Aktive Mobilität – Wikipedia

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Das Stadtfahrrad, eines der am weitesten verbreiteten und bekanntesten Fahrzeuge für aktive Mobilität

Aktive Mobilität, aktives Reisen, aktiver Transport oder aktiver Transport ist der Transport von Personen oder Gütern durch nicht motorisierte Mittel, basierend auf menschlicher körperlicher Aktivität.[1] Die bekanntesten Formen der aktiven Mobilität sind Gehen und Radfahren. Andere Modi sind Laufen, Skateboarden, Tretroller und Rollschuhe. Aufgrund seiner Verbreitung wird das Radfahren manchmal getrennt von den anderen Formen der aktiven Mobilität betrachtet.[2]

Öffentliche Maßnahmen zur Förderung der aktiven Mobilität verbessern tendenziell die Gesundheitsindikatoren, indem sie die körperliche Fitness steigern und die Rate von Fettleibigkeit und Diabetes senken.[3][4] Gleichzeitig wird der Verbrauch fossiler Brennstoffe und die daraus resultierenden Kohlenstoffemissionen gesenkt.[5] Diese Richtlinien führen nachweislich zu einer starken Zunahme des aktiven Pendelverkehrs: So konnte beispielsweise Portland, Oregon, die Fahrradnutzung von 1990 bis 2009 mit Pro-Cycling-Programmen verfünffachen.[6] Studien haben gezeigt, dass Programme auf Stadtebene wirksamer sind als die Förderung der aktiven Mobilität auf individueller Ebene.[7]

Zu den gesundheitlichen Vorteilen der aktiven Mobilität zählen die Verringerung des städtischen Drucks, die Verringerung des Energieverbrauchs und der Energieproduktion sowie die Verbesserung der Lebensqualität.[8] Aktive Mobilität verbessert die Gesundheit durch Verringerung der Luftverschmutzung durch Autos.[9] Negative Gesundheitsprobleme können jedoch durch inaktive und sitzende Lebensstile entstehen. Die US-amerikanischen Zentren für Krankheitskontrolle empfehlen, den Zugang zu aktiven Transportmitteln zu verbessern.[10] Mehrere US-Studien befürworten einen verbesserten Zugang zu aktiven Transportmitteln für alle, einschließlich Kinder, aufgrund mehrerer gesundheitlicher Vorteile.[11]

Sitzende Menschen können ihren BMI senken, indem sie ihre körperliche Aktivität steigern.[12] In einem Bericht des britischen Unterhauses des Gesundheitsausschusses über Fettleibigkeit aus dem Jahr 2004 wurde empfohlen, Radfahren und Gehen als Schlüsselkomponenten zur Bekämpfung von Fettleibigkeit zu verwenden.[13] Public Health England schätzte 2016, dass in Großbritannien körperliche Inaktivität jedes Jahr direkt zu einem von sechs Todesfällen beiträgt.[14] Der PHE-Bericht stellt fest, dass tägliches Gehen und Radfahren wirksam ist, um die körperliche Aktivität zu steigern und Fettleibigkeit zu reduzieren sowie Herz-Kreislauf-Erkrankungen, Typ-2-Diabetes, Krebs und verschiedene psychische Erkrankungen, einschließlich Depressionen, vorzubeugen.[14]

Menschen, die an einem regnerischen Tag mit aktiver Mobilität trainieren

Körperliche Bewegung verbessert die geistige und körperliche Gesundheit.[15] Radfahrer und Wanderer nehmen ihre Umgebung anders wahr als Menschen, die in Autos fahren, weil Autos sensorische Eingaben blockieren, die durch aktive Mobilität sichtbar werden.[16] Befürworter der aktiven Mobilität behaupten, dass Aktivitäten wie Radfahren und Wandern ein Gefühl der Gemeinschaft und Verbundenheit fördern, die psychische Gesundheit und das allgemeine Wohlbefinden verbessern.[16]

Die Bereitstellung einer guten Infrastruktur für aktive Mobilität fördert diese Art des Verkehrs effektiv, um den Verkehr und die Überlastung der Städte zu verringern.[8] Radfahren und Wandern können Geld sparen, indem weniger Geld für Benzin ausgegeben wird.[17] Zu den Folgen des Radfahrens und Gehens zählen eine erhöhte Exposition gegenüber Luftverschmutzung, Lärm und häufigeren Unfällen.[17] Radfahren reduziert den Bedarf an großen Straßen und Parkplätzen, da Fahrräder im Vergleich zu Autos 8% des verfügbaren Platzes einnehmen.[17] Mit zunehmendem Radfahren und Wandern kann die städtische Infrastruktur in Parks umgewandelt werden, um die städtische Umgebung grüner zu gestalten.[17] Ästhetisch ansprechende Gebiete können zu optimalen Orten zum Wandern und Radfahren in Städten werden.[18] Städtische Umgebungen können auch in begehbare Bereiche umgewandelt werden, von denen ältere Menschen profitieren können. Die Sicherheit kann jedoch problematisch sein, wenn Bereiche mit Autos überfüllt sind.[19] Das Entwerfen sicherer begehbarer Bereiche in Städten kann die Beliebtheit des Gehens erhöhen, die körperliche Inaktivität verringern und die Gesundheit verbessern.[19]

Zusätzlich profitieren Benutzer von Elektrofahrrädern von dieser Art von körperlicher Aktivität. In sieben europäischen Städten hatten Elektrofahrradnutzer einen um 10% höheren wöchentlichen Energieverbrauch als andere Radfahrer.[20] Menschen, die entweder von privaten Autos oder öffentlichen Verkehrsmitteln auf E-Bikes umsteigen, verbrauchen mit zunehmender körperlicher Aktivität mehr Energie und gewinnen zwischen 550 und 880 Minuten pro Woche für metabolische Äquivalente.[20]

Umgebung[edit]

Ein ökologischer Vorteil der aktiven Mobilität ist die Reduzierung der Treibhausgasemissionen, um die globale Erwärmung zu verlangsamen.[21] Ein typisches Auto stößt jedes Jahr 4,6 Tonnen Kohlendioxid aus.[22] Kohlendioxid in der Atmosphäre beschleunigt als Treibhausgas die Auswirkungen des Klimawandels.[23] Da die Automobilnutzung die Treibhausgasemissionen erhöht, eskalieren die Raten, mit denen unsere Erde die Schwellenwerte für den Klimakipppunkt erreicht.[23] Aktive Mobilität senkt die täglichen Treibhausgasemissionen und verlangsamt diese Wendepunkte.[24] In Neuseeland wurde beispielsweise festgestellt, dass durch aktive Mobilität die Kohlendioxidemissionen jährlich um 1% gesenkt werden.[24]

Luft- und Lärmbelastung sind negative Auswirkungen des Fahrzeugverkehrs. Luftverschmutzung wirkt sich negativ auf die menschliche Gesundheit und die Umwelt aus.[25] Luftverschmutzung kann sauren Regen, Eutrophierung, Dunst, Todesfälle bei Wildtieren, Ausdünnung der Ozonschicht der Erde, Ernteschäden und den globalen Klimawandel verursachen.[25]Lärmbelästigung stört Ökosysteme und wild lebende Tiere.[26] Aktive Mobilität reduziert die Luft- und Lärmbelastung, indem sie Autos ersetzt, die Treibhausgase und Lärm produzieren, was der Umwelt und den städtischen Ökosystemen zugute kommt.[17]

Antworten der Regierung[edit]

Die aktive Mobilität hat die politischen Entscheidungsträger wegen ihrer positiven Beiträge zur körperlichen Gesundheit und zur Verringerung der Luftverschmutzung angesprochen.[27] Dies führt zu gesetzgeberischen Bemühungen, das Radfahren und Gehen sicherer und attraktiver für Pendler und persönliche Besorgungen zu machen.[28] Diese Maßnahmen umfassen Änderungen der Infrastruktur, um mehr Radfahrer und Fußgänger auf Straßen unterzubringen, Vorschriften zur Begrenzung des Autoverkehrs,[27] Aus- und Weiterbildung zur Verbesserung der Koordination zwischen Kraftfahrzeugen und Personen, die aktive Mobilität nutzen.[29] Infrastrukturentwicklungen, die mit einer erhöhten aktiven Mobilität korreliert wurden, sind breitere Bürgersteige, Straßenbeleuchtung, flaches Gelände und städtisches Grün.[30] vor allem mit Zugang zu Parks.[31] Insbesondere das Radfahren erfordert mehr Infrastrukturentwicklung, um eine spürbare Zunahme der Nutzung zu erreichen, einschließlich:

  • Radwege: Ein separater Weg auf einer konventionellen Straße, der durch Beschilderung und Straßenmarkierungen gekennzeichnet ist und für Fahrräder reserviert ist.
  • Fahrradboxen: Bereiche an einer Kreuzung, die für Fahrräder vorgesehen sind, die beim Anhalten belegt werden sollen.
  • Fahrradstationen: Spezialparkplätze, die auch grundlegende Werkzeuge für die Fahrradwartung enthalten.[27]

Mehrere Forscher haben auch betont, dass der größte Beitrag zur aktiven Mobilität vom einfachen Zugang zu lokalen Einrichtungen wie Restaurants, Geschäften und Theatern ausgeht, die von den lokalen Regierungen gefördert werden können.[32][33] Ein wesentliches Anliegen hinsichtlich einer erhöhten aktiven Mobilität ist eine entsprechende Zunahme von Verletzungen und Todesfällen, insbesondere zwischen Fußgängern oder Radfahrern und Kraftfahrzeugen.[34] Aktive Mobilität ist oft zeitaufwändiger als das Pendeln mit dem Fahrzeug, und die Auswirkungen von Entfernung, geografischen Merkmalen wie Hügeln und Klima können die Anstrengung im Freien unangenehm oder unpraktisch machen.[35] Eine weitere Kritik an der aktiven Verkehrspolitik besagt, dass die Umstellung der Fahrspuren auf die Fahrradnutzung das Reisen für Pendler, die ein Kraftfahrzeug benötigen, erschwert.[36]

Europa[edit]

Die Mobilitäts- und Verkehrsorganisation der Europäischen Union umfasst die Förderung des Gehens und Radfahrens zu ihren Strategien, um einen nachhaltigeren Verkehr in Europa zu ermöglichen.[37] Die Europäische Union hat außerdem ein Vision-Zero-Ziel verabschiedet, um alle Verkehrstoten zu beseitigen und die Anzahl der Zwischenfälle zwischen Fußgängern, Radfahrern und Kraftfahrzeugen zu verringern, da diese häufig zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen.[38] Unabhängig von der Europäischen Union gründeten mehrere europäische Städte und Regionen 1989 die Organisation Polis, um die Bemühungen zwischen den lokalen Regierungen und der Europäischen Union zur Verbesserung der Verkehrseffizienz zu koordinieren.[39] Dies schließt die Erleichterung der aktiven Mobilität ein, die laut Polis der Umwelt und der körperlichen Gesundheit der Öffentlichkeit zugute kommt, und behauptet, dass diese Verbesserungen auch zur Wirtschaft beitragen.[40] Polis empfiehlt, dass politische Entscheidungen die Vorteile reduzierter Gesundheits- und Umweltkosten durch aktive Mobilität, eine verbesserte Erreichbarkeit der Stadt durch geringere Staus und Umweltverschmutzung berücksichtigen und Vorschriften zur Fahrzeugkonstruktion berücksichtigen, um Bedenken hinsichtlich Sicherheit und Komfort auszuräumen.[41] Polis fördert die Entwicklung nachhaltiger städtischer Mobilitätspläne (SUMPs), um Mobilitätsprojekte in Städten jeder Größe zu leiten.[42]

Großbritannien[edit]

Die Vereinigung der Direktoren für öffentliche Gesundheit im Vereinigten Königreich hat zusammen mit über hundert Unterzeichnerorganisationen, darunter Sustrans und das Royal College of Physicians, in einem Positionspapier zum aktiven Reisen eine Reihe klarer politischer Maßnahmen festgelegt, die für die lokale Planung und die Autobahnbehörden empfohlen werden , einschließlich:

  • Eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 32 km / h für Wohngebiete.
  • Fahrradstraßeninfrastruktur für bequemen und praktischen Transport.
  • Ausbildung von Fahrern und überarbeitete Strafverfolgung zur Verbesserung der Verkehrssicherheit.
  • Veröffentlichung klarer Ziele für den Ausbau des aktiven Verkehrs.[43]

Andere Schritte umfassen die Active Travel (Wales) Act 2013, Das Gesetz sieht vor, dass die lokalen Behörden die Einrichtungen und Routen für Fußgänger und Radfahrer kontinuierlich verbessern und Karten erstellen müssen, auf denen aktuelle und potenzielle zukünftige Routen für ihre Nutzung aufgeführt sind. Es erfordert auch Straßenverbesserungs- und Entwicklungsprojekte, um die Bedürfnisse von Fußgängern und Radfahrern in der Entwurfsphase zu berücksichtigen.[44]

Niederlande[edit]

Todesfälle beim Radfahren in den Niederlanden von 2007 bis 2016.

Aktive Mobilität ist in den Niederlanden weit verbreitet und macht mehr als 40% des Pendelns in städtischen Gebieten aus.[29] Die flache Topographie und das gemäßigte Klima der Niederlande kommen der aktiven Mobilität zugute, die seit Jahrzehnten von der Regierungspolitik unterstützt wird.[35] darunter 35.000 Kilometer Radwege.[45] Infolgedessen schätzt die niederländische Regierung, dass es in den Niederlanden etwa 1,3 Fahrräder pro Person gibt.[45] Dies hat zur Folge, dass etwa 20% der Verkehrstoten in den Niederlanden Radfahrer sind und jedes Jahr mehr als 100 Radfahrer ums Leben kommen.[46] Diese Rate und Anzahl sind höher als in den meisten anderen europäischen Ländern, was auf die hohe Nutzung der aktiven Mobilität in den Niederlanden zurückzuführen ist.[46] Politische Bemühungen des Ministeriums für Industrie und Wasserwirtschaft[47] Möglicherweise hat dies zu einer sinkenden Sterblichkeitsrate beigetragen, die von 2007 bis 2016 um mehr als 30% gesunken ist.[46]

Vereinigte Staaten[edit]

Einwohner der Vereinigten Staaten nutzen die aktive Mobilität seltener als Transportmittel als Einwohner anderer Länder.[48] Die weitaus höheren Sterblichkeitsraten von Fußgängern und Radfahrern in US-Städten wurden als ein Faktor genannt, der zu diesem Trend beiträgt.[48] Das US-Verkehrsministerium hat auf Bundesebene Anstrengungen unternommen, um die Nutzung der aktiven Mobilität zu erhöhen, und verfolgt mit seiner Livability Initiative die Entwicklung des aktiven Pendelns.[49] Die Livability-Initiative umfasst Milliarden von Dollar an Finanzmitteln aus mehreren Zuschussprogrammen, darunter das Better Useing Investments to Leverage Development (BUILD), die Infrastruktur für den Wiederaufbau Amerikas (INFRA) und das Gesetz über die Finanzierung und Innovation von Verkehrsinfrastrukturen (TIFIA), um den Bau zu erleichtern der Infrastruktur zur Unterstützung des zunehmenden Fußgänger- und Fahrradverkehrs.[50] Mittelerhöhungen für diese Programme, wie das FAST-Gesetz (Fixing America’s Surface Transportation) von 2015, wurden von beiden Parteien unterstützt.[51] Mehrere Städte in den USA, darunter Seattle, Chicago, Minneapolis, Sacramento und Houston, haben ihre eigenen Richtlinien umgesetzt, um die aktive Mobilität für den Weg zur Arbeit und zur Schule zu fördern.[52] Umfangreichere Bemühungen umfassen detaillierte aktive Transportprogramme (ATPs), wie sie beispielsweise in Kalifornien durchgeführt werden.[53]Portland, Oregon,[54]Fort Worth, Texas,[55] und San Diego County.[56] Diese Bemühungen hatten jedoch Schwierigkeiten, messbare Veränderungen des Prozentsatzes der Pendler zu fördern, die aktive Transportmittel zur Arbeit nutzen: In der Umfrage der US-Volkszählungsbehörde zur amerikanischen Gemeinschaft gingen 2013 3,4% der Amerikaner mit dem Fahrrad oder zu Fuß zur Arbeit, und nur 3,1% taten dies in 2018.[57]

Aktives Pendeln in den Vereinigten Staaten[57]
Jahr Radfahren Gehen Total aktives Pendeln
2013 0,614% 2,792% 3,405%
2014 0,631% 2,754% 3,385%
2015 0,595% 2,768% 3,362%
2016 0,573% 2,706% 3,279%
2017 0,556% 2,639% 3,195%
2018 0,526% 2,574% 3.100%

Singapur[edit]

Die Land Transport Authority (LTA) von Singapur verfolgt das erklärte Ziel, mechanisierte Transportmethoden durch “Optionen für Fußgänger und Radfahrer” zu ergänzen.[58] Nach einem in der Nachbarschaft von Tampines implementierten Testplan[59] Der Verkehrsminister legte 2013 einen nationalen Fahrradplan vor, der Wege zur Integration des Radverkehrs in das umfangreiche Mass Rapid Transit-System Singapurs vorsieht.[60] Dazu gehören 190 Kilometer Wanderwege, Tausende von Fahrradabstellplätzen, Beschilderungen und Radfahrerausbildung. Diese Bemühungen wurden jedoch als begrenzt kritisiert, insbesondere um die Ausweitung des Fahrradzugangs auf Offroad-Verbindungen, beispielsweise über das Park Connectors Network, zu beschränken, anstatt mehr Infrastruktur für den Pendelverkehr in Städten.[59]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

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Externe Links[edit]

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