[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2021\/01\/05\/vorgebirgstransit-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2021\/01\/05\/vorgebirgstransit-wikipedia\/","headline":"Vorgebirgstransit – Wikipedia","name":"Vorgebirgstransit – Wikipedia","description":"before-content-x4 Vorgebirgstransit ist eine Beh\u00f6rde f\u00fcr \u00f6ffentliche Verkehrsmittel, die von der Regierung von 22 Mitgliedsst\u00e4dten in den T\u00e4lern San Gabriel","datePublished":"2021-01-05","dateModified":"2021-01-05","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/en.wikipedia.org\/api\/rest_v1\/page\/graph\/png\/Foothill_Transit\/0\/102be3c448daf9d4ccaab845e531b01b49bd14cc.png","url":"https:\/\/en.wikipedia.org\/api\/rest_v1\/page\/graph\/png\/Foothill_Transit\/0\/102be3c448daf9d4ccaab845e531b01b49bd14cc.png","height":"","width":""},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2021\/01\/05\/vorgebirgstransit-wikipedia\/","wordCount":9683,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Vorgebirgstransit ist eine Beh\u00f6rde f\u00fcr \u00f6ffentliche Verkehrsmittel, die von der Regierung von 22 Mitgliedsst\u00e4dten in den T\u00e4lern San Gabriel und Pomona finanziert wird.  Das Unternehmen betreibt im San Gabriel Valley im Gro\u00dfraum Los Angeles, Kalifornien, USA, einen Bus mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of Contents\u00dcberblick[edit]Urspr\u00fcnge[edit]Leiharbeit[edit]Umweltinitiativen[edit]Andere Dienstleistungen[edit]Finanzierung[edit]Express-Routen[edit]Lokale Routen[edit]Schulzusatzrouten[edit]Busflotte[edit]Aktiv[edit]Verweise[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]\u00dcberblick[edit]Foothill Transit Key Locations  Hauptsitz (100 S Vincent) Pomona Yard (200 S East End) Irwindale \/ Arcadia Yard (5640 Peck)Foothill Transit operiert von zwei Yards aus: einer in Pomona (1997 er\u00f6ffnet) und der andere in Arcadia (2002 er\u00f6ffnet);  Die Verwaltungsb\u00fcros zogen 2007 nach West Covina.[5]  Die Mitgliedschaft in der Foothill Transit Joint Powers Authority besteht aus gew\u00e4hlten Vertretern aus 22 Mitgliedsst\u00e4dten im San Gabriel Valley und im Pomona Valley sowie drei Mitgliedern, die vom Los Angeles County Board of Supervisors ernannt wurden.[6]  Diese Vertreter sind in f\u00fcnf geografische Cluster unterteilt, die jeweils j\u00e4hrlich einen Vertreter f\u00fcr einen f\u00fcnfk\u00f6pfigen Vorstand w\u00e4hlen.[7]Urspr\u00fcnge[edit]Der Los Angeles County Supervisor Pete Schabarum wird die Bildung der Transitagentur zugeschrieben.  Schabarum, ver\u00e4rgert \u00fcber das, was er als unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfige Einschr\u00e4nkung des Busverkehrs durch den s\u00fcdkalifornischen Rapid Transit District (SCRTD) im San Gabriel Valley ansah,[9]  wollte bereits 1986 aus der gr\u00f6\u00dferen Agentur austreten und eine eigene Transitagentur gr\u00fcnden.[10]  Im Vergleich zu Strecken, die dichter besiedelte Gebiete bedienen, erforderten Strecken in den T\u00e4lern San Gabriel und Pomona gr\u00f6\u00dfere Subventionen, um weniger Fahrer auf l\u00e4ngeren Autobahnausrichtungen im Osten von Los Angeles County zu bedienen.[11]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Foothill wurde urspr\u00fcnglich von 20 Mitgliedsst\u00e4dten gegr\u00fcndet;[10]  Pasadena stimmte 1998 f\u00fcr den Beitritt.[12]  1987 genehmigte die Los Angeles County Transportation Commission (LACTC) Foothill die \u00dcbernahme von vierzehn Strecken, die das San Gabriel Valley bedienten und derzeit von SCRTD betrieben werden.[5]  Obwohl der Dienst am 1. Juli 1988 beginnen sollte,[13]  Die Foothill Transit Zone war im Juli durch eine einstweilige Verf\u00fcgung aufgrund einer Klage der Fahrer- und Mechanikergewerkschaften (United Transportation und Amalgamated Transit Unions) von SCRTD gegen LACTC daran gehindert worden, ihren Dienst aufzunehmen.[11]Der Richter am Obersten Gerichtshof von Los Angeles, Eli Chernow, entschied, dass LACTC die Leitungen ohne Zustimmung des SCRTD-Verwaltungsrates nicht einseitig \u00fcbertragen k\u00f6nne.  Die einstweilige Verf\u00fcgung wurde im Berufungsverfahren best\u00e4tigt.[14]LACTC hatte im April 1988 damit begonnen, SCRTD monatlich 9 Millionen US-Dollar vorzuenthalten, da SCRTD die von LACTC festgelegten Gehaltsrichtlinien nicht befolgt hatte.  SCRTD antwortete, dass LACTC unter der F\u00fchrung seines Vorsitzenden (Schabarum) die Gelder als Geiseln hielt, um SCRTD unter Druck zu setzen, die Leitungen f\u00fcr Foothill Transit freizugeben.[10]  SCRTD stimmte der \u00dcbernahme der Buslinien durch Foothill Transit im Dezember 1988 als Gegenleistung f\u00fcr die Wiederherstellung der Finanzierung zu.[15]  Die ersten beiden von Foothill Transit betriebenen Linien waren 495 und 498.[5]Der Prozess gegen Foothill Transit begann im Mai 1989,[9]  wurde zu Gunsten von Foothill bis Juli beschlossen,[15]  und die anderen zw\u00f6lf Linien, die zuvor von SCRTD betrieben wurden, wurden zwischen 1989 und 1992 auf Foothill Transit umgestellt.[5][16]  F\u00fcr einen kurzen Zeitraum im Jahr 1992 wurden die letzten beiden \u00dcbergangswege (486 und 488) sowohl von Foothill Transit als auch von SCRTD w\u00e4hrend fortgesetzter Rechtsstreitigkeiten betrieben.[11]  Die Fahrer- und Mechanikergewerkschaften bestritten die \u00dcbertragung von 486 und 488, da SCRTD die Entscheidung getroffen hatte, ohne mit der Gewerkschaft zu verhandeln.  Ein Schiedsrichter hielt das Argument der Gewerkschaften, das zu einem doppelten Dienst auf diesen Linien f\u00fchrte, als “Foothill Transit” hoch [had] das gesetzliche Recht, Busse auf den umstrittenen Strecken zu betreiben, aber die [SCRTD had] die gesetzliche Verpflichtung dazu “, und die Gewerkschaft plante, diesen Pr\u00e4zedenzfall zu nutzen, um den Dienst f\u00fcr SCRTD auf allen vierzehn Linien zur\u00fcckzusetzen.[11]  In einem Gerichtsurteil vom Februar 1993 setzte sich Foothill Transit jedoch erneut durch.[17]Leiharbeit[edit]Schabarum, der den Einfluss der Gewerkschaften hasste, entschied sich daf\u00fcr, Auftragnehmer f\u00fcr den Betrieb des Dienstes einzusetzen.[18]  Alle Betriebs- und Wartungsarbeiten f\u00fcr Foothill Transit werden vergeben.  Ab 2017[update]Die Busverbindung wird von Keolis in Pomona und Transdev in Arcadia \/ Irwindale betrieben.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Embree Bus Lines war der erste Auftragnehmer, der ab Dezember 1988 die ersten beiden Linien f\u00fcr Foothill betrieb.[15]  Die st\u00fcndlichen Betriebskosten im Rahmen von Foothill Transit konnten im Vergleich zum Service im Rahmen von SCRTD um bis zur H\u00e4lfte gesenkt werden, und die Zahl der Fahrer stieg, aber die Fahrer der Vertragsbetreiber verdienten im Allgemeinen sowohl L\u00f6hne als auch Nebenleistungen und hatten weniger Einfluss auf die Arbeitsbedingungen.  Dar\u00fcber hinaus war Foothill Transit nicht verpflichtet, typische Fahrerdienste wie Fahrpl\u00e4ne, Bushaltestellen, Transitpolizei oder Telefoninformationen bereitzustellen.[11]  W\u00e4hrend des Aufstands in Los Angeles 1992 beendete Foothill Transit den Dienst in El Monte, anstatt weiter in die Innenstadt von Los Angeles zu fahren.[11]  In den ersten f\u00fcnf Jahren hat Foothill Transit im Vergleich zu den historischen Kosten von SCRTD konsequent Geld gespart.[17]  Im Jahr 1994 meldete Foothill, dass die st\u00fcndlichen Betriebskosten 55 US-Dollar betrugen, verglichen mit 93 US-Dollar f\u00fcr die Metropolitan Transportation Authority (Metro) in Los Angeles County, mit einer Farebox-Wiederherstellungsrate von 48% (gegen\u00fcber 32% f\u00fcr Metro) bei einem niedrigeren Tarif von 0,85 US-Dollar (im Vergleich zu 1,10 USD f\u00fcr Metro, die sp\u00e4ter in diesem Jahr auf 1,35 USD steigen sollten).  Dar\u00fcber hinaus meldete Foothill eine Unfallrate von 0,3 pro 160.000 km (100.000 Meilen) im Vergleich zu einer Metro-Rate von 3,3 pro 160.000 km (100.000 Meilen), obwohl die Unfallrate von Metro durch \u00e4ltere Busse und dichteren Verkehr in ihrem Betriebsgebiet verzerrt wurde .[18]F\u00fchrungskr\u00e4fte von Foothill machten den Service im Wesentlichen streiksicher, indem sie darauf bestanden, dass zwei verschiedene Unternehmen die beiden Bushaltestellen betreiben, auch wenn dies kurzfristig mehr kosten w\u00fcrde.  Bis 1998 waren Laidlaw und Ryder \/ ATE die Auftragnehmer von Foothill.[19]  Aufgrund der Konsolidierung der Busbranche war First Transit jedoch von 2001 bis Mitte 2007 in beiden Werften t\u00e4tig.  Gegenw\u00e4rtig werden beide Foothill Transit-Werften von Gewerkschaften vertreten (Arcadia von der Amalgamated Transit Union und Pomona von der Teamsters Union), aber fr\u00fchere Streiks bei der Agentur waren aufgrund der F\u00e4higkeit einer Werft, den Dienst der anderen Werft zu betreiben, weniger als erfolgreich.[20][21]  Dar\u00fcber hinaus sind die L\u00f6hne in Foothill niedriger als bei anderen Transitunternehmen in der Region.[11]Die Vertragsbedienerfahrer in Foothill waren ebenfalls durch die Teamsters vertreten, allerdings 1994 Los Angeles Zeiten Artikel berichtet, dass sie durchschnittlich 11 US-Dollar pro Stunde verdienten, verglichen mit dem Durchschnitt von 18,45 US-Dollar pro Stunde, den Metro-Fahrer verdienten.[18]  Ein Vertreter der Gewerkschaft, der die Fahrer von Metro vertritt, die United Transportation Union, beschuldigte Foothill, seinen Fahrern keinen existenzsichernden Lohn zu zahlen.  Der Pr\u00e4sident des Unternehmens, das damals mit der Verwaltung von Foothill beauftragt wurde, William P. Forsythe, erkl\u00e4rte das 20.000 US-Dollar (entspricht 34.000 US-Dollar im Jahr 2019) Das typische Jahresgehalt eines Foothill-Fahrers “ist nicht schlecht f\u00fcr einen Job in der Dienstleistungsbranche” und gab zu, dass es “im Vergleich zu MTA nicht fair war, aber sie zahlen seit Jahren zu viel”.[18]  Im Januar 1995 wurde die Los Angeles Zeiten berichtete, dass die Mehrheit der 150 Fahrer f\u00fcr Laidlaw 8,50 USD pro Stunde verdiente;  Diese Fahrer, vertreten durch die Teamsters, lehnten einen Vertragsvorschlag ab, der keine Lohnerh\u00f6hungen vorsah.[22]Laidlaw, das f\u00fcr ungef\u00e4hr die H\u00e4lfte der Flotte von Foothill verantwortlich war, operierte vom Upland Yard aus.  Der erste Streik gegen Foothill Transit begann, als die Fahrer von Laidlaw im Februar 1996 ausstiegen und um eine sofortige Erh\u00f6hung von 1 USD \/ Stunde und eine vollst\u00e4ndige medizinische Versorgung baten.  Die 848 Beamten von Teamsters Local gaben an, dass sich die Fahrer keine private Krankenversicherung leisten k\u00f6nnten und stattdessen auf die Dienstleistungen des Landkreises angewiesen seien.  Der andere Auftragnehmer von Foothill war nicht betroffen und setzte den normalen Betrieb w\u00e4hrend des Streiks fort.[20]  Der Streik endete nach dreizehn Tagen, als die Fahrer eine Gehaltserh\u00f6hung von 3% ohne Krankenversicherung f\u00fcr einen Einjahresvertrag akzeptierten, unter der Drohung, dass sie entlassen und ersetzt w\u00fcrden, wenn sie nicht zur Arbeit zur\u00fcckkehren w\u00fcrden.[23]  Kurz nach Ablauf des Vertrages streikten die Fahrer von Laidlaw im Juni 1997 erneut. Dieser Streik wurde jedoch innerhalb weniger Stunden beigelegt, da die meisten Fahrer nicht mehr durch die Gewerkschaft vertreten waren.[21]  Der gemeldete Durchschnittslohn im Jahr 1998 betrug 9,30 USD pro Stunde f\u00fcr Ryder \/ ATE-Fahrer (vertreten durch die Teamsters) und 9,06 USD pro Stunde f\u00fcr Laidlaw-Fahrer (die zuvor f\u00fcr einen Open Shop gestimmt hatten).[19]Mit Wirkung zum 1. Juli 2013 wechselte Foothill Transit aufgrund des Ablaufs des bestehenden Vertrags \u00fcber Managementdienstleistungen und anhaltender Interessenkonflikte zwischen dem Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer, den Mitarbeitern und dem Vorstand zu Inhouse Management.  Der Exekutivdirektor Doran Barnes wurde der erste Vollzeitmitarbeiter von Foothill, und Planungs-, Beschaffungs- und andere Verwaltungsfunktionen wurden ebenfalls zu Foothill-Funktionen.[6]  Die Mitarbeiter von Transdev (ehemals Veolia) betreiben weiterhin die Transitgesch\u00e4fte und unterhalten Bushaltestellen.[24]Die letzten beiden von Metro (SCRTDs Nachfolger) betriebenen Linien im \u00f6stlichen San Gabriel Valley wurden 2016 an Foothill \u00fcbergeben.[25]Im Jahr 2017 beauftragte Foothill Transit zwei neue Auftragnehmer, Keolis und Transdev, beide franz\u00f6sische Transportunternehmen, mit der Verwaltung ihrer beiden Buslagerpl\u00e4tze.  Keolis \u00fcbernahm die Rolle von First Transit bei der Verwaltung des Pomona Yard[4]  und Transdev \u00fcbernahm die Rolle von First Transit und zuvor MV Transportation bei der Verwaltung des Irwindale Yard.[3]Umweltinitiativen[edit]Im Jahr 2002 begann Foothill Transit mit dem Kauf von CNG-Bussen (Compressed Natural Gas).[5]  Im Jahr 2010 war Foothill Transit das erste Transitsystem, das einen vollelektrischen batteriebetriebenen Bus von Proterra aus betrieb.[5]  Bis 2013, als die letzten dieselbetriebenen Gillig Advantage-Busse 2000-2001 ausgemustert wurden,[6]  Aus Foothill Transit wurde eine CNG-Flotte von rund 90 Prozent.  10 Prozent der Flotte sind elektrisch.Das Hauptziel von Foothill Transit ist es, bis 2030 vollelektrisch zu sein.[26]Andere Dienstleistungen[edit]Foothill Transit bietet einen Shuttleservice f\u00fcr UCLA-Fu\u00dfballspiele, das j\u00e4hrliche Rose Bowl-Spiel und andere Sonderveranstaltungen im Rose Bowl vom Parkplatz der Parsons Corporation in der Walnut St. und der Fair Oaks Avenue in Pasadena.[27]Finanzierung[edit]Foothill Transit wird haupts\u00e4chlich durch lokale Umsatzsteuereinnahmen finanziert, wobei 75% aus den Vorschl\u00e4gen A und C des Los Angeles County, dem California State Transportation Development Act und dem State Transit Assistance Fund stammen.  Die restlichen 25% stammen aus Farebox-Einnahmen.[1]Alle Dienste wurden ab dem 22. Oktober 2017 betrieben und spiegeln \u00c4nderungen des Dienstes wider, die am 22. Oktober 2017 wirksam wurden.Express-Routen[edit]Expressdienste verkehren wochentags nur in Spitzenrichtung, mit Ausnahme des Silver Streak.RouteTerminals\u00fcberAnmerkungenInnenstadt von LAGrand Av \/ Olive St & Olympic BlMontclairMontclair TranscenterEl Monte Busway, I-1024-Stunden-Service.490Innenstadt von LAFigueroa St & 9th St.GlendoraGrand Ave Park & \u200b\u200bRideEl Monte Busway, I-10, Grand AvenueReduzierter Service 24. – 31. Dezember.493Innenstadt von LAHope St & 9th St.Rowland HeightsColima Rd und Fairway Dr.El Monte Busway, I-10, I-605, SR 60, Colima Road.Der Service kann auf dem Valley Boulevard betrieben werden, wenn die SR 60 \u00fcberlastet ist.  Reduzierter Service 24. – 31. Dezember.495Innenstadt von LAHope St & 9th St.IndustriestadtIndustriepark & \u200b\u200bFahrtI-10, I-605, SR 60, Brea Canyon RoadDer Service kann auf dem Valley Boulevard betrieben werden, wenn die SR 60 \u00fcberlastet ist.  Reduzierter Service 24. – 31. Dezember.498Innenstadt von LAFigueroa St & 9th St.IndustriestadtIndustrie Rathaus Park & \u200b\u200bRideEl Monte Busway, I-10,Reduzierter Service 24. – 31. Dezember.499Innenstadt von LAFigueroa St & 9th St.San DimasSan Dimas Park und FahrtEl Monte Busway, I-10, San Dimas AvenueReduzierter Service 24. – 31. Dezember.699Innenstadt von LAFigueroa St & 9th St.MontclairMontclair TranscenterEl Monte Busway, I-10Reduzierter Service 24. – 31. Dezember.Lokale Routen[edit]RouteTerminals\u00fcberAnmerkungen178Busbahnhof El MontePuente Hills MallLos Angeles Street, Pacific Avenue, Valinda Avenue, Nogales Street, Colima RoadAusgew\u00e4hlte Fahrten dienen der Baldwin Park Metrolink Station185Azusa Transit CenterPuente Hills MallIrwindale Avenue, Glendora Avenue, Hacienda Boulevard, Colima Road187PasadenaRaymond Avenue und Walnut StreetAzusa Intermodal Transit CenterColorado Boulevard, Foothill Blvd., Rosemead Blvd., Huntington Drive, Foothill Blvd.Bedient den Santa Anita Park, das Arcadia Methodist Hospital und die Westfield Santa Anita Mall am Huntington Drive zwischen dem Rosemead Boulevard und der Santa Anita Avenue und ersetzt den Colorado Boulevard \/ Place zwischen dem Rosemead Boulevard und dem Huntington Drive.188Montclair TranscenterAzusa Intermodal Transit CenterServiert \u00f6stliche H\u00e4lfte, Azusa nach Montclair.190Busbahnhof El MonteCal Poly PomonaRamona BoulevardKurzstreckenreisen enden oder beginnen im Eastland Center in West Covina194Busbahnhof El MonteCal Poly PomonaValley BoulevardKurze Linienfahrten enden oder beginnen am Valley Blvd und der Lemon Ave in der Stadt Walnut195PomonaValley Boulevard und Humane WayPomona Transit CenterTemple Avenue, Rio Rancho Road, Reservoir StreetServiert Cal Poly Pomona197Montclair Transit CenterPomona Transit CenterArrow Highway, White Avenue, Fairplex Drive, Orange Grove Avenue269Busbahnhof El MonteMontebello StadtzentrumSanta Anita Avenue, Durfee Avenue270Busbahnhof El MonteMonroviaPeck Road, Huntington Drive, Primrose Avenue272DuarteStadt der HoffnungWestfield West CovinaBuena Vista Street, Baldwin Park Boulevard, Merced AvenueAusgew\u00e4hlte Fahrten dienen der Baldwin Park Metrolink Station.274WhittierBeverly Boulevard und Norwalk BoulevardBaldwin Park Metrolink StationWorkman Mill Road, Puente Avenue280Azusa Transit CenterPuente Hills MallAzusa Avenue281Citrus CollegePuente Hills MallCitrus Avenue, Cameron Avenue, Sunset Avenue, Gale Avenue282Busbahnhof El MontePuente Hills MallValley Boulevard, 7th Avenue, Gale Avenue, Colima Road284GlendoraRoute 66 und Grand AvenueWest CovinaWestfield EastlandFoothill Boulevard, Lone Hill AvenueDer Service bietet nur Sto\u00dfzeiten an Wochentagen und Wochenenden285Puente Hills MallLa HabraBeach Boulevard und La Habra BoulevardHacienda Boulevard, Colima Road, Whitter BoulevardDer Service bietet nur Sto\u00dfzeiten an Wochentagen und Wochenenden286Pomona Transit CenterBreaBrea MallMission Boulevard, Diamond Bar Boulevard, 57 Freeway289Puente Hills MallCal Poly PomonaColima Road, La Puente Road291La VerneFoothill Boulevard und White AvenuePomonaPomona MarktplatzGarey Avenue, Foothill BoulevardBedient das Pomona Transit Center (PTC).Die Linie 291 wird vollst\u00e4ndig mit Proterra-Schnellladebussen elektrifiziert, die jedes Mal aufgeladen werden, wenn sie zu PTC zur\u00fcckkehren.[28]292Pomona Transit CenterClaremont Transit CenterTowne Avenue, Foothill Boulevard, Baseline Road480Westfield West CovinaMontclair Transit CenterWalnuss, Mission Boulevard, Indian Hill BoulevardServiert Cal Poly Pomona, Mt.  San Antonio College und das Pomona Transit Center482Puente Hills MallPomona Transit CenterColima Road, Mission Boulevard, Golden Springs Drive, Diamond Bar Boulevard,Serviert Cal Poly PomonaAusgew\u00e4hlte Wochentagsausfl\u00fcge dienen dem Gateway Circle und dem Industry Park & \u200b\u200bRide.486Busbahnhof El MonteCal Poly PomonaGarvey Avenue, Amar Road488Busbahnhof El MonteCitrus CollegeRamona Boulevard, Francisquito Avenue, Grand Avenue492Busbahnhof El MonteMontclair Transit CenterSanta Anita Avenue, Pfeilautobahn, Bonita Avenue690AzusaAzusa Downtown Gold Line StationMontclairMontclair Transcentre210 Freeway, Foothill Boulevard860DuarteDuarteHuntington Drive, Royal Oaks Drive, Mountain Avenue (Schleife)     861DuarteDuarteHuntington Drive, Royal Oaks Drive, Mountain Avenue (Schleife)Schulzusatzrouten[edit]Die Dienste werden nur wochentags angeboten.  Zeitpl\u00e4ne k\u00f6nnen sich vom 1. Juni bis 1. September und vom 22. Dezember bis 3. Januar f\u00fcr die Linien 853 und 854 \u00e4ndern.RouteTerminals\u00fcberAnmerkungen851West CovinaWestfield EastlandGlendoraFoothill Boulevard und Valley Center AvenueGlendora Avenue853Diamond BarGolden Springs Drive und Copley DriveDiamond BarDiamond Ranch GymnasiumGolden Springs Drive854Diamond BarGolden Springs Drive und Copley DriveDiamond BarDiamond Ranch GymnasiumDiamond Bar BoulevardBusflotte[edit]Aktiv[edit]Mit dem Ausscheiden der Gillig Advantage-Flotte aus den Jahren 2000 und 2001 im Jahr 2014 besteht die gesamte derzeitige Flotte nun zu 100% aus Reinluftbussen, die entweder mit Strom oder komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben werden.  Nur etwa ein Zehntel der gesamten Flotte ist elektrisch.Anmerkungen^ Derzeit im Ruhestand.^ Die meisten dieser Busse fahren vom Pomona Yard aus, einige jedoch vom Irwindale Yard.  Diese drei Auftr\u00e4ge waren die letzten Auftr\u00e4ge, die Foothill Transit bei North American Bus Industries bestellte, da New Flyer Industries das Unternehmen kaufte und die Produktion der Flotte von North American Bus Industries einstellte.  Diese Busse ersetzten die letzten verbliebenen Gillig Advantage-Busse mit Dieselmotor, die 2014 ausgemustert wurden. Sie werden auf vielen Expressstrecken eingesetzt.^ Von Foothill Transit als “Ecoliners” gebrandmarkt.^ Dieses Modell war der weltweit erste schwere, schnell aufladbare Elektrobus.  Jeder Bus kostet 1,2 Millionen US-Dollar.[29]^ Markiert als “duartEbus Powered By Foothill Transit”.^ Lackiert in Silver Streak-Lackierung als Ersatz f\u00fcr die NABI 60-BRTs.  Eingetragener Dienst zwischen September und Dezember 2020.^ Doppeldecker-Bus.[30]  Antriebsstrang (Motor \/ Batterie) von Proterra.[31]Verweise[edit]^ ein b c d “Kurzinformation”.  Vorgebirgstransit.  Abgerufen 16. April 2016.^ “Geschichte”.  Vorgebirgstransit.  Archiviert von das Original am 22. Februar 2012. Foothill Transit betreibt jetzt 33 lokale und Express-Linien mit fester Route, erstreckt sich \u00fcber 327 Quadratmeilen und bedient jedes Jahr 14 Millionen Kunden.  Diese Zahl stieg von 9,5 Millionen zum Zeitpunkt des urspr\u00fcnglichen Antrags von Foothill Transit.^ ein b “Transdev erh\u00e4lt Vertragsverl\u00e4ngerung f\u00fcr Foothill Transit” (Pressemitteilung).  Transdev.  8. Juli 2016.  Abgerufen 18. Juli 2018.^ ein b “Keolis Transit Services hat einen Achtjahresvertrag f\u00fcr Betrieb und Wartung von Foothill Transit-Pomona erhalten” (Pressemitteilung).  Keolis Transit Services.  26. April 2017.  Abgerufen 18. Juli 2018.^ ein b c d e f Gesch\u00e4ftsplan f\u00fcr das Foothill Transit-Gesch\u00e4ftsjahr 2013 – verabschiedet (PDF) (Bericht).  Vorgebirgstransit.  9. Mai 2012. p.  9.  Abgerufen 18. Juli 2018.^ ein b c Foothill Transit Gesch\u00e4ftsjahr 2014-2015 Businessplan & Budget – Vorgeschlagen (PDF) (Bericht).  Vorgebirgstransit.  21. Mai 2014. S. 15\u201316.  Abgerufen 18. Juli 2018.^ “Mitgliederprofil: Foothill Transit”.  California Transit Association.  Abgerufen 18. Juli 2018.^ “\u00dcber: Organisation”.  Vorgebirgstransit.  Abgerufen 19. Juli 2018.^ ein b Quintana, Craig (18. Mai 1989). “Foothill Transit Trial beginnt: 2 RTD-Gewerkschaften pl\u00e4dieren f\u00fcr die Aufl\u00f6sung der Zone der \u00f6rtlichen Busagentur”. Los Angeles Zeiten.  Abgerufen 20. Juli 2018.^ ein b c Quintana, Craig (6. November 1988). “Foothill Transit sucht erneut Zone, w\u00e4hrend RTD mit Geldkrankheiten ringt”. Los Angeles Zeiten.  Abgerufen 18. Juli 2018.^ ein b c d e f G Stein, Mark A. (25. Juli 1992). “Bus Double Take: Umk\u00e4mpfte FTE, Foothill Transit Lines bieten doppelten Service”. Los Angeles Zeiten.  Abgerufen 19. Juli 2018.^ “Rat bem\u00fcht sich, dem Foothill Transit Service beizutreten”. Los Angeles Zeiten.  4. November 1998.  Abgerufen 20. Juli 2018.^ Quintana, Craig (31. 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Zu den bemerkenswerten Mietern z\u00e4hlen die Valley Metro, der Nassau Inter-County Express, die Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority, die Arizona State University, der Monterey-Salinas Transit, der Gold Coast Transit, Glendale Beeline, die Santa Cruz Metro, Benicia Breeze und Amtrak California (betrieben von SFO Airporter) ).Verweise[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki18\/2021\/01\/05\/vorgebirgstransit-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Vorgebirgstransit – Wikipedia"}}]}]