[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/04\/interstate-55-in-louisiana-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/04\/interstate-55-in-louisiana-wikipedia\/","headline":"Interstate 55 in Louisiana – Wikipedia","name":"Interstate 55 in Louisiana – Wikipedia","description":"before-content-x4 Dieser Artikel befasst sich mit dem Abschnitt der Interstate 55 in Louisiana. 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Informationen zur gesamten Route finden Sie auf der Interstate 55.Interstate 55 ((I-55) ist Teil des Interstate Highway Systems, das 1.551,81 km (964,25 Meilen) umfasst.[2]  von LaPlace, Louisiana nach Chicago, Illinois.  Innerhalb des Bundesstaates Louisiana f\u00fchrt die Autobahn 106 km.[1]  vom nationalen s\u00fcdlichen Endpunkt an der I-10 in LaPlace bis zur Staatsgrenze von Mississippi n\u00f6rdlich von Kentwood.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Route befindet sich im s\u00fcd\u00f6stlichen Teil von Louisiana und verl\u00e4uft parallel zum \u00e4lteren Korridor des US Highway 51 (US 51).  Auf der Durchquerung der Stadt Hammond kreuzt die I-55 zwei der wichtigsten Ost-West-Strecken des Bundesstaates, die I-12 und die US 190. Sie dient auch der kleineren Stadt Ponchatoula sowie den St\u00e4dten Amite City und Kentwood.Die I-55 ist eine wichtige Autobahn durch die Metropolregion New Orleans. Die Stadt liegt 32 km \u00f6stlich der Kreuzung zwischen der I-10 und der I-55.  Es dient auch als wichtige Hurrikan-Evakuierungsroute f\u00fcr die Region.  Die I-55 wurde ab 1960 in mehreren Etappen mit einer Umgehung von Ponchatoula und Hammond er\u00f6ffnet.  Die s\u00fcdliche 37 km lange I-55, bestehend aus einem zweigleisigen Viadukt durch den Manchac-Sumpf, wurde 1979 fertiggestellt und ist eine der l\u00e4ngsten Br\u00fccken der Welt.Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Routenbeschreibung[edit]Manchac-Sumpf[edit]Tangipahoa Gemeinde[edit]Routenklassifizierung und Daten[edit]Geschichte[edit]Planung und Erstbau[edit]Manchac-Sumpf[edit]Schlechtester Stra\u00dfenzustand und Wiederaufbau[edit]Liste beenden[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Routenbeschreibung[edit]Manchac-Sumpf[edit]  Die Manchac Swamp Bridge, die die I-55 \u00fcber den Manchac Swamp f\u00fchrtVon S\u00fcden aus beginnt die I-55 an einem Verkehrsknotenpunkt mit der I-10 (Ausfahrt 210) am n\u00f6rdlichen Rand von LaPlace, einer nicht rechtsf\u00e4higen Gemeinde, die sich etwa 32 km westlich von New Orleans befindet.  Ein Paar Rampen bietet Platz f\u00fcr den Verkehr von und zur Stadt. Die restlichen Bewegungen finden Sie an der Ausfahrt 1, einem nahe gelegenen Halbediamant-Verkehrsknotenpunkt mit US 51. Die ersten 37 km der I-55 bestehen aus vierspurigem Beton Viadukt, bekannt als Manchac Swamp Bridge, der den dicht bewaldeten Sumpf entlang des Westufers des Pontchartrain-Sees durchschneidet.  F\u00fcr diese gesamte Strecke ist die I-55 gemeinsam mit der US 51 signiert, und die vorstaatliche Ausrichtung in Bodenn\u00e4he dient als Frontstra\u00dfe entlang der Spannweite in Richtung Norden.  Die Struktur ist nur 1,1 km k\u00fcrzer als der nahe gelegene Lake Pontchartrain Causeway, die l\u00e4ngste durchgehende Br\u00fccke der Welt \u00fcber Wasser, und beide dienen dazu, das Gebiet von New Orleans mit seinem vorst\u00e4dtischen Auswuchs n\u00f6rdlich des Sees zu verbinden.[3][4][5]Nach 23,2 km steigt die I-55 h\u00f6her, um den Pass Manchac zu \u00fcberqueren, eine kurze Wasserstra\u00dfe, die den Pontchartrain-See mit dem Maurepas-See verbindet, der im 18. und 19. Jahrhundert historisch als internationale Grenze diente.  Es ist derzeit die Grenze zwischen den Gemeinden St. John the Baptist und Tangipahoa in Louisiana.  Die am Pass gelegene Gemeinde hei\u00dft Manchac und verf\u00fcgt \u00fcber eine Reihe von Bootsh\u00e4usern und Angelcamps, die die Autobahn flankieren.  Etwa 13 km n\u00f6rdlich der Ausfahrt Manchac steigt die I-55 auf Bodenniveau ab, und eine Ausfahrt, die haupts\u00e4chlich dem Verkehr in Richtung S\u00fcden dient, markiert das Ende der Frontstra\u00dfe.[3][5][6]Tangipahoa Gemeinde[edit]Die I-55 biegt sofort nach Nordwesten ab, w\u00e4hrend die US 51 Bus.  spaltet sich geradeaus in die kleine Stadt Ponchatoula ab.  Nachdem die Umgebung vom Sumpfland zum Kiefernwald \u00fcbergegangen ist, umrundet die I-55 den westlichen Rand von Ponchatoula, der von einem Kleeblattaustausch mit LA 22 bedient wird. Die US 51 f\u00e4hrt an der folgenden Ausfahrt von der Autobahn ab, und beide Routen f\u00fchren in die gr\u00f6\u00dfere benachbarte Stadt von Hammond.  Kurz darauf f\u00fchrt die I-55 einen vollst\u00e4ndigen Kleeblattaustausch mit der I-12 durch, einer n\u00f6rdlichen Umgehungsstra\u00dfe der Metropolregion New Orleans.  Zwei weitere Ausg\u00e4nge dienen Hammond.  Die erste verbindet sich mit der US 190, die parallel zur I-12 durch die Region verl\u00e4uft und durch die Innenstadt von Hammond f\u00fchrt.  Die zweite verbindet sich mit LA 3234 (University Avenue) und bietet Zugang zur Southeastern Louisiana University.[3][5][6]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Von Hammond nach Norden in Richtung Mississippi verl\u00e4uft die I-55 parallel zur US 51 und verl\u00e4uft im Allgemeinen genau nach Norden auf einer Ausrichtung von ungef\u00e4hr 2,4 km nach Westen.  Alle weiteren Ausg\u00e4nge sind Diamantenaustauschstellen mit l\u00e4ndlichen Ost-West-Autobahnen, die haupts\u00e4chlich mit den verschiedenen Gemeinden entlang der US 51 verbunden sind. Dazu geh\u00f6ren: LA 442 nach Tickfaw;  LA 40 zur Unabh\u00e4ngigkeit;  LA 16 nach Amite City;  LA 1048 nach Roseland;  LA 10 nach Greensburg;  und LA 440 nach Tangipahoa.[3][5][7]N\u00f6rdlich von Tangipahoa f\u00fchrt die I-55 durch die Stadt Kentwood und hat ihre endg\u00fcltige Ausfahrt in Louisiana, die mit LA 38 verbunden ist. Drei Meilen (4,8 km) sp\u00e4ter bietet das Louisiana Welcome Center einen Rastplatz und Dienstleistungen f\u00fcr Fahrer in Richtung S\u00fcden Zustand.  Weiter in Richtung Norden \u00fcberquert die I-55 Mississippi und f\u00e4hrt weiter in Richtung der St\u00e4dte McComb und Jackson.[3][5][7]Routenklassifizierung und Daten[edit]Die I-55 wechselt im Verlauf ihrer Route zwischen einer l\u00e4ndlichen und einer st\u00e4dtischen Autobahn, wie vom Louisiana Department of Transportation and Development (La DOTD) festgelegt.  Das t\u00e4gliche Verkehrsaufkommen erreichte 2013 in Hammond einen H\u00f6chststand von 41.800 Fahrzeugen, ansonsten blieben es zwischen 15.000 und 25.000 Fahrzeuge.[8]    Die angegebene H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 115 km \/ h.[3]Die I-55 ist eine ausgewiesene Hurrikan-Evakuierungsroute f\u00fcr die Metropolregion New Orleans und den S\u00fcdosten von Louisiana im Allgemeinen.  Eine Umkehrung der Gegenstromspur kann von der I-12 nach Norden in Richtung Mississippi eingeleitet werden, um die Verlagerung des Verkehrs aus dem Gebiet zu erleichtern.[9]Die gesamte I-55-Frontstra\u00dfe (Old US 51) s\u00fcdlich von Ponchatoula ist Teil des Southern Swamps Byway im staatlich festgelegten System von Touristenrouten, die als Louisiana Scenic Byways bekannt sind.  Diese Nebenstra\u00dfe folgt auch der Route von LA 22 s\u00fcdwestlich von Ponchatoula durch den Maurepas-Sumpf nach Sorrent.[10]Der Teil der I-55 in der Gemeinde Tangipahoa ist seit 2003 offiziell als Kongressabgeordneter Jimmy Morrison Highway ausgewiesen.[11]    W\u00e4hrend seiner langen Amtszeit im US-Repr\u00e4sentantenhaus war der aus Hammond stammende James H. Morrison (1908\u20132000) f\u00fcr die Sicherung von 40% des Interstate Highway-Systems in Louisiana verantwortlich und trug ma\u00dfgeblich dazu bei, dass die I-12 durch die Stadt gef\u00fchrt wurde.[12][13]Geschichte[edit]Planung und Erstbau[edit]Vor der Existenz der I-55 war die Hauptverkehrsroute zwischen New Orleans und Jackson, Mississippi und Memphis, Tennessee, US 51. Ab Ende der 1930er Jahre wurde der Korridor US 51 in die vorl\u00e4ufigen Pl\u00e4ne f\u00fcr das k\u00fcnftige Interstate Highway System aufgenommen .[14]    Der Bau des Systems wurde schlie\u00dflich durch das Federal Aid Highway Act von 1956 genehmigt, das am 29. Juni dieses Jahres von Pr\u00e4sident Dwight D. Eisenhower gesetzlich unterzeichnet wurde.[15]    Die Route wurde am 14. August 1957 offiziell als I-55 ausgewiesen[16]  und war Teil des 969 km langen Interstate Highway, der urspr\u00fcnglich dem Bundesstaat Louisiana zugewiesen war.[17][18]Da die bestehenden US-Autobahnen in den meisten F\u00e4llen den Verkehr durch l\u00e4ndliche Gebiete angemessen abwickelten, entschied sich das Louisiana Department of Highways zun\u00e4chst f\u00fcr eine Strategie zur Entlastung des Verkehrs in st\u00e4dtischen Gebieten.[19]    Eine Umgehungsstra\u00dfe um Ponchatoula und Hammond wurde von der Abteilung als eines von zehn vorrangigen Projekten aufgef\u00fchrt und war daher der erste Abschnitt der I-55, der unter Vertrag genommen wurde.[20]    Es wurde im Herbst 1960 f\u00fcr 3,5 Millionen US-Dollar fertiggestellt und war eines der ersten Interstate Highway-Segmente, das f\u00fcr den Verkehr in Louisiana ge\u00f6ffnet wurde.[21][22][b]    Die Umgehungsstra\u00dfe erstreckt sich \u00fcber 8,7 km und ist so konzipiert, dass sie an beiden Enden nahtlos mit der US 51 verbunden ist. Dies erleichtert den Verkehrsfluss auf der Westseite beider Innenst\u00e4dte und eliminiert vier rechtwinklige Kurven.[22][23]Der Bau der I-55, die von Hammond nach Norden bis zur Staatsgrenze von Mississippi in einer Entfernung von 60,2 km (37,4 Meilen) verl\u00e4uft, war im Herbst 1964 vollst\u00e4ndig im Gange.[21]    Es war das erste Stra\u00dfensegment in Louisiana, das mit einer wirtschaftlichen und zeitsparenden Methode gepflastert wurde, die als Gleitformen oder kontinuierlich gegossener Beton bekannt ist.[24]    Ein 42,6 km langer Abschnitt der I-55 von Roseland, Louisiana nach Magnolia, Mississippi, wurde am 16. Juni 1967 von den beiden staatlichen Autobahnabteilungen gemeinsam er\u00f6ffnet.[25][26]    Die 30,3 km in Louisiana kosteten 9,8 Millionen US-Dollar.[25]    Die daraus resultierende L\u00fccke von 30,1 km zwischen Hammond und Roseland wurde im Herbst 1969 zu einem Preis von 12,6 Mio. USD er\u00f6ffnet.[27][28]    Dies vervollst\u00e4ndigte die Autobahn zwischen den St\u00e4dten Hammond, Louisiana und Jackson, Mississippi.[26][29]Manchac-Sumpf[edit]Der s\u00fcdliche Teil der I-55 zwischen LaPlace und Ponchatoula wurde zuletzt gebaut.  Der Bau der Autobahn durch den Manchac-Sumpf w\u00e4re das teuerste und schwierigste Projekt auf dem staatlichen Teil der I-55, wie es vor vier Jahrzehnten f\u00fcr die US 51 gewesen war.  Als 1956 der Bau des Interstate Highway Systems genehmigt wurde, wurde der Sumpfabschnitt der US 51 auf einem verbesserten Damm neben dem urspr\u00fcnglichen Stra\u00dfenbett von 1927, das schmal war und unter Senkung litt, vollst\u00e4ndig umgebaut.  Im Rahmen dieses Projekts wurde die urspr\u00fcngliche Klappbr\u00fccke \u00fcber den Pass Manchac durch eine h\u00f6here feste Spannweite ersetzt.  Die urspr\u00fcnglichen Pl\u00e4ne f\u00fcr die I-55 sahen die Nutzung des neuen Stra\u00dfenbettes und der neuen Br\u00fccke der US 51 nach Fertigstellung vor. Da beide jedoch f\u00fcr zwei Fahrspuren ausgelegt waren, m\u00fcssten sp\u00e4ter weitere zwei Fahrspuren hinzugef\u00fcgt werden, um die zwischenstaatlichen Standards zu erf\u00fcllen.  Die neue Pass Manchac Bridge wurde im August 1957 er\u00f6ffnet.[30]  und die rekonstruierte zweispurige US 51 wurde zwischen 1962 und 1964 schrittweise fertiggestellt.[31][32]1970 stand der letzte Teil der I-10, der die zuk\u00fcnftige I-55 mit New Orleans verband, kurz vor der Fertigstellung.  Diese bestand aus einem zweigleisigen Viadukt \u00fcber den LaBranche-Sumpf und den Bonnet Carr\u00e9 Spillway.  In diesem Jahr wurde mit dem Bau eines 14,5-Millionen-Dollar-Autobahnkreuzes zwischen den beiden Autobahnen begonnen.[33]    Im November 1971 gab das Louisiana Department of Highways bekannt, dass sich die Pl\u00e4ne f\u00fcr die I-55 dahingehend ge\u00e4ndert hatten, dass sie aus zweispurigen Viadukten aus dem Gebiet Manchac nach S\u00fcden bestehen, wobei die vorhandene US 51 im Erdgeschoss als Frontstra\u00dfe entlang der Spannweite in Richtung Norden dient.  W\u00e4hrend die Baukosten stark erh\u00f6ht w\u00fcrden, w\u00e4ren die erh\u00f6hten Spannweiten keinen \u00dcberschwemmungen ausgesetzt und w\u00fcrden auf lange Sicht weniger Wartung erfordern.  Die Frontstra\u00dfe w\u00fcrde es auch erm\u00f6glichen, dass die Umgebung f\u00fcr lokale J\u00e4ger und Fischer zug\u00e4nglich bleibt.[34]    Das Autobahnamt und die Anwohner setzten sich daf\u00fcr ein, dass die gesamte Route erh\u00f6ht wird, da eine ebenerdige Stra\u00dfe n\u00f6rdlich von Manchac das \u00d6kosystem des Sumpfes negativ beeinflussen und auch langfristig instabil sein w\u00fcrde.[35][36]    Aufgrund der Kostenart wurde dieser Vorschlag von der Bundesautobahnverwaltung abgelehnt.  Im Oktober 1974 gab die Agentur jedoch nach, nachdem die \u00fcberw\u00e4ltigende lokale Opposition und eine Umweltvertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfung w\u00e4hrend einer Reihe \u00f6ffentlicher Anh\u00f6rungen vorgelegt worden waren.[37]In der Zwischenzeit hatte der Bau der erh\u00f6hten I-55 im November 1973 begonnen. Ein Kanal wurde entlang der gesamten Vorfahrt durch den Sumpf gebaggert, so dass vorgespannte Betonfahrbahnsegmente mit einem Lastkahn aus dem Werk des Auftragnehmers \u00fcber den See geschwommen werden konnten Pontchartrain.[38]    Am 13. September 1976 – einen Monat vor dem Bau der neuen Pass Manchac-Br\u00fccke – traf ein Lastkahn die parallele US 51-Br\u00fccke und warf einen 78 m langen Abschnitt ins Wasser.  Mehrere Fahrzeuge st\u00fcrzten von der Br\u00fccke, aber der einzige Todesfall war ironischerweise ein Angestellter der Baufirma, die die I-55-Spannweiten baute, die zu dieser Zeit zuf\u00e4llig auf der Autobahn unterwegs waren.[39][40]    Nach einer anf\u00e4nglichen Sch\u00e4tzung von sechs Monaten wurde die Br\u00fccke in der H\u00e4lfte dieser Zeit repariert, unterst\u00fctzt durch die N\u00e4he der I-55-Bauarbeiter.  Es wurde am 17. Dezember 1976 wieder f\u00fcr den Verkehr freigegeben, w\u00e4hrend der 13,8 km lange Abschnitt der I-55 zwischen der I-10 und der Ausfahrt Ruddock fahrbereit war.[41][42]    Der Rest der Strecke n\u00f6rdlich von Ruddock nach Ponchatoula, einschlie\u00dflich der neuen Pass Manchac-Br\u00fccke, wurde nach seiner Einweihung durch Gouverneur Edwin Edwards am 25. Mai 1979 fertiggestellt und f\u00fcr den Verkehr freigegeben.[43][c]    Mit einer L\u00e4nge von 36,7 km wurde der erh\u00f6hte Teil der I-55 zu einer der l\u00e4ngsten Br\u00fccken \u00fcber Wasser der Welt.[46]    Die endg\u00fcltigen Kosten betrugen ungef\u00e4hr 159 Millionen US-Dollar, was die Gesamtbaukosten der I-55 in Louisiana auf ungef\u00e4hr 181 Millionen US-Dollar erh\u00f6hte.[47][48]Schlechtester Stra\u00dfenzustand und Wiederaufbau[edit]Das erste gr\u00f6\u00dfere Reparaturprojekt auf der I-55 wurde 1988 und 1989 durchgef\u00fchrt. Es umfasste einen Wiederaufbau eines Gro\u00dfteils der Umgehungsstra\u00dfe Ponchatoula – Hammond, die der \u00e4lteste Teil der Autobahn war, im Wert von 8,1 Mio. USD.[49]    Ein weiteres Projekt vor der Jahrhundertwende war die Hinzuf\u00fcgung eines Diamantenaustauschs in LA 3234 (Wardline Road) in der N\u00e4he von Hammond, um den Zugang zur Southeastern Louisiana University zu verbessern.  Nach fast zwei Jahrzehnten in Arbeit wurde dieses Projekt im Herbst 1998 abgeschlossen.[50][51]Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts hatte sich der Betonbelag auf der I-55 n\u00f6rdlich von Hammond erheblich verschlechtert, was der Autobahn den Ruf eines der schlechtesten des Bundesstaates verlieh.  \u00dcber sein Erscheinen auf einer Reader’s Digest-Liste von 2010 mit “The 7 Worst Roads in America” \u200b\u200bwurde in den lokalen Medien berichtet.[52][53]    Zwischen 2008 und 2011 wurde ein 79,3-Millionen-Dollar-Projekt durchgef\u00fchrt, das die gesamte Strecke der I-55 von Hammond bis zur Staatsgrenze von Mississippi komplett \u00fcberholte.[53][54]    Dies wurde erreicht, indem die vorhandene Betonoberfl\u00e4che gerieben wurde, um als Basis f\u00fcr eine neue Asphaltoberfl\u00e4che zu dienen.[55][56]    Diese Methode verk\u00fcrzte zwar die Lebenserwartung der Autobahn, hatte jedoch den Vorteil, dass sie schneller und kosteng\u00fcnstiger war als das Ersetzen der Betonplatten und im Laufe der Zeit weniger Wartung erfordern w\u00fcrde.  Da es sich bei der I-55 um eine ausgewiesene Hurrikan-Evakuierungsroute handelt, kann die Autobahn bei Bedarf innerhalb von 48 Stunden im Voraus f\u00fcr den Verkehr w\u00e4hrend des Baus vollst\u00e4ndig ge\u00f6ffnet werden.[55][57]Liste beenden[edit]Siehe auch[edit]^ F\u00fcr die Zwecke der Bundesregierung listet die Federal Highway Administration Louisianas Teil der I-55 mit einer L\u00e4nge von 105,91 km auf.[2]^ Die Umgehungsstra\u00dfe Ponchatoula – Hammond auf der I-55 wurde unter der vor\u00fcbergehenden Bezeichnung LA 3023 gebaut und nach ihrer Fertigstellung als I-55 und US 51 unterzeichnet.  Die fr\u00fchere Route der US 51 durch beide St\u00e4dte wurde als US 51 Bus beibehalten.^ Die offiziellen Autobahnkarten von Louisiana zeigen, dass die US 51 zwei oder drei Jahre lang auf der ebenerdigen Route (jetzt die Frontstra\u00dfe I-55) verbleiben, bevor sie gemeinsam mit der I-55 auf der erh\u00f6hten Ausrichtung unterzeichnet werden.[44][45]Verweise[edit]^ ein b c “La DOTD GIS-Daten”.  Louisiana Ministerium f\u00fcr Verkehr und Entwicklung.  September 2015.  Abgerufen 2. Mai, 2017.^ ein b “FHWA-Routenprotokoll und Finder-Liste \/ Tabelle 1: Hauptrouten der Dwight D. Eisenhower Nationales System der Autobahnen und Verteidigungsstra\u00dfen zum 31. Dezember 2016”. Bundesautobahnverwaltung.  22. Februar 2017.  Abgerufen 2. Mai, 2017.^ ein b c d e f Google (2. Mai 2017). “\u00dcbersichtskarte der I-55 in Louisiana”  (Karte). Google Maps.  Google.  Abgerufen 2. 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