[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/26\/aktive-mobilitat-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/26\/aktive-mobilitat-wikipedia\/","headline":"Aktive Mobilit\u00e4t – Wikipedia","name":"Aktive Mobilit\u00e4t – Wikipedia","description":"before-content-x4 Das Stadtfahrrad, eines der am weitesten verbreiteten und bekanntesten Fahrzeuge f\u00fcr aktive Mobilit\u00e4t Aktive Mobilit\u00e4t, aktives Reisen, aktiver Transport","datePublished":"2021-01-26","dateModified":"2021-01-26","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/86\/Urban_bicycle_47.JPG\/220px-Urban_bicycle_47.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/86\/Urban_bicycle_47.JPG\/220px-Urban_bicycle_47.JPG","height":"214","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/26\/aktive-mobilitat-wikipedia\/","wordCount":13961,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4  Das Stadtfahrrad, eines der am weitesten verbreiteten und bekanntesten Fahrzeuge f\u00fcr aktive Mobilit\u00e4tAktive Mobilit\u00e4t, aktives Reisen, aktiver Transport oder aktiver Transport ist der Transport von Personen oder G\u00fctern durch nicht motorisierte Mittel, basierend auf menschlicher k\u00f6rperlicher Aktivit\u00e4t.[1]  Die bekanntesten Formen der aktiven Mobilit\u00e4t sind Gehen und Radfahren. Andere Modi sind Laufen, Skateboarden, Tretroller und Rollschuhe.  Aufgrund seiner Verbreitung wird das Radfahren manchmal getrennt von den anderen Formen der aktiven Mobilit\u00e4t betrachtet.[2]  \u00d6ffentliche Ma\u00dfnahmen zur F\u00f6rderung der aktiven Mobilit\u00e4t verbessern tendenziell die Gesundheitsindikatoren, indem sie die k\u00f6rperliche Fitness steigern und die Rate von Fettleibigkeit und Diabetes senken.[3][4]  Gleichzeitig wird der Verbrauch fossiler Brennstoffe und die daraus resultierenden Kohlenstoffemissionen gesenkt.[5]  Diese Richtlinien f\u00fchren nachweislich zu einer starken Zunahme des aktiven Pendelverkehrs: So konnte beispielsweise Portland, Oregon, die Fahrradnutzung von 1990 bis 2009 mit Pro-Cycling-Programmen verf\u00fcnffachen.[6]  Studien haben gezeigt, dass Programme auf Stadtebene wirksamer sind als die F\u00f6rderung der aktiven Mobilit\u00e4t auf individueller Ebene.[7]Zu den gesundheitlichen Vorteilen der aktiven Mobilit\u00e4t z\u00e4hlen die Verringerung des st\u00e4dtischen Drucks, die Verringerung des Energieverbrauchs und der Energieproduktion sowie die Verbesserung der Lebensqualit\u00e4t.[8]  Aktive Mobilit\u00e4t verbessert die Gesundheit durch Verringerung der Luftverschmutzung durch Autos.[9]  Negative Gesundheitsprobleme k\u00f6nnen jedoch durch inaktive und sitzende Lebensstile entstehen.  Die US-amerikanischen Zentren f\u00fcr Krankheitskontrolle empfehlen, den Zugang zu aktiven Transportmitteln zu verbessern.[10]  Mehrere US-Studien bef\u00fcrworten einen verbesserten Zugang zu aktiven Transportmitteln f\u00fcr alle, einschlie\u00dflich Kinder, aufgrund mehrerer gesundheitlicher Vorteile.[11]  Sitzende Menschen k\u00f6nnen ihren BMI senken, indem sie ihre k\u00f6rperliche Aktivit\u00e4t steigern.[12]  In einem Bericht des britischen Unterhauses des Gesundheitsausschusses \u00fcber Fettleibigkeit aus dem Jahr 2004 wurde empfohlen, Radfahren und Gehen als Schl\u00fcsselkomponenten zur Bek\u00e4mpfung von Fettleibigkeit zu verwenden.[13]  Public Health England sch\u00e4tzte 2016, dass in Gro\u00dfbritannien k\u00f6rperliche Inaktivit\u00e4t jedes Jahr direkt zu einem von sechs Todesf\u00e4llen beitr\u00e4gt.[14]  Der PHE-Bericht stellt fest, dass t\u00e4gliches Gehen und Radfahren wirksam ist, um die k\u00f6rperliche Aktivit\u00e4t zu steigern und Fettleibigkeit zu reduzieren sowie Herz-Kreislauf-Erkrankungen, Typ-2-Diabetes, Krebs und verschiedene psychische Erkrankungen, einschlie\u00dflich Depressionen, vorzubeugen.[14]  Menschen, die an einem regnerischen Tag mit aktiver Mobilit\u00e4t trainierenK\u00f6rperliche Bewegung verbessert die geistige und k\u00f6rperliche Gesundheit.[15]  Radfahrer und Wanderer nehmen ihre Umgebung anders wahr als Menschen, die in Autos fahren, weil Autos sensorische Eingaben blockieren, die durch aktive Mobilit\u00e4t sichtbar werden.[16]  Bef\u00fcrworter der aktiven Mobilit\u00e4t behaupten, dass Aktivit\u00e4ten wie Radfahren und Wandern ein Gef\u00fchl der Gemeinschaft und Verbundenheit f\u00f6rdern, die psychische Gesundheit und das allgemeine Wohlbefinden verbessern.[16]Die Bereitstellung einer guten Infrastruktur f\u00fcr aktive Mobilit\u00e4t f\u00f6rdert diese Art des Verkehrs effektiv, um den Verkehr und die \u00dcberlastung der St\u00e4dte zu verringern.[8]  Radfahren und Wandern k\u00f6nnen Geld sparen, indem weniger Geld f\u00fcr Benzin ausgegeben wird.[17]  Zu den Folgen des Radfahrens und Gehens z\u00e4hlen eine erh\u00f6hte Exposition gegen\u00fcber Luftverschmutzung, L\u00e4rm und h\u00e4ufigeren Unf\u00e4llen.[17]  Radfahren reduziert den Bedarf an gro\u00dfen Stra\u00dfen und Parkpl\u00e4tzen, da Fahrr\u00e4der im Vergleich zu Autos 8% des verf\u00fcgbaren Platzes einnehmen.[17]  Mit zunehmendem Radfahren und Wandern kann die st\u00e4dtische Infrastruktur in Parks umgewandelt werden, um die st\u00e4dtische Umgebung gr\u00fcner zu gestalten.[17]  \u00c4sthetisch ansprechende Gebiete k\u00f6nnen zu optimalen Orten zum Wandern und Radfahren in St\u00e4dten werden.[18]  St\u00e4dtische Umgebungen k\u00f6nnen auch in begehbare Bereiche umgewandelt werden, von denen \u00e4ltere Menschen profitieren k\u00f6nnen. Die Sicherheit kann jedoch problematisch sein, wenn Bereiche mit Autos \u00fcberf\u00fcllt sind.[19]  Das Entwerfen sicherer begehbarer Bereiche in St\u00e4dten kann die Beliebtheit des Gehens erh\u00f6hen, die k\u00f6rperliche Inaktivit\u00e4t verringern und die Gesundheit verbessern.[19]  Zus\u00e4tzlich profitieren Benutzer von Elektrofahrr\u00e4dern von dieser Art von k\u00f6rperlicher Aktivit\u00e4t.  In sieben europ\u00e4ischen St\u00e4dten hatten Elektrofahrradnutzer einen um 10% h\u00f6heren w\u00f6chentlichen Energieverbrauch als andere Radfahrer.[20]  Menschen, die entweder von privaten Autos oder \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln auf E-Bikes umsteigen, verbrauchen mit zunehmender k\u00f6rperlicher Aktivit\u00e4t mehr Energie und gewinnen zwischen 550 und 880 Minuten pro Woche f\u00fcr metabolische \u00c4quivalente.[20]Table of ContentsUmgebung[edit]Antworten der Regierung[edit]Europa[edit]Gro\u00dfbritannien[edit]Niederlande[edit]Vereinigte Staaten[edit]Singapur[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Umgebung[edit]Ein \u00f6kologischer Vorteil der aktiven Mobilit\u00e4t ist die Reduzierung der Treibhausgasemissionen, um die globale Erw\u00e4rmung zu verlangsamen.[21]  Ein typisches Auto st\u00f6\u00dft jedes Jahr 4,6 Tonnen Kohlendioxid aus.[22]  Kohlendioxid in der Atmosph\u00e4re beschleunigt als Treibhausgas die Auswirkungen des Klimawandels.[23]  Da die Automobilnutzung die Treibhausgasemissionen erh\u00f6ht, eskalieren die Raten, mit denen unsere Erde die Schwellenwerte f\u00fcr den Klimakipppunkt erreicht.[23]  Aktive Mobilit\u00e4t senkt die t\u00e4glichen Treibhausgasemissionen und verlangsamt diese Wendepunkte.[24]  In Neuseeland wurde beispielsweise festgestellt, dass durch aktive Mobilit\u00e4t die Kohlendioxidemissionen j\u00e4hrlich um 1% gesenkt werden.[24]Luft- und L\u00e4rmbelastung sind negative Auswirkungen des Fahrzeugverkehrs.  Luftverschmutzung wirkt sich negativ auf die menschliche Gesundheit und die Umwelt aus.[25]  Luftverschmutzung kann sauren Regen, Eutrophierung, Dunst, Todesf\u00e4lle bei Wildtieren, Ausd\u00fcnnung der Ozonschicht der Erde, Erntesch\u00e4den und den globalen Klimawandel verursachen.[25]L\u00e4rmbel\u00e4stigung st\u00f6rt \u00d6kosysteme und wild lebende Tiere.[26]  Aktive Mobilit\u00e4t reduziert die Luft- und L\u00e4rmbelastung, indem sie Autos ersetzt, die Treibhausgase und L\u00e4rm produzieren, was der Umwelt und den st\u00e4dtischen \u00d6kosystemen zugute kommt.[17]Antworten der Regierung[edit]Die aktive Mobilit\u00e4t hat die politischen Entscheidungstr\u00e4ger wegen ihrer positiven Beitr\u00e4ge zur k\u00f6rperlichen Gesundheit und zur Verringerung der Luftverschmutzung angesprochen.[27]  Dies f\u00fchrt zu gesetzgeberischen Bem\u00fchungen, das Radfahren und Gehen sicherer und attraktiver f\u00fcr Pendler und pers\u00f6nliche Besorgungen zu machen.[28]  Diese Ma\u00dfnahmen umfassen \u00c4nderungen der Infrastruktur, um mehr Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger auf Stra\u00dfen unterzubringen, Vorschriften zur Begrenzung des Autoverkehrs,[27]  Aus- und Weiterbildung zur Verbesserung der Koordination zwischen Kraftfahrzeugen und Personen, die aktive Mobilit\u00e4t nutzen.[29]  Infrastrukturentwicklungen, die mit einer erh\u00f6hten aktiven Mobilit\u00e4t korreliert wurden, sind breitere B\u00fcrgersteige, Stra\u00dfenbeleuchtung, flaches Gel\u00e4nde und st\u00e4dtisches Gr\u00fcn.[30]  vor allem mit Zugang zu Parks.[31]  Insbesondere das Radfahren erfordert mehr Infrastrukturentwicklung, um eine sp\u00fcrbare Zunahme der Nutzung zu erreichen, einschlie\u00dflich:Radwege: Ein separater Weg auf einer konventionellen Stra\u00dfe, der durch Beschilderung und Stra\u00dfenmarkierungen gekennzeichnet ist und f\u00fcr Fahrr\u00e4der reserviert ist.Fahrradboxen: Bereiche an einer Kreuzung, die f\u00fcr Fahrr\u00e4der vorgesehen sind, die beim Anhalten belegt werden sollen.Fahrradstationen: Spezialparkpl\u00e4tze, die auch grundlegende Werkzeuge f\u00fcr die Fahrradwartung enthalten.[27]Mehrere Forscher haben auch betont, dass der gr\u00f6\u00dfte Beitrag zur aktiven Mobilit\u00e4t vom einfachen Zugang zu lokalen Einrichtungen wie Restaurants, Gesch\u00e4ften und Theatern ausgeht, die von den lokalen Regierungen gef\u00f6rdert werden k\u00f6nnen.[32][33]  Ein wesentliches Anliegen hinsichtlich einer erh\u00f6hten aktiven Mobilit\u00e4t ist eine entsprechende Zunahme von Verletzungen und Todesf\u00e4llen, insbesondere zwischen Fu\u00dfg\u00e4ngern oder Radfahrern und Kraftfahrzeugen.[34]  Aktive Mobilit\u00e4t ist oft zeitaufw\u00e4ndiger als das Pendeln mit dem Fahrzeug, und die Auswirkungen von Entfernung, geografischen Merkmalen wie H\u00fcgeln und Klima k\u00f6nnen die Anstrengung im Freien unangenehm oder unpraktisch machen.[35]  Eine weitere Kritik an der aktiven Verkehrspolitik besagt, dass die Umstellung der Fahrspuren auf die Fahrradnutzung das Reisen f\u00fcr Pendler, die ein Kraftfahrzeug ben\u00f6tigen, erschwert.[36]Europa[edit]Die Mobilit\u00e4ts- und Verkehrsorganisation der Europ\u00e4ischen Union umfasst die F\u00f6rderung des Gehens und Radfahrens zu ihren Strategien, um einen nachhaltigeren Verkehr in Europa zu erm\u00f6glichen.[37]  Die Europ\u00e4ische Union hat au\u00dferdem ein Vision-Zero-Ziel verabschiedet, um alle Verkehrstoten zu beseitigen und die Anzahl der Zwischenf\u00e4lle zwischen Fu\u00dfg\u00e4ngern, Radfahrern und Kraftfahrzeugen zu verringern, da diese h\u00e4ufig zu schweren oder t\u00f6dlichen Verletzungen f\u00fchren.[38]  Unabh\u00e4ngig von der Europ\u00e4ischen Union gr\u00fcndeten mehrere europ\u00e4ische St\u00e4dte und Regionen 1989 die Organisation Polis, um die Bem\u00fchungen zwischen den lokalen Regierungen und der Europ\u00e4ischen Union zur Verbesserung der Verkehrseffizienz zu koordinieren.[39]  Dies schlie\u00dft die Erleichterung der aktiven Mobilit\u00e4t ein, die laut Polis der Umwelt und der k\u00f6rperlichen Gesundheit der \u00d6ffentlichkeit zugute kommt, und behauptet, dass diese Verbesserungen auch zur Wirtschaft beitragen.[40]  Polis empfiehlt, dass politische Entscheidungen die Vorteile reduzierter Gesundheits- und Umweltkosten durch aktive Mobilit\u00e4t, eine verbesserte Erreichbarkeit der Stadt durch geringere Staus und Umweltverschmutzung ber\u00fccksichtigen und Vorschriften zur Fahrzeugkonstruktion ber\u00fccksichtigen, um Bedenken hinsichtlich Sicherheit und Komfort auszur\u00e4umen.[41]  Polis f\u00f6rdert die Entwicklung nachhaltiger st\u00e4dtischer Mobilit\u00e4tspl\u00e4ne (SUMPs), um Mobilit\u00e4tsprojekte in St\u00e4dten jeder Gr\u00f6\u00dfe zu leiten.[42]Gro\u00dfbritannien[edit]Die Vereinigung der Direktoren f\u00fcr \u00f6ffentliche Gesundheit im Vereinigten K\u00f6nigreich hat zusammen mit \u00fcber hundert Unterzeichnerorganisationen, darunter Sustrans und das Royal College of Physicians, in einem Positionspapier zum aktiven Reisen eine Reihe klarer politischer Ma\u00dfnahmen festgelegt, die f\u00fcr die lokale Planung und die Autobahnbeh\u00f6rden empfohlen werden , einschlie\u00dflich:Eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 32 km \/ h f\u00fcr Wohngebiete.Fahrradstra\u00dfeninfrastruktur f\u00fcr bequemen und praktischen Transport.Ausbildung von Fahrern und \u00fcberarbeitete Strafverfolgung zur Verbesserung der Verkehrssicherheit.Ver\u00f6ffentlichung klarer Ziele f\u00fcr den Ausbau des aktiven Verkehrs.[43]Andere Schritte umfassen die Active Travel (Wales) Act 2013, Das Gesetz sieht vor, dass die lokalen Beh\u00f6rden die Einrichtungen und Routen f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer kontinuierlich verbessern und Karten erstellen m\u00fcssen, auf denen aktuelle und potenzielle zuk\u00fcnftige Routen f\u00fcr ihre Nutzung aufgef\u00fchrt sind.  Es erfordert auch Stra\u00dfenverbesserungs- und Entwicklungsprojekte, um die Bed\u00fcrfnisse von Fu\u00dfg\u00e4ngern und Radfahrern in der Entwurfsphase zu ber\u00fccksichtigen.[44]Niederlande[edit]  Todesf\u00e4lle beim Radfahren in den Niederlanden von 2007 bis 2016.Aktive Mobilit\u00e4t ist in den Niederlanden weit verbreitet und macht mehr als 40% des Pendelns in st\u00e4dtischen Gebieten aus.[29]  Die flache Topographie und das gem\u00e4\u00dfigte Klima der Niederlande kommen der aktiven Mobilit\u00e4t zugute, die seit Jahrzehnten von der Regierungspolitik unterst\u00fctzt wird.[35]  darunter 35.000 Kilometer Radwege.[45]  Infolgedessen sch\u00e4tzt die niederl\u00e4ndische Regierung, dass es in den Niederlanden etwa 1,3 Fahrr\u00e4der pro Person gibt.[45]  Dies hat zur Folge, dass etwa 20% der Verkehrstoten in den Niederlanden Radfahrer sind und jedes Jahr mehr als 100 Radfahrer ums Leben kommen.[46]  Diese Rate und Anzahl sind h\u00f6her als in den meisten anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern, was auf die hohe Nutzung der aktiven Mobilit\u00e4t in den Niederlanden zur\u00fcckzuf\u00fchren ist.[46]  Politische Bem\u00fchungen des Ministeriums f\u00fcr Industrie und Wasserwirtschaft[47]  M\u00f6glicherweise hat dies zu einer sinkenden Sterblichkeitsrate beigetragen, die von 2007 bis 2016 um mehr als 30% gesunken ist.[46]Vereinigte Staaten[edit]Einwohner der Vereinigten Staaten nutzen die aktive Mobilit\u00e4t seltener als Transportmittel als Einwohner anderer L\u00e4nder.[48]  Die weitaus h\u00f6heren Sterblichkeitsraten von Fu\u00dfg\u00e4ngern und Radfahrern in US-St\u00e4dten wurden als ein Faktor genannt, der zu diesem Trend beitr\u00e4gt.[48]  Das US-Verkehrsministerium hat auf Bundesebene Anstrengungen unternommen, um die Nutzung der aktiven Mobilit\u00e4t zu erh\u00f6hen, und verfolgt mit seiner Livability Initiative die Entwicklung des aktiven Pendelns.[49]  Die Livability-Initiative umfasst Milliarden von Dollar an Finanzmitteln aus mehreren Zuschussprogrammen, darunter das Better Useing Investments to Leverage Development (BUILD), die Infrastruktur f\u00fcr den Wiederaufbau Amerikas (INFRA) und das Gesetz \u00fcber die Finanzierung und Innovation von Verkehrsinfrastrukturen (TIFIA), um den Bau zu erleichtern der Infrastruktur zur Unterst\u00fctzung des zunehmenden Fu\u00dfg\u00e4nger- und Fahrradverkehrs.[50]  Mittelerh\u00f6hungen f\u00fcr diese Programme, wie das FAST-Gesetz (Fixing America’s Surface Transportation) von 2015, wurden von beiden Parteien unterst\u00fctzt.[51]  Mehrere St\u00e4dte in den USA, darunter Seattle, Chicago, Minneapolis, Sacramento und Houston, haben ihre eigenen Richtlinien umgesetzt, um die aktive Mobilit\u00e4t f\u00fcr den Weg zur Arbeit und zur Schule zu f\u00f6rdern.[52]  Umfangreichere Bem\u00fchungen umfassen detaillierte aktive Transportprogramme (ATPs), wie sie beispielsweise in Kalifornien durchgef\u00fchrt werden.[53]Portland, Oregon,[54]Fort Worth, Texas,[55]  und San Diego County.[56]  Diese Bem\u00fchungen hatten jedoch Schwierigkeiten, messbare Ver\u00e4nderungen des Prozentsatzes der Pendler zu f\u00f6rdern, die aktive Transportmittel zur Arbeit nutzen: In der Umfrage der US-Volksz\u00e4hlungsbeh\u00f6rde zur amerikanischen Gemeinschaft gingen 2013 3,4% der Amerikaner mit dem Fahrrad oder zu Fu\u00df zur Arbeit, und nur 3,1% taten dies in 2018.[57]  Aktives Pendeln in den Vereinigten Staaten[57]JahrRadfahrenGehenTotal aktives Pendeln20130,614%2,792%3,405%20140,631%2,754%3,385%20150,595%2,768%3,362%20160,573%2,706%3,279%20170,556%2,639%3,195%20180,526%2,574%3.100%Singapur[edit]Die Land Transport Authority (LTA) von Singapur verfolgt das erkl\u00e4rte Ziel, mechanisierte Transportmethoden durch “Optionen f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer” zu erg\u00e4nzen.[58]   Nach einem in der Nachbarschaft von Tampines implementierten Testplan[59]  Der Verkehrsminister legte 2013 einen nationalen Fahrradplan vor, der Wege zur Integration des Radverkehrs in das umfangreiche Mass Rapid Transit-System Singapurs vorsieht.[60]  Dazu geh\u00f6ren 190 Kilometer Wanderwege, Tausende von Fahrradabstellpl\u00e4tzen, Beschilderungen und Radfahrerausbildung.  Diese Bem\u00fchungen wurden jedoch als begrenzt kritisiert, insbesondere um die Ausweitung des Fahrradzugangs auf Offroad-Verbindungen, beispielsweise \u00fcber das Park Connectors Network, zu beschr\u00e4nken, anstatt mehr Infrastruktur f\u00fcr den Pendelverkehr in St\u00e4dten.[59]Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ Aktiver Transport f\u00fcr Kinder.  Elsevier.  2018. doi:10.1016 \/ c2016-0-01988-5.  ISBN 978-0-12-811931-0.^ Radfahren f\u00fcr den Transport.  Elsevier.  2018. doi:10.1016 \/ c2016-0-03936-0.  ISBN 978-0-12-812642-4.^ Pucher, John;  B\u00fchler, Ralph;  Bassett, David R.;  Dannenberg, Andrew L. (1. Oktober 2010). “Gehen und Radfahren zur Gesundheit: Eine vergleichende Analyse von Stadt-, Staats- und internationalen Daten”. American Journal of Public Health. 100 (10): 1986\u20131992.  doi:10.2105 \/ AJPH.2009.189324.  ISSN 0090-0036.  PMC 2937005.  PMID 20724675.^ de Nazelle, Audrey (1. 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