[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/11\/tvr-tuscan-challenge-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/11\/tvr-tuscan-challenge-wikipedia\/","headline":"TVR Tuscan Challenge – Wikipedia","name":"TVR Tuscan Challenge – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das TVR toskanische Herausforderung ist eine Marken-Serie, die der zweiten Inkarnation des toskanischen Sportwagens TVR gewidmet ist (urspr\u00fcnglich als","datePublished":"2021-01-11","dateModified":"2021-01-11","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":100,"height":100},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/11\/tvr-tuscan-challenge-wikipedia\/","wordCount":1966,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Das TVR toskanische Herausforderung ist eine Marken-Serie, die der zweiten Inkarnation des toskanischen Sportwagens TVR gewidmet ist (urspr\u00fcnglich als Stra\u00dfenauto entwickelt und dann f\u00fcr die Rennserie gebaut) und im gesamten Vereinigten K\u00f6nigreich stattfindet.  Das 1989 eingeweihte hohe Leistungsgewicht, die F\u00e4higkeit, 310 km \/ h (190 mph) zu erreichen, und das laute Motorenger\u00e4usch in Kombination mit engen Rennen auf einem Feld, das auf seinem H\u00f6hepunkt aus \u00fcber 30 Autos bestand, machten die Serie zu zu dieser Zeit die f\u00fchrende Marken-Serie in Gro\u00dfbritannien mit einer umfangreichen TV-Berichterstattung;  Im Laufe der Jahre sind viele Fahrer, die an der Serie teilgenommen haben, in gro\u00dfen Meisterschaftsserien weitergezogen, und viele namhafte Fahrer sind in einem Rennen als Gast gefahren.  Das Unternehmen wurde 2005 einem Managementwechsel unterzogen, und die TVR Tuscan Challenge wurde mit der Serie des Eigent\u00fcmerclubs zusammengef\u00fchrt, die neu formatiert wurde, um alle TVR-Modelle zu ber\u00fccksichtigen.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsGeschichte[edit]Kategorien[edit]Stra\u00dfenversionen[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Mit dem Erfolg der S-Serie begann TVR mit der Entwicklung der ES ‘,[1]  ein Sportwagen der S-Serie mit einem 4,4-Liter-Rover-V8-Motor.[2]  Das Auto wurde auf der British Motorshow 1988 in Prototypenform vorgestellt und soll f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr entwickelt werden.[3]  Um jedoch \u00f6ffentliche Interessen zu wecken und den Verkauf anzukurbeln, hat TVR den toskanischen Namen wiederbelebt und gleichzeitig die TVR Tuscan Challenge-Serie der Marke ins Leben gerufen.Um mehr Kunden anzulocken, bot TVR die erste Partie mit einem Rabatt von \u00a3 16.000 zzgl. MwSt. F\u00fcr Teilnehmer an, die sich verpflichten, mindestens sechs der zw\u00f6lf Rennen der Meisterschaft zu bestreiten.  Sollte dies fehlschlagen, w\u00fcrde der K\u00e4ufer zustimmen, den erm\u00e4\u00dfigten Betrag am Ende der Saison zu zahlen.[2]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Mit dem sofortigen Erfolg der Serie in ihrem ersten Jahr im Jahr 1989 wurden die Pl\u00e4ne f\u00fcr ein Stra\u00dfenauto annulliert, da TVR mit dem ‘S’ und den \u00e4lteren Keilmodellen sowie mit den Design- und Entwicklungsarbeiten f\u00fcr die kommenden Griffith und Chimaera besch\u00e4ftigt war Modelle.[2]Das Stra\u00dfenauto ging nie \u00fcber die Prototypenphase der Automobilausstellung hinaus, und die Toskaner wurden weiterhin in kleinen Mengen als Rennwagen produziert.[4]Das S-basierte Chassis musste entwickelt werden, um die gro\u00dfe Leistung des getunten Rover V8-Motors zu bew\u00e4ltigen.  Am Ende seiner Entwicklung war es ein v\u00f6llig neues Chassis mit einer breiteren Spur, einem vergr\u00f6\u00dferten Radstand und viel Verst\u00e4rkung.[2]Ab dem Deb\u00fct im Jahr 1989 wurden die Tuscan Challenge-Rennfahrer von einer von TVR Power entwickelten 4,5-Liter-Variante des Rover V8 mit einer Leistung von \u00fcber 400 PS (298 kW) angetrieben.  Dies wurde \u00fcber ein Borg Warner T5-Getriebe auf seine 229 mm (16 Zoll) breiten 406 mm (16 Zoll) gro\u00dfen OZ-R\u00e4der mit geteilter Felge und Dunlop-Cross-Ply-Rennreifen \u00fcbertragen.[2]  Anfang 1990, als der alternde Rover V8 seine Entwicklungsgrenzen \u00fcberschritt und Rover von BMW \u00fcbernommen wurde, sowie die angebliche Weigerung des damaligen Firmeninhabers Peter Wheeler, deutsche Motoren in seinen Autos zu haben, beauftragte Wheeler den Motordesigner Al Melling mit der Entwicklung des neuen AJPV8 Motor mit einer h\u00f6heren Leistung als sein Rover-Gegenst\u00fcck.[2]  Mit dem neuen V8-Motor konnte das Auto in \u00fcber 3 Sekunden auf 97 km \/ h und in 6,9 Sekunden auf 0 bis 124 km \/ h beschleunigen.  Die Autos leisteten 536 PS (400 kW) pro Tonne bei einer behaupteten H\u00f6chstgeschwindigkeit von \u00fcber 306 km \/ h.[3]  Alle Motoren wurden ab Werk mit versiegelten Einheiten geliefert, um gleiche Wettbewerbsbedingungen zu gew\u00e4hrleisten.[5]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4H\u00e4ndler wurden normalerweise ermutigt, an der Serie teilzunehmen[6]  Mit der Unternehmensleitung, zu der auch Eigent\u00fcmer Peter Wheeler und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer geh\u00f6ren, nimmt Ben Samuelson ebenfalls an der Serie teil.  Wheeler nutzte sein Know-how, um den Speed \u200b\u200b12 zu entwickeln.[5]  Viele Fahrer, die jetzt an der Le Mans Series, der FIA GT Championship und den 24 Stunden von Le Mans teilnehmen, wie Jamie Campbell-Walter, Bobby Verdon-Roe, Martin Short und Michael Caine, haben ihre F\u00e4higkeiten in der Serie weiterentwickelt.[7]Nigel Mansell sollte 1993 im Donington Park um ein einmaliges Rennen k\u00e4mpfen, konnte dies jedoch nicht, nachdem er nach einem BTCC-Vorfall ins Krankenhaus eingeliefert worden war.[8]  Andere ber\u00fcchtigte Fahrer, die in der gesamten Geschichte der Serie als Gast gefahren sind, sind Colin McRae, Andy Wallace, Tim Harvey, Anthony Reid, Tiff Needell und John Cleland.[5]Carlube hat die Serie zwischen 2002 und 2004 gesponsert.[9]  Die Serie wurde nun umbenannt Dunlop TVR Challenge.[3]  Ende 2003 wurde eine Version des T350 eingef\u00fchrt, die als Sagaris bekannt ist, mit der Absicht, neben dem toskanischen Rennsport zu fahren und diese schlie\u00dflich zu ersetzen.[1]  Als Peter Wheeler das Unternehmen an Nikolay Smolensky verkaufte, beendete der neue Eigent\u00fcmer die Werksunterst\u00fctzung abrupt, bevor die Saison 2005 begonnen hatte.  Der Motorsportdirektor von TVR erwarb die Rechte und hielt die Serie am Laufen, jedoch auf einer viel kleineren Basis.  Bis dahin hatte TVR alle seine Rennwagen verkauft.[10]  Mit abnehmenden Eintr\u00e4gen waren viele dieser Autos entweder auf den Stra\u00dfenverkehr umger\u00fcstet worden oder landeten in Streckentagen. Die Serie w\u00fcrde in einem neuen Format fortgesetzt, da sie mit dem verschmolz Toolsnstuff.co.uk\/SIP TVRCC Challenge Cup, eine kleinere Serie, die aus einer Vielzahl von TVR-Modellen besteht, was bedeutet, dass das Raster nun eine breitere Palette von TVR-Modellen in einem Rennen enthielt und die Serie in drei Kategorien unterteilt war.Im Jahr 2006 erwarb die Serie einen neuen Sponsor, Dunlop Tyres, was bedeutete, dass die Reifen zur Verf\u00fcgung gestellt wurden, sodass die Fahrer entscheiden konnten, ob sie auf Slicks, Stra\u00dfen- oder Streckenreifen antreten m\u00f6chten und nicht nur auf TVRs.  Die Serie hatte jetzt eine Einladungsklasse f\u00fcr jede Sportwagenmarke, sofern sie den MSA-Bestimmungen f\u00fcr die urspr\u00fcngliche Meisterschaft entspricht, f\u00fcr die sie gebaut wurde.[11]Viele der Rennwagen haben ihren Weg au\u00dferhalb der Serie gefunden, und einige von ihnen wurden in einen Sagaris-Klon umgewandelt, da sie \u00e4hnliche Teile teilen und die gleichen Abmessungen haben.  Fahrer Michel Mora nutzte von 1999 bis 2001 eine toskanische Herausforderung in der FFSA GT-Meisterschaft, bevor er von einem zweiten Auto von Massimo Cairati begleitet wurde, das von Fisconsult unter der Leitung von Avv entwickelt wurde.  Vito Gianfranco Truglia, um die Marke f\u00fcr den Verkauf von Stra\u00dfenfahrzeugen auf dem italienischen Markt zu f\u00f6rdern.  Cairati lief auch Avv.  Truglias Auto in ausgew\u00e4hlten Runden der italienischen GT-Meisterschaft in diesem Jahr gewann beide Manches im Mugello-Rennen und wurde Neunter in der Gesamtfahrer-Meisterschaft und Zweiter in seiner Klasse.Aufgrund der Teilnahme der Tuscan Challenge an der nationalen Grand Tourer-Serie in den 1990er Jahren wurden die Autos f\u00fcr die GT90s Revival Series, eine historische Rennserie, zugelassen.[12]    Zwei toskanische Herausforderungen wurden in der ersten Runde der Serie in Silverstone ausgetragen.[13]Kategorien[edit]Die Position der Klasse h\u00e4ngt von der Motorleistung, der Leistung und der Fahrzeugentwicklung ab.  Derzeit gab es vier Kategorien:Klasse A + (Super A) – Reserviert f\u00fcr TVR GT-Fahrzeuge mit \u00fcberwiegend gr\u00f6\u00dferer Kapazit\u00e4t und aerodynamischen Hilfsmitteln (wie Fl\u00fcgel, Splitter und flache B\u00f6den), sequentiellen Getrieben und Traktionskontrolle.  Autos, die nicht in die Kategorien A, B oder C passen.Klasse A – Besteht haupts\u00e4chlich aus Toskanern mit AJPV8-Antrieb.  Turboautos mit bis zu 3,0 Litern und mehr als 300 PS (224 kW) Saugwagen mit 5,0 Litern oder mehr als der oben genannten Leistung.  Keine aerodynamischen Hilfsmittel erlaubt.Klasse B – Besteht haupts\u00e4chlich aus den umgebauten Rover V8 Tuscans und TVR Road Cars.  Turbolader mit bis zu 3,0 Litern Hubraum und weniger als 300 PS (224 kW), Saugwagen mit 3,0 bis 5,0 Litern und weniger als 300 PS (224 kW).  Derzeit sind aerodynamische Hilfsmittel zul\u00e4ssig.Klasse C – Besteht haupts\u00e4chlich aus serienbasierten umgebauten Stra\u00dfenfahrzeugen wie serienm\u00e4\u00dfigen 4,0-l-Rover-V8-Fahrzeugen wie Chimearas \/ Griffiths und stark abgestimmten V6-Race-Tasminen.  Normalerweise angesaugte Autos bis 3,0 Liter.  Nur der modifizierte 4- oder 6-Zylinder- und der Standard-Rover-V8-Motor sind zugelassen.[7][8]Stra\u00dfenversionen[edit]Der Toskaner war urspr\u00fcnglich als Stra\u00dfenauto gedacht, und zwei Stra\u00dfenautos wurden mit gedruckten Verkaufsbrosch\u00fcren hergestellt.  Mit der Entwicklung des Griffith und dem Erfolg der Rennserie wurden jedoch die Pl\u00e4ne zur Inbetriebnahme des Stra\u00dfenwagens eingestellt.  Trotzdem gab es immer noch eine Nachfrage nach toskanischen Rennwagen, und eine Reihe von Eigent\u00fcmern haben Rennwagen f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr umgebaut.[4]Der Umbau umfasst die Installation eines Geschwindigkeitsmessers (da Rennwagen keinen haben), \u00c4nderungen am Beleuchtungssystem, die Pulverbeschichtung des Fahrgestells und die Verlagerung des Kraftstofftanks von der urspr\u00fcnglichen Fahrerseite zum Heck des Fahrzeugs, um einen Beifahrersitz zu erm\u00f6glichen und Umbauten zum Schutz der Brennstoffzelle im Falle eines Unfalls.[4]  Auch die Installation einer Traktionskontrolle wird als Option angesehen.[14]  Der Erwerb des Autos zuz\u00fcglich der unerschwinglichen Kosten f\u00fcr den Umbau von 10.000 GBP und der Komplikation der Aufgabe macht es jedoch zu einem seltenen Fund, ein solches Modell auf einer \u00f6ffentlichen Stra\u00dfe zu finden.[4]Viele der umgebauten Toskaner, in denen die AJP8-Motoren untergebracht sind, verf\u00fcgen \u00fcber Motoren, die \u00fcblicherweise aus unfallgesch\u00e4digten Cerberas stammen[14]  Da Rennmotoren von den Fabriken geleast werden, k\u00f6nnen die Rover V8 der fr\u00fcheren Autos leicht beschafft werden.Verweise[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/11\/tvr-tuscan-challenge-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"TVR Tuscan Challenge – Wikipedia"}}]}]