US Route 30 in Indiana

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Autobahn in Indiana

Dieser Artikel handelt von dem Abschnitt der US Route 30 in Indiana. Informationen zur gesamten Route finden Sie unter US Route 30.
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US Route 30 ((US 30) ist eine Straße im United States Numbered Highway System, die von Astoria, Oregon, nach Atlantic City, New Jersey, führt. In Indiana verläuft die Route von der Illinois State Line in Dyer zur Ohio State Line östlich von Fort Wayne und New Haven. Die 250,99 km von US 30, die in Indiana liegen, dienen als Hauptleitung. Die gesamte Länge der US Route 30 in Indiana ist im National Highway System (NHS) enthalten. Die Autobahn umfasst vierspurige ländliche Abschnitte, eine städtische, vierspurige Schnellstraße und mehrere stark frequentierte sechsspurige Autobahnbereiche. US 30 wurde 1926 erstmals als US Highway ausgewiesen und ersetzte die ursprüngliche Bezeichnung State Road 2 (SR 2) und SR 44 der Autobahn, die auf die Bildung des Indiana State Road-Systems zurückgeht. Ein Abschnitt der Autobahn diente ursprünglich als Teil des Lincoln Highway. Neuausrichtungs- und Bauprojekte haben die Autobahn auf vier Fahrspuren im gesamten Bundesstaat erweitert. Die Straße ist jetzt Teil einer langen Strecke von 30 US-Bundesstaaten von New Lenox, Illinois, nach Canton, Ohio, wo die Straße mindestens vier Fahrspuren hat (ohne Rampen) ). Es gibt über 40 Verkehrssignale zwischen der I-65 in Merrillville und der I-69 in Fort Wayne.

Routenbeschreibung[edit]

Die gesamte Länge der US Route 30 in Indiana ist im National Highway System (NHS) enthalten.[4] ein Netz von Autobahnen, die als am wichtigsten für die Wirtschaft, Mobilität und Verteidigung der Vereinigten Staaten gelten.[5] Die Autobahn wird vom Indiana Department of Transportation (INDOT) unterhalten, ähnlich wie alle anderen US-Autobahnen im Bundesstaat. Die Abteilung verfolgt das Verkehrsaufkommen auf allen Staatsstraßen als Teil ihrer Instandhaltungsverantwortung anhand einer Metrik, die als durchschnittlicher jährlicher täglicher Verkehr (AADT) bezeichnet wird und entlang eines Straßensegments für einen durchschnittlichen Tag des Jahres berechnet wird. Im Jahr 2010 stellte INDOT fest, dass das niedrigste Verkehrsaufkommen zwischen US 31 und SR 331 täglich 10.870 Fahrzeuge und 4.750 Nutzfahrzeuge auf der Autobahn waren. Das maximale Verkehrsaufkommen betrug 69.280 Fahrzeuge und 12.660 Nutzfahrzeuge AADT entlang eines Abschnitts von US 30, der gleichzeitig mit I stattfindet -69, zwischen der Lima Road (Kreuzung 311) und der Coldwater Road (Kreuzung 312) in Fort Wayne.[6]

Illinois nach Valparaiso[edit]

Die US 30 fährt von Lynwood, Illinois, entlang der ursprünglichen Ausrichtung des Lincoln Highway als vierspuriger, geteilter Highway in Dyer ein. In der Moeller Street wird die Straße zu einer vierspurigen Autobahn mit einer mittleren Abbiegespur, bevor sie eine Kreuzung mit CSX-Eisenbahnschienen erreicht. Danach kehrt die Straße vor einer Ampel bei US 41 in Schererville und unter den Eisenbahnschienen von Norfolk Southern zur vierspurigen, geteilten Autobahn zurück. Nach US 41 verlässt die ursprüngliche Ausrichtung des Lincoln Highway die US 30 und verläuft auf derselben Route wie die alte State Road 330 (SR 330). Die US 30 beginnt sich nach Südosten zu krümmen, immer noch als vierspurige, geteilte Autobahn. Die Autobahn hat eine Ampel an der SR 55, die nach Osten führt, wenn die Straße in Merrillville einfährt, wo die Route zu einer sechsspurigen, geteilten Autobahn wird und an der Interstate 65 (I-65) eine Kreuzung hat. In der Colorado Street in Merrillville verengt sich die Straße zu einer vierspurigen, geteilten Autobahn.[7][8][9]

Nach einer Ampel am südlichen Ende der SR 51 in Hobart mündet die ursprüngliche Ausrichtung des Lincoln Highway wieder in die US 30. Auf dem Weg nach Valparaiso führt die Autobahn durch eine Mischung aus Ackerland und Wohnimmobilien, führt in die Stadt und durch Gewerbeimmobilien . Die Autobahn hat eine Ampel bei SR 2 am westlichen Ende der Parallelität der beiden Straßen. Von dort überquert die Straße Eisenbahnschienen, verläuft südlich der Universität Valparaiso und hat eine Ampel am östlichen Ende der SR 130. Nach dem Passieren der Ampel an der SR 130 hat die Straße einen vollständigen Verkehrsknotenpunkt mit der SR 49 und dem östlichen Endpunkt der SR 2 und US 30 Parallelität. Weiter nach Osten führt die Straße am Porter County Municipal Airport vorbei und von Valparaiso nach Ost-Südost in Richtung Plymouth.

Valparaiso nach Allen County[edit]

Nach dem Verlassen des Gebiets Valparaiso durchquert die US 30 ländliches Ackerland mit einer Kreuzung an der US 421 nordöstlich von Wanatah und einem Bahnübergang mit der Chesapeake and Indiana Railroad. Östlich der Eisenbahnschienen befindet sich eine Kreuzung mit der SR 39 und eine Brücke über den Kankakee River.[7][8][9] Dann schwenkt die Route kurz nördlich der alten Lincoln Highway-Ausrichtung, um einen Verkehrsknotenpunkt bei US 35 aufzunehmen.

Die US 30 verläuft entlang der Nordseite von Plymouth, durch einen Verkehrsknotenpunkt mit dem nördlichen Endpunkt der SR 17 und in der Nähe des Plymouth Municipal Airport. Die Route verläuft um die Nordostseite der Stadt und hat einen großen Verkehrsknotenpunkt mit der US 31, bevor sie von Ost nach Südost in Richtung Warschau führt. In Bourbon hat die Autobahn eine Abzweigung zur SR 331. Die Straße biegt vor der Einfahrt nach Warschau nach Osten ab und hat eine Abzweigung zur SR 15 südlich des Warschauer Stadtflughafens. Nach dem Passieren des Flughafens führt die Straße in eine Mischung aus Gewerbe- und Wohnimmobilien. Bei der Umgehung von Warschau führt die Autobahn durch ein stark kommerzielles Gebiet und verfügt über neun Verkehrssignale innerhalb von vier Meilen, was zu häufigen Verkehrssicherungen führt. Eine davon ist eine Ampel an einer alten Ausrichtung des Lincoln Highway, bevor die US 30 nördlich des Winona Lake in Richtung Columbia City fährt.

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In Columbia City biegt die Straße nach Südosten ab und hat Ampeln bei SR 109, SR 9 und SR 205, die wiederum eng beieinander liegen, was zu häufigen Staus führt. Nach der SR 205 fahren die US 30 nach Osten in Richtung Fort Wayne, parallel zu Chicago, Fort Wayne und Eastern Railroad.[7][8][9]

Allen County nach Ohio[edit]

Western Allen County[edit]

US Route 30 westlich von Fort Wayne, Indiana.

Die US 30 überquert Allen County an einer signalisierten Kreuzung mit der Whitley County Road 800 East (signiert als County Line Road). Nachdem Sie zwei verlassene Rastplätze passiert haben, wird die vierspurige, geteilte Autobahn mit teilweiser Zugangskontrolle zu einer voll zugänglichen Autobahn östlich der signalisierten Kreuzung an der Kroemer Road. Unmittelbar danach gibt es einen Trompetenaustausch mit der US 33 (Goshen Road) am westlichen Ende der Parallelität der US 33 mit der US 30. Von dort aus verlaufen die verbundenen Routen als sechsspurige Autobahn (Zählung der Hilfsspuren) nach Südosten Hillegas Road, zu einem Kleeblattaustausch mit der I-69. An dieser Kreuzung verbindet sich die US 33 mit der I-69 in Richtung Süden (und der US 24 in Richtung Westen), während die US 30 in Richtung Norden verläuft, um gleichzeitig mit der I-69 in Richtung Norden und der US 24 in Richtung Osten zu verlaufen. Die Durchgangsspuren kehren zu einer städtischen Arterie zurück und fahren fort südöstlich nach Fort Wayne als Goshen Road, mit der SR 930 nur bis zum Coliseum Boulevard (wo sie nach Osten abfährt und die Goshen Road verlässt, um zu einer ungeteilten Stadtstraße zurückzukehren).

Fort Wayne nach New Haven[edit]

Die Parallelität der US 30 mit der I-69 ist eine sechsspurige städtische Autobahn mit Abzweigungen an der Lima Road (US 27 und SR 3) und der Coldwater Road (früher SR 327 und davor US 27). An der Kreuzung der I-69 und der I-469 fährt die US 30 gleichzeitig mit der I-469 nach Osten, um die Nord- und Ostseite von Fort Wayne in Richtung New Haven zu umrunden. Die I-469 ist eine vierspurige Autobahn, die durch eine Mischung aus Ackerland und vorstädtischen Wohnimmobilien führt. Zunächst in östlicher Richtung überquert die Interstate den St. Joseph River und hat einen Verkehrsknotenpunkt an der Maplecrest Road, bevor sie nach Südosten abbiegt, dann südlich um die Nordostseite von Fort Wayne bis zum anschließenden Verkehrsknotenpunkt mit SR 37, gefolgt von US 24. Nach dem Verkehrsknotenpunkt US 24 Die Interstate überquert die Eisenbahnschienen Maumee River und Norfolk Southern, bevor die US 30 die I-469 östlich der Innenstadt von New Haven am östlichen Ende der SR 930 verlässt.

Eastern Allen County[edit]

Nach der I-469 führt die US 30 südöstlich von New Haven weg und durch ländliches Ackerland als vierspurige, geteilte Autobahn mit teilweiser Zugangskontrolle. Die Route umgeht die winzigen Weiler Zulu, Tillman und Townley mit einer Kreuzung an der SR 101 nördlich der letzteren. Die US 30 beendet ihre Reise durch den Hoosier State und fährt nach Ohio (an der State Line Road), weiter nach Südosten in Richtung Van Wert.[7][8][9]

Geschichte[edit]

Der Lincoln Highway sollte 1913 von West nach Ost durch Indiana führen, einschließlich nach South Bend und Fort Wayne. Im Jahr 1915 eröffnete die Autobahn und führte durch die Innenstadt von Fort Wayne auf ihrer Route durch Indiana,[10] und erhielt 1917 die Bezeichnung Hauptmarktroute Nr. 2.[11][12] Weitere Bezeichnungen besagten, dass die Route SR 2 von der Staatsgrenze von Illinois nach Valparaiso, SR 44 von Valparaiso nach Fort Wayne und SR 2 von Fort Wayne zur Staatsgrenze von Ohio wurde. In den frühen 1920er Jahren wurde der Lincoln Highway zwischen Valparaiso und Fort Wayne nach Süden verlegt, in die heutige Old US 30, die durch Plymouth und Warschau führte.[13] Ein Abschnitt der US 30 in Dyer, der als “idealer Abschnitt” des Lincoln Highway bekannt ist, wurde 1923 eröffnet und in den 1990er Jahren wieder aufgebaut.[14][15] Im Jahr 1924 wurden die Abschnitte der Straße, die Teil des ursprünglichen Lincoln Highway waren, asphaltiert,[16][17] gefolgt von der Pflasterung des Restes der US 30, die 1926 in Auftrag gegeben wurde.[15][18][19] Im Jahr 1927 fand eine kleine Neuausrichtung zwischen Hanna und SR 29 (derzeit US 35) statt.[19][20]

In den 1950er Jahren wurde die US 30 in Fort Wayne auf eine “umlaufende” Autobahn umgeleitet, die entlang Teilen der Ausrichtungen Beuter Road und California Road gebaut wurde, um den größten Teil von Fort Wayne zu umgehen. Diese “Circururban” -Route, die später in Coliseum Boulevard umbenannt wurde, da sie direkt am Allen County War Memorial Coliseum vorbeiführt, wurde schnell zu einer eigenständigen Stadtstraße, da sie nicht nach Autobahnstandards gebaut wurde. 1998 wurde die US 30 in Fort Wayne erneut auf die I-69 und die I-469 umgeleitet und wurde für den größten Teil von Fort Wayne und New Haven auf der Nord- und Ostseite der beiden Städte zu einer echten Umgehungsstraße mit kontrolliertem Zugang. Die alte Route des Coliseum Boulevard erhielt daraufhin die Bezeichnung SR 930, als sich die örtlichen Beamten weigerten, INDOT die Route vollständig stilllegen zu lassen und die Verantwortung dafür den Städten oder dem Landkreis zu übertragen.[21]

Hauptkreuzungen[edit]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ Weingroff, Richard F. (9. Januar 2009). “Von Namen zu Zahlen: Die Ursprünge des US-amerikanischen nummerierten Autobahnsystems”. Bundesautobahnverwaltung. Abgerufen 23. August 2012.
  2. ^ Das US-amerikanische Autobahnsystem wurde von der American Association of State Highway Officials zur einheitlichen Kennzeichnung angenommen (Karte). 1: 7.000.000. Kartographie von US Geological Survey. Büro für öffentliche Straßen. 11. November 1926. OCLC 32889555. Abgerufen 7. November 2013.
  3. ^ ein b c Verkehrsministerium von Indiana (Juli 2016). Nachschlagewerk (PDF). Indianapolis: Verkehrsministerium von Indiana. Abgerufen 18. August 2017.
  4. ^ Nationales Autobahnsystem: Indiana (PDF) (Karte). Bundesautobahnverwaltung. Dezember 2003. Abgerufen 18. August 2012.
  5. ^ “Nationales Autobahnsystem”. Bundesautobahnverwaltung. 26. August 2010. Abgerufen 18. August 2012.
  6. ^ “INDOT-Verkehrszonen”. Indiana Verkehrsministerium. 2010. Archiviert von das Original am 5. Mai 2011. Abgerufen 20. August, 2012.
  7. ^ ein b c d Google (20. August 2012). “Überblick über US 30 in Indiana” (Karte). Google Maps. Google. Abgerufen 20. August, 2012.
  8. ^ ein b c d Indiana Transportkarte (PDF) (Karte). Kartographie von INDOT. Indiana Verkehrsministerium. 2011–2012. § A3-A5. Abgerufen 20. August, 2012.
  9. ^ ein b c d Indiana Eisenbahnkarte (PDF) (Karte). Kartographie von INDOT. Indiana Verkehrsministerium. 23. August 2011. Abgerufen 20. August, 2012.
  10. ^ Leininger, Kevin (5. Mai 2009). “Lincoln Highway: Die verborgene Vergangenheit der Straße könnte der Weg in die Zukunft sein”. Der News-Sentinel. Fort Wayne. p. 1A. OCLC 8807796.
  11. ^ “Indiana State Highway Karte von 1917 und State Highway Commission” (Karte). Bericht der State Highway Commission. Kartographie von ISHC. Indiana State Highway Commission. Abgerufen 1. September, 2012.
  12. ^ Indiana Hauptmarkt Autobahnkarte (Karte). Kartographie von ISHC. Indiana State Highway Commission. 1. Juni 1917. Abgerufen 1. September, 2012.
  13. ^ Zorn, Tim (19. Oktober 2001). “Sie müssen nicht genau hinschauen, es gibt immer noch eine alte Route durch Nordwest-Indiana.”. Post-Tribune. Gary. p. LH4. OCLC 2266386. Abgerufen 23. August 2012.
  14. ^ Renderman, Vanessa; Wieland, Phil (3. Oktober 2010). “US 30: Die Straße der Region”. Die Zeiten. Münster. OCLC 42819936.
  15. ^ ein b Weingroff, Richard (7. April 2011). “Der Lincoln Highway”. Bundesautobahnverwaltung. Abgerufen 22. August 2012.
  16. ^ Indiana Transportkarte von 1923 (Karte). Kartographie von ISHC. Indiana State Highway Commission. 30. September 1923. Abgerufen 22. August 2012.
  17. ^ Indiana Transportkarte von 1924 (PDF) (Karte). Kartographie von ISHC. Indiana State Highway Commission. 30. September 1924. Abgerufen 22. August 2012.
  18. ^ Indiana Transportkarte von 1925 (Karte). Kartographie von ISHC. Indiana State Highway Commission. 30. September 1925.
  19. ^ ein b Indiana Transportkarte von 1926 (Karte). Kartographie von ISHC. Indiana State Highway Commission. 30. September 1926.
  20. ^ Indiana Transportkarte von 1927 (PDF) (Karte). Kartographie von ISHC. Indiana State Highway Commission. 30. September 1927. Abgerufen 22. August 2012.
  21. ^ Leininger, Kevin (8. September 2009). “Wir brauchen eine Lösung für Indiana 930”. OCLC 8807796. Archiviert von das Original am 17. September 2017. Abgerufen 30. August 2012.

Externe Links[edit]

Straßenkarte::

KML ist von Wikidata

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