[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2020\/12\/31\/santa-fe-depot-san-diego\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2020\/12\/31\/santa-fe-depot-san-diego\/","headline":"Santa Fe Depot (San Diego)","name":"Santa Fe Depot (San Diego)","description":"Santa Fe DepotSan Diego, CA. 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Das Bahnhofsgeb\u00e4ude von den Bahnsteigen im August 2007 aus gesehenAndere NamenUnion StationOrt1050 Kettner Boulevard, San Diego, KalifornienVereinigte StaatenKoordinaten32 \u00b0 43’00 ” N. 117 \u00b0 10’10 ” W.\/.32,71667 \u00b0 N 117,16944 \u00b0 W.\/. 32,71667;  -117,16944Koordinaten: 32 \u00b0 43’00 ” N. 117 \u00b0 10’10 ” W.\/.32,71667 \u00b0 N 117,16944 \u00b0 W.\/. 32,71667;  -117,16944Geh\u00f6rtSanta Fe Depot LLC (Geb\u00e4ude)[1]North County Transit District (Gleise)[1]Betrieben vonAmtrakLinien)Surf LinePlattformen2 Inselplattformen2 SeitenplattformenSpuren6VerbindungenMetropolitan Transit System: 83, Rapid 215, Rapid 225, Rapid 235, Rapid Express 280, Rapid Express 290, 923, 992[2] Blaue Linie (an der America Plaza)KonstruktionStrukturtypIn der KlasseParkenGemessenZugang f\u00fcr BehinderteAndere InformationenStationscodeSAN (Amtrak)75082, 75083 (MTS)[3]Tarifzone3 (COASTER)GeschichteGe\u00f6ffnet7. M\u00e4rz 1915 ((1915-03-07)[4]Wieder aufgebautOktober 2012[5]Urspr\u00fcngliche FirmaAtchison, Topeka und Santa Fe RailwayPassagiere2018699.430[6][7]\u2003 10,1% (Amtrak)Rang3. in Kalifornien[6]DienstleistungenSanta Fe Depot  Ort1050 Kettner St., San Diego, KalifornienBereich1,9 haGebaut1915ArchitektBakewell und BrownArchitektonischer StilMission \/ spanische WiederbelebungNRHP-Referenz Nein.72000248[8]SDHL Nein.56Wichtige DatenZu NRHP hinzugef\u00fcgt26. Juni 1972Designated SDHL4. Februar 1972[9]OrtDas Santa Fe Depot In San Diego, Kalifornien, befindet sich eine Gewerkschaftsstation, die von der Atchison, Topeka und Santa Fe Railway gebaut wurde, um die kleine viktorianische Struktur zu ersetzen, die 1887 f\u00fcr die California Southern Railroad Company errichtet wurde.  Die spanische Station im Kolonialstil ist im National Register of Historic Places aufgef\u00fchrt.  Seine Architektur, insbesondere die charakteristischen Zwillingskuppeln, spiegelt sich h\u00e4ufig in der Gestaltung moderner Geb\u00e4ude in der Innenstadt von San Diego wider.  Ein Fl\u00fcgel beherbergt heute die Filiale in der Innenstadt des Museums f\u00fcr zeitgen\u00f6ssische Kunst in San Diego.Das Santa Fe Depot (wie es urspr\u00fcnglich bezeichnet wurde) wurde am 8. M\u00e4rz 1915 offiziell er\u00f6ffnet, um Besucher der Panama-California Exposition aufzunehmen.[1]  Das Depot wurde in einer besonders optimistischen Phase der Stadtentwicklung fertiggestellt und repr\u00e4sentiert den Kampf der Stadt San Diego, der Endpunkt der Westk\u00fcste der transkontinentalen Eisenbahn des Santa Fe Railway-Systems zu werden, ein Kampf, der letztendlich f\u00fcr die Stadt verloren ging Los Angeles.  Ist das jetzt aufgef\u00fchrt im National Register of Historic Places.In seiner Bl\u00fctezeit befasste sich die Anlage nicht nur mit dem Verkehr in Santa Fe, sondern auch mit dem der San Diego and Arizona Railway (SD & A) und der San Diego Electric Railway (SDERy).  Die Bezeichnung wurde offiziell in “San Diego Union Station” ge\u00e4ndert, als SD & A im Dezember 1919 seine eigene transkontinentale Linie fertigstellte. Santa Fe nahm im Januar 1951 den Solo-Betrieb der Station wieder auf, als die San Diego und Arizona Eastern Railway (Nachfolger von) Die SD & A) stellte den Passagierservice ein, da die SDERy ihren Betrieb etwa zwei Jahre zuvor eingestellt hatte.Das historische Depot befindet sich im Kern der Innenstadt von San Diego und ist nach wie vor ein aktives Transportzentrum, das Dienstleistungen f\u00fcr Amtrak, den COASTER, den San Diego Trolley und das Bussystem des San Diego Metropolitan Transit System erbringt.  Von den 74 kalifornischen Stationen, die Amtrak im Gesch\u00e4ftsjahr 2013 bediente, war das Santa Fe Depot die drittgr\u00f6\u00dfte in Kalifornien (hinter nur der Los Angeles Union Station und der Sacramento Valley Station) und die 13. verkehrsreichste im Amtrak-System, die durchschnittlich ein- oder ausstieg T\u00e4glich ca. 1.880 Passagiere.[10]  Table of ContentsGeschichte[edit]Hintergrund[edit]Santa Fe Depot[edit]Die Architektur[edit]Aktuelle Dienste[edit]San Diego Trolley[edit]Pendler-, Intercity- und G\u00fcterbahn[edit]Stationslayout[edit]Zuk\u00fcnftiger Service[edit]Stationsfotos[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Inline-Zitate[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]  Diese Postkarte wurde 1920 herausgegeben, um an die Fertigstellung der Verbindung von SD & A zur Innenstadt zu erinnern.  Links ist ein Teil der Stra\u00dfenbahnschleife des SDERy abgebildet.Hintergrund[edit]Am 20. Juni 1879 erhielt die Santa Fe Railway von der mexikanischen Regierung einen Landzuschuss, der es ihnen erm\u00f6glichte, ihre Reichweite durch das Tal von Sonora bis zur K\u00fcstenstadt Guaymas am Golf von Kalifornien auszudehnen.[11]  Die Sonora Railway (eine operative Tochtergesellschaft) erm\u00f6glichte es der Santa Fe, effektiv mit der Southern Pacific Railroad um Gesch\u00e4fte an der Westk\u00fcste der Vereinigten Staaten zu konkurrieren.  Der Verkehr auf der Strecke war jedoch gering, und Santa Fe dr\u00e4ngte weiter nach Westen, um einen geeigneten pazifischen Endpunkt zu finden.  Seit 1845 hatten die B\u00fcrger von San Diego (damals im Wesentlichen ein verschlafenes Fischerdorf) erfolglos versucht, eine direkte Eisenbahnverbindung nach Osten herzustellen.[12]  Die Texas and Pacific Railway Company (bekannt als T & P) wurde 1871 durch eine Bundesurkunde mit dem Ziel gegr\u00fcndet, eine s\u00fcdliche transkontinentale Eisenbahn zwischen Marshall, Texas und San Diego zu bauen.  Das T & P hatte Mitte der 1880er Jahre einen bedeutenden Halt in Texas, aber Bauschwierigkeiten verz\u00f6gerten den Fortschritt nach Westen, bis der amerikanische Finanzier Jay Gould 1879 ein Interesse an der Eisenbahn erwarb. Das T & P erreichte nie San Diego, sondern traf den S\u00fcdpazifik in Sierra Blanca, Texas im Jahre 1881.Nach diesem R\u00fcckschlag wurde die Santa Fe von der angefahren Citizens Railroad Committee von San Diego, der ein Syndikat gegr\u00fcndet hatte, um eine Eisenbahnlinie f\u00fcr die Verbindung mit A & P in Ostkalifornien zu bauen.  Santa Fe unterst\u00fctzte die Gruppe finanziell, die am 23. Oktober 1880 auch die California Southern Railroad Company (CSRR) gr\u00fcndete.[13]  In National City, einem Vorort von San Diego, wurden ein Rundhaus, Werkst\u00e4tten und Klassifizierungsh\u00f6fe gebaut.  Ein Kai wurde auch gebaut, um den Schiffsverkehr aufzunehmen.  Es wurden erste Pl\u00e4ne f\u00fcr den Bau eines 29 km langen Hauptgleises gemacht, der sich vom neuen Komplex nach Norden erstreckt.  Ab dem 12. Januar 1882 nahm die California Southern den regul\u00e4ren Passagier- und G\u00fcterverkehr zwischen ihrem Endpunkt in National City und Fallbrook Junction n\u00f6rdlich von Oceanside auf.[14]Das Tracklaying wurde fortgesetzt und ging stetig nach Norden bis zum 14. August 1882, als eine Verbindung mit der s\u00fcdpazifischen Linie in Colton hergestellt wurde.  Die Versuche der California Southern, ein Jahr sp\u00e4ter die SP-Gleise zu \u00fcberqueren, f\u00fchrten zu einem Froschkrieg, der am 11. August 1883 mit einem Gerichtsbeschluss zugunsten des CSRR endete.  Eine Gleiserweiterung nach San Bernardino wurde abgeschlossen und der erste regul\u00e4re Personenzug kam am 13. September an.[15]  Die Strecke wurde 1885 \u00fcber eine Verl\u00e4ngerung der California Southern von Colton North \u00fcber den Cajon Pass nach Barstow Teil der transkontinentalen Eisenbahnlinie der Atchison, Topeka und Santa Fe Railroad.  Santa Fe absolvierte am 12. August 1888 die “Surf Line” zwischen Los Angeles und San Diego unter der Schirmherrschaft seiner Tochtergesellschaft, der Southern California Railway (eine andere Tochtergesellschaft als die California Southern).[16]  Die Route wurde urspr\u00fcnglich als “Short Line” zwischen Los Angeles und San Diego bezeichnet, da sie die umlaufende Inlandroute durch den Temecula Canyon ersetzte.  Das Passagierterminal von California Southern in San Diego, wie es gegen Ende des 19. Jahrhunderts erschien.  Ein fr\u00fcher Vorg\u00e4nger der San Diegan wartet auf die Abreise.Ein Immobilienboom im Fr\u00fchjahr 1887 brachte Tausende von Menschen nach S\u00fcdkalifornien, von denen viele auf der “Santa F\u00e9 Route” nach San Diego reisten.  Das California Southern errichtete ein neues Depot im viktorianischen Stil, um die Menschenmengen zu bew\u00e4ltigen, die nach Southland kommen.[17]  Die Struktur hatte dunkelrote Farbe mit dunkelgr\u00fcner Verzierung.[18]  Wiederkehrende Auswaschungen im Temecula Canyon st\u00f6rten jedoch h\u00e4ufig den Betrieb.  Als Reaktion darauf begann die Santa Fe mit dem Bau ihrer 203 km langen “Surf Line” zwischen der La Grande Station in Los Angeles und dem National City Depot.  Von 1886 bis 1888 bauten die Riverside, Santa Ana und Los Angeles Railway eine Nebenstrecke von Highgrove nach S\u00fcdwesten \u00fcber Riverside nach Santa Ana und von Orange nach Nordwesten nach Los Angeles.  Ebenfalls 1888 vervollst\u00e4ndigten die San Bernardino und San Diego Railway ihre Strecke von Oceanside nach Norden nach Santa Ana und vervollst\u00e4ndigten die urspr\u00fcnglich als “Los Angeles-San Diego Short Line” bezeichnete Strecke.  Die Binnenroute wurde 1891 endg\u00fcltig aufgegeben, so dass die neuere K\u00fcstenroute die einzige Linie von Norden nach San Diego war.Es wurde allgemein angenommen, dass San Diego mit der Fertigstellung des Panamakanals im Jahr 1914 logischerweise die wichtigste Anlaufstelle f\u00fcr den atlantisch-pazifischen Seehandel werden w\u00fcrde.  Zu diesem Zweck beschloss die Stadt, zur Feier der Er\u00f6ffnung des Kanals eine internationale Ausstellung zu veranstalten und San Diego als ersten US-Hafen f\u00fcr Schiffe zu bewerben, die nach dem Durchqueren der Anlage nach Norden fahren.  Aber San Diego war trotz seines nat\u00fcrlichen Binnenhafens 161 km weiter s\u00fcdlich als Los Angeles, was zu einem zus\u00e4tzlichen Reisetag f\u00fcr G\u00fcter- und Personenz\u00fcge f\u00fchrte.  Damit Santa Fe mit der Southern Pacific Railroad konkurrieren konnte, ben\u00f6tigte das Unternehmen einen Hafen, der n\u00e4her am transkontinentalen Endpunkt seines Konkurrenten lag.  Santa Fe verlegte 1887 den gr\u00f6\u00dften Teil seines Motorenterminalhofs nach San Bernardino und errichtete im folgenden Jahr eine Zwischenhafenanlage in Redondo Beach.  Als die Eisenbahn 1911 ihren Hafenbetrieb in den neu ausgebaggerten, k\u00fcnstlichen Hafen von San Pedro verlegte, beendete sie effektiv die Hoffnungen von San Diego, der s\u00fcdlichste Handelshafen der Westk\u00fcste zu werden.[19]Santa Fe Depot[edit]  Der Glockenturm des urspr\u00fcnglichen Santa Fe-Depots in Bay und Broadway wird im Rahmen der Er\u00f6ffnungsfeier am 7. M\u00e4rz durch ein Stahlkabel an zwei Yard-Lokomotiven zu Boden gezogen.Obwohl das elegante kalifornische S\u00fcddepot fast drei Jahrzehnte lang San Diego bedient hatte, reichte die Station nicht aus, um die erwartete Besucherflut durch das “Silver Gate” im Jahr 1915 zu bew\u00e4ltigen. Tats\u00e4chlich hatte die Santa Fe erwogen, das alternde “D” zu ersetzen. Stra\u00dfenstation mit einem gr\u00f6\u00dferen, moderneren Geb\u00e4ude.[20]  Entsprechend der bevorstehenden Ausstellung wurden Pl\u00e4ne f\u00fcr einen neuen Stationskomplex im Mission Revival-Stil erstellt.  Die gro\u00dfen, anmutigen Palmen, die das alte Depot zierten, wurden verpackt und f\u00fcr die Wiederbepflanzung neben dem neuen Geb\u00e4ude gelagert.  Die Bauarbeiten an einem Standort \u00f6stlich des bestehenden Geb\u00e4udes begannen am 15. Januar 1914 und wurden am 31. Dezember zu einem Gesamtpreis von 300.000 USD abgeschlossen.  Eine Mittagstheke und ein Esszimmer der Fred Harvey Company wurden in den Grundriss aufgenommen.  Die alte Holzkonstruktion wurde in den wenigen Tagen vor der Er\u00f6ffnung zerst\u00f6rt;  Der Glockenturm wurde am 7. M\u00e4rz 1915 feierlich gest\u00fcrzt.Die Anlage wurde am 8. M\u00e4rz er\u00f6ffnet.[21]  Oliver J. Stough, der letzte \u00fcberlebende Veteran des mexikanisch-amerikanischen Krieges, erhielt die Ehre, das erste Ticket zu kaufen.[22]  Zu Beginn hatte die Santa Fe drei t\u00e4gliche Nahverkehrsz\u00fcge und einen Expresszug zwischen Los Angeles und San Diego.  W\u00e4hrend der Ausstellung fuhren neun planm\u00e4\u00dfige Z\u00fcge w\u00e4hrend der Woche weiter (acht machten nur in Fullerton und Santa Ana Halt, w\u00e4hrend der neunte ein Lokal war, der an allen “Surf Line” -Stationen anhielt).  An den Wochenenden verkehrten zw\u00f6lf Z\u00fcge, von denen viele in mehreren Abschnitten verkehrten.  Vier Helferlokomotiven wurden der Sorrento-Klasse zugeordnet, um Z\u00fcge \u00fcber den H\u00fcgel f\u00fcr die Dauer der Ausstellung zu unterst\u00fctzen.  Der erste SD & A-Personenzug “kommt” am 1. Dezember 1919 in San Diego an, um die Strecke offiziell zu er\u00f6ffnen.Die San Diego Electric Railway (SDERy) von John D. Spreckels hielt seit ihrer Er\u00f6ffnung regelm\u00e4\u00dfig am Bahnhof an und setzte dies bis zum 24. April 1949 fort, als San Diego ein All-Bus-Transitsystem einf\u00fchrte.[23]  Das andere Eisenbahnunternehmen von Spreckels, die San Diego and Arizona Railway (die teilweise gebaut wurde, um San Diego durch die Verbindung mit den Linien der Southern Pacific Railroad in El Centro eine direkte transkontinentale Eisenbahnverbindung nach Osten zu erm\u00f6glichen), wurde eingeladen, die Einrichtung.  Der erste SD & A-Personenzug kam am 1. Dezember 1919 in der Innenstadt an.[24]  1936 bestellte die Santa Fe bei der Budd Company einen Zug mit sechs Wagen, der speziell f\u00fcr die Einleitung eines neuen, stromlinienf\u00f6rmigen Zuges zwischen LAUPT und San Diego vorgesehen war.  Am 27. M\u00e4rz 1938 er\u00f6ffnete das Unternehmen die San Diegan Route, die nach einem Zeitplan von zwei Stunden und 30 Minuten betrieben wird.  Eine Sekunde San Diegan bestehen am 8. Juni 1941 in Dienst gestellt und verdoppelt den Zeitplan auf vier t\u00e4gliche Rundreisen.[25]  Der G\u00fcterverkehr bestand aus einem planm\u00e4\u00dfigen Nachtzug pro Tag, obwohl die Extras nach Bedarf ausgef\u00fchrt wurden (manchmal bis zu 10\u201312 pro Tag).  Mit dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg nahm der Schienenverkehr von und nach San Diego erheblich zu, sowohl in Form von Truppenbewegungen als auch in Form des Transports von Milit\u00e4rfahrzeugen und -g\u00fctern.[26]  Das San DieganAm 26. Oktober 1963 erreicht die Union Station in San Diego das Ende der Linie an der Union Station in San Diego.W\u00e4hrend die Frachttransporte nach dem Krieg stark zur\u00fcckgingen, blieb die Passagiernachfrage hoch, und der Verkehr auf der “Surf Line” war nach dem Korridor New York – Philadelphia der Pennsylvania Railroad an zweiter Stelle.[27]  Der Passagierservice der San Diego und Arizona Eastern Railway (ein Nachfolger der SD & A) endete am 11. Januar 1951 aufgrund jahrelanger, weiterhin r\u00fcckl\u00e4ufiger Schirmherrschaft.[28]  Der vordere Portikus wurde im September 1954 entfernt, um den Bau eines Parkplatzes zu erm\u00f6glichen.[29]Am 1. Mai 1971 \u00fcbernahm Amtrak den Betrieb der San Diegan Linie, die ihre Route zwischen Santa Fe Depot und Union Station in Los Angeles betrieb.  Santa Fe-Triebz\u00fcge fuhren in den Tagen vor der \u00dcbernahme des Betriebs durch Amtrak normalerweise ohne Taxifahrzeug San Diegan.  Damit dies funktioniert, fuhren Santa Fe-Z\u00fcge zur\u00fcck und drehten die Z\u00fcge an der Washington Street Wye um, nur etwa 3 Meilen n\u00f6rdlich des Bahnhofs in der N\u00e4he des internationalen Flughafens von San Diego.  Der Stern ist heute nicht mehr in Betrieb und wurde zerrissen und von der Baustelle entfernt.  Nach mehr als sechzig Dienstjahren hat die San Diegan wurde als umbenannt Pacific SurflinerDies spiegelt die Verl\u00e4ngerung der Route in den letzten zwei Jahrzehnten zur Zentralk\u00fcste wider.  Da der n\u00e4chste Stern in Miramar jetzt 25 km entfernt ist, arbeiten die Amtrak Pacific Surfliner-Z\u00fcge im Push-Pull-Modus mit einem Motor an einem Ende und einem Taxi am anderen Ende.1972 schlug Santa Fe vor, die Station abzurei\u00dfen und durch zwei 12-st\u00f6ckige Geb\u00e4ude zu ersetzen.  Nach Protesten der Save Our Heritage Organization, des Historical Review Board der Stadt und des B\u00fcrgermeisters Pete Wilson stimmte Amtrak zu, die Station zu erhalten, falls die Stadt die umliegende Nachbarschaft sanieren w\u00fcrde.[30]Die Architektur[edit]  Santa Fe Depot vom Broadway aus gesehen  Der pr\u00e4chtige Komplex wurde von den Architekten Bakewell und Brown in San Francisco als “monumentale Erinnerung” an das spanische Erbe Kaliforniens entworfen.  Das Mission Revival-Design spiegelt die spanische Kolonialgeschichte des Staates wider und sollte mit den Geb\u00e4uden im spanischen Kolonialstil der Panama-California Exposition harmonieren.[31]  Die Gr\u00f6\u00dfe und Gr\u00f6\u00dfe \u00fcbertrafen bei weitem alles, was Santa Fe jemals im Westen gebaut hatte.  Das neue Geb\u00e4ude verf\u00fcgte \u00fcber eine \u00fcberdachte Halle mit einer L\u00e4nge von 200 m und einer Breite von 32 m. Der Hauptwarteraum war 52 m mal 17 m gro\u00df.  Eine 8,2 m mal 200 m lange Arkade verband das Passagierterminal mit den Gep\u00e4ck- und Expressr\u00e4umen.[21]  Die Kosten f\u00fcr die Station betrugen ungef\u00e4hr 300.000 US-Dollar.[1]  1942 wurde im s\u00fcd\u00f6stlichen Portikus ein vergr\u00f6\u00dfertes Busdepot installiert.[32]Der massive Bogen des Vordereingangs wird von einem Zwilling flankiert CampanilesJede von ihnen ist mit einer bunten, mit Fliesen bedeckten Kuppel gekr\u00f6nt und zeigt auf allen vier Seiten das blaue “Kreuz” -Emblem von Santa Fe.  Die Struktur basiert viel st\u00e4rker auf den architektonisch unverwechselbaren spanischen, maurischen und mexikanischen Linien der Mission San Lu\u00eds Rey de Francia (in der Stadt Oceanside im Norden von San Diego County) als auf der nahe gelegenen Mission San Diego de Alcal\u00e1 , etwa 14 km entfernt.  Der gro\u00dfe Innenraum des Depots verf\u00fcgt \u00fcber nat\u00fcrliche Decken aus Redwoodbalken, die durch W\u00e4nde hervorgehoben werden, die mit einer bunten Keramikfliesenverkleidung bedeckt sind.  Die in der Verkleidung verwendete glasierte Fayence-Fliese wurde von der California China Products Company aus der nahe gelegenen National City hergestellt.  Aufw\u00e4ndige hispano-maurische Designs werden in Gr\u00fcn, Gelb, Blau, Wei\u00df und Schwarz ausgef\u00fchrt und die unteren und oberen Kanten sind mit einem Fries aus stilisierten Zikkuraten versehen.[1]Aktuelle Dienste[edit]  Luftaufnahme des Bahnhofs mit einem im Bahnhof geparkten Amtrak Pacific Surfliner-Zug und einem durch den Bahnhof fahrenden BNSF-G\u00fcterzug in Richtung Norden.Heutzutage wird der Bahnhof von einer Vielzahl von Bus-, Stadtbahn- und Nahverkehrsdiensten als “Heimat” bezeichnet.  Die Struktur hat die meisten ihrer urspr\u00fcnglichen Merkmale bewahrt, einschlie\u00dflich des gro\u00dfen blau-wei\u00dfen “Santa Fe” -Schilds (das Mitte der 1950er Jahre als Anspielung auf sein Erbe hinzugef\u00fcgt wurde) und der urspr\u00fcnglichen, hundert Jahre alten Eichenb\u00e4nke .[30]San Diego Trolley[edit]Der San Diego Trolley, eine moderne Stadtbahnversion der Stra\u00dfenbahn der San Diego Electric Railway Association (SDERy), wurde am 26. Juli 1981 mit dem n\u00f6rdlichen Endpunkt am Bahnhof in Betrieb genommen.  Die Verlagerung der Santa Fe-Hauptstrecke zwischen dem Depot und der Altstadt von San Diego im Jahr 1991 erm\u00f6glichte eine Verl\u00e4ngerung des Wagens nach Mission Valley.  Der Trolley wurde seitdem weiter ausgebaut.Der Trolley-Teil des Depots wurde ab Anfang Mai renoviert[33]  bis Oktober 2012,[5]  im Rahmen des Trolley Renewal Project.[34]Das Santa Fe Depot wird nur von der Green Line des Trolleys bedient, aber die Passagiere k\u00f6nnen am Bahnhof America Plaza auf der anderen Seite des Kettner Boulevard problemlos in die Z\u00fcge der Blue Line und der historischen Stra\u00dfenbahn Orange Line umsteigen.  Aufgrund ihrer N\u00e4he bezeichnet das Metropolitan Transit System das Santa Fe Depot, die America Plaza-Stationen und die nahe gelegenen Bushaltestellen als “Santa Fe Transit Center”.Pendler-, Intercity- und G\u00fcterbahn[edit]Das Santa Fe Depot dient als s\u00fcdlicher Endpunkt f\u00fcr den Nahverkehrszug NCTD COASTER, der am 27. Februar 1995 an Wochentagen in Betrieb genommen wurde. Der Bahnhof befindet sich etwa 41 Meilen vom n\u00f6rdlichen Endpunkt des COASTER im Oceanside Transit Center entfernt.Neben dem COASTER-Service dient der Bahnhof auch als s\u00fcdlicher Endpunkt f\u00fcr Amtraks Pacific SurflinerNachfolger des San Diegan. Es f\u00e4hrt von San Diego \u00fcber Los Angeles nach San Luis Obispo, obwohl die gro\u00dfe Mehrheit der Z\u00fcge entlang der “Surf Line” von San Diego nach Los Angeles f\u00e4hrt, dem zweitgr\u00f6\u00dften Eisenbahnkorridor in den Vereinigten Staaten nach dem Nordostkorridor.Die Amtrak-Passagierzahlen von Santa Fe Depot sind in den letzten 10 Jahren auf und ab gestiegen und haben 2017 ein Jahrzehnteshoch von 777.961 Boardings erreicht. Liste der verkehrsreichsten Amtrak-Stationen, aber in den letzten zwei Jahren r\u00fcckl\u00e4ufig. [35]T\u00e4gliche G\u00fcterz\u00fcge, die vom BNSF betrieben werden, fahren ebenfalls durch den Bahnhof, oft nachts, wenn weniger Personenz\u00fcge fahren.  Der BNSF-G\u00fcterbahnhof in San Diego liegt etwa 3,2 km weiter s\u00fcdlich in der N\u00e4he des Petco Park und neben dem 12. & Imperial Transit Center und der Marinebasis San Diego.Stationslayout[edit]Das Depot hat sechs Spuren.  Die beiden \u00f6stlichen Gleise \u00fcbernehmen den Trolley-Service, w\u00e4hrend die \u00fcbrigen Gleise sowohl den Pendler- als auch den Intercity-Schienenverkehr abwickeln.  BNSF-Z\u00fcge fahren auf den Pendler- \/ Intercity-Schienen durch den Bahnhof und fahren entweder nach S\u00fcden in Richtung der G\u00fcterbahnh\u00f6fe oder nach Norden von San Diego weg.Zuk\u00fcnftiger Service[edit]Die Station wurde fr\u00fcher als m\u00f6glicher s\u00fcdlicher Endpunkt f\u00fcr das geplante kalifornische Hochgeschwindigkeitsbahnsystem untersucht.  Nach der Fertigstellung h\u00e4tten die Passagiere die Los Angeles Union Station in 1 Stunde und 18 Minuten erreichen k\u00f6nnen.  Sp\u00e4tere \u00dcberarbeitungen des Vorschlags haben sich jedoch auf einen neuen s\u00fcdlichen Endpunkt festgelegt, ein geplantes intermodales Transitzentrum (ITC) von Lindbergh Field, das bis 2035 an der Washington Street und am Pacific Highway gebaut werden soll, da die Hochgeschwindigkeitsstrecke in die Innenstadt von San Diego verl\u00e4ngert wurde wahrscheinlich problematisch.[36]Stationsfotos[edit]Der Bahnsteig in San Diego in den fr\u00fchen Tagen des Zweiten Weltkriegs.  Das Talflieger Zug, der als Zug Nr. 70 ausgef\u00fcllt wird San Dieganist auf der rechten Seite.  Der Nahverkehrszug aus Los Angeles f\u00e4hrt gerade mit # 3749 an der Spitze ein.[37]Plaza Eingang zum Santa Fe Depot.Siehe auch[edit]Verweise[edit]Inline-Zitate[edit]^ ein b c d e Gro\u00dfe amerikanische Stationen.  Zugriff am 19. Februar 2013.^ “San Diego Regional Transit Map” (PDF).  San Diego Metropolitan Transit System.  September 2019.  Abgerufen 9. April 2020.^ “Zeitpl\u00e4ne & Echtzeit”.  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ISBN 0-912158-89-1.Externe Links[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2020\/12\/31\/santa-fe-depot-san-diego\/#breadcrumbitem","name":"Santa Fe Depot (San Diego)"}}]}]