Morris Major – Wikipedia

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Für das von 1931 bis 1933 im Vereinigten Königreich hergestellte Automobil Morris Major siehe Morris Major (1931 bis 1933).

Kraftfahrzeug

Morris Major
Austin Lancer
1963 Morris Major Elite (22907099900) .jpg

Morris Major Elite
Überblick
Hersteller BMC Australien
Produktion 1958-1964
Versammlung Victoria Park, Australien
Karosserie und Fahrgestell
Klasse Subkompakt
Körperstil 4-türige Limousine
Layout FR-Layout
verbunden Wolseley 1500 / Riley One-Point-Five
Antriebsstrang
Motor BMC B-Serie Motor, 1489 & 1622 ccm
Übertragung 4-Gang-Schaltgetriebe, Synchronisation auf 2,3 & 4
Maße
Radstand Serie I – 2.200 mm (86 Zoll) Serie II & Elite – 2.300 mm (92 Zoll)
Länge Serie I – 3.854 mm (151,75 Zoll) Serie II & Elite – 4.100 mm (161 Zoll)
Breite 1.500 mm (61 in)
Leergewicht Serie 1 – 904 kg (II) Serie II & Elite – 956 kg (2.108 lb)
Chronologie
Nachfolger Morris 1100

Das Morris Major und Austin Lancer sind Pkw-Modelle, die zwischen 1958 und 1964 von BMC Australia hergestellt wurden.

Serie I (1958 bis 1959)[edit]

Der Morris Major und Austin Lancer wurden im März vorgestellt[1] 1958,[2] bezeichnet als DO1101 und entwickelt aus den zeitgenössischen Modellen Wolseley 1500 und Riley One-Point-Five [3] dann zum Verkauf in Großbritannien. Der Major und Lancer, zusammen mit dem Wolseley 1500[4] wurden im Victoria Park-Werk von BMC Australia hergestellt [3] bei Zetland in Sydney, Australien und waren einzigartig in diesem Land und enthielten bis zu 98% lokalen Inhalt. In Australien produzierte Wolseley 1500 erhielten auch den Modellcode DO1101.[2]

Der Morris Major / Austin Lancer / Wolseley 1500 / Riley One-Point-Five teilten alle das gleiche Kerndesign, das ursprünglich vom hauseigenen BMC-Designteam in Longbridge, England, als möglicher Ersatz für den beliebten Morris Minor entwickelt worden war. Dieser Plan wurde aufgrund der unerschütterlichen Anziehungskraft des Minderjährigen auf das kaufende Publikum aufgegeben, und stattdessen wurde 1957 eine Wolseley-Version enthüllt, gefolgt von Riley.

DO1101 war eine leichte, eng gekoppelte Limousine mit der vorderen Torsionsstab- / hinteren Blattfederaufhängung, der Bodenwanne und der präzisen Zahnstangenlenkung des Morris Minor. Alle Modelle dieser Serie wurden von dem berühmten Triebwerk der B-Serie (I4) mit 1489 ccm angetrieben, das mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe vom Typ MG Magnette mit am Boden montiertem Wahlschalter kombiniert war. Die Vordersitze waren vom traditionellen Eimertyp. Austin Lancer-Instrumente (Öl / Kraftstoff / Temperatur / Geschwindigkeit / Odo) waren in einer Gondel untergebracht, die sich in der orthodoxen Position vor dem Fahrer befand, während Morris-Instrumente in einer zentralen Position gerahmt waren. Elektrische Scheibenwischer sind in das 12-Volt-Gleichstromsystem von Lucas integriert. Große, schwere Trommelbremsen waren übliche Spezifikationen – von Lockheed für den Wolseley, Morris und Austin und Girling für den Riley. Diese Formel führte zu einem beliebten kleinen bis mittleren Familienauto mit lebhafter Leistung, robuster Bauweise und Straßenmanieren, die für die damalige Zeit deutlich überdurchschnittlich waren.

Der Major und der Lancer hatten im Gegensatz zu den sportlicheren und luxuriöseren Wolseley / Riley-Fahrzeugen ein ähnliches Maß an Ausstattung, Finish und Motorentimmung wie die zeitgenössischen Modelle von Morris und Austin. Obwohl der Major / Lancer vergleichsweise bescheiden war, war er ein recht modernes Auto mit einem allgemein hohen Maß an Komfort, Qualität und Wert. Das sportliche Potenzial des Major / Lancer wurde sofort erkannt und speziell vorbereitete Autos wurden bis in die frühen 1960er Jahre gefahren.

Serie II (1959 bis 1962)[edit]

Die Modelle Morris Major und Austin Lancer Series II mit der Bezeichnung DO1115 wurden im Juli veröffentlicht [5]1959.[6] Der Morris Major / Austin Lancer der Serie I hatte sich recht gut verkauft und war aufgrund der stark ausgeglichenen Werkzeugkosten und der umfangreichen Verwendung gemeinsamer Komponenten rentabel zu bauen. BMC Australia investierte jedoch schnell in die gründlich überarbeitete und anschließend besser erhaltene Serie II. Von da an unterschieden sich die australischen Autos deutlich von ihren Geschwistern.

Äußerlich waren die Autos jetzt um 229 mm länger, einschließlich eines verlängerten Radstands, Heckflossen und neuem vorderen Blech. Das Design der Serie II scheint eher von amerikanischen Ideen inspiriert worden zu sein, und für viele Augen verlieh dies den Autos ein schöneres Aussehen. Es wurden mehrere Aktualisierungen des ursprünglichen Designs eingeführt. Viele dieser Änderungen sollten die Autos für die schwierigen australischen Fahrbedingungen besser geeignet machen und ihre Wettbewerbsfähigkeit gegenüber den meistverkauften Konkurrenten wie Holden und Volkswagen stärken. Die Federung wurde verstärkt und eine zusätzliche Verstärkung des Fahrgestells hinzugefügt. Das Interieur des DO1115 wurde mit einer unterstützenden neuen Sitzbank vorne, einem Kurbelwählhebel, einem gewölbten Doppelspeichenlenkrad, einem Belüftungssystem (Heizung optional) und zwei runden Kombiinstrumenten ausgestattet, die in einer Gondel mit Kapuze untergebracht sind, die jetzt konventionell angeordnet ist und beiden Modellen gemeinsam ist. Der Motor der Serie II behielt seinen einzigen SU ​​HS2-Vergaser mit Ölbadluftfilter / SU-Elektrokraftstoffpumpe bei und erhielt eine modifizierte Ölwanne, um eine größere Bodenfreiheit zu gewährleisten. Frühe Hinterachseinheiten der Serie I hatten einen unglücklichen Ruf für schwerwiegende Betriebsstörungen erlangt – für die Serie II wurden Achse und Differential ordnungsgemäß modifiziert, die Erfahrung hatte sich jedoch im Hinblick auf das Markenimage als recht kostspielig erwiesen.

Die Serie II erhielt von der damaligen Automobilpresse äußerst positive Bewertungen mit einer Vielzahl von Detailverbesserungen, verbesserten Fahreigenschaften und attraktiven Preisen (£ 997/10 – Inflation angepasst an 2015: 29.127,00 AUD).[7] viel Lob verdienen.

Morris Major Elite (1962 bis 1964)[edit]

Die Morris Major Elite, bezeichnet als YDO1,[8] wurde im März 1962 eingeführt.[9] Es ersetzte die Modelle der Serie II und ersetzte die Austin Lancer-Reihe aufgrund der jüngsten Rationalisierung des Händlernetzwerks von BMC Australia vollständig: Es gab jetzt nur noch “BMC-Zentren” und keine separaten Verkaufsstellen für jede BMC-Marke. Es wurde letztendlich als unnötig angesehen, zwei Versionen desselben Fahrzeugs zu vertreiben, obwohl ein “Series III Lancer” bis zur Einführung der Elite in Betracht gezogen worden war. Ein ‘neuer’ Lancer, der ähnlich wie die bevorstehende Elite ausgestattet ist, wurde in einem Artikel von Trevor Davis beschrieben, der noch am 20. Februar 1962 in The Age schrieb.[10]aber dies war wahrscheinlich nur eine kurze “Auslauf” -Serie.

Der Elite wurde von dem vergrößerten 1622 ccm Motor angetrieben [11] Diese Version mit höherer Leistung verwendet einen Zenith VN-Vergaser mit einem Trockenelement-Luftfilter und einer mechanischen Goss-Kraftstoffpumpe. Teleskop-Stoßdämpfer hinten, stärkere feine Keilwellen,[12] Sicherheitsgurtbefestigungspunkte und verbesserte Vorderradaufhängungsgummis wurden unter anderem in technischen Überarbeitungen vorgestellt. Ein optisch auffälliges Facelifting wurde mit nur minimalen Änderungen am Blech erreicht; Dies bestand aus Chromfensterumrandungen, einem neuen Kühlergrill in voller Breite, der dem des Mk VI Morris Oxford sehr ähnlich ist, und einem “Raketen” -Farbblitz an den Heckflossen. Zu den rechtzeitigen Aktualisierungen der Grundausstattung gehörten ein Frischlufterhitzer / Demister, ein zweifarbiger Lack in verschiedenen neuen Uni-Farben und Pastellfarben, ein helleres Interieur mit neu gestalteten Sitzgelegenheiten (alle Schaumstoff-Vorderbank / umgeformter Rücksitz) und eine Scheibenwaschanlage.

Der Einzelhandelspreis wurde gegenüber der vorherigen Notierung der Serie II ebenfalls gesenkt (auf 940 GBP / 0/0 – oder ungefähr 25.952,44 AUD, inflationsbereinigt im Jahr 2015).[13] Dies macht diesen bereits hart umkämpften Major zu einem herausragenden Wertpaket auf dem etwas volatilen Automarkt von 1962. Der freche “Morris Elite”, der unter dem Motto “Truly Australian” vermarktet wird, hatte zu dieser Zeit einen beeindruckenden Anteil am Gesamtumsatz von BMC Australia und an Garantieansprüchen waren die geringsten für eines ihrer Modelle bis heute. Die Produktion von YDO1 wurde im Februar eingestellt[14] 1964 wurde das Modell durch den Morris 1100 ersetzt[15]

Verweise[edit]

  1. ^ https://news.google.com/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19580401&printsec=frontpage&hl=de
  2. ^ ein b BMC-Leyland Australia Heritage Group, Bau von Autos in Australien, 2012, Seite 213
  3. ^ ein b BMC-Leyland Australia Heritage Group, Bau von Autos in Australien, 2012, Seite 40
  4. ^ https://news.google.com/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19580325&printsec=frontpage&hl=de
  5. ^ https://news.google.com/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19590728&printsec=frontpage&hl=de
  6. ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Bau von Autos in Australien, 2012, Seite 76
  7. ^ https://www.rba.gov.au/calculator/annualPreDecimal.html
  8. ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Bau von Autos in Australien, 2012, Seite 214
  9. ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Bau von Autos in Australien, 2012, Seite 201
  10. ^ https://news.google.com/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19620220&printsec=frontpage&hl=de
  11. ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Bau von Autos in Australien, 2012, Seite 62
  12. ^ https://news.google.com/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19620410&printsec=frontpage&hl=de
  13. ^ https://www.rba.gov.au/calculator/annualPreDecimal.html
  14. ^ https://news.google.com/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19640218&printsec=frontpage&hl=de
  15. ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Bau von Autos in Australien, 2012, Seite 132

Externe Links[edit]


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