[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/26\/morris-major-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/26\/morris-major-wikipedia\/","headline":"Morris Major – Wikipedia","name":"Morris Major – Wikipedia","description":"before-content-x4 F\u00fcr das von 1931 bis 1933 im Vereinigten K\u00f6nigreich hergestellte Automobil Morris Major siehe Morris Major (1931 bis 1933).","datePublished":"2021-01-26","dateModified":"2021-01-26","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b5\/1963_Morris_Major_Elite_%2822907099900%29.jpg\/280px-1963_Morris_Major_Elite_%2822907099900%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b5\/1963_Morris_Major_Elite_%2822907099900%29.jpg\/280px-1963_Morris_Major_Elite_%2822907099900%29.jpg","height":"187","width":"280"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/26\/morris-major-wikipedia\/","wordCount":3125,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4F\u00fcr das von 1931 bis 1933 im Vereinigten K\u00f6nigreich hergestellte Automobil Morris Major siehe Morris Major (1931 bis 1933).KraftfahrzeugMorris Major Austin Lancer  Morris Major Elite\u00dcberblickHerstellerBMC AustralienProduktion1958-1964VersammlungVictoria Park, AustralienKarosserie und FahrgestellKlasseSubkompaktK\u00f6rperstil4-t\u00fcrige LimousineLayoutFR-LayoutverbundenWolseley 1500 \/ Riley One-Point-FiveAntriebsstrangMotorBMC B-Serie Motor, 1489 & 1622 ccm\u00dcbertragung4-Gang-Schaltgetriebe, Synchronisation auf 2,3 & 4Ma\u00dfeRadstandSerie I – 2.200 mm (86 Zoll) Serie II & Elite – 2.300 mm (92 Zoll)L\u00e4ngeSerie I – 3.854 mm (151,75 Zoll) Serie II & Elite – 4.100 mm (161 Zoll)Breite1.500 mm (61 in)LeergewichtSerie 1 – 904 kg (II) Serie II & Elite – 956 kg (2.108 lb)ChronologieNachfolgerMorris 1100Das Morris Major und Austin Lancer sind Pkw-Modelle, die zwischen 1958 und 1964 von BMC Australia hergestellt wurden.  Table of ContentsSerie I (1958 bis 1959)[edit]Serie II (1959 bis 1962)[edit]Morris Major Elite (1962 bis 1964)[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Serie I (1958 bis 1959)[edit]Der Morris Major und Austin Lancer wurden im M\u00e4rz vorgestellt[1]  1958,[2]  bezeichnet als DO1101 und entwickelt aus den zeitgen\u00f6ssischen Modellen Wolseley 1500 und Riley One-Point-Five [3]  dann zum Verkauf in Gro\u00dfbritannien.  Der Major und Lancer, zusammen mit dem Wolseley 1500[4]  wurden im Victoria Park-Werk von BMC Australia hergestellt [3]  bei Zetland in Sydney, Australien und waren einzigartig in diesem Land und enthielten bis zu 98% lokalen Inhalt.  In Australien produzierte Wolseley 1500 erhielten auch den Modellcode DO1101.[2]Der Morris Major \/ Austin Lancer \/ Wolseley 1500 \/ Riley One-Point-Five teilten alle das gleiche Kerndesign, das urspr\u00fcnglich vom hauseigenen BMC-Designteam in Longbridge, England, als m\u00f6glicher Ersatz f\u00fcr den beliebten Morris Minor entwickelt worden war.  Dieser Plan wurde aufgrund der unersch\u00fctterlichen Anziehungskraft des Minderj\u00e4hrigen auf das kaufende Publikum aufgegeben, und stattdessen wurde 1957 eine Wolseley-Version enth\u00fcllt, gefolgt von Riley.DO1101 war eine leichte, eng gekoppelte Limousine mit der vorderen Torsionsstab- \/ hinteren Blattfederaufh\u00e4ngung, der Bodenwanne und der pr\u00e4zisen Zahnstangenlenkung des Morris Minor.  Alle Modelle dieser Serie wurden von dem ber\u00fchmten Triebwerk der B-Serie (I4) mit 1489 ccm angetrieben, das mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe vom Typ MG Magnette mit am Boden montiertem Wahlschalter kombiniert war.  Die Vordersitze waren vom traditionellen Eimertyp.  Austin Lancer-Instrumente (\u00d6l \/ Kraftstoff \/ Temperatur \/ Geschwindigkeit \/ Odo) waren in einer Gondel untergebracht, die sich in der orthodoxen Position vor dem Fahrer befand, w\u00e4hrend Morris-Instrumente in einer zentralen Position gerahmt waren.  Elektrische Scheibenwischer sind in das 12-Volt-Gleichstromsystem von Lucas integriert.  Gro\u00dfe, schwere Trommelbremsen waren \u00fcbliche Spezifikationen – von Lockheed f\u00fcr den Wolseley, Morris und Austin und Girling f\u00fcr den Riley.  Diese Formel f\u00fchrte zu einem beliebten kleinen bis mittleren Familienauto mit lebhafter Leistung, robuster Bauweise und Stra\u00dfenmanieren, die f\u00fcr die damalige Zeit deutlich \u00fcberdurchschnittlich waren.  Der Major und der Lancer hatten im Gegensatz zu den sportlicheren und luxuri\u00f6seren Wolseley \/ Riley-Fahrzeugen ein \u00e4hnliches Ma\u00df an Ausstattung, Finish und Motorentimmung wie die zeitgen\u00f6ssischen Modelle von Morris und Austin.  Obwohl der Major \/ Lancer vergleichsweise bescheiden war, war er ein recht modernes Auto mit einem allgemein hohen Ma\u00df an Komfort, Qualit\u00e4t und Wert.  Das sportliche Potenzial des Major \/ Lancer wurde sofort erkannt und speziell vorbereitete Autos wurden bis in die fr\u00fchen 1960er Jahre gefahren.      Serie II (1959 bis 1962)[edit]Die Modelle Morris Major und Austin Lancer Series II mit der Bezeichnung DO1115 wurden im Juli ver\u00f6ffentlicht [5]1959.[6]  Der Morris Major \/ Austin Lancer der Serie I hatte sich recht gut verkauft und war aufgrund der stark ausgeglichenen Werkzeugkosten und der umfangreichen Verwendung gemeinsamer Komponenten rentabel zu bauen.  BMC Australia investierte jedoch schnell in die gr\u00fcndlich \u00fcberarbeitete und anschlie\u00dfend besser erhaltene Serie II.  Von da an unterschieden sich die australischen Autos deutlich von ihren Geschwistern.\u00c4u\u00dferlich waren die Autos jetzt um 229 mm l\u00e4nger, einschlie\u00dflich eines verl\u00e4ngerten Radstands, Heckflossen und neuem vorderen Blech.  Das Design der Serie II scheint eher von amerikanischen Ideen inspiriert worden zu sein, und f\u00fcr viele Augen verlieh dies den Autos ein sch\u00f6neres Aussehen.  Es wurden mehrere Aktualisierungen des urspr\u00fcnglichen Designs eingef\u00fchrt. Viele dieser \u00c4nderungen sollten die Autos f\u00fcr die schwierigen australischen Fahrbedingungen besser geeignet machen und ihre Wettbewerbsf\u00e4higkeit gegen\u00fcber den meistverkauften Konkurrenten wie Holden und Volkswagen st\u00e4rken.  Die Federung wurde verst\u00e4rkt und eine zus\u00e4tzliche Verst\u00e4rkung des Fahrgestells hinzugef\u00fcgt.  Das Interieur des DO1115 wurde mit einer unterst\u00fctzenden neuen Sitzbank vorne, einem Kurbelw\u00e4hlhebel, einem gew\u00f6lbten Doppelspeichenlenkrad, einem Bel\u00fcftungssystem (Heizung optional) und zwei runden Kombiinstrumenten ausgestattet, die in einer Gondel mit Kapuze untergebracht sind, die jetzt konventionell angeordnet ist und beiden Modellen gemeinsam ist.  Der Motor der Serie II behielt seinen einzigen SU \u200b\u200bHS2-Vergaser mit \u00d6lbadluftfilter \/ SU-Elektrokraftstoffpumpe bei und erhielt eine modifizierte \u00d6lwanne, um eine gr\u00f6\u00dfere Bodenfreiheit zu gew\u00e4hrleisten.  Fr\u00fche Hinterachseinheiten der Serie I hatten einen ungl\u00fccklichen Ruf f\u00fcr schwerwiegende Betriebsst\u00f6rungen erlangt – f\u00fcr die Serie II wurden Achse und Differential ordnungsgem\u00e4\u00df modifiziert, die Erfahrung hatte sich jedoch im Hinblick auf das Markenimage als recht kostspielig erwiesen.Die Serie II erhielt von der damaligen Automobilpresse \u00e4u\u00dferst positive Bewertungen mit einer Vielzahl von Detailverbesserungen, verbesserten Fahreigenschaften und attraktiven Preisen (\u00a3 997\/10 – Inflation angepasst an 2015: 29.127,00 AUD).[7]  viel Lob verdienen.      Morris Major Elite (1962 bis 1964)[edit]Die Morris Major Elite, bezeichnet als YDO1,[8]  wurde im M\u00e4rz 1962 eingef\u00fchrt.[9]  Es ersetzte die Modelle der Serie II und ersetzte die Austin Lancer-Reihe aufgrund der j\u00fcngsten Rationalisierung des H\u00e4ndlernetzwerks von BMC Australia vollst\u00e4ndig: Es gab jetzt nur noch “BMC-Zentren” und keine separaten Verkaufsstellen f\u00fcr jede BMC-Marke.  Es wurde letztendlich als unn\u00f6tig angesehen, zwei Versionen desselben Fahrzeugs zu vertreiben, obwohl ein “Series III Lancer” bis zur Einf\u00fchrung der Elite in Betracht gezogen worden war.  Ein ‘neuer’ Lancer, der \u00e4hnlich wie die bevorstehende Elite ausgestattet ist, wurde in einem Artikel von Trevor Davis beschrieben, der noch am 20. Februar 1962 in The Age schrieb.[10]aber dies war wahrscheinlich nur eine kurze “Auslauf” -Serie.Der Elite wurde von dem vergr\u00f6\u00dferten 1622 ccm Motor angetrieben [11]  Diese Version mit h\u00f6herer Leistung verwendet einen Zenith VN-Vergaser mit einem Trockenelement-Luftfilter und einer mechanischen Goss-Kraftstoffpumpe.  Teleskop-Sto\u00dfd\u00e4mpfer hinten, st\u00e4rkere feine Keilwellen,[12]  Sicherheitsgurtbefestigungspunkte und verbesserte Vorderradaufh\u00e4ngungsgummis wurden unter anderem in technischen \u00dcberarbeitungen vorgestellt.  Ein optisch auff\u00e4lliges Facelifting wurde mit nur minimalen \u00c4nderungen am Blech erreicht;  Dies bestand aus Chromfensterumrandungen, einem neuen K\u00fchlergrill in voller Breite, der dem des Mk VI Morris Oxford sehr \u00e4hnlich ist, und einem “Raketen” -Farbblitz an den Heckflossen.  Zu den rechtzeitigen Aktualisierungen der Grundausstattung geh\u00f6rten ein Frischlufterhitzer \/ Demister, ein zweifarbiger Lack in verschiedenen neuen Uni-Farben und Pastellfarben, ein helleres Interieur mit neu gestalteten Sitzgelegenheiten (alle Schaumstoff-Vorderbank \/ umgeformter R\u00fccksitz) und eine Scheibenwaschanlage.Der Einzelhandelspreis wurde gegen\u00fcber der vorherigen Notierung der Serie II ebenfalls gesenkt (auf 940 GBP \/ 0\/0 – oder ungef\u00e4hr 25.952,44 AUD, inflationsbereinigt im Jahr 2015).[13]  Dies macht diesen bereits hart umk\u00e4mpften Major zu einem herausragenden Wertpaket auf dem etwas volatilen Automarkt von 1962. Der freche “Morris Elite”, der unter dem Motto “Truly Australian” vermarktet wird, hatte zu dieser Zeit einen beeindruckenden Anteil am Gesamtumsatz von BMC Australia und an Garantieanspr\u00fcchen waren die geringsten f\u00fcr eines ihrer Modelle bis heute.  Die Produktion von YDO1 wurde im Februar eingestellt[14]  1964 wurde das Modell durch den Morris 1100 ersetzt[15]    Verweise[edit]^ https:\/\/news.google.com\/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19580401&printsec=frontpage&hl=de^ ein b BMC-Leyland Australia Heritage Group, Bau von Autos in Australien, 2012, Seite 213^ ein b BMC-Leyland Australia Heritage Group, Bau von Autos in Australien, 2012, Seite 40^ https:\/\/news.google.com\/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19580325&printsec=frontpage&hl=de^ https:\/\/news.google.com\/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19590728&printsec=frontpage&hl=de^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Bau von Autos in Australien, 2012, Seite 76^ https:\/\/www.rba.gov.au\/calculator\/annualPreDecimal.html^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Bau von Autos in Australien, 2012, Seite 214^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Bau von Autos in Australien, 2012, Seite 201^ https:\/\/news.google.com\/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19620220&printsec=frontpage&hl=de^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Bau von Autos in Australien, 2012, Seite 62^ https:\/\/news.google.com\/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19620410&printsec=frontpage&hl=de^ https:\/\/www.rba.gov.au\/calculator\/annualPreDecimal.html^ https:\/\/news.google.com\/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19640218&printsec=frontpage&hl=de^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Bau von Autos in Australien, 2012, Seite 132Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/26\/morris-major-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Morris Major – Wikipedia"}}]}]