[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2020\/12\/30\/neue-guildford-linie-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2020\/12\/30\/neue-guildford-linie-wikipedia\/","headline":"Neue Guildford-Linie – Wikipedia","name":"Neue Guildford-Linie – Wikipedia","description":"Das Neue Guildford-LinieDie derzeit von der South Western Railway betriebene Pendlerlinie zwischen London Waterloo und Guildford. 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Es zweigt von der South Western Main Line s\u00fcdlich von Surbiton ab, an derselben Stelle wie die kurze Nebenstrecke nach Hampton Court.  Auf Fahrpl\u00e4nen werden Z\u00fcge auf dieser Strecke als fahrend angek\u00fcndigt Guildford \u00fcber Cobham.  Rush-Hour-Dienste bieten zwei (eingehende) Morgendienste und einen (ausgehenden) Abenddienst ohne Unterbrechung zwischen Surbiton und Waterloo.  Off-Peak-Dienste verkehren zweimal pro Stunde (einmal sonntags) und sind langsamer. Sie halten an allen Zwischenstationen au\u00dfer zwischen Surbiton und Wimbledon.[1]Die Strecke wurde 1916 mit dem dritten Schienensystem mit 660 V Gleichstrom bis Claygate und 1925 f\u00fcr die gesamte Strecke nach Guildford elektrifiziert.Table of Contents  Aktuelle Dienste[edit]Geschichte[edit]Elektrischer Zugverkehr und seine Entwicklung seit 1916[edit]Aktuelles rollendes Material[edit]Unf\u00e4lle und Zwischenf\u00e4lle[edit]1925[edit]1953[edit]2010[edit]Verweise[edit]Weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Aktuelle Dienste[edit]Gegenw\u00e4rtig fahren von Montag bis Samstag zwei Z\u00fcge pro Stunde nach Guildford.  Diese Z\u00fcge halten in Vauxhall, Clapham Junction, Earlsfield und Wimbledon, dann alle Stationen zwischen Surbiton und Guildford.W\u00e4hrend der morgendlichen Hochsaison gibt es einen zus\u00e4tzlichen Zug nach London und umgekehrt abends an Wochentagen nach Guildford.  Dieser zus\u00e4tzliche Zug f\u00e4hrt nonstop zwischen London Waterloo und Surbiton in beide Richtungen.  Sonntags gibt es nur einen Zug pro Stunde in jede Richtung.Die South Western Railway betreibt auch eine weitere Verbindung von Waterloo nach Guildford, die \u00fcber die Mole Valley-Linie zwischen Raynes Park und Leatherhead verl\u00e4uft. Anschlie\u00dfend folgt sie der Abzweigung durch Bookham und m\u00fcndet an der Effingham Junction in die New Guildford-Linie. Sie verkehrt parallel zu den Cobham-Z\u00fcgen bis zur Endstation bei Guildford.  Die Southern Railway betreibt auch Hauptverkehrszeiten zwischen Guildford und Effingham Junction.  Diese Z\u00fcge fahren \u00fcber Sutton und West Croydon nach London Victoria und London Bridge, wobei auf beiden Strecken ein Zug pro Stunde in jede Richtung f\u00e4hrt.Am 9. Mai 2011 beantragte Network Rail bei der \u00f6rtlichen Planungsbeh\u00f6rde die Erweiterung der Bahnsteige in Hinchley Wood, Claygate, Oxshott und Cobham f\u00fcr Z\u00fcge mit 10 Wagen im Rahmen eines Network Rail-Plans 2012\/13, der Effingham Junction, Horsley, Clandon und London Road (Guildford).[2][3]  Geschichte[edit]Die New Line wurde am 2. Februar 1885 von der London and South Western Railway er\u00f6ffnet.[4]  Nachfolgeunternehmen f\u00fcr den Betrieb der Strecke waren die Southern Railway, die British Rail Southern Region, sp\u00e4ter das Network SouthEast, South West Trains und derzeit die South Western Railway.  Goodwin-Austen machte 1884 einen Hinweis auf die Geologie der Linie, der sich aus dem Bau des Schnitts am Ende von Guildford ergab.[5]  Urspr\u00fcnglich verlie\u00df die Linie die Hauptlinie in Hampton Court Junction mit zwei parallelen Spuren von der Hauptlinie.  Die Br\u00fccke s\u00fcdlich der Downline-Kreuzung ist bis heute gro\u00df genug f\u00fcr zwei Gleise, wenn sie nur noch eines aufnehmen muss.  1908 wurde die Aufw\u00e4rtsleitung unter die Hauptleitung umgeleitet, um die \u00dcberlastung zu verringern.  Einzelheiten zu diesem Vorhaben wurden 1908 im The Railway Magazine vermerkt, das sich auf die Inbetriebnahme einer “neuen Grablinie” bezog.[6]Elektrischer Zugverkehr und seine Entwicklung seit 1916[edit]  Der Abschnitt der New Guildford-Linie von London Waterloo nach Claygate war die letzte Vorortelektrifizierung durch die London and South Western Railway mit den ersten Verbindungen am 20. November 1916.[7]  Die Reise von Claygate nach Guildford war damals ein Dampfschleppdienst.[8]  Die Fahrt von Waterloo nach Claygate dauerte 29 Minuten, als der elektrische Service begann, der morgens und abends durch Dampftransporte erg\u00e4nzt wurde.[9]  Der Erste Weltkrieg stoppte das Elektrifizierungsprogramm des LSWR.[10]  und die Elektrifizierung von Claygate nach Guildford wurde unter der Schirmherrschaft der Southern Railway abgeschlossen, wobei der erste elektrische Zug am 12. Juli 1925 am Bahnhof Guildford ankam.[11]  Am nord\u00f6stlichen Ende des Bahnhofs wurde ein neuer Bahnsteig, jetzt Bahnsteig 1, hinzugef\u00fcgt, um die elektrischen Z\u00fcge zu versorgen, da die Portsmouth-Linie erst 1937 elektrifiziert werden w\u00fcrde. Bis dahin hatten Dampfz\u00fcge den heutigen Bahnsteig 2 genutzt .[12]  Derzeit wird der elektrische Zugbestand in Wimbledon und bis 1993 in Effingham Junction gelagert und gewartet.  Letzteres wird jetzt von Colas Rail als Wartungszentrum f\u00fcr Mehrzweck-Gleisinstandhaltungsfahrzeuge (MPV) f\u00fcr Network Rail verwendet.[13]  Von der Elektrifizierung bis in die fr\u00fchen 1960er Jahre bestand der Zugbestand aus 3 und zuletzt 4 Wagen 3SUB- und 4SUB-Einheiten.[14]  In den fr\u00fchen 1940er Jahren wurde ein neuer 4SUB eingef\u00fchrt.  In den sp\u00e4ten 1950er und 1960er Jahren war die Strecke f\u00fcr eine Weile die einzige Route von Waterloo, auf der 4SUB-Einheiten durch EPB-Einheiten ersetzt wurden.  Auf dieser Strecke wurde viele Jahre lang ein neuer Zugbestand \u00fcber lange Zeitr\u00e4ume getestet.[citation needed]  Im Fr\u00fchjahr 1932 wurden auf der Strecke Waterloo – Cobham – Guildford neue 4LAV-Hauptlinieneinheiten im \u00f6ffentlichen Dienst ausprobiert, bei denen eine Werbefotografie einer Einheit mit dem Kopfcode H und einem Balken dar\u00fcber, dem urspr\u00fcnglichen Streckencode f\u00fcr die Linie, aufgenommen wurde.[15]  Die Linie erhielt den ersten elektrischen Bestand nach dem Zweiten Weltkrieg, der f\u00fcr viele Jahre zum Standard f\u00fcr die Southern Region der British Railways wurde.[16]  Im Januar 1952 wurde das 4EPB-Set mit der Nummer 5001 in Betrieb genommen.[citation needed]  W\u00e4hrend des gr\u00f6\u00dften Teils der Lebensdauer der New Guildford-Linie waren nur Aktien der zweiten (fr\u00fcher als dritte) oder Standardklasse verf\u00fcgbar.  F\u00fcr einen kurzen Zeitraum ab Oktober 1973 wurde ein erstklassiger Service angeboten, aber die Gesamtzahl der Sitzpl\u00e4tze wurde gegen\u00fcber dem fr\u00fcheren Bestand der zweiten Klasse von 772 auf 560 Sitzpl\u00e4tze stark reduziert, was aufgrund der daraus resultierenden \u00dcberf\u00fcllung zu gro\u00dfer Unzufriedenheit f\u00fchrte.[17]  Der verwendete erstklassige Zugbestand bestand jedoch aus 4VEPs, und aufgrund eines Mangels an diesem Bestand, der f\u00fcr die Haltestellen zwischen Waterloo und Woking verf\u00fcgbar war,[18]  Der erstklassige Service wurde abrupt von der New Guildford-Linie zur\u00fcckgezogen und der zweitklassige Service wieder hergestellt.  W\u00e4hrend des erstklassigen Dienstes fuhren mehrere Z\u00fcge als Haltestellen von und nach Portsmouth.  Sehr gelegentlich wurden in Zeiten von Arbeitsst\u00f6rungen 4COR-Ger\u00e4te mit 2HAL- und 2BIL-Einheiten gesehen, die von der Hauptleitung kaskadiert worden waren – erstere verursachten erhebliche Verz\u00f6gerungen aufgrund des Fehlens von T\u00fcren f\u00fcr eine schnelle Beladung w\u00e4hrend der Hauptverkehrszeit.Aktuelles rollendes Material[edit]Derzeit werden f\u00fcr die Verbindungen nach Guildford und London Waterloo Sets der Klasse 455 verwendet, die Anfang bis Mitte der 1980er Jahre gebaut wurden und nun alle einem umfassenden Renovierungsprogramm unterzogen wurden, das 2008 abgeschlossen wurde. \u00dcberholte 2 Autosets der Klasse 456, die fr\u00fcher bei Southern eingesetzt wurden ( Eisenbahn), werden seit 2017 genutzt, um die Hauptverkehrszeiten und einige Nebenzeiten auf den Betrieb mit 10 Autos auszudehnen.[19]Unf\u00e4lle und Zwischenf\u00e4lle[edit]1925[edit]Kurz nachdem die Linie nach Guildford elektrifiziert worden war, gab es drei kleinere Unf\u00e4lle.  In jedem Fall verloren die Fahrer die Kontrolle \u00fcber ihre Z\u00fcge, weil sie mit der neuen Westinghouse-Bremsausr\u00fcstung nicht vertraut waren.  Diese Vorf\u00e4lle ereigneten sich am 16., 23. und 31. Juli.  Der Bericht des Verkehrsinspektors[20]  stellt fest, dass die drei Z\u00fcge alle in die neue Plattform der Terminalbucht einfuhren, die k\u00fcrzlich f\u00fcr die elektrischen Dienste installiert worden war.1953[edit]Am 18. September gab es einen weiteren Vorfall des gleichen Typs wie 1925, als ein Zug die Puffer in Guildford \u00fcberrollte und mit den Bahnhofsb\u00fcros kollidierte und den stellvertretenden Bahnhofsvorsteher t\u00f6tete.  Wieder einmal war der Fahrer nicht mit der neuen Art von Bremsen vertraut, die mit dem neuen Zugbestand eingef\u00fchrt worden waren – diesmal 1951 mit elektropneumatischen Bremsen, elektrischen Mehrfacheinheiten.[21]2010[edit]Am 5. November 2010 fiel ein Lastwagen von einer Br\u00fccke \u00fcber die Eisenbahnlinie in der N\u00e4he des Bahnhofs Oxshott und landete auf dem South West Trains-Service von Guildford nach London Waterloo um 15:05 Uhr.[22]  Der LKW-Fahrer und ein Passagier erlitten schwere Verletzungen;  Weitere f\u00fcnf Passagiere erlitten leichte Verletzungen.[23]Verweise[edit]^ Ver\u00f6ffentlichung der South Western Railway, ‘Train Times, 10. Dezember 2017 bis 19. Mai 2018’ (Publikationsreferenz: PTT11 1217)^ “CP4-Lieferplan” (PDF).  Archiviert von das Original (PDF) am 2. September 2009.  Abgerufen 4. Dezember 2011.^ [Date of Issue: 09\/05\/2011 Weekly List No: 2011\/18 ]^ White, HP (1982). Eine regionale Geschichte der Eisenbahnen von Gro\u00dfbritannien, Band 2, S\u00fcdengland.  Newton Abbot: David und Charles.  p.  127. ISBN 0 7153 8365 5.^ Godwin-Austen, HH (1884).  “\u00dcber das neue Eisenbahnschneiden in Guildford: – Die dort beobachteten pleistoz\u00e4nen Sande und Treibkies”. Viertelj\u00e4hrliches Journal der Geologischen Gesellschaft. 40 (1\u20134): 599\u2013613.  doi:10.1144 \/ GSL.JGS.1884.40.01-04.50.^ Das Eisenbahnmagazin.  Band 1 XXIII Juli – Dezember 1908. IPC Magazine.  1908. p.  521.^ “Suburban Electric Railway Association”.  Abgerufen 24. Mai 2015.^ “Text von Electric Railway J 11. November 1916 London Letter Section” (PDF).  Abgerufen 4. Dezember 2011.^ “Verweis auf ELECTRIC RAILWAY JOURNAL”.  Archive.org.  Abgerufen 4. Dezember 2011.^ “Suburban Electric Railway Association”.  Abgerufen 24. Mai 2015.^ “Merrow Residents ‘Assn Iss 22 Herbst 2007”.  Merrowresidents.org.uk.  Abgerufen 4. Dezember 2011.^ “Southern Railway Buffer Stop Collisions, Bericht an den Sekret\u00e4r des Verkehrsministeriums, Major GL Hall” (PDF).  HM Schreibwarenb\u00fcro.  18. August 1925.^ MPVs an der Effingham Junction www.bloodandcustard.com;  Abgerufen am 01.03.2015^ “Suburban Electric Railway Association – Geschichtszone – Elektrifizierung der s\u00fcdlichen Vorst\u00e4dte”. Emus.co.uk.  Abgerufen 4. Dezember 2011.^ “Southern Electric Group”.  Southernelectric.org.uk.  Archiviert von das Original am 3. Dezember 2013.  Abgerufen 4. Dezember 2011.^ “\u00dcber Cobham nach Guildford” (PDF).  Abgerufen 4. Dezember 2011.^ Hansard, 5. Juli 1974, Band 876, cc905-16.  Hansard.millbanksystems.com.  5. Juli 1974.  Abgerufen 4. Dezember 2011.^ http:\/\/www.therailwaycentre.com\/Resource_data\/All%20Time%20class%20EMU.pdf^ “Kollision in der N\u00e4he der Londoner Waterloo Station, 15. August 2017” (PDF).  Zweigstelle f\u00fcr die Untersuchung von Eisenbahnunf\u00e4llen.  p.  2 (Abs. 2).  Abgerufen 20. Dezember 2017.^ “Southern Railway Buffer Stop Collisions, Bericht an den Sekret\u00e4r des Verkehrsministeriums, Major GL Hall” (PDF).  HM Schreibwarenb\u00fcro.  18. August 1925.^ “British Railways Southern Accident Report, Bericht an den Sekret\u00e4r des Ministeriums f\u00fcr Verkehr und Zivilluftfahrt, Brig CA Langley” (PDF).  HM Schreibwarenb\u00fcro.  18. Januar 1954.^ “Mehrere Verletzte als LKW in einen Zug f\u00e4llt”.  BBC News.  5. November 2010.^ “Untersuchung eines Unfalls mit einem schweren Nutzfahrzeug und einem Zug in der N\u00e4he von Oxshott, Surrey, am 5. November 2010”.  Abteilung f\u00fcr die Untersuchung von Eisenbahnunf\u00e4llen.  Archiviert von das Original am 12. November 2014.  Abgerufen 9. November 2010.Weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Mallinson, Howard (2006). Guildford via Cobham: Die Urspr\u00fcnge und Auswirkungen einer Landbahn.  ISBN 978-0-9543934-2-7.Mitchell, Vic;  Smith, Keith (1. April 1990). Nebenstrecken um Effingham Junction von Guildford, Leatherhead und Hampton Court.  Middleton Press.  ISBN 978-0-906520-74-1."},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2020\/12\/30\/neue-guildford-linie-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Neue Guildford-Linie – Wikipedia"}}]}]