Vorgebirgstransit – Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

Vorgebirgstransit ist eine Behörde für öffentliche Verkehrsmittel, die von der Regierung von 22 Mitgliedsstädten in den Tälern San Gabriel und Pomona finanziert wird. Das Unternehmen betreibt im San Gabriel Valley im Großraum Los Angeles, Kalifornien, USA, einen Bus mit öffentlichen Verkehrsmitteln.

Überblick[edit]
Foothill Transit Key Locations
Hauptsitz (100 S Vincent)
Pomona Yard (200 S East End)
Irwindale / Arcadia Yard (5640 Peck)

Foothill Transit operiert von zwei Yards aus: einer in Pomona (1997 eröffnet) und der andere in Arcadia (2002 eröffnet); Die Verwaltungsbüros zogen 2007 nach West Covina.[5] Die Mitgliedschaft in der Foothill Transit Joint Powers Authority besteht aus gewählten Vertretern aus 22 Mitgliedsstädten im San Gabriel Valley und im Pomona Valley sowie drei Mitgliedern, die vom Los Angeles County Board of Supervisors ernannt wurden.[6] Diese Vertreter sind in fünf geografische Cluster unterteilt, die jeweils jährlich einen Vertreter für einen fünfköpfigen Vorstand wählen.[7]

Ursprünge[edit]

Der Los Angeles County Supervisor Pete Schabarum wird die Bildung der Transitagentur zugeschrieben. Schabarum, verärgert über das, was er als unverhältnismäßige Einschränkung des Busverkehrs durch den südkalifornischen Rapid Transit District (SCRTD) im San Gabriel Valley ansah,[9] wollte bereits 1986 aus der größeren Agentur austreten und eine eigene Transitagentur gründen.[10] Im Vergleich zu Strecken, die dichter besiedelte Gebiete bedienen, erforderten Strecken in den Tälern San Gabriel und Pomona größere Subventionen, um weniger Fahrer auf längeren Autobahnausrichtungen im Osten von Los Angeles County zu bedienen.[11]

Foothill wurde ursprünglich von 20 Mitgliedsstädten gegründet;[10] Pasadena stimmte 1998 für den Beitritt.[12] 1987 genehmigte die Los Angeles County Transportation Commission (LACTC) Foothill die Übernahme von vierzehn Strecken, die das San Gabriel Valley bedienten und derzeit von SCRTD betrieben werden.[5] Obwohl der Dienst am 1. Juli 1988 beginnen sollte,[13] Die Foothill Transit Zone war im Juli durch eine einstweilige Verfügung aufgrund einer Klage der Fahrer- und Mechanikergewerkschaften (United Transportation und Amalgamated Transit Unions) von SCRTD gegen LACTC daran gehindert worden, ihren Dienst aufzunehmen.[11]Der Richter am Obersten Gerichtshof von Los Angeles, Eli Chernow, entschied, dass LACTC die Leitungen ohne Zustimmung des SCRTD-Verwaltungsrates nicht einseitig übertragen könne. Die einstweilige Verfügung wurde im Berufungsverfahren bestätigt.[14]

LACTC hatte im April 1988 damit begonnen, SCRTD monatlich 9 Millionen US-Dollar vorzuenthalten, da SCRTD die von LACTC festgelegten Gehaltsrichtlinien nicht befolgt hatte. SCRTD antwortete, dass LACTC unter der Führung seines Vorsitzenden (Schabarum) die Gelder als Geiseln hielt, um SCRTD unter Druck zu setzen, die Leitungen für Foothill Transit freizugeben.[10] SCRTD stimmte der Übernahme der Buslinien durch Foothill Transit im Dezember 1988 als Gegenleistung für die Wiederherstellung der Finanzierung zu.[15] Die ersten beiden von Foothill Transit betriebenen Linien waren 495 und 498.[5]

Der Prozess gegen Foothill Transit begann im Mai 1989,[9] wurde zu Gunsten von Foothill bis Juli beschlossen,[15] und die anderen zwölf Linien, die zuvor von SCRTD betrieben wurden, wurden zwischen 1989 und 1992 auf Foothill Transit umgestellt.[5][16] Für einen kurzen Zeitraum im Jahr 1992 wurden die letzten beiden Übergangswege (486 und 488) sowohl von Foothill Transit als auch von SCRTD während fortgesetzter Rechtsstreitigkeiten betrieben.[11] Die Fahrer- und Mechanikergewerkschaften bestritten die Übertragung von 486 und 488, da SCRTD die Entscheidung getroffen hatte, ohne mit der Gewerkschaft zu verhandeln. Ein Schiedsrichter hielt das Argument der Gewerkschaften, das zu einem doppelten Dienst auf diesen Linien führte, als “Foothill Transit” hoch [had] das gesetzliche Recht, Busse auf den umstrittenen Strecken zu betreiben, aber die [SCRTD had] die gesetzliche Verpflichtung dazu “, und die Gewerkschaft plante, diesen Präzedenzfall zu nutzen, um den Dienst für SCRTD auf allen vierzehn Linien zurückzusetzen.[11] In einem Gerichtsurteil vom Februar 1993 setzte sich Foothill Transit jedoch erneut durch.[17]

Leiharbeit[edit]

Schabarum, der den Einfluss der Gewerkschaften hasste, entschied sich dafür, Auftragnehmer für den Betrieb des Dienstes einzusetzen.[18] Alle Betriebs- und Wartungsarbeiten für Foothill Transit werden vergeben. Ab 2017Die Busverbindung wird von Keolis in Pomona und Transdev in Arcadia / Irwindale betrieben.

after-content-x4

Embree Bus Lines war der erste Auftragnehmer, der ab Dezember 1988 die ersten beiden Linien für Foothill betrieb.[15] Die stündlichen Betriebskosten im Rahmen von Foothill Transit konnten im Vergleich zum Service im Rahmen von SCRTD um bis zur Hälfte gesenkt werden, und die Zahl der Fahrer stieg, aber die Fahrer der Vertragsbetreiber verdienten im Allgemeinen sowohl Löhne als auch Nebenleistungen und hatten weniger Einfluss auf die Arbeitsbedingungen. Darüber hinaus war Foothill Transit nicht verpflichtet, typische Fahrerdienste wie Fahrpläne, Bushaltestellen, Transitpolizei oder Telefoninformationen bereitzustellen.[11] Während des Aufstands in Los Angeles 1992 beendete Foothill Transit den Dienst in El Monte, anstatt weiter in die Innenstadt von Los Angeles zu fahren.[11] In den ersten fünf Jahren hat Foothill Transit im Vergleich zu den historischen Kosten von SCRTD konsequent Geld gespart.[17] Im Jahr 1994 meldete Foothill, dass die stündlichen Betriebskosten 55 US-Dollar betrugen, verglichen mit 93 US-Dollar für die Metropolitan Transportation Authority (Metro) in Los Angeles County, mit einer Farebox-Wiederherstellungsrate von 48% (gegenüber 32% für Metro) bei einem niedrigeren Tarif von 0,85 US-Dollar (im Vergleich zu 1,10 USD für Metro, die später in diesem Jahr auf 1,35 USD steigen sollten). Darüber hinaus meldete Foothill eine Unfallrate von 0,3 pro 160.000 km (100.000 Meilen) im Vergleich zu einer Metro-Rate von 3,3 pro 160.000 km (100.000 Meilen), obwohl die Unfallrate von Metro durch ältere Busse und dichteren Verkehr in ihrem Betriebsgebiet verzerrt wurde .[18]

Führungskräfte von Foothill machten den Service im Wesentlichen streiksicher, indem sie darauf bestanden, dass zwei verschiedene Unternehmen die beiden Bushaltestellen betreiben, auch wenn dies kurzfristig mehr kosten würde. Bis 1998 waren Laidlaw und Ryder / ATE die Auftragnehmer von Foothill.[19] Aufgrund der Konsolidierung der Busbranche war First Transit jedoch von 2001 bis Mitte 2007 in beiden Werften tätig. Gegenwärtig werden beide Foothill Transit-Werften von Gewerkschaften vertreten (Arcadia von der Amalgamated Transit Union und Pomona von der Teamsters Union), aber frühere Streiks bei der Agentur waren aufgrund der Fähigkeit einer Werft, den Dienst der anderen Werft zu betreiben, weniger als erfolgreich.[20][21] Darüber hinaus sind die Löhne in Foothill niedriger als bei anderen Transitunternehmen in der Region.[11]

Die Vertragsbedienerfahrer in Foothill waren ebenfalls durch die Teamsters vertreten, allerdings 1994 Los Angeles Zeiten Artikel berichtet, dass sie durchschnittlich 11 US-Dollar pro Stunde verdienten, verglichen mit dem Durchschnitt von 18,45 US-Dollar pro Stunde, den Metro-Fahrer verdienten.[18] Ein Vertreter der Gewerkschaft, der die Fahrer von Metro vertritt, die United Transportation Union, beschuldigte Foothill, seinen Fahrern keinen existenzsichernden Lohn zu zahlen. Der Präsident des Unternehmens, das damals mit der Verwaltung von Foothill beauftragt wurde, William P. Forsythe, erklärte das 20.000 US-Dollar (entspricht 34.000 US-Dollar im Jahr 2019) Das typische Jahresgehalt eines Foothill-Fahrers “ist nicht schlecht für einen Job in der Dienstleistungsbranche” und gab zu, dass es “im Vergleich zu MTA nicht fair war, aber sie zahlen seit Jahren zu viel”.[18] Im Januar 1995 wurde die Los Angeles Zeiten berichtete, dass die Mehrheit der 150 Fahrer für Laidlaw 8,50 USD pro Stunde verdiente; Diese Fahrer, vertreten durch die Teamsters, lehnten einen Vertragsvorschlag ab, der keine Lohnerhöhungen vorsah.[22]

Laidlaw, das für ungefähr die Hälfte der Flotte von Foothill verantwortlich war, operierte vom Upland Yard aus. Der erste Streik gegen Foothill Transit begann, als die Fahrer von Laidlaw im Februar 1996 ausstiegen und um eine sofortige Erhöhung von 1 USD / Stunde und eine vollständige medizinische Versorgung baten. Die 848 Beamten von Teamsters Local gaben an, dass sich die Fahrer keine private Krankenversicherung leisten könnten und stattdessen auf die Dienstleistungen des Landkreises angewiesen seien. Der andere Auftragnehmer von Foothill war nicht betroffen und setzte den normalen Betrieb während des Streiks fort.[20] Der Streik endete nach dreizehn Tagen, als die Fahrer eine Gehaltserhöhung von 3% ohne Krankenversicherung für einen Einjahresvertrag akzeptierten, unter der Drohung, dass sie entlassen und ersetzt würden, wenn sie nicht zur Arbeit zurückkehren würden.[23] Kurz nach Ablauf des Vertrages streikten die Fahrer von Laidlaw im Juni 1997 erneut. Dieser Streik wurde jedoch innerhalb weniger Stunden beigelegt, da die meisten Fahrer nicht mehr durch die Gewerkschaft vertreten waren.[21] Der gemeldete Durchschnittslohn im Jahr 1998 betrug 9,30 USD pro Stunde für Ryder / ATE-Fahrer (vertreten durch die Teamsters) und 9,06 USD pro Stunde für Laidlaw-Fahrer (die zuvor für einen Open Shop gestimmt hatten).[19]

Mit Wirkung zum 1. Juli 2013 wechselte Foothill Transit aufgrund des Ablaufs des bestehenden Vertrags über Managementdienstleistungen und anhaltender Interessenkonflikte zwischen dem Geschäftsführer, den Mitarbeitern und dem Vorstand zu Inhouse Management. Der Exekutivdirektor Doran Barnes wurde der erste Vollzeitmitarbeiter von Foothill, und Planungs-, Beschaffungs- und andere Verwaltungsfunktionen wurden ebenfalls zu Foothill-Funktionen.[6] Die Mitarbeiter von Transdev (ehemals Veolia) betreiben weiterhin die Transitgeschäfte und unterhalten Bushaltestellen.[24]

Die letzten beiden von Metro (SCRTDs Nachfolger) betriebenen Linien im östlichen San Gabriel Valley wurden 2016 an Foothill übergeben.[25]

Im Jahr 2017 beauftragte Foothill Transit zwei neue Auftragnehmer, Keolis und Transdev, beide französische Transportunternehmen, mit der Verwaltung ihrer beiden Buslagerplätze. Keolis übernahm die Rolle von First Transit bei der Verwaltung des Pomona Yard[4] und Transdev übernahm die Rolle von First Transit und zuvor MV Transportation bei der Verwaltung des Irwindale Yard.[3]

Umweltinitiativen[edit]

Im Jahr 2002 begann Foothill Transit mit dem Kauf von CNG-Bussen (Compressed Natural Gas).[5] Im Jahr 2010 war Foothill Transit das erste Transitsystem, das einen vollelektrischen batteriebetriebenen Bus von Proterra aus betrieb.[5] Bis 2013, als die letzten dieselbetriebenen Gillig Advantage-Busse 2000-2001 ausgemustert wurden,[6] Aus Foothill Transit wurde eine CNG-Flotte von rund 90 Prozent. 10 Prozent der Flotte sind elektrisch.

Das Hauptziel von Foothill Transit ist es, bis 2030 vollelektrisch zu sein.[26]

Andere Dienstleistungen[edit]

Foothill Transit bietet einen Shuttleservice für UCLA-Fußballspiele, das jährliche Rose Bowl-Spiel und andere Sonderveranstaltungen im Rose Bowl vom Parkplatz der Parsons Corporation in der Walnut St. und der Fair Oaks Avenue in Pasadena.[27]

Finanzierung[edit]

Foothill Transit wird hauptsächlich durch lokale Umsatzsteuereinnahmen finanziert, wobei 75% aus den Vorschlägen A und C des Los Angeles County, dem California State Transportation Development Act und dem State Transit Assistance Fund stammen. Die restlichen 25% stammen aus Farebox-Einnahmen.[1]

Alle Dienste wurden ab dem 22. Oktober 2017 betrieben und spiegeln Änderungen des Dienstes wider, die am 22. Oktober 2017 wirksam wurden.

Express-Routen[edit]

Expressdienste verkehren wochentags nur in Spitzenrichtung, mit Ausnahme des Silver Streak.

Route Terminals über Anmerkungen
Innenstadt von LA
Grand Av / Olive St & Olympic Bl 		Montclair
Montclair Transcenter 		El Monte Busway, I-10 24-Stunden-Service.

490

 Innenstadt von LA
Figueroa St & 9th St. 		Glendora
Grand Ave Park & ​​Ride 		El Monte Busway, I-10, Grand Avenue Reduzierter Service 24. – 31. Dezember.

493

 Innenstadt von LA
Hope St & 9th St. 		Rowland Heights
Colima Rd und Fairway Dr. 		El Monte Busway, I-10, I-605, SR 60, Colima Road. Der Service kann auf dem Valley Boulevard betrieben werden, wenn die SR 60 überlastet ist. Reduzierter Service 24. – 31. Dezember.

495

 Innenstadt von LA
Hope St & 9th St. 		Industriestadt
Industriepark & ​​Fahrt 		I-10, I-605, SR 60, Brea Canyon Road Der Service kann auf dem Valley Boulevard betrieben werden, wenn die SR 60 überlastet ist. Reduzierter Service 24. – 31. Dezember.

498

 Innenstadt von LA
Figueroa St & 9th St. 		Industriestadt
Industrie Rathaus Park & ​​Ride 		El Monte Busway, I-10, Reduzierter Service 24. – 31. Dezember.

499

 Innenstadt von LA
Figueroa St & 9th St. 		San Dimas
San Dimas Park und Fahrt 		El Monte Busway, I-10, San Dimas Avenue Reduzierter Service 24. – 31. Dezember.

699

 Innenstadt von LA
Figueroa St & 9th St. 		Montclair
Montclair Transcenter 		El Monte Busway, I-10 Reduzierter Service 24. – 31. Dezember.

Lokale Routen[edit]

Route Terminals über Anmerkungen

178

 Busbahnhof El Monte Puente Hills Mall Los Angeles Street, Pacific Avenue, Valinda Avenue, Nogales Street, Colima Road

Ausgewählte Fahrten dienen der Baldwin Park Metrolink Station

185

 Azusa Transit Center Puente Hills Mall Irwindale Avenue, Glendora Avenue, Hacienda Boulevard, Colima Road

187

 Pasadena
Raymond Avenue und Walnut Street 		Azusa Intermodal Transit Center Colorado Boulevard, Foothill Blvd., Rosemead Blvd., Huntington Drive, Foothill Blvd. Bedient den Santa Anita Park, das Arcadia Methodist Hospital und die Westfield Santa Anita Mall am Huntington Drive zwischen dem Rosemead Boulevard und der Santa Anita Avenue und ersetzt den Colorado Boulevard / Place zwischen dem Rosemead Boulevard und dem Huntington Drive.

188

 Montclair Transcenter Azusa Intermodal Transit Center Serviert östliche Hälfte, Azusa nach Montclair.

190

 Busbahnhof El Monte Cal Poly Pomona Ramona Boulevard Kurzstreckenreisen enden oder beginnen im Eastland Center in West Covina

194

 Busbahnhof El Monte Cal Poly Pomona Valley Boulevard Kurze Linienfahrten enden oder beginnen am Valley Blvd und der Lemon Ave in der Stadt Walnut

195

 Pomona
Valley Boulevard und Humane Way 		Pomona Transit Center Temple Avenue, Rio Rancho Road, Reservoir Street Serviert Cal Poly Pomona

197

 Montclair Transit Center Pomona Transit Center Arrow Highway, White Avenue, Fairplex Drive, Orange Grove Avenue

269

 Busbahnhof El Monte Montebello Stadtzentrum Santa Anita Avenue, Durfee Avenue

270

 Busbahnhof El Monte Monrovia Peck Road, Huntington Drive, Primrose Avenue

272

 Duarte
Stadt der Hoffnung 		Westfield West Covina Buena Vista Street, Baldwin Park Boulevard, Merced Avenue

Ausgewählte Fahrten dienen der Baldwin Park Metrolink Station.

274

 Whittier
Beverly Boulevard und Norwalk Boulevard 		Baldwin Park Metrolink Station Workman Mill Road, Puente Avenue

280

 Azusa Transit Center Puente Hills Mall Azusa Avenue

281

 Citrus College Puente Hills Mall Citrus Avenue, Cameron Avenue, Sunset Avenue, Gale Avenue

282

 Busbahnhof El Monte Puente Hills Mall Valley Boulevard, 7th Avenue, Gale Avenue, Colima Road

284

 Glendora
Route 66 und Grand Avenue 		West Covina
Westfield Eastland 		Foothill Boulevard, Lone Hill Avenue

Der Service bietet nur Stoßzeiten an Wochentagen und Wochenenden

285

 Puente Hills Mall La Habra
Beach Boulevard und La Habra Boulevard 		Hacienda Boulevard, Colima Road, Whitter Boulevard Der Service bietet nur Stoßzeiten an Wochentagen und Wochenenden

286

 Pomona Transit Center Brea
Brea Mall 		Mission Boulevard, Diamond Bar Boulevard, 57 Freeway

289

 Puente Hills Mall Cal Poly Pomona Colima Road, La Puente Road

291

 La Verne
Foothill Boulevard und White Avenue 		Pomona
Pomona Marktplatz 		Garey Avenue, Foothill Boulevard Bedient das Pomona Transit Center (PTC).

Die Linie 291 wird vollständig mit Proterra-Schnellladebussen elektrifiziert, die jedes Mal aufgeladen werden, wenn sie zu PTC zurückkehren.[28]

292

 Pomona Transit Center Claremont Transit Center Towne Avenue, Foothill Boulevard, Baseline Road

480

 Westfield West Covina Montclair Transit Center Walnuss, Mission Boulevard, Indian Hill Boulevard Serviert Cal Poly Pomona, Mt. San Antonio College und das Pomona Transit Center

482

 Puente Hills Mall Pomona Transit Center Colima Road, Mission Boulevard, Golden Springs Drive, Diamond Bar Boulevard, Serviert Cal Poly Pomona

Ausgewählte Wochentagsausflüge dienen dem Gateway Circle und dem Industry Park & ​​Ride.

486

 Busbahnhof El Monte Cal Poly Pomona Garvey Avenue, Amar Road

488

 Busbahnhof El Monte Citrus College Ramona Boulevard, Francisquito Avenue, Grand Avenue

492

 Busbahnhof El Monte Montclair Transit Center Santa Anita Avenue, Pfeilautobahn, Bonita Avenue

690

 Azusa
Azusa Downtown Gold Line Station 		Montclair
Montclair Transcentre 		210 Freeway, Foothill Boulevard

860

 Duarte Duarte Huntington Drive, Royal Oaks Drive, Mountain Avenue (Schleife)

861

 Duarte Duarte Huntington Drive, Royal Oaks Drive, Mountain Avenue (Schleife)

Schulzusatzrouten[edit]

Die Dienste werden nur wochentags angeboten. Zeitpläne können sich vom 1. Juni bis 1. September und vom 22. Dezember bis 3. Januar für die Linien 853 und 854 ändern.

Route Terminals über Anmerkungen

851

 West Covina
Westfield Eastland 		Glendora
Foothill Boulevard und Valley Center Avenue 		Glendora Avenue

853

 Diamond Bar
Golden Springs Drive und Copley Drive 		Diamond Bar
Diamond Ranch Gymnasium 		Golden Springs Drive

854

 Diamond Bar
Golden Springs Drive und Copley Drive 		Diamond Bar
Diamond Ranch Gymnasium 		Diamond Bar Boulevard

Busflotte[edit]

Aktiv[edit]

Mit dem Ausscheiden der Gillig Advantage-Flotte aus den Jahren 2000 und 2001 im Jahr 2014 besteht die gesamte derzeitige Flotte nun zu 100% aus Reinluftbussen, die entweder mit Strom oder komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben werden. Nur etwa ein Zehntel der gesamten Flotte ist elektrisch.

Anmerkungen
  1. ^ Derzeit im Ruhestand.
  2. ^ Die meisten dieser Busse fahren vom Pomona Yard aus, einige jedoch vom Irwindale Yard. Diese drei Aufträge waren die letzten Aufträge, die Foothill Transit bei North American Bus Industries bestellte, da New Flyer Industries das Unternehmen kaufte und die Produktion der Flotte von North American Bus Industries einstellte. Diese Busse ersetzten die letzten verbliebenen Gillig Advantage-Busse mit Dieselmotor, die 2014 ausgemustert wurden. Sie werden auf vielen Expressstrecken eingesetzt.
  3. ^ Von Foothill Transit als “Ecoliners” gebrandmarkt.
  4. ^ Dieses Modell war der weltweit erste schwere, schnell aufladbare Elektrobus. Jeder Bus kostet 1,2 Millionen US-Dollar.[29]
  5. ^ Markiert als “duartEbus Powered By Foothill Transit”.
  6. ^ Lackiert in Silver Streak-Lackierung als Ersatz für die NABI 60-BRTs. Eingetragener Dienst zwischen September und Dezember 2020.
  7. ^ Doppeldecker-Bus.[30] Antriebsstrang (Motor / Batterie) von Proterra.[31]

Verweise[edit]

  1. ^ ein b c d “Kurzinformation”. Vorgebirgstransit. Abgerufen 16. April 2016.
  2. ^ “Geschichte”. Vorgebirgstransit. Archiviert von das Original am 22. Februar 2012. Foothill Transit betreibt jetzt 33 lokale und Express-Linien mit fester Route, erstreckt sich über 327 Quadratmeilen und bedient jedes Jahr 14 Millionen Kunden. Diese Zahl stieg von 9,5 Millionen zum Zeitpunkt des ursprünglichen Antrags von Foothill Transit.
  3. ^ ein b “Transdev erhält Vertragsverlängerung für Foothill Transit” (Pressemitteilung). Transdev. 8. Juli 2016. Abgerufen 18. Juli 2018.
  4. ^ ein b “Keolis Transit Services hat einen Achtjahresvertrag für Betrieb und Wartung von Foothill Transit-Pomona erhalten” (Pressemitteilung). Keolis Transit Services. 26. April 2017. Abgerufen 18. Juli 2018.
  5. ^ ein b c d e f Geschäftsplan für das Foothill Transit-Geschäftsjahr 2013 – verabschiedet (PDF) (Bericht). Vorgebirgstransit. 9. Mai 2012. p. 9. Abgerufen 18. Juli 2018.
  6. ^ ein b c Foothill Transit Geschäftsjahr 2014-2015 Businessplan & Budget – Vorgeschlagen (PDF) (Bericht). Vorgebirgstransit. 21. Mai 2014. S. 15–16. Abgerufen 18. Juli 2018.
  7. ^ “Mitgliederprofil: Foothill Transit”. California Transit Association. Abgerufen 18. Juli 2018.
  8. ^ “Über: Organisation”. Vorgebirgstransit. Abgerufen 19. Juli 2018.
  9. ^ ein b Quintana, Craig (18. Mai 1989). “Foothill Transit Trial beginnt: 2 RTD-Gewerkschaften plädieren für die Auflösung der Zone der örtlichen Busagentur”. Los Angeles Zeiten. Abgerufen 20. Juli 2018.
  10. ^ ein b c Quintana, Craig (6. November 1988). “Foothill Transit sucht erneut Zone, während RTD mit Geldkrankheiten ringt”. Los Angeles Zeiten. Abgerufen 18. Juli 2018.
  11. ^ ein b c d e f G Stein, Mark A. (25. Juli 1992). “Bus Double Take: Umkämpfte FTE, Foothill Transit Lines bieten doppelten Service”. Los Angeles Zeiten. Abgerufen 19. Juli 2018.
  12. ^ “Rat bemüht sich, dem Foothill Transit Service beizutreten”. Los Angeles Zeiten. 4. November 1998. Abgerufen 20. Juli 2018.
  13. ^ Quintana, Craig (31. Juli 1988). “Junge Vorgebirgs-Transitzone durch zwei Gerichtsverluste zum Warten gezwungen”. Los Angeles Zeiten. Abgerufen 20. Juli 2018.
  14. ^ Quintana, Craig (28. Juli 1988). “Foothill Transit ‘in Limbo’ nach 2 rechtlichen Rückschlägen”. Los Angeles Zeiten. Abgerufen 20. Juli 2018.
  15. ^ ein b c Quintana, Craig (20. Juli 1989). “Richterregeln für den Vorgebirgstransit im FTE-Prozess”. Los Angeles Zeiten. Abgerufen 18. Juli 2018.
  16. ^ “San Gabriel Valley: Foothill Transit übernimmt 2 RTD-Buslinien”. Los Angeles Zeiten. 23. Juni 1992. Abgerufen 19. Juli 2018. Foothill Transit begann mit der Wartung der [486 and 488] Linien Sonntag, Abschluss eines 1988 Los Angeles Transportation Commission Plan für die Übernahme von 14 RTD-Linien.
  17. ^ ein b “Los Angeles County: Entscheidung zugunsten des Vorgebirgstransits beendet Busstreitigkeiten”. Los Angeles Zeiten. 3. Februar 1993. Abgerufen 19. Juli 2018.
  18. ^ ein b c d Rutten, Tim; Muir, Frederick M. (2. August 1994). “Nachrichtenanalyse: Führen Sie Foothill Transit privat als Streikgewinner aus”. Los Angeles Zeiten. Abgerufen 19. Juli 2018.
  19. ^ ein b Leeds, Jeff (12. April 1998). “Privatisierung: ein Weg zu einem besseren Busverkehr?”. Los Angeles Zeiten. Abgerufen 20. Juli 2018.
  20. ^ ein b Simon, Richard (23. Februar 1996). “Dutzende von Bussen im Vorgebirge durch Fahrerstreik im Leerlauf”. Los Angeles Zeiten. Abgerufen 20. Juli 2018.
  21. ^ ein b “Streik der Foothill Transit Busfahrer innerhalb weniger Stunden erledigt”. Los Angeles Zeiten. 5. Juni 1997. Abgerufen 20. Juli 2018.
  22. ^ Jacobs, Chip (26. Januar 1995). “Strike May Idle Foothill Transit Busse”. Los Angeles Zeiten. Abgerufen 20. Juli 2018.
  23. ^ Winton, Richard (6. März 1996). “Vom Verlust von Arbeitsplätzen bedroht, stimmen Busfahrer für ein Ende des Streiks”. Los Angeles Zeiten. Abgerufen 20. Juli 2018.
  24. ^ Scauzillo, Steve (25. Mai 2013). “Foothill Transit Schuppenmanagementvertrag mit externer Firma”. San Gabriel Valley Tribune. Abgerufen 18. Juli 2018.
  25. ^ Hobbs, Charles P. (7. Juli 2016). “Die letzten SGV-Holdouts von Metro werden blau und weiß – Foothill Transit nimmt die Linien Nr. 190 und Nr. 194”. Mehr als rote Autos. Abgerufen 20. Juli 2018.
  26. ^ “Foothill Transit kündigt die gesamte Elektrobusflotte bis 2030 an” (Pressemitteilung). Vorgebirgstransit. 24. Mai 2016. Abgerufen 20. Juli 2018.
  27. ^ “Rose Bowl Shuttle Service”. Vorgebirgstransit. 15. Mai 2018. Abgerufen 20. Juli 2018.
  28. ^ Eudy, Leslie; Jeffers, Matthew (Mai 2018). Fortschrittsbericht zum Elektrobus der Vorgebirgstransitbatterie (PDF) (Bericht). Nationales Labor für erneuerbare Energien. Abgerufen 13. Juli 2018.
  29. ^ “Foothill Transit startet den weltweit ersten Hochleistungs-Schnelllade-Elektrobus” (Pressemitteilung). Vorgebirgstransit. 26. August 2010. Archiviert von das Original am 4. September 2010. Abgerufen 20. Juli 2018.
  30. ^ Carpenter, Susan (12. Juli 2018). “Elektrische Doppeldeckerbusse fahren 2019 in die Innenstadt von Los Angeles”. Lastwagen. Abgerufen 13. Juli 2018.
  31. ^ “Wir bringen vollelektrische Doppeldeckerbusse zum SGV!” (Pressemitteilung). Vorgebirgstransit. 12. Juli 2018. Abgerufen 20. Juli 2018.

Da Foothill Transit die meisten seiner Busse nach dem 12-Jahres-Mindeststandard für Freihandelsabkommen in den Ruhestand versetzt, werden viele ihrer Busse verkauft oder an andere Behörden vermietet und fahren noch Jahre danach. Zu den bemerkenswerten Mietern zählen die Valley Metro, der Nassau Inter-County Express, die Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority, die Arizona State University, der Monterey-Salinas Transit, der Gold Coast Transit, Glendale Beeline, die Santa Cruz Metro, Benicia Breeze und Amtrak California (betrieben von SFO Airporter) ).

Verweise[edit]

Externe Links[edit]


after-content-x4