[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2020\/12\/31\/flugplatzverkehrsmuster-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2020\/12\/31\/flugplatzverkehrsmuster-wikipedia\/","headline":"Flugplatzverkehrsmuster – Wikipedia","name":"Flugplatzverkehrsmuster – Wikipedia","description":"Ein Flugplatzverkehrsmuster ist ein Standardpfad, dem Flugzeuge beim Starten oder Landen folgen, w\u00e4hrend sie den Sichtkontakt zum Flugplatz aufrechterhalten. 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An einem Flughafen das Muster (oder Schaltkreis) ist ein Standardpfad zur Koordinierung des Flugverkehrs.  Es unterscheidet sich von “Straight-In-Anfl\u00fcgen” und “Direct-Climb-Outs” darin, dass Flugzeuge, die ein Verkehrsmuster verwenden, in der N\u00e4he des Flughafens bleiben.  Muster werden normalerweise auf kleinen Flugpl\u00e4tzen der Allgemeinen Luftfahrt (GA) und Milit\u00e4rflugpl\u00e4tzen eingesetzt.  Viele gro\u00dfe kontrollierte Flugh\u00e4fen meiden das System, es sei denn, es gibt GA-Aktivit\u00e4ten sowie kommerzielle Fl\u00fcge.  In einigen F\u00e4llen kann jedoch auf Flugh\u00e4fen eine Art Muster verwendet werden, z. B. wenn ein Flugzeug umherfliegen muss. Diese Art von Muster auf kontrollierten Flugh\u00e4fen kann sich jedoch in Form, Form und Zweck stark vom Standardverkehrsmuster unterscheiden wie an GA-Flugh\u00e4fen verwendet.Die Verwendung eines Musters auf Flugpl\u00e4tzen dient der Flugsicherheit.  Durch die Verwendung eines einheitlichen Flugmusters wissen die Piloten, von wo sie anderen Flugverkehr erwarten k\u00f6nnen, und k\u00f6nnen ihn sehen und vermeiden.  Piloten, die nach Sichtflugregeln (VFR) fliegen, d\u00fcrfen nicht durch die Flugsicherung getrennt werden. Daher ist dieses konsistente vorhersehbare Muster ein entscheidender Weg, um die Dinge in Ordnung zu halten.  Auf turmgesteuerten Flugh\u00e4fen kann die Flugsicherung (ATC) Verkehrshinweise f\u00fcr VFR-Fl\u00fcge auf der Grundlage der Arbeitsbelastung bereitstellen.Table of Contents  Windrichtung[edit]Prozeduren im Muster[edit]Gegenl\u00e4ufige Schaltungsmuster[edit]H\u00f6hen[edit]Hubschrauber[edit]Andere Muster[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Windrichtung[edit]Piloten starten und landen lieber im Wind.  Dies hat zur Folge, dass die Geschwindigkeit des Flugzeugs \u00fcber dem Boden (bei gleicher Fluggeschwindigkeit) verringert wird und somit die L\u00e4nge der Landebahn verringert wird, die f\u00fcr beide Man\u00f6ver erforderlich ist.Die Ausnahme von dieser Regel bilden alpine Flugh\u00e4fen (Altiports), auf denen sich die Landebahn an einem starken Hang befindet.  In diesen F\u00e4llen werden Starts normalerweise bergab und Landungen bergauf durchgef\u00fchrt, unabh\u00e4ngig von der Windrichtung, wobei die Neigung die Beschleunigung und Verz\u00f6gerung unterst\u00fctzt.Viele Flugpl\u00e4tze haben Landebahnen, die in verschiedene Richtungen weisen.  Ziel ist es, ankommenden Flugzeugen die beste Landebahn zu bieten, auf der sie je nach Windrichtung landen k\u00f6nnen.  Die Pistenausrichtung wird aus historischen Daten der vorherrschenden Winde in der Region bestimmt.  Dies ist besonders wichtig f\u00fcr Flugh\u00e4fen mit einer Landebahn, auf denen keine zweite Landebahn in eine andere Richtung ausgerichtet ist.  Ein h\u00e4ufiges Szenario besteht darin, zwei Landebahnen in oder nahe 90 Grad zueinander anzuordnen, damit Flugzeuge immer eine geeignete Landebahn finden k\u00f6nnen.  Fast alle Landebahnen sind reversibel, und Flugzeuge verwenden die Landebahn in der Richtung, die f\u00fcr den Wind am besten geeignet ist.  Bei leichtem und wechselndem Wind kann sich die Richtung der verwendeten Landebahn im Laufe des Tages mehrmals \u00e4ndern.    Standardverkehrsmuster.  Abb. 4-3-2 von FAA AIM.  Komponenten eines Verkehrsmusters.  Abb. 4-3-1 von FAA AIM.Verkehrsmuster k\u00f6nnen als links oder rechts definiert werden, je nachdem, wie die Abbiegungen im Muster ausgef\u00fchrt werden.  Es handelt sich normalerweise um Linksabbiegungen, da die meisten kleinen Flugzeuge vom linken Sitz aus gesteuert werden (oder der leitende Pilot oder verantwortliche Pilot auf dem linken Sitz sitzt) und der Pilot daher eine bessere Sicht aus dem linken Fenster hat.  Rechte Muster werden f\u00fcr parallele Landebahnen, zur L\u00e4rmbek\u00e4mpfung oder aufgrund von Bodenmerkmalen (wie Gel\u00e4nde, T\u00fcrme usw.) eingerichtet.  In den USA werden die nicht standardm\u00e4\u00dfigen (dh rechten) Muster im Flughafen- \/ Einrichtungsverzeichnis oder auf einer Schnittkarte vermerkt.  In anderen L\u00e4ndern k\u00f6nnen sie in einem \u00e4hnlichen Dokument dieser Nation angegeben sein, z. B. Canada Flight Supplement.  Sofern nicht ausdr\u00fccklich anders angegeben, befinden sich alle Verkehrsmuster an Flugh\u00e4fen ohne Turm auf der linken Seite.In den Vereinigten Staaten ist der Code of Federal Regulations CFR 91.126 a.  (2) erfordert Hubschrauber, um den Fluss von Starrfl\u00fcgelflugzeugen zu vermeiden.[1]Da die aktive Landebahn so gew\u00e4hlt wird, dass sie dem Wind im n\u00e4chsten Winkel begegnet (mit Starts und Landungen gegen den Wind), h\u00e4ngt die Musterorientierung auch von der Windrichtung ab.  Muster haben typischerweise eine rechteckige Grundform und umfassen die Landebahn entlang einer langen Seite des Rechtecks.  Jedes Bein des Musters hat einen bestimmten Namen:[2]Gegenwind Bein.  Eine Flugbahn parallel und in Richtung der Landebahn.  Es ist von der Landebahn versetzt und gegen\u00fcber dem Gegenwindbein versetzt.Seitenwind Bein.  Ein kurzer Steigflugweg im rechten Winkel zum Abflugende der Landebahn.Gegenwind Bein.  Ein langer ebener Flugweg parallel zur Landebahn, jedoch in entgegengesetzter Richtung.  (Etwas[who?]  Betrachten Sie es als “Unterbeine” von fr\u00fch, mittel und sp\u00e4t.  Sicherlich kann ein Flugzeug, das einen Positionsbericht \u00fcber “mitten im Wind” liefert, visuell leicht lokalisiert werden.)Basisbein.  Ein kurzer absteigender Flugweg im rechten Winkel zum Anflugende verl\u00e4ngerte die Mittellinie der Landebahn.Letzter Versuch.  Eine absteigende Flugbahn in Landerichtung entlang der verl\u00e4ngerten Landebahnmittellinie vom Basisbein zur Landebahn.  Der letzte Abschnitt des endg\u00fcltigen Ansatzes wird manchmal als bezeichnet kurzes Finale.Abflugbein, Initiale,[3]  oder Herausklettern.  Der Steigflugweg entlang der verl\u00e4ngerten Landebahnmittellinie, die beim Start beginnt und mindestens eine halbe Meile hinter dem Abflugende der Landebahn und nicht weniger als 300 Fu\u00df unter der H\u00f6he des Verkehrsmusters liegt.Die Namen der Beine sind logisch und basieren auf dem relativen Wind, wenn man eine Landebahn hinunterblickt, die in den Wind zeigt.  Ein Flugzeug fliegt gegen den Wind K\u00f6pfe in den Wind fliegen Seitenwind K\u00f6pfe \u00fcber den Wind fliegen gegen den Wind geht in Windrichtung wie geblasener Rauch.W\u00e4hrend viele Flugpl\u00e4tze ein v\u00f6llig normales Muster betreiben, wird es in anderen F\u00e4llen nach Bedarf modifiziert.  Zum Beispiel verzichten Milit\u00e4rflugpl\u00e4tze h\u00e4ufig auf Seitenwind und Basisbeine, sondern fliegen diese als Kreisb\u00f6gen, die die Abschnitte gegen den Wind und gegen den Wind direkt verbinden.Prozeduren im Muster[edit]Von Flugzeugen wird erwartet, dass sie sich dem Muster anschlie\u00dfen und es verlassen, wobei sie dem bereits verwendeten Muster folgen.  Manchmal liegt dies im Ermessen des Piloten, w\u00e4hrend der Pilot zu anderen Zeiten von der Flugsicherung geleitet wird.Es gibt Konventionen f\u00fcr den Beitritt zum Muster, die in verschiedenen Gerichtsbarkeiten verwendet werden.In den Vereinigten Staaten verbinden Flugzeuge das Muster normalerweise in einem Winkel von 45 \u00b0 zum Gegenwindbein und zum Mittelfeld.  Obwohl Flugzeuge jederzeit legal dem Muster beitreten k\u00f6nnen, gibt das AIM eindeutig an, dass der einzige genehmigte Mustereintrag der 45 ist.[4]In Kanada \u00fcberqueren Flugzeuge an unkontrollierten Flugh\u00e4fen den Flughafen normalerweise im Mittelfeld in Musterh\u00f6he von der Aufwindseite und biegen auf den Gegenwind ab.  Obwohl es auch m\u00f6glich ist, sich direkt gegen den Wind zu verbinden.[5]    An kontrollierten Flugh\u00e4fen weist der Turm das Flugzeug normalerweise an, sich dem Gegenwindabschnitt, dem Basisabschnitt oder direkt dem letzten Abschnitt anzuschlie\u00dfen.[6]In Gro\u00dfbritannien und S\u00fcdafrika wird eine Standard-Overhead-Verkn\u00fcpfung empfohlen.[7]In Europa verbinden Flugzeuge das Muster normalerweise in einem Winkel von 45 \u00b0 zum Gegenwindabschnitt am Anfang des Gegenwindabschnitts.[citation needed]Schnelle Flugzeuge, zum Beispiel Milit\u00e4rjets, k\u00f6nnen mit einem Run-and-Break in das Muster eintreten (in den USA, \u00dcberkopfman\u00f6ver oder Overhead-Pause).  Das Flugzeug fliegt mit Geschwindigkeit entlang der letzten Etappe und macht eine scharfe Kurve mit hohem G \u00fcber dem Mittelfeld, um an Geschwindigkeit zu verlieren und auf der Gegenwindstrecke in Musterh\u00f6he und in Landekonfiguration anzukommen.Ebenso gibt es Konventionen zum Abweichen vom Muster.In den Vereinigten Staaten verlassen Flugzeuge das Muster normalerweise entweder direkt entlang der Landebahnrichtung mit einer 45 \u00b0 -Drehung in Richtung (oder gegen) das Seitenwindbein, gegen den Wind oder mit einer 45 \u00b0 -Drehung gegen den Gegenwind.[4]In Kanada starten Flugzeuge normalerweise direkt entlang der Landebahn in Richtung der Rennstrecke, bis sie sich nach Wunsch drehen k\u00f6nnen.  An kontrollierten Flugh\u00e4fen gibt der Turm normalerweise Anweisungen, wie er beim Abflug abbiegen soll.[citation needed]Es gibt auch ein Verfahren, das als “Orbit”, wo ein Flugzeug eine 360 \u200b\u200b\u00b0 -Schleife entweder im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn fliegt.  Dies dient normalerweise dazu, eine gr\u00f6\u00dfere Trennung mit anderem Verkehr im Muster zu erm\u00f6glichen.  Dies kann das Ergebnis einer Anweisung eines Controllers sein.  Wenn der Pilot auf Initiative des Piloten meldet, z. B. “(Hecknummer oder Flugnummer), die eine linke Umlaufbahn macht, wird dies als vollst\u00e4ndig bezeichnet”.Um das Starten und Landen zu \u00fcben, flog ein Pilot oft viele Muster nacheinander von derselben Landebahn.  Bei jeder Landung f\u00fchrt der Pilot abh\u00e4ngig von der verbleibenden Landebahnentfernung, den F\u00e4higkeiten des Flugzeugs und des Piloten, den geltenden L\u00e4rmschutzverfahren und der Freigabe der Flugsicherung entweder a Punkt Landung (Taxi zur Landebahn ab sp\u00e4terem Start), a Touch-and-Go (Stabilisieren Sie sich in der Landerolle, konfigurieren Sie das Flugzeug f\u00fcr den Start und den Start neu, ohne das Flugzeug jemals anzuhalten) oder a Stop-and-Go (bis zum Stillstand abbremsen, dann von der verbleibenden Landebahn abheben).  In den USA kann ein Pilot sein, wenn er auf einem kontrollierten Flughafen operiert f\u00fcr die Option gel\u00f6schtErm\u00f6glichen einer der oben genannten Landeoptionen oder einer abgelehnten Landung nach Ermessen des Piloten.[8]Gegenl\u00e4ufige Schaltungsmuster[edit]  Verkehrsmuster f\u00fcr die linke und rechte Hand wie in der Abbildung dargestellt Pilotenhandbuch f\u00fcr Luftfahrtwissen ausgestellt von der Federal Aviation Administration in den Vereinigten Staaten von Amerika.In F\u00e4llen, in denen zwei oder mehr parallele Landebahnen gleichzeitig in Betrieb sind, m\u00fcssen die auf den \u00e4u\u00dfersten Landebahnen operierenden Flugzeuge ihre Muster in einer Richtung ausf\u00fchren, die nicht mit den anderen Landebahnen in Konflikt steht.  Somit kann eine Landebahn mit einer linken Musterrichtung arbeiten und die andere wird mit einer rechten Musterrichtung arbeiten.Dies erm\u00f6glicht es dem Flugzeug, w\u00e4hrend seiner Muster eine maximale Trennung aufrechtzuerhalten. Es ist jedoch wichtig, dass das Flugzeug beim Verbinden mit dem letzten Bein nicht \u00fcber die Mittellinie der Landebahn hinausgeht, um m\u00f6gliche Kollisionen zu vermeiden.  Wenn drei oder mehr parallele Landebahnen vorhanden sind, wie dies am australischen Flughafen Bankstown der Fall ist, k\u00f6nnen die mittleren Landebahnen aus offensichtlichen Gr\u00fcnden nur verwendet werden, wenn entweder ein gerader Anflug verwendet wird oder wenn sich das Flugzeug dem Muster von anschlie\u00dft ein sehr breites Basisbein.H\u00f6hen[edit]Ein Flugplatz ver\u00f6ffentlicht eine “Schaltungsh\u00f6he” oder “Musterh\u00f6he”, dh eine Nennh\u00f6he \u00fcber dem Feld, auf dem Piloten ben\u00f6tigt werden (empfohlen in den USA, FAA AC90-66A Abs. 8c)[4]) um auf der Rennstrecke zu fliegen.  Sofern nicht anders angegeben, betr\u00e4gt die empfohlene Standardmusterh\u00f6he 1000 Fu\u00df AGL (\u00fcber dem Boden), obwohl eine Musterh\u00f6he von 800 Fu\u00df AGL \u00fcblich ist.  Hubschrauber fliegen das Muster normalerweise mit einer AGL von 500 Fu\u00df.  Piloten m\u00fcssen beim Fliegen in oder durch ver\u00f6ffentlichte Verkehrsh\u00f6hen \u00e4u\u00dferst vorsichtig sein, da dies zu Kollisionen in der Luft f\u00fchren kann.  Verkehrsmuster des Flugplatzes Eilat (Israel).  Beachten Sie unterschiedliche Musterh\u00f6hen f\u00fcr schwere Flugzeuge und Ultraleichtflugzeuge \/ HubschrauberHubschrauber[edit]Hubschrauberpiloten landen auch lieber in Windrichtung und werden h\u00e4ufig gebeten, bei Ankunft oder Abflug ein Muster zu fliegen.  Viele Flugpl\u00e4tze betreiben ein spezielles Muster f\u00fcr Hubschrauber, um ihre niedrige Fluggeschwindigkeit zu ber\u00fccksichtigen.  Dies ist normalerweise ein Spiegelbild des Starrfl\u00fcgelmusters und h\u00e4ufig in einer etwas niedrigeren Standardh\u00f6he \u00fcber der Oberfl\u00e4che.  Wie oben erw\u00e4hnt, betr\u00e4gt diese H\u00f6he normalerweise 500 Fu\u00df \u00fcber dem Boden.  Aufgrund der einzigartigen Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit von Hubschraubern entscheiden sich Hubschrauberpiloten jedoch h\u00e4ufig daf\u00fcr, das Muster nicht einzugeben, und n\u00e4hern sich direkt dem Hubschrauberlandeplatz oder der Sch\u00fcrze, auf der sie landen m\u00f6chten.Andere Muster[edit]Wenn ein Flugzeug, das landen m\u00f6chte, versp\u00e4tet sein muss, kann die Flugsicherung (ATC) beschlie\u00dfen, es in ein Warteschleifenmuster zu versetzen, bis der Flughafen bereit ist, die Landung zuzulassen.  In der Warteschleife befindliche Verkehrsflugzeuge fliegen in der Regel langsame, rennstreckenf\u00f6rmige Muster, die sich erheblich von den Flugverkehrsmustern unterscheiden, die nach Erteilung der Genehmigung f\u00fcr die Landung beginnen.  Obwohl ein Flugzeug in einem Wartemuster den Flughafen auf \u00e4hnliche Weise umkreisen kann, kann ATC einen entfernten Ort bestimmen, an dem es umkreisen soll.Siehe auch[edit]Verweise[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2020\/12\/31\/flugplatzverkehrsmuster-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Flugplatzverkehrsmuster – Wikipedia"}}]}]