.[1] Es verf\u00fcgte \u00fcber einen neu gestalteten Fl\u00fcgel mit einer gr\u00f6\u00dferen Spannweite und einer gr\u00f6\u00dferen Fl\u00e4che, einer gr\u00f6\u00dferen Treibstoffkapazit\u00e4t, einer gr\u00f6\u00dferen Reichweite und h\u00f6heren MTOWs.  Es war mit CFM56-7-Motoren mit hohem Druckverh\u00e4ltnis, einem Glascockpit und verbesserten Innenraumkonfigurationen ausgestattet.  Die vier Hauptmodelle der Serie bieten Platz f\u00fcr 108 bis 215 Passagiere.  Es wurde zu weiteren Versionen wie dem Boeing Business Jet (BBJ) und dem milit\u00e4rischen P-8 Poseidon-Flugzeug weiterentwickelt.  Nach der Fusion von Boeing mit McDonnell Douglas im Jahr 1997 blieb der Hauptkonkurrent f\u00fcr die 737NG-Serie nur die A320-Familie.In der N\u00e4he des n\u00e4chsten gr\u00f6\u00dferen Upgrades von Single-Aisle-Flugzeugen bei Airbus und Boeing erreichte der Preis f\u00fcr D\u00fcsentreibstoff 2008 einen H\u00f6hepunkt, als die Fluggesellschaften 40% des Einzelhandelspreises eines Flugtickets f\u00fcr die Bezahlung von Treibstoff verwendeten, gegen\u00fcber 15% im Jahr 2000.[43][44] Infolgedessen haben die Fluggesellschaften in diesem Jahr Boeing 737 Classic-Flugzeuge eingestellt, um den Treibstoffverbrauch zu senken.  Der Ersatz bestand aus effizienteren Flugzeugen der 737 Next Generation oder der A320-Familie.  Am 4. Juni 2008 k\u00fcndigte United Airlines an, alle 94 seiner Classic 737-Flugzeuge (64 737-300 und 30 737-500) aus dem Verkehr zu ziehen und sie durch Jets der A320-Familie zu ersetzen, die von der stillgelegten Ted-Tochter \u00fcbernommen wurden.[45][46][47] Dies versch\u00e4rfte den Wettbewerb zwischen den beiden riesigen Flugzeugherstellern, der inzwischen zu einem Duopolwettbewerb geworden ist.F\u00fcr die Serien Classic und NG wurde ein optionales Upgrade mit Winglets verf\u00fcgbar.Die 737-300 kann mit Boeing Winglets von Aviation Partners nachger\u00fcstet werden.  Der mit Winglets nachger\u00fcstete 737-300 wird als -300SP (Special Performance) bezeichnet.WestJet sollte die 737-600 mit Winglets starten, lie\u00df sie aber 2006 fallen.[48]737-300[edit]  737-300 mit breiteren CFM56-Turbofans, eingef\u00fchrt von USAir am 28. November 1984.Die Entwicklung f\u00fcr die erste gr\u00f6\u00dfere Revision der 737 begann 1979, die urspr\u00fcnglich als “neue Generation” der 737 eingef\u00fchrt wurde. Boeing wollte Kapazit\u00e4t und Reichweite erh\u00f6hen, indem Verbesserungen vorgenommen wurden, um das Flugzeug auf moderne Spezifikationen aufzur\u00fcsten und gleichzeitig die Gemeinsamkeiten mit der vorherigen 737 beizubehalten Varianten.  1980 wurden auf der Farnborough Airshow vorl\u00e4ufige Flugzeugspezifikationen der als 737-300 bezeichneten Variante ver\u00f6ffentlicht.  Diese erste gro\u00dfe Upgrade-Serie wurde sp\u00e4ter in 737 Classic umbenannt.  Es konkurrierte haupts\u00e4chlich mit MD-80, sp\u00e4ter mit seinem Derivat MD-90 und der neuen Airbus A320-Familie.  Der Boeing-Ingenieur Mark Gregoire leitete ein Designteam, das mit CFM International zusammenarbeitete, um einen neuen Motor und eine neue Gondel auszuw\u00e4hlen, zu modifizieren und einzusetzen, die die 737-300 zu einem funktionsf\u00e4higen Flugzeug machen w\u00fcrden.  Sie entschieden sich f\u00fcr das Hochbypass-Turbofan-Triebwerk CFM56-3B-1, um das Flugzeug anzutreiben. Dies f\u00fchrte zu erheblichen Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch und einer Ger\u00e4uschreduzierung, stellte jedoch angesichts der geringen Bodenfreiheit des 737 und des gr\u00f6\u00dferen Durchmessers auch eine technische Herausforderung dar des Motors \u00fcber die urspr\u00fcnglichen Pratt & Whitney-Motoren.  Gregoires Team und CFM l\u00f6sten das Problem, indem sie die Gr\u00f6\u00dfe des L\u00fcfters reduzierten (was den Motor etwas weniger effizient machte als erwartet), den Motor vor dem Fl\u00fcgel platzierten und Motorzubeh\u00f6r an den Seiten des Motors bewegten Pod, der dem Motor einen unverwechselbaren, nicht kreisf\u00f6rmigen “Hamsterbeutel” -Lufteinlass verleiht.[52] Zu den fr\u00fcheren Kunden des CFM56 geh\u00f6rte die US Air Force mit ihrem Programm zur \u00dcberholung von KC-135-Tankern.  Die Passagierkapazit\u00e4t des Flugzeugs wurde auf 149 erh\u00f6ht, indem der Rumpf um den Fl\u00fcgel um 2,87 m (9 Fu\u00df 5 Zoll) verl\u00e4ngert wurde.  Der Fl\u00fcgel enthielt mehrere \u00c4nderungen f\u00fcr eine verbesserte Aerodynamik.  Die Fl\u00fcgelspitze wurde 23 cm (9 Zoll) und die Fl\u00fcgelspannweite 53 cm (1 Fu\u00df 9 Zoll) verl\u00e4ngert.  Die Vorderkantenlatten und Hinterkantenklappen wurden eingestellt.  Die Heckflosse wurde neu gestaltet, das Flugdeck mit dem optionalen EFIS (Electronic Flight Instrumentation System) verbessert und die Passagierkabine mit \u00e4hnlichen Verbesserungen wie bei der Boeing 757 ausgestattet. Der Prototyp \u2212300, der 1.001. 737, flog zuerst weiter 24. Februar 1984 mit Pilot Jim McRoberts.  Es und zwei Serienflugzeuge flogen ein neunmonatiges Zertifizierungsprogramm.  Der 737-300, der mit den Winglets von Aviation Partners nachger\u00fcstet wurde, wurde als -300SP (Besondere Leistung).  Der 737-300 wurde durch den 737-700 der Next Generation-Serie ersetzt.737-400[edit]  Alaska Airlines war die erste Fluggesellschaft, die eine 737-400 zu einem Frachter umbauen lie\u00df.Der 737-400 wurde 1985 eingef\u00fchrt, um die L\u00fccke zwischen dem 737-300 und dem 757-200 zu schlie\u00dfen.  Im Juni 1986 k\u00fcndigte Boeing die Entwicklung des 737-400 an, der den Rumpf um weitere 3,0 m streckte, die Kapazit\u00e4t auf 188 Passagiere erh\u00f6hte und einen Hecksto\u00dff\u00e4nger zur Verhinderung von Heckschl\u00e4gen w\u00e4hrend des Starts sowie einen verst\u00e4rkten Fl\u00fcgel ben\u00f6tigte Holm.[57] Der Erstflug der -400 fand am 19. Februar 1988 statt und wurde nach einem siebenmonatigen \/ 500-st\u00fcndigen Flugtest im Oktober bei Piedmont Airlines in Dienst gestellt.  Die letzten beiden 400er, dh die letzten 737 Classics-Serien, wurden am 28. Februar 2000 an CSA Czech Airlines ausgeliefert.[59] Der 737-400 wurde durch den 737-800 der Next Generation-Serie ersetzt.  Die 737-400SF war eine 737-400, die zum Frachter umgebaut wurde, obwohl es sich nicht um ein von Boeing geliefertes Modell handelte und daher der Spitzname Spezialfrachter (SF).  Alaska Airlines war die erste Fluggesellschaft, die einen ihrer 400er vom regul\u00e4ren Dienst auf ein Flugzeug mit einer Kapazit\u00e4t von 10 Paletten umstellte.[60] Die Fluggesellschaft hatte au\u00dferdem f\u00fcnf weitere in feste Kombiflugzeuge f\u00fcr die H\u00e4lfte des Passagiers und der Fracht umgewandelt.  Diese 737-400 Combi-Flugzeuge wurden 2017 ausgemustert und durch die 737-700F der Next Generation-Serie ersetzt.[61]737-500[edit]  Southwest Airlines war am 28. Februar 1990 um 2,4 m k\u00fcrzer und erhielt die erste 737-500Der 737-500 wurde als moderner und direkter Ersatz f\u00fcr den 737-200 angeboten.  Es wurde 1987 von Southwest Airlines mit einer Bestellung von 20 Flugzeugen gestartet und flog am 30. Juni 1989 zum ersten Mal. Ein einzelner Prototyp flog 375 Stunden f\u00fcr den Zertifizierungsprozess, und am 28. Februar 1990 erhielt Southwest Airlines die Erste Lieferung.Der -500 enthielt die Verbesserungen der 737 Classic-Serie, sodass l\u00e4ngere Strecken mit weniger Passagieren wirtschaftlicher sind als beim 737-300.  Die Rumpfl\u00e4nge des -500 ist 48 cm l\u00e4nger als die des 737-200 und bietet Platz f\u00fcr bis zu 140 Personen[57] Passagiere.  Es waren sowohl mechanische Cockpits aus Glas als auch \u00e4ltere Modelle erh\u00e4ltlich.  Die Verwendung des CFM56-3-Motors f\u00fchrte auch zu einer Steigerung der Kraftstoffeffizienz um 25% gegen\u00fcber den \u00e4lteren P & W-Motoren der 200er Jahre.  Der -500 musste aufgrund seiner geringeren Gr\u00f6\u00dfe nach 21 Dienstjahren einen beschleunigten Ruhestand hinnehmen, verglichen mit 24 Jahren beim -300.[63][64] W\u00e4hrend einige 737-300 f\u00fcr den Umbau von Frachtern vorgesehen waren, bestand \u00fcberhaupt keine Nachfrage nach einem Umbau von -500 Frachtern.  Der 737-500 wurde durch den 737-600 der Next Generation-Serie ersetzt, obwohl der -600 bei den Gesamtbestellungen nicht so erfolgreich war wie der -500.737 NG (dritte Generation)[edit]Das Boeing 737 Next Generation, abgek\u00fcrzt als 737 Next Gen. oder 737NGist der Name der Hauptmodelle der Serien -600\/700\/800\/900 und der erweiterten Palette -700ER \/ 900ER der Boeing 737-Familie.  Es wird seit 1996 hergestellt und 1997 mit einer Gesamtbestellung von 7.097 Flugzeugen eingef\u00fchrt, von denen 7.031 ab Mai 2019 ausgeliefert wurden[update].[1][26]737-600[edit]  SAS erhielt die ersten 737-600 im September 1998Die 737-600, das kleinste Modell der n\u00e4chsten Generation, wurde im M\u00e4rz 1995 von Scandinavian Airlines (SAS) mit dem ersten im September 1998 ausgelieferten Flugzeug gestartet.[65] Insgesamt wurden 69 Flugzeuge ohne Winglets produziert, wobei das letzte 2006 an WestJet ausgeliefert wurde.[1] Der 737-600 ersetzte den 737-500 und \u00e4hnelt dem Airbus A318.737-700[edit]  Southwest Airlines \u00fcbernahm im Dezember 1997 die erste 737-700Die 737-700, die erste Variante der n\u00e4chsten Generation, wurde im November 1993 mit einer Bestellung von 63 Flugzeugen auf den Markt gebracht.  Der -700 bietet Platz f\u00fcr 126 Passagiere in einer Zwei-Klassen- oder 149 Passagiere in einer Ein-Klassen-Anordnung.  Der Startkunde Southwest Airlines nahm die erste Lieferung im Dezember 1997 entgegen.[66] Der 737-700 ersetzte den 737-300 und konkurriert mit dem Airbus A319.Das 737-700C ist eine Cabrio-Version, bei der die Sitze entfernt werden k\u00f6nnen, um stattdessen Fracht zu transportieren.  Auf der linken Seite des Flugzeugs befindet sich eine gro\u00dfe T\u00fcr.  Die United States Navy war der Startkunde f\u00fcr die 737-700C unter der milit\u00e4rischen Bezeichnung C-40 Clipper.[67]Das 737-700ER (Extended Range) wurde am 31. Januar 2006 gestartet und enthielt den Rumpf der 737-700 sowie die Tragfl\u00e4chen und das Fahrwerk der 737-800.  Eine 737-700ER bietet normalerweise Platz f\u00fcr 126 Passagiere in zwei Klassen mit einer \u00e4hnlichen Reichweite wie der Airbus A319LR.[68]737-800[edit]    Die Boeing 737-800 war eine gestreckte Version der 737-700, die am 5. September 1994 auf den Markt gebracht wurde. Die -800 bietet Platz f\u00fcr 162 Passagiere in einer Zwei-Klassen- oder 189 Passagiere in einer hochdichten Ein-Klassen-Anordnung.  Der Startkunde Hapag-Lloyd Flug (jetzt TUIfly) erhielt den ersten im April 1998.[69] Die -800 ersetzte direkt die -400 und alternden 727-200 der US-Fluggesellschaften.  Es f\u00fcllte auch die L\u00fccke, die Boeings Entscheidung, die Flugzeuge MD-80 und MD-90 nach der Fusion von Boeing mit McDonnell Douglas einzustellen, hinterlassen hatte.  Die 737-800 ist das am weitesten verbreitete Narrowbody-Flugzeug und konkurriert haupts\u00e4chlich mit dem Airbus A320.[70]737-900[edit]    Der 737-900 wurde 1997 auf den Markt gebracht. Er beh\u00e4lt den MTOW, die Kraftstoffkapazit\u00e4t, den Handelsbereich f\u00fcr Nutzlast und auch die Ausstiegskonfiguration des -800 bei und begrenzt seine Sitzkapazit\u00e4t auf ungef\u00e4hr 177 in einer Zweiklasse und 189 in einer hohen Dichte. ein Klassenlayout.  Der Startkunde Alaska Airlines erhielt die Lieferung am 15. Mai 2001.Das 737-900ER (Extended Range) ist die neueste und gr\u00f6\u00dfte Variante der 737NG-Generation.  Ein zus\u00e4tzliches Paar Ausgangst\u00fcren und ein flaches hinteres Druckschott erh\u00f6hten die Sitzplatzkapazit\u00e4t auf 180 Passagiere in einer Zwei-Klassen-Konfiguration und auf bis zu 220 Passagiere in einer Ein-Klassen-Konfiguration.[71] Der -900ER wurde eingef\u00fchrt, um die Reichweite und Passagierkapazit\u00e4t des eingestellten 757-200 zu erf\u00fcllen und direkt mit dem Airbus A321 zu konkurrieren.737 MAX (vierte Generation)[edit]Das Boeing 737 MAX ist der Name f\u00fcr die MAX 7\/8\/9\/10 Hauptserie und die hochdichte MAX 200-Variante der Boeing 737-Familie.  Es wird in vier Hauptvarianten angeboten, die typischerweise 138 bis 230 Sitzpl\u00e4tze und eine Reichweite von 3.215 bis 3.825 nmi (5.954 bis 7.084 km) bieten.  Der 737 MAX 7, der MAX 8 (einschlie\u00dflich des dichteren MAX 200 mit 200 Sitzen) und der MAX 9 ersetzen den 737-700, -800 bzw. -900.  Der weiter gedehnte 737 MAX 10 wurde ebenfalls in die Serie aufgenommen.  Die Hauptentwicklung bestand darin, mit CFM LEAP-1B ein sehr hohes Bypass-Verh\u00e4ltnis zu \u00fcberarbeiten.  Am 20. Juli 2011 k\u00fcndigte Boeing Pl\u00e4ne f\u00fcr ein drittes gr\u00f6\u00dferes Upgrade bzw. eine vierte Generation der 737-Serie an, die mit dem CFM LEAP-1B-Triebwerk angetrieben werden soll. American Airlines beabsichtigt, 100 dieser Flugzeuge zu bestellen.[72]Am 30. August 2011 best\u00e4tigte Boeing die Einf\u00fchrung der neuen Triebwerksvariante 737 mit dem Namen Boeing 737 MAX.[73][74][75]Es basierte auf fr\u00fcheren 737-Konstruktionen mit effizienteren LEAP-1B-Kraftwerken, aerodynamischen Verbesserungen (insbesondere Winglets mit geteilter Spitze) und Modifikationen der Flugzeugzelle.  Es konkurriert mit der Airbus A320neo-Familie, die im Dezember 2010 eingef\u00fchrt wurde und bis Juni 2011 1.029 Bestellungen erreichte. Damit wurde das Monopol von Boeing gegen\u00fcber American Airlines gebrochen, die im Juli 130 A320neos bestellt hatte.[76] Die 737 MAX hatte ihren ersten Flug am 29. Januar 2016 und erhielt am 8. M\u00e4rz 2017 die FAA-Zertifizierung.[77][78] Die erste Lieferung erfolgte am 6. Mai 2017 an die Lion Air-Tochter Malindo Air.[79] die es am 22. Mai 2017 in Betrieb genommen.[80] Stand Januar 2019[update]Die Serie hat 5.011 Festbestellungen erhalten.[1]Im M\u00e4rz 2019 stellten Luftfahrtbeh\u00f6rden auf der ganzen Welt den 737 MAX nach zwei Rumpfverlustunf\u00e4llen auf den Boden, bei denen 346 Menschen starben.[81] Am 16. Dezember 2019 k\u00fcndigte Boeing an, die Produktion des 737 MAX ab Januar 2020 einzustellen.[82] Die FAA und Boeing f\u00fchrten Mitte des Jahres 2020 eine Reihe von Rezertifizierungstestfl\u00fcgen durch.[83] Am 18. November 2020 hat die FAA den MAX f\u00fcr die Wiederinbetriebnahme freigegeben.  Bevor das Flugzeug wieder fliegen kann, m\u00fcssen Reparaturen durchgef\u00fchrt und die Schulungsprogramme der Fluggesellschaften genehmigt werden.  Passagierfl\u00fcge in den USA werden voraussichtlich vor Jahresende wieder aufgenommen.[4]Weltweit war die brasilianische Billigfluggesellschaft Gol am 9. Dezember 2020 die erste Fluggesellschaft, die den Passagierservice wieder aufnahm.[84]737 MAX 7[edit]    Der 737 MAX 7, eine verk\u00fcrzte Variante des MAX 8, basierte urspr\u00fcnglich auf dem 737-700, flog 1.900 km weiter und bot Platz f\u00fcr zwei weitere Sitzreihen bei 18% geringeren Kraftstoffkosten pro Sitz.[85][86] Bei der Neugestaltung werden der 737-8-Fl\u00fcgel und das Fahrwerk verwendet.  ein Paar \u00dcberfl\u00fcgelausg\u00e4nge anstelle der eint\u00fcrigen Konfiguration;  ein 46 Zoll l\u00e4ngerer hinterer Rumpf und ein 30 Zoll l\u00e4ngerer vorderer Rumpf;  strukturelle Neubewertung und Verst\u00e4rkung;  und Systeme und Innenmodifikationen, um die l\u00e4ngere L\u00e4nge aufzunehmen.[87] Die Inbetriebnahme beim Startbetreiber Southwest Airlines wurde im Januar 2019 erwartet, die Fluggesellschaft verschob diese Auftr\u00e4ge jedoch bis 2023\u20132024.[88][89] Der 737 MAX 7 ersetzte den 737-700 und sollte 12 Passagiere mehr bef\u00f6rdern und 400 Seemeilen (740 km) weiter fliegen als der Airbus A319neo mit 7% geringeren Betriebskosten pro Sitzplatz.[90]737 MAX 8[edit]    Der MAX 8, die erste Variante des 737 MAX, hat einen l\u00e4ngeren Rumpf als der MAX 7. Am 23. Juli 2013 hat Boeing die feste Konfiguration f\u00fcr den 737 MAX 8 abgeschlossen.[91] Der erste kommerzielle Flug wurde am 22. Mai 2017 von Malindo Air durchgef\u00fchrt. Der MAX 8 ersetzte den 737-800 und konkurrierte mit dem A320neo.Der 737 MAX 200, eine Version des 737 MAX 8 mit hoher Dichte, wurde im September 2014 auf den Markt gebracht und f\u00fcr Sitzpl\u00e4tze f\u00fcr bis zu 200 Passagiere in einer einzigen Klasse mit schlanken Sitzen benannt, f\u00fcr die ein zus\u00e4tzliches Paar Ausgangst\u00fcren erforderlich ist.  Der MAX 200 w\u00e4re pro Sitzplatz 20% kosteng\u00fcnstiger, einschlie\u00dflich 5% niedrigerer Betriebskosten als der MAX 8, und w\u00e4re bei Inbetriebnahme der effizienteste Schmalk\u00f6rper auf dem Markt.[92] Mitte November 2018 wurde der erste von Ryanair bestellte MAX 200 der 135 in einer Konfiguration mit 197 Sitzpl\u00e4tzen eingef\u00fchrt.[93] Es wurde erstmals am 13. Januar 2019 von Renton aus geflogen und sollte im April 2019 in Dienst gestellt werden.[94][95]737 MAX 9[edit]  737 MAX 9 Erstflug am 13. April 2017Die 737 MAX 9, die gestreckte Variante der MAX 8, wurde im Februar 2012 mit einer Bestellung von 201 Flugzeugen gestartet. Sie wurde am 7. M\u00e4rz 2017 und am 13. April 2017 zum ersten Mal eingef\u00fchrt.[96] Es wurde bis Februar 2018 zertifiziert.[97] Der Startkunde, die Lion Air Group, nahm am 21. M\u00e4rz 2018 den ersten MAX 9 in Anspruch, bevor er bei Thai Lion Air in Dienst gestellt wurde.[98] Der 737 MAX 9 ersetzte den 737-900 und konkurrierte mit Airbus A321neo737 MAX 10[edit]    Der MAX 10 wurde Mitte 2016 als gestreckter MAX 9 vorgeschlagen, der 230 Sitzpl\u00e4tze in einer Einzelklasse oder 189 Sitzpl\u00e4tze in zwei Klassen erm\u00f6glicht, verglichen mit 193 Sitzpl\u00e4tzen in zwei Klassen f\u00fcr den A321neo.  Die bescheidene Rumpfstrecke von 1,7 m erm\u00f6glicht es dem MAX 10, den vorhandenen Fl\u00fcgel und den CFM Leap 1B-Motor des MAX 9 mit einem Hauptfahrwerk mit L\u00e4ngslenker als einzige gr\u00f6\u00dfere \u00c4nderung beizubehalten.[99] Der MAX 10 wurde am 19. Juni 2017 mit 240 Bestellungen und Zusagen von mehr als zehn Kunden eingef\u00fchrt.[100] Die Variantenkonfiguration mit voraussichtlich 5% niedrigeren Reisekosten und Sitzkosten im Vergleich zum A321neo wurde bis Februar 2018 gefestigt, und bis Mitte 2018 wurde die kritische Entwurfspr\u00fcfung abgeschlossen.[101][102] Der Max 10 hat eine \u00e4hnliche Kapazit\u00e4t wie der A321XLR, jedoch eine k\u00fcrzere Reichweite und eine viel schlechtere Feldleistung auf kleineren Flugh\u00e4fen als der A321XLR.[103] Es wurde am 22. November 2019 im Renton-Werk von Boeing vorgestellt und ist f\u00fcr den Erstflug im Jahr 2020 geplant.[104][105] Boeing erwog neben dem 757-Ersatz auch eine parallele Entwicklung, \u00e4hnlich der Entwicklung der 757 und 767 in den 1970er Jahren.[106]In den sp\u00e4ten 2010er Jahren arbeitete Boeing an einem mittelgro\u00dfen Boeing New Midsize Airplane (NMA) mit zwei Varianten f\u00fcr 225 oder 275 Passagiere und zielte auf dasselbe Marktsegment ab wie der 737 MAX 10 und der Airbus A321 neo.[107] In dieser Zeit wurde auch ein zuk\u00fcnftiges Kleinflugzeug (FSA) angepriesen.[108]Das NMA-Projekt wurde im Januar 2020 eingestellt, da Boeing sich auf die Wiederinbetriebnahme des 737 MAX konzentrierte und ank\u00fcndigte, dass es einen neuen Ansatz f\u00fcr zuk\u00fcnftige Projekte verfolgen werde.[109]Der 737 hat sich in viele Varianten weiterentwickelt, ist aber immer noch als 737 erkennbar. Diese sind in vier Generationen unterteilt, basieren jedoch alle auf demselben Grunddesign.Zelle[edit]Der Rumpfquerschnitt und die Nase sind von denen der Boeing 707 und der Boeing 727 abgeleitet. Die fr\u00fchen 737-Cockpits erbten auch die “Augenbrauenfenster” \u00fcber dem Hauptblendschutz, die ein Merkmal der urspr\u00fcnglichen 707 und 727 waren[110] um eine bessere Sichtbarkeit der Besatzung zu erm\u00f6glichen.[111] Entgegen der landl\u00e4ufigen Meinung waren diese Fenster nicht f\u00fcr die Himmelsnavigation gedacht[112] (Nur die milit\u00e4rische T-43A hatte einen Sextantenanschluss f\u00fcr die Sternennavigation, der den zivilen Modellen fehlte. Mit der modernen Avionik wurden die Fenster \u00fcberfl\u00fcssig, und viele Piloten platzierten tats\u00e4chlich Zeitungen oder andere Gegenst\u00e4nde darin, um Sonnenlicht auszublenden. Sie wurden beseitigt aus dem 737-Cockpit-Design im Jahr 2004, obwohl sie noch auf Kundenwunsch installiert werden. Die Augenbrauenfenster wurden manchmal entfernt und verstopft, normalerweise w\u00e4hrend Wartungs\u00fcberholungen, und k\u00f6nnen durch den Metallstopfen unterschieden werden, der sich von dem glatten Metall in sp\u00e4teren Flugzeugen unterscheidet urspr\u00fcnglich nicht mit den Fenstern ausgestattet.Das Hauptfahrwerk des 737 dreht sich unter den Tragfl\u00e4chen in der Mitte der Kabine in Radk\u00e4sten im Bauch des Flugzeugs.  Die Beine sind durch Teilt\u00fcren abgedeckt, und “b\u00fcrstenartige” Dichtungen gl\u00e4tten die R\u00e4der in den Bohrl\u00f6chern aerodynamisch glatt (oder “fair”).  Die Seiten der Reifen sind im Flug der Luft ausgesetzt.  “Radkappen” vervollst\u00e4ndigen das aerodynamische Profil der R\u00e4der.  Es ist verboten, ohne die Kappen zu arbeiten, da diese mit dem Fahrgeschwindigkeitssensor verbunden sind, der mit dem Antiblockiersystem verbunden ist.  Die dunklen Kreise der Reifen sind deutlich sichtbar, wenn ein 737 abhebt oder sich in geringer H\u00f6he befindet.[115]Ab Juli 2008 wurden die Stahlfahrwerkbremsen neuer NGs durch Messier-Bugatti-Carbonbremsen ersetzt, wodurch je nach Standard- oder Hochleistungsbremse eine Gewichtsersparnis von bis zu 250\u2013320 kg erzielt wurde.[116] Bei einem 737-800 ergibt sich eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz um 0,5%.[117]737 sind nicht mit Kraftstoffabgabesystemen ausgestattet.  Das urspr\u00fcngliche Design war zu klein, um dies zu erfordern, und das Hinzuf\u00fcgen eines Kraftstoffabgabesystems zu den sp\u00e4teren, gr\u00f6\u00dferen Varianten h\u00e4tte eine gro\u00dfe Gewichtsstrafe zur Folge gehabt.  Boeing zeigte stattdessen ein “gleichwertiges Sicherheitsniveau”.  Je nach Art des Notfalls kreisen 737 entweder um Kraftstoff zu verbrennen oder landen \u00fcbergewichtig.  Ist letzteres der Fall, wird das Flugzeug vom Wartungspersonal auf Besch\u00e4digungen untersucht und dann wieder in Betrieb genommen, wenn keine gefunden werden.[118][119]Motoren[edit]Die Motoren der Serien 737 Classic (-300, -400, -500) und Next-Generation (-600, -700, -800, -900) haben keine kreisf\u00f6rmigen Einl\u00e4sse wie die meisten Flugzeuge, sondern eine Planform auf der Unterseite Dies wurde weitgehend durch die Notwendigkeit bestimmt, immer gr\u00f6\u00dfere Motordurchmesser aufzunehmen.  Die 737 Classic-Serie war mit CFM56-Turbofan-Motoren mit hohem Bypass ausgestattet, die im Vergleich zu den JT8D-Motoren mit niedrigem Bypass der 737 Original-Serie (\u2013100 und \u2013200) zu erheblichen Kraftstoffeinsparungen und einer Ger\u00e4uschreduzierung f\u00fchrten, aber auch eine technische Herausforderung darstellten die geringe Bodenfreiheit der Boeing 737-Familie.  Boeing und der Motorenlieferant CFM International (CFMI) l\u00f6sten das Problem, indem sie den Motor vor (und nicht unter) dem Fl\u00fcgel platzierten und das Motorzubeh\u00f6r an den Seiten (und nicht am Boden) des Motorgeh\u00e4uses bewegten, wodurch der 737 Classic und sp\u00e4tere Generationen einen ausgepr\u00e4gten unrunden Lufteinlass.Der Fl\u00fcgel enthielt auch \u00c4nderungen f\u00fcr eine verbesserte Aerodynamik.  Das Zubeh\u00f6rgetriebe des Motors wurde von der 6-Uhr-Position unter dem Motor in die 4-Uhr-Position bewegt (von vorne \/ vorne nach hinten).  Dieses seitlich montierte Getriebe verleiht dem Motor eine etwas abgerundete Dreiecksform.  Da sich der Motor in Bodenn\u00e4he befindet, sind Modelle der Modelle 737-300 und h\u00f6her anf\u00e4lliger f\u00fcr Sch\u00e4den durch Fremdk\u00f6rper (FOD).  Das verbesserte Turbofan-Triebwerk CFM56-7 mit h\u00f6herem Druckverh\u00e4ltnis des 737 Next Generation ist 7% sparsamer als das vorherige CFM56-3 des 737 Classic mit dem gleichen Bypass-Verh\u00e4ltnis.  Die neuesten 737-Varianten, die 737 MAX-Serie, verf\u00fcgen \u00fcber LEAP-1B-Motoren von CFMI mit einem L\u00fcfterdurchmesser von 1,73 m.  Es wurde erwartet, dass diese Motoren 10-12% effizienter sind als die CFM56-7B-Motoren der 737 Next Generation-Serie.[120]737-200 JT8D Motor mit originalem Verkleidungsdesign737-800 CFM56 Motor mit eif\u00f6rmigem “Hamsterbeutel” -Einlass737 MAX 9 CFM LEAP-1B Motor mit 787 abgeleiteten MotorsparrenFlugsysteme[edit]Die 737 ist insofern ungew\u00f6hnlich, als sie immer noch ein hydromechanisches Flugsteuerungssystem verwendet, das der Boeing 707 \u00e4hnelt und f\u00fcr diese Zeit typisch ist und Pilotbefehle zur Steuerung von Oberfl\u00e4chen \u00fcber Stahlkabel \u00fcbertr\u00e4gt, die durch den Rumpf und die Tragfl\u00e4chen gef\u00fchrt werden, anstatt \u00fcber eine elektrische Fliege -by-Wire-System, wie es in der gesamten Airbus-Flotte und allen sp\u00e4teren Boeing-Modellen verwendet wird.[121] Dies wurde als Sicherheitsproblem angesprochen, da es unpraktisch ist, ein solches mechanisches kabelbasiertes System so zu duplizieren, wie es ein elektrisches oder elektronisches System sein kann.  Dies l\u00e4sst die Flugsteuerung als einen einzigen Fehlerpunkt zur\u00fcck, beispielsweise durch Metallfragmente eines nicht enthaltenen Triebwerksausfalls, der die Tragfl\u00e4chen oder den Rumpf durchdringt.[122]Die prim\u00e4ren Flugsteuerungen verf\u00fcgen \u00fcber mechanische Backups.  Bei einem Totalausfall des Hydrauliksystems oder eines Doppelmotors fallen sie automatisch und nahtlos \u00fcber die Servolasche wieder in die Steuerung zur\u00fcck.  In diesem Modus steuern die Servolaschen die Aufz\u00fcge und Querruder aerodynamisch.  Diese Servolaschen werden wiederum durch Kabel gesteuert, die zum Steuerjoch f\u00fchren.  Allein die Muskelkr\u00e4fte des Piloten steuern die Laschen.Mit der 737 Next Generation-Serie wurde ein LCD-Glas-Cockpit mit sechs Bildschirmen und moderner Avionik eingef\u00fchrt, das jedoch die Gemeinsamkeit der Besatzung mit fr\u00fcheren 737-Generationen beibehalten soll.[123]Original 737-200 CockpitKlassisches 737-300 CockpitCockpit der n\u00e4chsten Generation 737-800Aerodynamisch[edit]Die Original-Serien -100 und -200 wurden ohne Fl\u00fcgelspitzen gebaut, diese wurden jedoch sp\u00e4ter eingef\u00fchrt, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern.  Der 737 hat vier Winglet-Typen entwickelt: das 737-200 Mini-Winglet, das 737 Classic \/ NG Blended Winglet, das 737 Split Scimitar Winglet und das 737 MAX Advanced Technology Winglet.  Die 737-200 Mini-Winglets sind Teil des Quiet Wing Corp-Modifikationskits, das 2005 zertifiziert wurde.Gemischte Winglets waren beim 737 NG Standard und k\u00f6nnen bei 737 Classic-Modellen nachger\u00fcstet werden.  Diese Winglets sind ungef\u00e4hr 2,4 m hoch und werden an den Fl\u00fcgelspitzen installiert.  Sie verbessern die Kraftstoffeffizienz um bis zu 5% durch die durch den Auftrieb verursachte Widerstandsreduzierung, die durch die M\u00e4\u00dfigung der Fl\u00fcgelspitzenwirbel erreicht wird.[124][125]Split Scimitar Winglets wurden 2014 f\u00fcr die Modelle 737-800, 737-900ER, BBJ2 und BBJ3 sowie 2015 f\u00fcr die Modelle 737-700, 737-900 und BBJ1 erh\u00e4ltlich.[126] Split Scimitar Winglets wurden von Aviation Partners Inc. (API) entwickelt, dem gleichen Unternehmen mit Sitz in Seattle, das die Blended Winglets entwickelt hat.  Die Split Scimitar Winglets sparen bis zu 5,5% Treibstoff pro Flugzeug, verglichen mit 3,3% Einsparungen bei den Blended Winglets.  Southwest Airlines flog am 14. April 2014 ihren ersten Flug einer 737-800 mit Split Scimitar Winglets.[127] Die n\u00e4chste Generation 737, 737 MAX, wird mit einem Winglet mit fortschrittlicher Technologie (AT) ausgestattet sein, das von Boeing hergestellt wird.  Das Boeing AT Winglet \u00e4hnelt einer Kreuzung zwischen dem Blended Winglet und dem Split Scimitar Winglet.[128]F\u00fcr den Einsatz auf kurzen Landebahnen wurde ein optionales Enhanced Short Runway Package entwickelt.Blended Winglet, Standard bei NGs, eine Nachr\u00fcstoption f\u00fcr KlassikerSplit Scimitar Winglet Standard bei sp\u00e4teren NGsAdvanced Technology Winglet Standard bei MAXInnere[edit]Die Kabine der Originalserie 737 der ersten Generation wurde durch die Classic-Serie der zweiten Generation durch ein Design ersetzt, das auf der Kabine der Boeing 757 basiert.  Die Classic-Kabine wurde dann noch einmal f\u00fcr die dritte Next Generation 737 mit einem Design neu gestaltet, das auf der Boeing 777-Kabine basiert.  Boeing bot sp\u00e4ter das neu gestaltete Sky Interior auf der NG an.  Zu den Hauptmerkmalen des Sky Interior geh\u00f6ren: geformte Seitenw\u00e4nde, neu gestaltete Fenstergeh\u00e4use, mehr Kopffreiheit und LED-Stimmungsbeleuchtung,[129][130] gr\u00f6\u00dfere Schwenkf\u00e4cher basierend auf den Designs 777 und 787 und allgemein mehr Gep\u00e4ckraum,[130] und behauptet, den Kabinenger\u00e4uschpegel um 2\u20134 dB verbessert zu haben.[129]Das erste mit 737 ausgestattete Boeing Sky Interior wurde Ende 2010 an Flydubai ausgeliefert.[129] Continental Airlines,[131][132]Alaska Airlines,[133]Malaysia Fluglinie,[134] und TUIFly haben auch mit Sky Interior ausgestattete 737 erhalten.[135]737 Klassisches Interieur im Economy Class Layout 3\u20133Boeing 737NG Standard Interieur mit gebogenen PaneelenBoeing 737NG Sky Interior mit Schwenkbeh\u00e4ltern und LED-BeleuchtungAndere Varianten[edit]Erweitertes Short Runway-Paket[edit]Dieses Kurzfeld-Designpaket ist eine Option f\u00fcr die Modelle 737-600, -700 und -800 und geh\u00f6rt zur Serienausstattung des neuen 737-900ER.  Diese verbesserten Versionen f\u00fcr kurze Landebahnen k\u00f6nnen die Bezahlung oder die Kraftstoffbelastung erh\u00f6hen, wenn auf Landebahnen unter 1.500 m (5.000 Fu\u00df) gearbeitet wird.  Die Landungsnutzlasten wurden beim 737-800 und 737-900ER um bis zu 8.000 Pfund und beim 737-600 und 737-700 um bis zu 4.000 Pfund erh\u00f6ht.  Die Startnutzlasten wurden beim 737-800 und 737-900ER um bis zu 2.000 lbs und beim 737-600 und 737-700 um bis zu 400 lbs erh\u00f6ht.  Das Paket beinhaltet:Ein Winglet-Lift-Guthaben, das durch zus\u00e4tzliche Winglet-Tests erzielt wird und die minimalen Landeanfluggeschwindigkeiten reduziert.Verbesserungen der Startleistung, z. B. die Verwendung versiegelter Vorderkantenlatten an allen Startklappenpositionen, sodass das Flugzeug auf k\u00fcrzeren Landebahnen schneller steigen kann.Eine verringerte Verz\u00f6gerung des Leerlaufschub\u00fcbergangs zwischen Anflug- und Bodenleerlaufgeschwindigkeit, die den Bremsweg verbessert und das feldl\u00e4ngenbegrenzte Landegewicht erh\u00f6htErh\u00f6hte Flugspoilerauslenkung von 30\u00d6 bis 60\u00d6Verbesserung des aerodynamischen Bremsens bei der Landung.Ein Heckkipper mit zwei Positionen am Heck des Flugzeugs zum Schutz vor unbeabsichtigten Heckschl\u00e4gen w\u00e4hrend der Landung, das eine h\u00f6here Ann\u00e4herungshaltung des Flugzeugs und niedrigere Landegeschwindigkeiten erm\u00f6glicht.Die erste erweiterte Version wurde am 31. Juli 2006 an Gol Transportes A\u00e9reos (GOL) ausgeliefert. Zu diesem Zeitpunkt hatten zw\u00f6lf Kunden das Paket f\u00fcr mehr als 250 Flugzeugzellen bestellt.  Zu den Kunden z\u00e4hlen: GOL, Alaska Airlines, Air Europa, Air India, Egyptair, GE Commercial Aviation Services (GECAS), Hapagfly, Japan Airlines, Pegasus Airlines, Ryanair, Sky Airlines und Turkish Airlines.[137]737 AEW & C.[edit]    Die Boeing 737 AEW & C ist eine 737-700IGW, die der 737-700ER in etwa \u00e4hnlich ist.  Dies ist eine AEW & C-Version (Airborne Early Warning and Control) des 737NG.  Australien ist der erste Kunde (als Project Wedgetail), gefolgt von der T\u00fcrkei und S\u00fcdkorea.T-43 \/ CT43A[edit]    Die T-43 war eine 737-200, die f\u00fcr die US-Luftwaffe zur Ausbildung von Navigatoren modifiziert wurde und jetzt als Offiziere der USAF-Kampfsysteme bekannt ist.  Informell als bezeichnet Alligator (Abk\u00fcrzung f\u00fcr “Navigator”) und “Flying Classroom”, neunzehn dieser Flugzeuge wurden 1973 und 1974 an das Air Training Command in Mather AFB, Kalifornien, ausgeliefert. Zwei weitere Flugzeuge wurden an die Colorado Air National Guard in Buckley ANGB ( sp\u00e4ter Buckley AFB) und Peterson AFB, Colorado, zur direkten Unterst\u00fctzung des Kadettenflugnavigationstrainings an der nahe gelegenen US Air Force Academy.Zwei T-43 wurden sp\u00e4ter in den fr\u00fchen 1990er Jahren auf CT-43As umger\u00fcstet, \u00e4hnlich dem CT-40A Clipper unten, und als Exekutivtransporte an Air Mobility Command und United States Air Forces in Europa \u00fcbergeben.  Ein drittes Flugzeug wurde ebenfalls zur Verwendung als Radarpr\u00fcfflugzeug an Air Force Material Command \u00fcbergeben und als NT-43A umbenannt.  Der T-43 wurde 2010 nach 37 Dienstjahren vom Air Education and Training Command ausgemustert.[138]C-40 Clipper[edit]  USAF C-40A Clipper wird geladenDer Boeing C-40 Clipper ist eine milit\u00e4rische Version des 737-700C NG.  Es wird sowohl von der United States Navy als auch von der United States Air Force eingesetzt und vom United States Marine Corps bestellt.[139] Technisch gesehen hei\u00dft nur die Navy C-40A-Variante “Clipper”, w\u00e4hrend die USAF C-40B \/ C-Varianten offiziell nicht benannt sind.P-8 Poseidon[edit]    Der P-8 Poseidon (fr\u00fcher Multimission Maritime Aircraft) entwickelt f\u00fcr die United States Navy von Boeing Defence, Space & Security, basierend auf der Next Generation 737-800ERX.  Der P-8 kann in den Rollen U-Boot-Bek\u00e4mpfung (ASW), Oberfl\u00e4chenkrieg (ASUW) und Schiffsverbot eingesetzt werden.  Es ist mit Torpedos, Harpunen-Anti-Schiffs-Raketen und anderen Waffen bewaffnet und kann Sonobuoys abwerfen und \u00fcberwachen sowie in Verbindung mit anderen Verm\u00f6genswerten wie dem unbemannten Luft\u00fcberwachungsfahrzeug MQ-4C Triton von Northrop Grumman (UAV) operieren. .Boeing Business Jet (BBJ)[edit]    In den sp\u00e4ten 1980er Jahren vermarktete Boeing den 77-33-Jet, eine Business-Jet-Version des 737-300.[140] Der Name war von kurzer Dauer.  Nach der Einf\u00fchrung der Next Generation-Serie f\u00fchrte Boeing die Boeing Business Jet (BBJ) -Serie ein.  Der BBJ1 hatte \u00e4hnliche Abmessungen wie der 737-700, verf\u00fcgte jedoch \u00fcber zus\u00e4tzliche Funktionen, darunter st\u00e4rkere Fl\u00fcgel und Fahrwerke des 737-800, und hatte durch die Verwendung zus\u00e4tzlicher Kraftstofftanks eine gr\u00f6\u00dfere Reichweite als die anderen 737-Modelle.  Der erste BBJ wurde am 11. August 1998 eingef\u00fchrt und flog am 4. September zum ersten Mal.[141]Am 11. Oktober 1999 brachte Boeing den BBJ2 auf den Markt.  Basierend auf dem 737-800 ist er 5,84 m l\u00e4nger als der BBJ, mit 25% mehr Kabinenraum und doppelt so viel Gep\u00e4ckraum, hat aber eine leicht reduzierte Reichweite.  Es ist auch mit zus\u00e4tzlichen Bauchkraftstofftanks und Winglets ausgestattet.  Der erste BBJ2 wurde am 28. Februar 2001 ausgeliefert.[141]Boeings BBJ3 basiert auf dem 737-900ER.  Der BBJ3 hat 104 m2) Bodenfl\u00e4che, 35% mehr Innenraum und 89% mehr Gep\u00e4ckraum als beim BBJ2.  Es verf\u00fcgt \u00fcber ein Hilfskraftstoffsystem mit einer Reichweite von bis zu 8.751 km (4.725 Seemeilen) und ein Head-up-Display.  Boeing hat das erste Beispiel im August 2008 fertiggestellt. Die Kabine dieses Flugzeugs wird auf eine simulierte H\u00f6he von 2.000 m (6.500 Fu\u00df) unter Druck gesetzt.[142][143]Boeing Converted Freighter-Programm[edit]Das Boeing Converted Freighter-Programm (BCF) oder das 737-800BCF-Programm wurde 2016 von Boeing ins Leben gerufen. Es wandelt alte 737-800-Passagierjets in dedizierte Frachter um.[144] Der erste 737-800BCF wurde 2018 an GECAS geliefert, das an West Atlantic vermietet ist.[145] Boeing hat eine Vereinbarung mit Chinese YTO Cargo Airlines unterzeichnet, um der Fluggesellschaft bis zum geplanten Programmstart 737-800BCF zur Verf\u00fcgung zu stellen.[146]Wettbewerb[edit]  United Airlines Airbus A320 (vorne) und Boeing 737-900 beim Endanflug  Auslieferungen der 737 vs A320-Familie pro Modell 1967-2018Die Serien Boeing 737 Classic, Next Generation und MAX waren einer erheblichen Konkurrenz durch die 1988 erstmals eingef\u00fchrte Airbus A320-Familie ausgesetzt. Die relativ junge Airbus A220-Familie tritt nun auch gegen das Ende der 737-Varianten mit geringerer Kapazit\u00e4t an.  Der A320 wurde entwickelt, um auch mit den Serien McDonnell Douglas MD-80\/90 und 95 zu konkurrieren.  Die 95 wurde sp\u00e4ter zur Boeing 717. Seit Juli 2017 hatte Airbus einen Marktanteil von 59,4% am \u00fcberarbeiteten Single-Aisle-Markt, w\u00e4hrend Boeing 40,6% hatte.  Boeing hatte Zweifel an \u00fcberbestellten A320neos durch neue Betreiber und erwartete, die L\u00fccke mit nicht bereits bestellten Ersatzteilen zu schlie\u00dfen.[147] Im Juli 2017 hatte Airbus jedoch noch 1.350 mehr A320neo-Bestellungen als Boeing f\u00fcr den 737 MAX.[148]Boeing lieferte zwischen M\u00e4rz 1988 und Dezember 2018 8.918 der 737-Familie aus.[149][150] Airbus lieferte in einem \u00e4hnlichen Zeitraum seit der ersten Auslieferung Anfang 1988 8.605 Flugzeuge der A320-Familie aus.[151]Betreiber[edit]Zivilist[edit]Die 737 wird von mehr als 500 Fluggesellschaften betrieben und fliegt 1.200 Ziele in 190 L\u00e4ndern an: \u00dcber 4.500 sind im Einsatz und zu einem bestimmten Zeitpunkt befinden sich weltweit durchschnittlich 1.250 in der Luft.  Im Durchschnitt startete oder landete irgendwo auf der Welt 2006 alle f\u00fcnf Sekunden eine 737. Seit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 1968 hat die 737 \u00fcber 12 Milliarden Passagiere \u00fcber 120 Milliarden km (74 Milliarden Meilen; 65 Milliarden Seemeilen) bef\u00f6rdert sammelte mehr als 296 Millionen Stunden in der Luft.  Die 737 repr\u00e4sentiert mehr als 25% der weltweiten Flotte gro\u00dfer Verkehrsflugzeuge.[154][155]Milit\u00e4r[edit]Viele L\u00e4nder betreiben die 737 Passagier-, BBJ- und Frachtvarianten in staatlichen oder milit\u00e4rischen Anwendungen.[156] Benutzer mit 737s sind:Bestellungen und Lieferungen[edit]  737 Lieferungen pro Jahr, 1967-2018Boeing lieferte am 13. Februar 2006 die 5.000ste 737 an Southwest Airlines, im April 2009 die 6.000ste 737 an Norwegian Air Shuttle.[157] die 8.000ste 737 an United Airlines am 16. April 2014.[158] Der 10.000ste 737 wurde im Juli 2012 bestellt,[159] und wurde am 13. M\u00e4rz 2018 eingef\u00fchrt, da mehr als 4.600 Bestellungen ausstanden.[160]Bis 2006 befanden sich durchschnittlich 1.250 Boeing 737 zu einem bestimmten Zeitpunkt in der Luft, wobei zwei alle f\u00fcnf Sekunden irgendwo abflogen oder landeten.[154]Die 737 war das am h\u00e4ufigsten geflogene Flugzeug im Jahr 2008,[161] 2009,[162] und 2010.[163]Im Jahr 2016 waren 6.512 737 Flugzeuge im Einsatz (5.567 737 NG plus 945 737-200 und 737 Classics), mehr als die 6.510 A320-Familie.[164] Im Jahr 2017 waren 6.858 737 Flugzeuge im Einsatz (5.968 737 NG plus 890 737-200 und Klassiker).[165] weniger als die 6.965 A320-Familie.[166][verification needed]Die 737 hatte die h\u00f6chsten kumulierten Bestellungen f\u00fcr jedes Verkehrsflugzeug, bis sie im Oktober 2019 von der A320-Familie \u00fcbertroffen wurde.[167] Stand November 2020[update]Es wurden 14.668 Einheiten der Boeing 737-Familie bestellt, 4.082 Einheiten wurden ausgeliefert, oder 3.333 Einheiten, einschlie\u00dflich “Zus\u00e4tzliche Kriterien f\u00fcr die Erkennung von Vertragsr\u00fcckst\u00e4nden mit Kunden \u00fcber das Bestehen eines festen Vertrags hinaus” (ASC 606-Einstellung).[168]Lieferungen pro Jahr f\u00fcr alle 737 Generationen und Modellreihen[1]Jahr20202019201820172016201520142013201220112010200920082007Lieferungen15[a]1275805294904954854404153723763722903302006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198730221220217322329928232028213576891211522182151741461651611986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196714111567829510892774025415155232229371141054^ Beachten Sie, dass die Lieferungen f\u00fcr 2020 aus NG-basierten Varianten bestehen und keine 737 MAX enthalten.Bestellungen und Lieferungen nach Generation und Modellreihe[1]GenerationModellreihenICAO-Code[169]Auftr\u00e4geLieferungenUnerf\u00fcllte BestellungenErster Flug737 Original737-100B7313030– –9. April 1967737-200B732991991– –8. August 1967737-200C104104– –18. September 1968737-T43A1919– –10. M\u00e4rz 1973737 Classic737-300B7331.1131.113– –24. Februar 1984737-400B734486486– –19. Februar 1988737-500B735389389– –30. Juni 1989737 NG737-600B7366969– –22. Januar 1998737-700B7371.1281.128– –9. Februar 1997737-700C2222– –14. April 2000[170]737-700W1714320. Mai 2004[171]737-800B7384,9914,989231. Juli 1997737-800A1751393625. April 2009[172]737-900B7395252– –3. August 2000737-900ER505505– –1. September 2006737 BBJ737-BBJ1 (-700)B737121121– –4. September 1998737-BBJ2 (-800)B73823212N \/ A737-BBJ3 (-900)B73977– –N \/ A737 MAX737 MAX (-7, -8, -9, -10)B37M \/ B38M \/ B39M \/ B3XM4,4263874,03929. Januar 2016[173]Boeing 737 FamilieAlle Serien– –14.66810.5864,0829. April 1967[168]Im Jahr 2019 gingen 737 Bestellungen um 90% zur\u00fcck, da 737 MAX-Bestellungen nach der Grundierung im M\u00e4rz versiegten.[174][better\u00a0source\u00a0needed] Der R\u00fcckstand von 737 MAX ging um 182 zur\u00fcck, haupts\u00e4chlich aufgrund der Insolvenz von Jet Airways. Ein R\u00fcckgang des R\u00fcckstands bei Flugzeugen von Boeing war der erste in mindestens den letzten 30 Jahren.[175]Unf\u00e4lle und Zwischenf\u00e4lle[edit]Stand Februar 2020[update]Insgesamt gab es 481 Flugunf\u00e4lle und Zwischenf\u00e4lle mit allen 737 Flugzeugen.[176] davon 214 Rumpfverluste mit insgesamt 5.565 Todesf\u00e4llen.[177][178]Eine Boeing-Analyse von Verkehrsflugzeugunf\u00e4llen zwischen 1959 und 2013 ergab, dass die Rumpfverlustrate f\u00fcr die Originalserie 1,75 pro Million Abfl\u00fcge betrug, f\u00fcr die Classic-Serie 0,54 und die Next-Generation-Serie 0,27.[179]In den neunziger Jahren f\u00fchrten eine Reihe von Ruderproblemen bei Flugzeugen der Serien -200 und -300 zu mehreren Zwischenf\u00e4llen.  Bei zwei Totalverlustunf\u00e4llen, United Airlines Flug 585 (a-200 Serie) und USAir Flug 427 (a -300), verloren die Piloten nach einer pl\u00f6tzlichen und unerwarteten Ablenkung des Ruders die Kontrolle \u00fcber das Flugzeug und t\u00f6teten insgesamt alle an Bord von 157 Personen.[180] \u00c4hnliche Ruderprobleme f\u00fchrten zu einem vor\u00fcbergehenden Kontrollverlust auf mindestens f\u00fcnf anderen 737 Fl\u00fcgen, bevor das Problem endg\u00fcltig erkannt wurde.  Das National Transportation Safety Board stellte fest, dass die Unf\u00e4lle und Zwischenf\u00e4lle das Ergebnis eines Konstruktionsfehlers waren, der zu einer unbefugten Bewegung des Ruders des Flugzeugs f\u00fchren konnte.[181]::13[182]::ix Aufgrund der Erkenntnisse des NTSB ordnete die Federal Aviation Administration den Austausch der Ruderservoventile bei allen 737 an und forderte neue Trainingsprotokolle f\u00fcr Piloten an, um eine unerwartete Bewegung der Steuerfl\u00e4chen zu bew\u00e4ltigen.[183]Nach den Abst\u00fcrzen von zwei 737 MAX 8-Flugzeugen, Lion Air Flight 610 im Oktober 2018 und Ethiopian Airlines Flight 302 im M\u00e4rz 2019, die 346 Todesf\u00e4lle verursachten, haben nationale Luftfahrtbeh\u00f6rden auf der ganzen Welt die 737 MAX-Serie eingestellt.[81]Am 16. Dezember 2019 k\u00fcndigte Boeing an, die Produktion des 737 MAX ab Januar 2020 einzustellen.[82]Ausgestellte Flugzeuge[edit]    Aufgrund der langen Produktionsgeschichte und Popularit\u00e4t des 737 haben viele \u00e4ltere 737 nach Erreichen des Endes des n\u00fctzlichen Dienstes Verwendung in Museen gefunden.19437\/1: 737-130 registrierte N515NA auf statischer Anzeige im Museum of Flight in Seattle, Washington.  Es wurde der erste 737 gebaut und ist mit NASA-Markierungen bemalt.[184]19047\/14: 737-222 registrierte N9009U, aufbewahrt von der Southern Illinois University Carbondale am Flughafen Southern Illinois.[185]20213\/160: 737-201 registrierter N213US-Vorw\u00e4rtsrumpf auf statischer Anzeige im Museum of Flight in Seattle, Washington, USAir-Lackierung.[186]20561\/292: 737-281 registrierte LV-WTX auf statischer Anzeige im Nationalen Museum f\u00fcr Luftfahrt in Mor\u00f3n, Buenos Aires.[187]20562\/293: 737-281 registrierter CC-CSK-Rumpf im Motel Bah\u00eda in Conc\u00f3n, Chile.[188][189]21262\/470: 737-2H4 registrierte C-GWJT auf statischer Anzeige am Campus des British Columbia Institute of Technology f\u00fcr Luft- und Raumfahrttechnologie in Richmond, British Columbia.  Es wird f\u00fcr das Bodentraining verwendet.  Das Flugzeug wurde von WestJet gespendet und tr\u00e4gt seine Lackierung.[190][191]21340\/499: 737-2H4 registrierte N29SW auf statischer Anzeige im Kansas Aviation Museum in Wichita, Kansas.  Es wurde fr\u00fcher von Ryan International Airlines und davor von Southwest Airlines betrieben.[192][193]21712\/557: 737-275 registriertes C-GIPW, das im Alberta Flying Heritage Museum in Villeneuve, Alberta, betriebsbereit aufbewahrt wird.  Gemalt in der Lackierung von Pacific Western Airlines.[194]22578\/767: 737-290C registrierte N740AS auf statischer Anzeige im Alaska Aviation Heritage Museum in Anchorage, Alaska.  Es wurde fr\u00fcher von Alaska Airlines betrieben.[195]22826\/878: 737-2H4 registriert YV1361 in einem Hotel in Santiago, Chile aufbewahrt.  Es wurde fr\u00fcher von Avior Airlines betrieben.[196]23059\/980: 737-2Z6 registriert 22\u2013222 auf statischer Anzeige im Royal Thai Air Force Museum in Bangkok.[197][198]22940\/1037: 737-3H4 registrierte N300SW auf statischer Anzeige im Frontiers of Flight Museum in Dallas, Texas.  Es war das erste derartige Flugzeug, das im November 1984 an Southwest Airlines ausgeliefert wurde.[199]23257\/1124: 737-301 registrierte PK-AWU auf statischer Anzeige am ITE College Central in Singapur.[200]23472\/1194: 737-219 registrierte ZS-SMD auf statischer Anzeige im South African Airways Museum in Germiston, Gauteng.[201]23660\/1294: 737-377 registrierte G-CELS (Spitzname Elsie) auf statischer Anzeige an der Norwich International Aviation Academy als Flugzeugwartungstrainer.  Es ist im silbernen und roten Jet2.com-Farbschema ohne Logo-Branding lackiert.[202]27286\/2528: 737-3Q8 registrierte N759BA auf statischer Anzeige im Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona.  Es ist mit China Southern Airlines-Markierungen bemalt und wurde zuvor von der Fluggesellschaft als B-2921 betrieben.[203]Spezifikationen[edit]Boeing 737 Eigenschaften[204]Variante737-100737-200737-300 \/ -400 \/ -500737-600 \/ -700 \/ -800 \/ -900737 MAX-7\/8\/9\/10[205][206]Cockpit-BesatzungZwei2-Klassen-Sitze85: 12F 73Y102: 14F @ 38 88Y @ 34126\/147\/110108\/128\/160\/177138\/162\/178\/1881-Klassen-Sitze103 @ 34 “- 118 @ 30”115 @ 34 “- 130 @ 30”140 + \/ 159-168 \/ 122-132123-130 \/ 140 + \/ 175 + \/ 177-215153\/178\/193\/204Ausgangsgrenze124136149\/188\/145149\/149\/189\/220172\/200\/220\/230L\u00e4nge29 m30,53 m (100 ft 2 in)31\u201337 m (102\u2013120 ft)31\u201342 m (102\u2013138 ft)35,56\u201343,8 m (116,7\u2013143,7 ft)Spanne28 m28,88 m (94 Fu\u00df 9 Zoll)34,32 m (112 Fu\u00df 7 Zoll) Winglets: 35,79 m (117 Fu\u00df 5 Zoll)35,92 m (117 Fu\u00df 10 Zoll)Fl\u00fcgel[207]91,04 m2), 25 \u00b0 Sweep124,60 m (1.341,2 m\u00b2)2)127 m2)[208]H\u00f6he11 m11,13 m (36 Fu\u00df 6 Zoll)12 m12,29 m (40 Fu\u00df 4 Zoll)BreiteRumpf: 148 Zoll (3,8 m), Kabine: 139,2 Zoll (3,54 m)Ladung18 m3)24,8 m (875 cu ft)3)882\u20131.373 cu ft25,0\u201338,9 m3720\u20131.826 cu ft20,4\u201351,7 m31,543\u20131,814 cu ft43,7\u201351,4 m3MTOW50.000 kg58.100 kg (128.100 lb)133.500\u2013150.000 lb.60.600\u201368.000 kg144.500\u2013187.700 lb.65.500\u201385.100 kg177.000\u2013194.700 lb.80.300\u201388.300 kgOEW28.000 kg29.600 kg (65.300 lb)70,440\u201376,760 lb.31.950\u201334.820 kg80.200\u201398.495 lb.36.378\u201344.677 kgMAX 8: 99,360 lb. 45.070 kg[209]Kraftstoffkapazit\u00e4t4,720US gal \/ 17,865L5,970US gal \/ 22,596L[a]5,311USgal 20.100 l6,875-7,837 US gal 26.022-29.666 L.6,853 US gal 25.941 lGeschwindigkeitMach 0,745 – Mach 0,82 (430\u2013473 kn; 796\u2013876 km \/ h) Kreuzfahrt – MMO[208]Mach 0,785 (453 kn; 838 km \/ h) KreuzfahrtAusziehen, starten, abheben, losfahren[b]1.859 m (6.099 ft)[207]7.500\u20138.690 ft2.290\u20132.650 m[210]6.161\u20137.598 ft1.878\u20132.316 m[207]Angebot1.540 nmi (2.850 km)2.600 nmi (4.800 km)[c][212]2,060\u20132,375 nmi3.815\u20134.398 km[210]2,935\u20133,010 nmi5.436\u20135.575 km[213]3.300\u20133.850 nmi6.110\u20137.130 kmDecke[208]11.300 m (37.000 ft)12.500 m (41.000 ft)Motoren (\u00d7 2)Pratt & Whitney JT8D-7 \/ -9 \/ -15 \/ -17CFM56-3-SerieCFM56-7-SerieCFM LEAP-1BSchub (\u00d7 2)62 kN (14.000 lbf)14.500\u201316.400 lbf64\u201373 kN[212]20.000\u201323.500 lbf89\u2013105 kN20.000\u201327.000 lbf89\u2013120 kNbis zu 130 kN (29.300 lbf)^ Mit 3.065 l Hilfskraftstofftank^ MTOW, Meeresspiegel, internationale Standardatmosph\u00e4re^ 120 PassagiereSiehe auch[edit]Verwandte EntwicklungFlugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und \u00c4raVerweise[edit]Zitate[edit]^ ein b c d e f G h “Boeing 737 Modellzusammenfassung – Bestellungen und Lieferungen”. 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